Rotax 914 - Rotax 914

914
Rotax 914.jpg
ТипПоршень авиационный двигатель
национальное происхождениеАвстрия
ПроизводительRotax
Основные приложенияЛегкий летательный аппарат, беспилотные летательные аппараты
Произведено1996 – настоящее время[1][2]
Себестоимость единицы продукцииАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 33,056 (2011)
Разработано изRotax 912

В Rotax 914 это с турбонаддувом, четырехтактный, четырехцилиндровый, горизонтально противоположный авиационный двигатель с с воздушным охлаждением цилиндры и с водяным охлаждением головки цилиндров. Он разработан и построен австрийской компанией BRP-Powertrain, принадлежащей Товары для отдыха Bombardier (BRP), как часть своего Rotax бренд.[3][4][5]

Двигатель обычно приводится в действие проверенный легкий летательный аппарат, самодельный самолет, автожиры и военные БПЛА такой как MQ-1 Хищник.

Дизайн и развитие

Представленный в 1996 году Rotax 914 представляет собой усовершенствованный двигатель с турбонаддувом. Rotax 912.[2]

Rotax 914 имеет турбокомпрессор с автоматическим вестгейт контроллер и двойной карбюраторы. Это особенности двойной зажигание разряда конденсатора, головки цилиндров с жидкостным охлаждением и гильзы цилиндров с воздушным охлаждением, электростартер, встроенный гребной винт редуктор, сухой картер с принудительной масляной смазкой и имеет отдельный масляный бак. Он имеет гидравлические клапаны с автоматической регулировкой. Rotax может предоставить специально разработанные воздухозаборник, выхлопную систему и опору двигателя.[3][4][6]

Масляная система 914 отличается от большинства конструкций с сухим картером тем, что смазочное масло нагнетается в резервуар для хранения. картер давления, а не отдельным продувочным насосом. Для этого нужен роман предполетный осмотр порядок действий: перед проверкой уровня масла щуп, двигатель «отрыгивается» при снятии крышки маслозаливной горловины и повороте гребного винта до тех пор, пока не будет слышен булькающий звук, который указывает на то, что все масло было нагнетено в бак, и теперь можно точно проверить уровень масла.[2]

914 более экономичен и легче, чем традиционные двигатели аналогичного размера, но изначально имел более короткий время между капитальным ремонтом (TBO), ограничивая его рыночный потенциал. На момент внедрения общий межремонтный период составлял всего 600 часов, что вдвое больше, чем у предыдущих двигателей Rotax, но намного меньше существующих двигателей сопоставимого размера и мощности. Однако к 1999 году межремонтный период был увеличен до 1000 часов, а в 2010 году он снова был увеличен до 2000 часов.[2]

Двигатель может работать на 100ЛЛ. свинцовый avgas или на неэтилированном обычном автомобильном бензин, с минимумом РОН из 95.[4][7] Если 914 эксплуатируется на этилированном топливе, свинцовый отстой будет накапливаться в масляном баке и редукторе, и топливо несовместимо с рекомендованным синтетическое масло потому что он не может удерживать свинец во взвешенном состоянии; следовательно, использование этилированного топлива требует дополнительного обслуживания, и рекомендуется неэтилированное топливо.[2]

Варианты

914 F
Семейство версий двигателей, сертифицированных в США Федеральная авиационная администрация FAR 33 и EASA JAR-E. К ним относятся:[4][6][7][8]
914 UL
Несертифицированная версия двигателя для самодельный и сверхлегкий самолет.[4][6]

Приложения

Технические характеристики (914)

Общие характеристики

  • Тип: четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель жидкостного / воздушного охлаждения с оппозитными цилиндрами
  • Отверстие: 79,5 мм (3,13 дюйма)
  • Гладить: 61 мм (2,4 дюйма)
  • Смещение: 1211,2 куб. См (73,91 у.е. дюйма)
  • Длина: 561 мм (22,1 дюйма)
  • Ширина: 576 мм (22,7 дюйма)
  • Сухой вес: 78 кг (172 фунта) с электростартером, карбюраторами, топливным насосом, воздушными фильтрами и масляной системой

Составные части

  • Клапан: OHV, гидравлические подъемники, толкатели, коромысла
  • Топливная система: Двойные карбюраторы CD, механический диафрагменный насос
  • Тип топлива: Неэтилированный: 91 AKI (Канада / США) / 95 RON (Европа) или выше[9]
  • Масляная система: Сухой картер с трохоидный насос, с приводом от распредвала
  • Система охлаждения: Головки цилиндров с жидкостным охлаждением, цилиндры с воздушным охлаждением
  • Редуктор: Интегрированный редуктор 1: 2,273; 1: 2.43 необязательно
  • Электронное двойное зажигание

Спектакль

  • Выходная мощность: Максимальная мощность 84 кВт (115 л.с.) при 5800 об / мин с ограничением по времени 5 минут; 73 кВт (100 л.с.) длительная

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «40 лет авиационным двигателям Rotax». Rotax. 30 июня 2015 г.
  2. ^ а б c d е Буш, Майк (1 июня 2017 г.). «Мнение: разумное обслуживание - нестандартные решения: Rotax 912 восхитительно отличается». AOPA Pilot. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Получено 10 апреля 2020.
  3. ^ а б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., страницы 242-243. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011 г. ISSN  1368-485X
  4. ^ а б c d е Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., страницы 260-261. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  5. ^ Rotax (2005). «Модели двигателей». rotax.com. Архивировано из оригинал 18 марта 2007 г.. Получено 13 марта 2020.
  6. ^ а б c Rotax. «Rotax 914 UL / F». www.flyrotax.com. Архивировано из оригинал 15 сентября 2018 г.. Получено 13 марта 2020.
  7. ^ а б c d е Федеральная авиационная администрация (11 октября 2016 г.). «Типовой паспорт сертификата № E00058NE, редакция 4» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 13 ноября 2016 г.. Получено 13 марта 2020.
  8. ^ а б c d Европейское агентство авиационной безопасности (5 сентября 2016 г.). «Сертификаты типа ВС EASA - E.122» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 марта 2020 г.. Получено 14 марта 2020.
  9. ^ OM-914 Руководство оператора серии 914

внешняя ссылка