Европа XS - Europa XS

Европа XS серия
EuropaXS.jpg
РольКомплект самолета
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительEuropa Aircraft
ДизайнерИван Шоу[1]
Первый полет12 сентября 1992 г.[2]
Произведено1994[2]-настоящее время
Количество построенных495 к 2011 г.[3]
ВариантыLiberty XL2
Europa Classic с моноколесным шасси
Rotax 912ULS Powered XS взлетает, демонстрируя одно главное колесо и выносные опоры
Хвостовой тягач Европы
Europa Classic с моноколесной передачей и двигателем Subaru, закрылки втянуты, а выносные опоры зафиксированы

В Европа XS и Европа Классик семья Британский составной двухместное низкорасположенный моноплан комплект самолета. Модель Europa, созданная Иваном Шоу, была представлена ​​в начале 1990-х годов. Europas производятся Europa Aircraft и поставляется в виде комплектов для любительское строительство. Завершено строительство более 450 евро.

Europa был задуман как современный комплект самолета для личного использования в Европе. Его конструктивные цели заключались в следующем: высокая скорость, низкая стоимость, возможность сборки и хранения дома, легкая транспортировка на трейлере, использование Могас топливо, которое можно настроить для полета менее чем за пять минут, с комфортом перевозить двух человек и обеспечить достаточный багаж для продолжительных путешествий. Помимо «низкой стоимости», эти цели в основном были достигнуты.[4]

Разработка

Работа Ивана Шоу по проектированию «Европы», как его первоначально называли, началась в январе 1990 года. Первый прототип, G-YURO, впервые поднялся в воздух 12 сентября 1992 года. Популярная летающая ассоциация Сертификация была получена в мае 1993 года. Большинство самолетов Europas было продано в виде комплектов, хотя в период с 1994 по 1996 год было произведено пять самолетов заводской сборки. Первый комплектный самолет, который будет завершен, совершил полет 14 октября 1995 года.[2] К осени 2007 года было построено и летало 450 «европы» всех типов.[5]

Позднее Иван Шоу разработал базовый дизайн. Соединенные Штаты ДАЛЕКО проверенный самолет, построенный Liberty Aerospace в США как Liberty XL2.

Europa классифицируется как дом, построенный в своей родной стране Великобритания и имеет право на Разрешение на полет. Это ограничивает его днем ​​и Полет по ПВП. Предыдущие ограничения на полеты над населенными пунктами были сняты в течение 2008 года. В Канаде Europa является самолетом любительской постройки и имеет право на Специальный сертификат летной годности.[6]

В 1997 году премьер-министр Великобритании Тони Блэр запустил конкурс Millennium Products для продвижения британской промышленности в 21 веке.[7] Это завершилось в 1999 году списком победителей из 1012 производителей и их продуктов. Одним из них был Europa XS, описанный как «Легкий самолет, который предлагает скорость, экономичность и производительность и может храниться на трейлере в вашем гараже».[8]

Europas прилетают Европа в очень легкий самолет категория. в Соединенные Штаты Europa XS в настоящее время ожидает легкий спортивный самолет сертификации и по состоянию на апрель 2017 года дизайн не появляется на Федеральная авиационная администрация Список разрешенных специальных легких спортивных самолетов.[9][10]

Дизайн

Обтекаемая композитная конструкция и особенно низкий фонарь дают Europa как высокие крейсерские скорости (до 200 миль в час (322 км / ч)), так и высокую топливную экономичность (до 50 миль на галлон или 5,6 л на 100 км) благодаря низкому сопротивлению.[11] Europa может быть оснащен Rotax 912UL 80 л.с. (60 кВт), 100 л.с. (75 кВт) Rotax 912ULS или с турбонаддувом 115 л.с. (86 кВт) Rotax 914 двигатель.[11]

Europas впервые стал доступен с моноколесное шасси и хвостовое колесо. Крылья имели небольшие колесики на аутригерах, которые опускались вместе с закрылками.[11] Shaw выбрал конфигурацию с моноколесом из-за очевидных преимуществ меньшего веса и улучшенных характеристик по сравнению с трехколесный велосипед конфигурация. На практике моноколесо Europa оказалось непростым делом в неопытных руках, и оно могло быть подвержено ударам винтом и перекосу (частично из-за отсутствия дифференциального торможения), поэтому компания разработала ходовая часть трехколесного велосипеда который стал более популярной версией, тем более что любые недостатки в производительности были незначительными.

