ПКП класса ED73 - PKP class ED73
| ПКП ЭД73 | |
|---|---|
 ED73 | |
| Производитель | Pafawag |
| Построено | 1997 |
| Формирование | ра + с + с + рб |
| Емкость | 235 мест |
| Оператор (ы) | ПКП |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 86840 мм (284 футов 11 дюймов) |
| Ширина | 2880 мм (9 футов 5 дюймов) |
| Высота | 3720 мм (12 футов 2 дюйма) |
| Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
| Масса | 178 тонн (175 длинных тонн; 196 коротких тонн) |
| Выходная мощность | Непрерывный: 1400 кВт (1877 л. |
| Передача инфекции | 68:21 |
| Отопление поездов | Электрическое отопление |
| Классификация МСЖД | 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
В ED73 был польским четырехвагонным электромобилем дальнего следования, которым управлял Przewozy Regionalne (PR), на основе ED72 и EN57.
История
Только один агрегат был построен на Pafawag завод в 1997 году и как прототип при этом. До 2005 года ЭД73-001 эксплуатировалась Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych (Великая Польша Региональный транспорт). Из-за того, что это не было технически исправным, блок был перемещен в сайдинг. В середине 2006 г. ЭД73-001 был отправлен в Dolnoślski Zakład Przewozów Regionalnych (Нижнесилезский Региональный транспорт) в Вроцлав где прошел капитальный ремонт.
ED73-001 был перекрашен в свою первоначальную бордово-желтую окраску и в январе 2008 года активно использовался на маршрутах Нижней Силезии. С февраля 2010 года этот EMU использовался на маршруте Лодзь - Варшава. С 2012 года он хранился на базе Przewozy Regionalne в Крушевце и был списан в августе 2019 года, несмотря на усилия железнодорожных энтузиастов из Polskie Towarzystwo Miłośników Kolei и "Stacja Chrzanów" по сохранению объекта.
Модификации
Хотя внешне он был идентичен своей сестринской машине, ED73 имел несколько улучшений по сравнению с ED72. Среди них: тележки с пневматической подвеской; устройства противоскольжения; открывающиеся наружу пневматические двери (только один блок из ED72 в серии они были установлены); пневматические двери между каретками; новая трансмиссия, обеспечивающая максимальную скорость 120 км / ч (≈ 75 миль / ч); и восемь тяговых двигателей с суммарной максимальной выходной мощностью 1560 кВт, что обеспечивает скорость разгона 0,41 м / с² при полной загрузке поезда.
Окончательная модификация была произведена внутри вагона первого класса, где для пассажиров с ограниченными физическими возможностями построили специальный отсек и туалет. Однако конструкция вагона не обеспечивала легкий доступ для пассажиров в инвалидных колясках.
Ресурсы
- Галерея Modern Locos
- Железнодорожное сообщение
- www.lokomotywy.prv.pl
- Mikoleje
- Железнодорожный музей Хабувка