Истоки Королевского военно-морского флота Канады - Origins of the Royal Canadian Navy

Часть серия на
Военная история
Канады
Военная история ...
Конфликты
Установки
Списки
Флаг Канады.svg Канадский портал • Bluetank.png Военный портал

В начале Конфедерация 1867 г., политические планировщики в Канада и Великобритания понял, что у Канады есть существенные морские интересы, которые нужно защищать. Владение четвертым по величине торговым флотом в мире и получение большей части иностранного капитала за счет морской торговли должно было быть достаточно, чтобы убедить канадское правительство в стратегической важности морей. Добавьте к этому тот факт, что Канада была одной из величайших судостроительных и кораблестроительных стран мира, и вскоре необходимость в защите на море стала очевидной.[1]

Для британских Королевский флот Канадский торговый флот представлял собой готовый запас судов, которые могли быть преобразованы во вспомогательные военные корабли, с некоторой помощью в приобретении необходимого вооружения в случае возникновения кризиса. Однако довольно скоро парусник уступил место пару, и торговый флот Канады стал недостаточным для дополнения британского флота. В 1865 г. Британский парламент прошел Закон о защите колониальных военно-морских сил 1865 г., что позволило колониям создавать и поддерживать военно-морские силы для обороны дома.[2] Морские интересы Канады необходимо было защитить, и Великобритания хотела, чтобы Канада приняла на себя свою справедливую долю.

Первые предварительные шаги

В 1878 г. Генерал-губернатор лорд Дафферин заявил в депешу министру по делам колоний, что правительство Сэр Джон А. Макдональд «не будет препятствовать использованию корабля в учебных целях, если Имперское Правительство предоставит корабль».[3] Так началась первая попытка начать Канадский флот с выделением старого деревянного паро-вспомогательного корвета HMS Харибда в июле 1881 года. Этот корабль, приобретенный с целью обучения морской милиции, предусмотренной в Законе о милиции 1868 года,[1] приобрела печально известную известность, когда сломала свой причал в Святой Иоанн гавани и нанесли серьезный ущерб стоявшим на якоре торговцам. Ее плачевное состояние также стало причиной гибели двух мирных жителей, которые утонули в гавани после падения через гнилые трапы.

HMS Харибда По заказу компании «Морские пехотинцы и рыболовство» в 1881 году премьер-министр Джон А. Макдональд предпринял попытку создать Канадскую военно-морскую службу.

Харибда была продуктом сдвига во внутренней политике, проистекающего из множества недовольств молодого Доминиона Канады на то, как Империя ведет свои международные дела. В Соединенные Штаты Америки все еще представлял собой верного врага Канады в конце 19 века, но позиция Британии все чаще становилась одной из laissez-faire к этому быстро развивающемуся экономическому и военному гиганту. Канада часто чувствовала себя обманутой, когда, будучи все еще зависимой от Империи в военном отношении, ей не удавалось добиться удовлетворительного разрешения конфликтов. Одним из примеров было нежелание имперского правительства задерживать и преследовать американских браконьеров, нарушающих статьи Закона о рыболовстве. Англо-американский договор в Вашингтоне 1871 г.,[4] и рискуете поссориться с США от имени Доминиона.

Еще одним событием, которое привело к приобретению учебного судна, стал надвигающийся кризис между Великобританией и Россия над Русско-турецкая война 1877-78 гг.. Это затруднительное положение, которое заставило Великобританию перераспределить свои военно-морские активы, продемонстрировало относительную уязвимость канадских Атлантический побережье. Хотя этот кризис был вскоре предотвращен подписанием Берлинский договор Канада по-прежнему придерживалась идеи подготовки к морской обороне.[5] Общественное мнение Харибда в1 1⁄2 годы ее службы в Канаде обозначили ее как белый слон, а население задается вопросом, какова ее цель. В Депутат за Гурон Малькольм Кэмерон сделал движение в палата общин что она должна быть возвращена британскому флоту - неудачное решение, которое вскоре последовало. То, что эта первая попытка создания канадского военно-морского флота закончилась фиаско, не сильно беспокоило британцев; официальная позиция заключалась в том, что Имперский флот должны быть неделимы, как сами моря.[6]