Europas может оснащаться обычными (туристскими) крыльями из стекловолокно, площадью 102 кв. фута (9,5 м2) площадь крыла и 13,43 фунт / фут2 загрузка крыла на MTOW, или же мотоплан крылья, сделанные из углеродное волокно с большим пролетом. Поскольку фюзеляж является общим для мотоплана и турера, то с обоими наборами крыльев один и тот же фюзеляж может быть попеременно сконфигурирован как турер и мотоплан. Крылья можно снять для транспортировки или хранения за пять минут.[11]

Крыло Europa Touring использует уникальное соотношение толщины и хорды Dykins 12%. профиль разработано Дон Дайкинс, который был заместителем главного аэродинамика в Хоукер Сиддели Авиация, а позже технический директор British Aerospace и главный аэродинамик на Европейском Airbus.[12]

В крыле моторного планера используется другая секция крыла, также разработанная Дайкинсом, с его центр давления совпадает с крылом меньшего размера, чтобы руль направления и хвостовое оперение работали одинаково эффективно с любым из них. Размах крыльев увеличен до 42 футов (13 м), в результате чего площадь крыла составляет 135 кв. футов (12,5 м).2). Крылья мотоплана оснащены воздушные тормоза скорее, чем закрылки.[13]

Также ведется разработка крыльев, подходящих для легкий спортивный самолет вариант Europa XS.[14]

Топливные баки расположены в фюзеляже и имеют стандартную емкость 18 галлонов США (68 л; 15 галлонов США) и 28 галлонов США (110 л; 23 галлонов США) по желанию. Это дает диапазон 841 миль (1353 км) в стандартном режиме или 1256 миль (2021 км) в расширенном режиме при экономичном круизе.[11] Самолет может использовать AVGAS или же МОГАС в зависимости от требований к двигателю и национальных правил. Также возможно увеличить запас топлива, добавив дополнительные топливные баки.

Варианты

Европа Классик
Первоначально называемая просто «Европа», эта версия теперь известна как Classic и ее легко узнать по шасси с одним колесом. Наборы для любительского строительства больше не производятся. В ламинарный поток крылья имеют пенопластовые сердечники, покрытые стекловолокно ткань и смола.[15] Некоторые элементы более позднего Europa XS могут быть включены в Classic и наоборот.[16] Строители Europa неизменно приобретали комплект поэтапно, поэтому некоторые, кто закончил фюзеляж, могли выбрать крылья Europa XS быстрой сборки.
Европа XS
Представлен в 1997 году,[2] Europa XS доступен в двух моделях - Europa XS Monowheel и Europa XS Trigear. XS включает в себя множество дополнительных улучшений по сравнению с Classic, в том числе предварительно сформированные полые крылья, более обтекаемый капот, удлиненное хвостовое колесо, увеличенный багажный отсек и меньший размер. прядильщик это было легче сбалансировать. Эти разработки означали, что Europa XS по-прежнему соответствует первоначальным целям дизайна, но теперь предлагает дополнительную скорость, дальность полета, пространство для багажа и комфорт. Он также был разработан, чтобы сократить время сборки и упростить сборку.[11][17][18]
Europa Motorglider
Представлен в 1997 году.[2] Крылья планера с большим размахом можно заменить крыльями на Europa XS Monowheel и Trigear.[19][20]
Европа LSA
Европа легкий спортивный самолет имеет новое крыло из углеродного волокна, включающее передний паз. Результат - снижение веса крыла на 30%. Он снижает максимальную взлетную массу до 1320 фунтов (599 кг) при массе пустого в 520 фунтов (236 кг), что дает немного увеличенную полезную нагрузку.[17][18][21] Концептуальная версия появилась на Солнце и веселье в мае 2010 г., а серийный самолет дебютировал на AirVenture 2012.[22] LSA был запущен в США на Sun n Fun в апреле 2011 года.[23][24] По состоянию на апрель 2017 года дизайн не отображается на Федеральная авиационная администрация Список разрешенных специальных легких спортивных самолетов.[10]
Europa Taildragger
Были построены некоторые Europas с традиционной конфигурацией хвостовика. Это не «заводские» версии, но они имеют одобрение LAA.[нужна цитата ] Говорят, что с ними проще обращаться, чем с моноколесной версией.[нужна цитата ]

Несчастные случаи

1 июня 2007 года Europa Classic, регистрация G-HOFC, разбился во время полета над Южным Уэльсом, Великобритания, в результате чего погибли оба пассажира. Расследование выявило нарушения в конструкции крепления правого крыла на заднем подъемно-тормозном шкворне. Были также свидетельства движения поверхностей хвостового оперения за пределы нормального диапазона движения.

В результате первоначальных выводов Ассоциация легкой авиации выпустила два бюллетеня летной годности, требующие немедленных и повторяющихся проверок:[25]

  • PFA 247 / FSB006 «Предотвращение флаттера хвостового оперения Europa Classic и Europa XS и целостность его крепления»
  • PFA 247 / FSB007 «Классическая целостность крепления крыльев Europa».

