Модель автомобиля - Model car

А модель автомобиля или игрушечный автомобиль это миниатюрное изображение из автомобиль. Другие миниатюрные автомобили, такие как грузовики, автобусы или даже квадроциклы и т. Д., Часто включаются в эту общую категорию. Потому что многие миниатюрные автомобили изначально предназначались для детей как игрушки, нет точной разницы между модельным автомобилем и игрушечным автомобилем, однако слово «модель» подразумевает либо требуемую сборку, либо точную визуализацию реального транспортного средства в меньшем масштабе. Хобби по сборке наборов стало популярным в 1950-х годах, в то время как коллекционирование миниатюр взрослыми начало набирать обороты примерно в 1970 году. Миниатюры с высокой детализацией, сделанные специально для взрослых, составляют значительную часть рынка с середины 1980-х годов (Gibson 1970, стр. 9; Харви 1974; Джонсон 1998, с. 5).

История

Литье под давлением в масштабе 1:10 Игрушки Doepke Ягуар XK120 с 1955 года. Одна из двух моделей автомобилей, произведенных компанией, длина этой модели составляет 17,5 дюйма (440 мм). В Детский музей Индианаполиса.

Миниатюрные модели автомобилей впервые появились в Европе примерно в то время, когда появились настоящие автомобили. Затем, вскоре после этого, они появились в Соединенных Штатах (Harvey 1974, p. 1995–1996). Это были игрушки и копии, часто сделанные из свинца и латуни (Harvey 1974, p. 1995). Более поздние модели, сделанные в начале двадцатого века, были слякоть штукатурка или утюг. Олово и прессованная сталь легковые, грузовые и военные автомобили, например, произведенные Bing Германии, были представлены в 1920-х - 1940-х годах, но старые модели редко копировали реальные автомобили, вероятно, из-за грубости ранних методов литья и формования металла (Harvey 1974, стр. 1995, 1997). Литье автомобилей в различных сплавы, обычно цинк (называемый замаком или мазаком), стал популярен в конце 1930-х годов и оставался известным после Вторая Мировая Война (Эрл 2009).

Послевоенное прессованное олово и литье под давлением цинк был самым популярным материалом, используемым в Европе и Японии. Массовое производство литые металлические игрушки появились и в Америке, но в отличие от европейских, они часто были более грубыми и менее детализированными. Между тем использование пластмасс резко возросло и стало популярным к середине 1950-х годов. В 1950-х и 1960-х годах олово и штампованная сталь широко использовались в Японии, где в 1970-х годах в основном использовалось литье под давлением. К 2000 г. Китай и другие страны Юго-Восточная Азия стали основными производителями литья под давлением компании из металла со штаб-квартирами в Европе, США и Японии. Как правило, по состоянию на 2015 год в Европе или США по-прежнему производятся только специальные модели для коллекционеров.^{[нужна цитата ]}. Модели автомобилей и связанные с ними бренды и люди были введены в должность Модель автомобиля Зал славы с 2009 года.

Изготовление "настоящей" вещи

Модель 1962 года BMW 700 LS Luxus.

Многие ранние модели автомобилей не предназначались ни для игрушек, ни для коллекционирования. К 1920-м годам производители настоящих автомобилей разработали и построили масштаб а также полноразмерные модели для дизайна или продвижения. Citroën Франции, например, уже в 1923 г. создавала свои собственные модели для рекламных целей (Force 1991, стр. 105; King 1986, стр. 176, 258–259). Иногда укладка или концептуальные модели были сделаны из дерева или глины, часто в масштабе 3/8 (см. Stambler 1966, стр. 2–7; Ford Motor Company 1953). С 1930 по 1968 год Дженерал Моторс спонсировал Тело Фишера Соревнование гильдии мастеров, на котором сотни модельеров соревновались за стипендию (Purdy 2004; Fisher Body 1956). Акцент был сделан на том, чтобы заслужить признание творческих способностей, которые могли бы привести к трудоустройству отраслевого стилиста.

Собственные модели также могут быть точными копиями, сделанными из материалов, аналогичных реальным автомобилям. Например, Hudson Motor Car Company изготовила двенадцать точных копий автомобилей 1932 года в масштабе 1/4 для продвижения на выставке 1932 года. Нью-Йоркский автосалон (см. модели дисплеев Hudson). Примерно в то же время, но в другом ключе, Студебеккер сделал деревянную модель кабриолет над дважды размером с реальную машину. Автомобиль был неподвижен на территории компании и достаточно велик, чтобы вместить целую группу, которая играла в основном для фотосессий (Quinn 2004). Со временем компании в США, Европе и Азии производили, поставляли или продавали игрушки или точные рекламные модели, чтобы привлечь к своей продукции грядущие поколения. Все больше моделей также размещали на своих телах рекламу неавтомобильных акций.