Рождение канадского флота

С момента английского завоевания Nouvelle-France В 1763 году и колонизация других колоний, которые в конечном итоге сформируют Доминион Канады, Великобритания и ее налогоплательщики взяли на себя исключительную финансовую ответственность за защиту колоний. Это никогда не обсуждалось с тех пор, как Канада и другие британские колонии предоставили Британии надежные запасы природных ресурсов и готовые рынки для готовой продукции. Таким образом, проиллюстрирована степень, в которой выживание Британии зависело от внешней торговли:

... еще в 1830-х годах более 90% потребляемой пищи также выращивалось в Великобритании, но к 1913 году 55% ​​зерна и 40% потребляемого мяса были импортированы. В сырьевом отношении зависимость была еще более заметной: семь восьмых их поступило к 1913 году из-за границы.[7]

На рубеже двадцатого века рост Немецкий флот под Кайзер Вильгельм угрожал бросить вызов Великобритании за господство на всех морских торговых путях. Британия, чувствуя давление с целью модернизации и расширения своего и без того значительного флота, попросила бывшие колонии взять на себя большую ответственность за защиту империи.[8] Предпочтительным выбором имперского правительства для защиты империи было поддержание общей военной системы, поддерживаемой прямыми финансовыми взносами из бывших колоний.[8] Взамен Адмиралтейство останется ответственным за защиту побережья Канады.

Либеральный кабинет Сэр Уилфрид Лорье имел в виду другие планы. На Императорская конференция 1902 г., Лорье отказался от прямых взносов на содержание британского флота и вместо этого настаивал на развитии местного военно-морского флота. Департамент морского и рыбного хозяйства.[9] Считалось, что обеспечение защиты своей родины канадцами было более амбициозным планом и напрямую способствовало коллективной безопасности Империи. Сильные настроения дня заявили, что Канада не имеет права посылать солдат для Империи, если она не имеет права голоса в имперских решениях.[10]

Когда в 1904 году британское правительство объявило о своем намерении отказаться от Галифакс и Esquimalt К 1906 году на верфи Лорье увидел еще одну вескую причину для создания Военно-морской службы Канады. У Доминиона была возможность воспользоваться существующей инфраструктурой для обслуживания собственного флота. Сильное недовольство Британией ощущалось также из-за решения Пограничный спор на Аляске, в котором в 1903 году Великобритания выступала на стороне США.[11] Прецедент был создан в 1906 году, когда Австралия получил неохотное одобрение на создание собственного военно-морского флота, хотя Великобритания по-прежнему будет рассматривать растущий Королевский австралийский флот (RAN) как местную эскадру своих собственных сил.

Начало

Чтобы отстоять канадский территориальный суверенитет и обуздать незаконный лов рыбы американцами в территориальных водах, в 1886 году правительство возобновило деятельность Службы охраны рыболовства.[11] Это было создано под эгидой Министерства морского и рыбного хозяйства. К 1902 году это было крупнейшее федеральное ведомство, оно отвечало за все морские дела, от правил до суверенитета Арктики. С 1891 года департамент приобрел восемь вооруженных крейсеров, шесть ледоколов и почти двадцать других судов. Служба охраны рыболовства, если бы она была милитаризована, стала бы существенным началом новой национальной военно-морской службы. Раймон Префонтен, ответственный министр, действовал с этой целью по приказу Лорье. Два корабля были заказаны для Службы охраны рыболовства в 1904 году с целью начать подготовку курсантов для надвигающегося канадского военно-морского флота: Canadian Government Ships (CGS) Канада и Бдительный, для восточного и западного побережья соответственно. В военно-морском законодательстве, разработанном Префонтеном, говорилось, что эти корабли составят ядро ​​обучения военно-морской милиции.

Рисунок 2: CGS Канада. Построенный Vickers Sons и Maxim в Барроу-ин-Фернесс в 1904 году, он был 200 футов в длину и мог развивать скорость 22 узла.

