ПКП класса СП47 - PKP class SP47

ПКП СП47
Тепловоз СП47 в г. Skansen Parowozownia Kościerzyna
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель H. Cegielski - Poznań S.A. Дата постройки 1975, 1977 Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Co′Co ′ Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр Водитель диам. 1100 мм (43,31 дюйма) Длина 20180 мм (66 футов 2 ^1⁄2 в) Ширина 2,904 мм (9 футов 6 ^3⁄8 в) Высота 4,302 мм (14 футов 1 ^3⁄8 в) Локо вес 114 т (112 длинных тонн; 126 коротких тонн) Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 5500 л (1200 имп гал; 1500 галлонов США) Тип двигателя 2116SSF Цилиндров 16 Размер цилиндра 210 мм (8,3 дюйма) ×? Передача инфекции Электрический Локомотив тормоз Oerlikon Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Максимальная скорость 140 км / ч (87 миль / ч) Выходная мощность 2210 кВт (3000 л. Тяговое усилие 380 кН (85000 фунтов-силы)
Карьера Операторы ПКП Учебный класс SP47 Никнеймы Длуга Сука Диспозиция Один сохранился, один слом

SP47 было кодовым названием для Польский тепловоз, предназначенный для пассажирского транспорта. До серийного производства он так и не дошел.

История

SP47 должен был стать экспортным хитом Завод Цегельского. К сожалению, из-за политических решений^{[нужна цитата ]} Всего было построено два прототипа этого локомотива. SP47 был самым современным Польский локомотив по тем временам и один из самых современных в Европа^{[нужна цитата ]}.

Прототипы

Проект локомотива, позже получившего кодовое название SP47, был разработан в 1972 году. В 1974 году строительство началось в мастерской Цегельского в г. Познань, но по окончании первого было принято решение о прекращении производства тепловозов в г. Польша. Причиной тому была опасность того, что польские локомотивы будут конкурировать с Советский единицы; на самом деле SP47 был намного лучше любого Советский локомотив^{[нужна цитата ]}.

Второй прототип (после большой борьбы) был завершен в 1977 году.

Карьера

Оба локомотива были отправлены в Ольштын, где они проработали до конца. У второго прототипа произошел серьезный отказ двигателя через несколько месяцев после ввода в эксплуатацию. В результате в 1991 году он был списан, а в 1998 году выведен из эксплуатации и списан в 2001. Первый из двух прототипов проработал до серьезной поломки двигателя в 1997 году.

СП47-001 в настоящее время (после внешнего ремонта) экспонируется в Железнодорожном музее в г. Kościerzyna парк наследия.

Смотрите также

• Польское обозначение локомотивов