Содержание этих бюллетеней летной годности стало обязательным в Великобритании из-за директив об обязательном разрешении. В окончательном отчете об авиационном происшествии делается вывод о том, что эти модификации и уже завершенные обязательные проверки самолетов адекватно решают проблему строительства.[26] Эта авария затронула только Europa Classics, все из которых теперь должны были быть изменены, а не модель XS, имеющую другую структуру.

Самолет на дисплее

Технические характеристики (Europa XS, трехколесное шасси)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004[29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 5,84 м (19 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,28 м (27 футов 2 дюйма)
  • Высота: 2,13 м (7 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 9,48 м2 (102 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7.2:1
  • Пустой вес: 354 кг (780 фунтов)
  • Вес брутто: 623 кг (1370 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Rotax 912 ULS, 74 кВт (99 л.

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 250 км / ч (155 миль / ч, 135 узлов)
  • Классифицировать: 1355 км (732 миль, 636 миль)
  • Скороподъемность: 5,1 м / с (1000 фут / мин)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Журнал "Флаер", 19 июня 2006 г. В архиве 22 ноября 2010 г. Wayback Machine
  2. ^ а б c d е Джексон 1999
  3. ^ Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета комплекта 2011 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 51. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  4. ^ Europa Aircraft (2011). "О". Получено 3 августа 2011.
  5. ^ Персонал Kitplanes: Каталог самолетов 2008 г., стр. 50, Kitplanes Magazine, декабрь 2007 г., том 24, номер 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.
  6. ^ Веб-сайт Transport Canada - ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ РАЗДЕЛА 549.01 КАНАДСКИХ АВИАЦИОННЫХ ПОЛОЖЕНИЙ И ГЛАВЫ 549 РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ - СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ - САМОЛЕТЫ ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ 2 февраля 2005 г., доступ 19 сентября 2007 г. В архиве 12 марта 2008 г. Wayback Machine
  7. ^ «Тони Блэр представляет продукты последнего тысячелетия». PR Newswire. Получено 13 января 2013.
  8. ^ «Список продуктов тысячелетия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2011 г.. Получено 5 апреля 2011.
  9. ^ Ассоциация экспериментальных самолетов (2011). «Специальный легкий спортивный самолет». Архивировано из оригинал 28 февраля 2014 г.. Получено 3 августа 2011.
  10. ^ а б Федеральная авиационная администрация (1 марта 2017 г.). "Каталог производителей / моделей SLSA". Получено 4 апреля 2017.
  11. ^ а б c d е ж Europa Aircraft (2004) Ltd. "Характеристики продукта". Архивировано из оригинал 3 февраля 2008 г.. Получено 31 октября 2007.
  12. ^ Ледничер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 15 мая 2008 г.. Получено 17 августа 2008.
  13. ^ Журнал "Kitplanes", июль 1999 г.
  14. ^ Europa Aircraft. "Europa Aircraft - Europa LSA (легкий спортивный самолет)". europa-aircraft.co.uk. Получено 29 мая 2016.
  15. ^ Europa Club, Классические руководства по сборке, дата обращения 29 мая 2016
  16. ^ Лист данных о приемке типа LAA - TADS 247 и 247a Europa, Europa XS и Europa NG, дата обращения 29 мая 2016
  17. ^ а б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 101. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  18. ^ а б Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 106. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  19. ^ Брошюра о компании Europa
  20. ^ «Самая свежая и актуальная информация об авиации - Pilot Magazine». Пилот. Архивировано из оригинал 8 февраля 2005 г.. Получено 29 мая 2016.
  21. ^ "Европа LSA". Получено 5 апреля 2011.
  22. ^ "Europa LSA Sun n Fun 2010". Архивировано из оригинал 21 февраля 2011 г.. Получено 5 апреля 2011.
  23. ^ "Europa LSA Sun n Fun 2011". europa-aircraft.com. Получено 5 апреля 2011.
  24. ^ Бернар, Мэри и Сюзанна Б. Боппы: Самолеты Европы: Europa XS LSA Trigear, Kitplanes, Том 29, номер 12, декабрь 2012 г., стр. 25. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  25. ^ Отчет AAIB об аварии в Европе 1 июня 2007 г.
  26. ^ "Бюллетень AAIB: 5/2008 G-HOFC" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 октября 2008 г.. Получено 17 августа 2008.
  27. ^ Эллис 2010 стр.262
  28. ^ Йоркширский музей авиации. «Прототип Европы». Получено 3 августа 2011.
  29. ^ Джексон 2003, стр. 489–490.
  • Эллис, Кен (2010). Обломки и реликвии (22-е изд.). Манчестер: Креси. ISBN  978-0-85979-150-2.
  • Джексон, Пол (1999). Самолеты всего мира Джейн 1999-2000. Колсден, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-1898-0.
  • Джексон, Пол (2003) Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-2537-5.

внешняя ссылка