После смерти Префонтена в 1905 году Лорье назначил Луи-Филипп Бродер в качестве министра. Перед Бродером стояла трудная задача привести свой департамент в форму после того, как в отчете Королевской комиссии по государственной службе говорилось, что его управление характеризовалось постоянные ошибки и путаница, без видимых признаков разведывательной цели, кроме как потратить как можно больше денег.[12] Чтобы исследовать его отдел, Бродер вызвал Специальную комиссию; 1 апреля 1908 г. была образована комиссия Кассельса.[13]

В результате комиссии Касселса Бродер внес в свой отдел ключевые изменения. Джордж С. Дебарас заменил Франсуа Годро на посту заместителя министра.[14] Директором морской службы Бродер выбрал канадца, служившего в британском флоте с 1869 года, контр-адмирала (впоследствии адмирала Сэра). Чарльз Кингсмилл.[15] Кингсмилл заменил бывшего лейтенанта Оспри Джорджа Валентайна Спейна, неумелого администратора, который покинул британские военно-морские силы. под облаком, из-за которого он до сих пор не может попасть на борт британского военного корабля.[15]

Рисунок 3: CGS Бдительный. Построен компанией Polson's в Торонто в 1904 году. Его можно рассматривать как первый «современный» военный корабль, построенный в Канаде.

В качестве контр-адмирала Кингсмилл командовал морским и рыболовным флотом с 1908 по 1910 год. Впоследствии он занимал пост директора военно-морской службы Канады до своей отставки в 1920 году. рыцарство в 1918 г.

Рисунок 4: Адмирал сэр Чарльз Э. Кингсмилл, K.B., R.C.N. 1855–1935 гг.

После внесения этих изменений Лорье полагал, что получит единодушную поддержку парламента в своих планах превратить Службу охраны рыболовства в военно-морской флот. Он особенно надеялся, что назначение франкофонов Бродера и Дебара министром и заместителем министра успокоит Канадиенс в Квебеке.

Две альтернативы Лорье

Британскому правительству сообщили, что Великобритания проигрывает гонку военно-морских вооружений Германии. Это шокирующее разоблачение, сделанное 16 марта 1909 года, распространило панику по всей империи и привело к нескольким предложениям средств на строительство дредноутов. Новая Зеландия и правительства нескольких австралийских штатов. Канадские империалисты оказали давление, чтобы они последовали их примеру. Этот кризис превратил канадский военно-морской вопрос из местного в вопрос, охватывающий военно-морскую оборону всей империи. Последовавшая за этим резолюция была представлена ​​Палате общин бывшим министром морского и рыбного хозяйства, консервативным депутатом. Сэр Джордж Фостер из Нью-Брансуика и заявил:По мнению этого Дома, ввиду ее огромных и разнообразных ресурсов, ее географического положения и естественной окружающей среды, а также того духа самопомощи и самоуважения, который один приносит пользу сильному и растущему народу, Канада больше не должна задержка с принятием на себя надлежащей доли ответственности и финансового бремени, связанного с надлежащей защитой ее незащищенной береговой линии и крупных морских портов.[16]

Двумя вариантами были создание военно-морского флота Канады или продолжение финансовой поддержки военно-морского флота Великобритании. Первое стало общепринятой позицией Палаты представителей. В ходе последовавших дебатов стало ясно, что план Лорье по милитаризации Службы охраны рыболовства неадекватен и не получит единодушной поддержки. Измененное предложение касалось небольшого военно-морского флота, учитывая, что «Палата с радостью одобрит любые необходимые расходы, направленные на содействие скорейшей организации канадской военно-морской службы».[17]

На Имперской конференции в июле и августе 1909 года Адмиралтейство заявило, что для эффективного вклада в защиту имперских морских коммуникаций канадский флот должен состоять как минимум из трех человек. Бристолькрейсера класса и четыре эсминца. Флот из одного Boadicea-учебный класс тяжелый крейсер, четыре Бристольs, и шесть эсминцев на сумму 600 000 фунтов стерлингов в год.[18] считался намного предпочтительнее. Адмиралтейство предложило одолжить Канаде два крейсера для начала обучения. Это привело к обвинениям со стороны оппозиции Лорье в том, что на самом деле была предпринята попытка создания подразделения Имперского флота, а не собственно канадского флота. В Закон о военно-морской службе, предложенный Палате общин 10 января 1910 г., призвал флот из одиннадцати боевых кораблей: один Boadicea, четыре Бристолькрейсера и шесть миноносцев. Все корабли должны были быть построены в Канаде и стоить 3 миллиона долларов в год.[19]

Оппозиция

Оппозиционная консервативная коалиция, империалисты во главе с сэром Робертом Борденом и националисты во главе с Анри Бурассой, решительно выступили против планов Лорье по созданию канадского флота, но по совершенно другим причинам. Бурасса основал ежедневную газету Le Devoir,[8] с явной целью победить Закон о военно-морской службе через инсинуации и утверждения, что вскоре последует призыв в армию. Его лагерь утверждал, что предложенные крейсеры больше, чем нужно Канаде для рыболовства и защиты суверенитета, но их было достаточно, чтобы привлечь внимание других военно-морских сил. Он также заявил, что канадские эскадрильи, оплачиваемые Канадой и для нее, поставленные под командование Адмиралтейства во время войны, означают автоматическое участие в каждой имперской войне.[8] Это поставило бы Канаду под угрозу втягивания в далекие конфликты из-за того, что ее корабли будут действовать под Белый прапорщик.

Лагерь Бордена, с другой стороны, обвинял либералов в недостаточной лояльности империи. Они утверждали, что этого предложения было недостаточно, чтобы обезопасить побережья Канады или помочь Великобритании в ее нынешнем кризисе гонки вооружений против Германии, и что единственным жизнеспособным вариантом было проголосовать за строительство линкоров для расширения военно-морского флота Великобритании.[20]

Канадский флот

В Закон о военно-морской службе создание канадского военно-морского флота стало законом 4 мая 1910 года. В дополнение к регулярным силам закон включал бронировать и военно-морской добровольческий отряд, и Военно-морское училище расположен в Галифаксе. Принятые административные и дисциплинарные правила были такими же, как и в британском флоте, «Королевском регламенте и адмиралтейских приказах» (KR&AI) и в Законе о британской морской дисциплине 1866 года. Эти два ключевых документа будут действовать в течение следующих сорока лет .[21] Обучение должно было проводиться по стандартам, совпадающим с британскими; оплата, продвижение по службе и опыт обслуживания должны были передаваться, и был принят общий список продвижения по службе.[15]

Адмиралтейство неохотно позволяло канадскому правительству осуществлять полный контроль над своим флотом.[22] Этот спорный вопрос о юрисдикции за пределами трехмильной границы был разрешен на Имперской конференции 1911 года с образованием канадских станций в Атлантическом и Тихом океане, охватывающих воды к северу от 30 ° и в пределах от 40 ° до 160 ° западной долготы.[23] Было также решено, что новые колониальные военно-морские силы, канадские и австралийские, хотя и находятся под исключительным контролем их соответствующих правительств, будут действовать от имени британского правительства в некоторых случаях, когда будут находиться на иностранных базах. Если и когда были размещены корабли Доминиона в распоряжении Имперского правительства властями Доминиона во время войны они составляли часть британского королевского флота и оставались под контролем Адмиралтейства на протяжении всей войны. Сами доминионы должны были решить, какие военно-морские силы будут переданы в распоряжение Великобритании, как обещал Лорье.[15]

Рисунок 5: HMCS Ниобас водоизмещением 11000 тонн и длиной 450 футов был важным активом для молодой RCN 1910 года.

Первыми боевыми кораблями RCN были крейсеры. HMCSНиоба и HMCSРадуга, приобретен из Британии. Ниоба, 11000 тонн Диадема-класс защищенный крейсер, был спущен на воду в 1897 году. Хотя он был относительно молодым, британцы сочли его устаревшим из-за отсутствия бортовой или палубной брони; у нее действительно был броневой пояс над ее жизненно важными сооружениями в середине корабля. Она достигла Галифакса 21 октября 1910 года.[24] Радуга, намного меньше, чем Ниоба, при весе 3600 тонн, сама была Аполлонкрейсер класса спущен на воду в 1891 году. Он был отправлен из Великобритании в Канаду двумя месяцами ранее. Ниоба, но потому что Панамский канал еще не был завершен, прибыл в Эскимальт только 7 ноября.[25]

Рисунок 6: HMCS Радуга, первый корабль RCN, присвоенный Esquimalt в 1910 году.

Газеты того времени весьма критически относились к этой зарождающейся службе. Газета Toronto Tory указала, что Ниобе направлялась к свалке металлолома, а Le Devoir Бурассы провозгласил ее canadienne en temps de paix, impériale en temps de guerre (Канадский в мирное время, Имперский в военное время).[26] В Почта и Империя называется Ниоба а крейсер, от которого отказались Королевский флот. 29 августа 1911 года военно-морская служба Канады получила королевское согласие и с тех пор официально именовалась Королевским флотом Канады.[27]

Падение правительства Лорье

21 сентября 1911 г. Сэр Роберт Борден Консерваторы разгромили либеральное правительство сэра Уилфрида Лорье. Военно-морской вопрос значительно уступал вопросу взаимности торговли с США на большей части территории Канады во время избирательной кампании, но Анри Бурасса позаботился о том, чтобы он занял центральное место в Квебеке. Это стоило либералам восемнадцати мест в Квебеке. Хотя других потерь Лорье в остальной части Канады было достаточно, чтобы гарантировать его поражение, потеря мест в Квебеке задала тон военно-морской политике Бордена. Это почти обрекло RCN на то, чтобы чахнуть и претерпеть, по-видимому, медленную и незаметную смерть за годы, приведшие к Великой войне.

По настоянию Первый морской лорд Адмиралтейства Сэр Уинстон Черчилль Премьер-министр Борден согласился профинансировать строительство трех дредноутов на сумму 35 миллионов долларов.[28] Этот план был намного дороже, чем первоначальный план Лорье, касающийся построенного в Канаде флота, и не принес бы никакой пользы для канадской промышленности. 5 декабря 1912 года Борден представил Законопроект о морской помощи в качестве единовременного пожертвования британскому флоту. После ожесточенных дебатов законопроект прошел третье чтение в парламенте во вторую неделю мая 1913 года, но был окончательно отклонен либеральным большинством. Сенат. Канада осталась с Закон о военно-морской службе в книгах, но не военно-морской политики.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Милнер (1999), п. 5.
  2. ^ Такер (1952), п. 33.
  3. ^ Эпплтон (1969), п. 73.
  4. ^ Хэдли и Роджер (1991), п. 7.
  5. ^ Такер (1952), п. 62.
  6. ^ Мортон (1985), п. 125.
  7. ^ Макнил (2000–2001), п. 12.
  8. ^ а б c d Повар (1997), п. 404.
  9. ^ Милнер (1999), п. 11.
  10. ^ Мортон (1985), п. 114.
  11. ^ а б Хэдли и Роджер (1991), п. 15.
  12. ^ Хэдли и Роджер (1991), п. 18.
  13. ^ Бродер (1982), п. 22.
  14. ^ Бродер (1982), п. 23.
  15. ^ а б c d Милнер (1999), п. 23.
  16. ^ Такер (1952), п. 122.
  17. ^ Такер (1952), п. 127.
  18. ^ Такер (1952) С. 118–119.
  19. ^ Милнер (1999), п. 17.
  20. ^ Милнер (1999), п. 16.
  21. ^ Немецкий (1990), п. 26.
  22. ^ Бродер (1982), п. 28.
  23. ^ Бродер (1982), п. 30.
  24. ^ Такер (1952), п. 141.
  25. ^ Такер (1952), п. 27.
  26. ^ Друзья канадского военного музея В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine
  27. ^ Милнер (1999), п. 20.
  28. ^ Немецкий (1990), п. 29.

Рекомендации

  • Эпплтон, Т. Э. (1969). Usque ad Mare: История канадской береговой охраны и морских служб. Оттава: Принтер Королевы.
  • Бродер, Найджел Д. (1982). Джеймс А. Бутилье (ред.). RCN в ретроспективе. Ванкувер: Университет Британской Колумбии Press.
  • Кук, Рамзи (1997). Крейг Браун (ред.). Иллюстрированная история Канады. Ключевые книги портера.
  • Немецкий, Тони (1990). Море у наших ворот - История военно-морского флота Канады. Торонто: Макклелланд и Стюарт Пресс.
  • Хэдли, Майкл Л .; Сарти, Роджер (1991). Консервные банки и пиратские корабли: военно-морские силы Канады и морские рейдеры Германии 1880-1918 гг.. Монреаль и Кингстон: Издательство Университета Макгилла-Куина.
  • Макнил, Дэниел (2000–2001). «Технология, история и революция в военном деле». Канадский военный журнал. 1 (4).
  • Милнер, Марк (1999). Военно-морской флот Канады: первый век. Торонто: University of Toronto Press.
  • Мортон, Десмонд (1985). Военная история Канады: от Шамплена до Косово. Торонто: Маклелланд и Стюарт Пресс.
  • Такер, Гилберт Норман (1952). Военно-морская служба Канады: ее официальная история - Том 1, происхождение и ранние годы. Оттава: Королевский принтер.