Остин игрушечные педальные машинки, выпускаемые на заводе Завод Лонгбридж.

Размеры шкалы

Масштабы игрушечных и модельных автомобилей меняются в зависимости от исторических прецедентов, рыночного спроса и потребности в деталях. Многие «внутренние» модели реальных автомобильных компаний изготавливаются профессиональными моделистами в полном размере или в очень больших масштабах, таких как 1: 4, 1: 5, 3: 8 или 1:10, чтобы отобразить адекватные характеристики и пропорции. Что касается игрушек, многие довоенные автомобили и грузовики в Европе были созданы для демонстрации с макетами железных дорог. 1:87 (От 1 до 2 дюймов или по шкале HO) или 1:43 (около 4 дюймов в длину или по шкале O) обычные чешуйки. Другие компании производили автомобили с вариациями от 1:40 до 1:50 напольные весы. Некоторые компании стали меньше, чтобы привлечь внимание маленьких детей (масштаб примерно 1:60 или около 3 дюймов), что улучшило размер прибыли при упаковке большего количества товаров в коробку и увеличило прибыль на проданный автомобиль. Другие перешли к более крупным масштабам с 1:43 на 1:40, 1:38 или 1:35. Позже популярные весы стали еще больше. В Соединенных Штатах стандартным размером пластиковых рекламных моделей стал 1:25 (от 6 до 7 дюймов), в то время как европейские производители выбрали 1:24 или 1:18 (около 9 дюймов в длину). Чем больше Масштаб 1:12 изредка видели и реже 1:10 или 1:8. С другой стороны, некоторые очень крошечные игрушки с 1980-х годов были довольно точными с точностью до 1:120 (чуть больше дюйма).

Материалы и рынки

Игрушки в Соединенных Штатах почти всегда представляли собой более простые отливки из цинкового сплава (zamac), штампованной стали или пластмассы и часто отливки только из семи частей (кузов автомобиля, четыре пластмассовых колеса и две оси) - тогда как в Европе более сложные модели из пластмассы и zamac. часто имели точные детали с большим количеством рабочих функций (Ralston 2007). Это дает инструкции по различным регионам мира и их разнообразным культурам, рынкам, рабочей силе и экономике.

Citroen Ami 6 прессованная жестяная игрушка.

После Второй мировой войны Европа быстро освоила нишевый маркетинг. Большая доступность рабочей силы обычно позволяла разрабатывать относительно сложные игрушки для обслуживания различных рынков в разных странах. В Соединенных Штатах более тонкая рабочая сила не позволяла бы создавать сложные игрушки с открывающимися дверцами, капюшонами и цельный интерьер со всеми деталями, поэтому они часто представляли собой отдельные отливки с небольшим количеством деталей. Изощренность в Америке действительно пришла в виде детализированных (но просто отлитых) рекламных моделей для автомобильных представительств, которые предшествовали появлению автомобильных комплектов для сборки.

Европейское литье под давлением

Литые модели автомобилей различных масштабов. Слева направо: 1:64 Шевроле Тахо, 1:43 1953 Форд Ф-100, 1:25 1999 Форд Мустанг Кобра, 1:18 1987 Феррари F40.

Среди более коллекционных автомобилей в Европе после Второй мировой войны и в течение 1950-х годов более мелкие, например 1:43, и 1:64 вообще стал популярным первым. С 1980-х годов многие масштабные модели автомобилей заводской сборки, сделанные из литого под давлением металла, стали все более и более ориентированными на коллекционирование взрослых и все менее и менее игрушечными. Помимо меньших масштабов, эти модели производятся в различных масштабах, таких как 1:12, 1:18, и 1:24.

Раннее европейское литье под давлением

Северная Европа и Британские острова были домом для самых успешных европейских производителей в 1950-х и 1960-х годах в послевоенных странах с оживленной экономикой по всему континенту (Rixon 2005, p. 9). Довольно популярными были модели, изготовленные в измененном масштабе железной дороги 1:43.

Примеры хорошо известных компаний (или были) Корги игрушки, Динки Игрушки, спичечный коробок, и Spot-On Модели Соединенного Королевства; Solido, Norev, и Тамбурмажоретка Франции; Schuco Modell, Гама, и Сику из (Западной) Германии; Текно Дании и Меркурий, Полистил и Мебетойс Италии. Сразу после войны Бельгия создала Септуа и Гаски. Даже Израиль довольно успешно вступил в дело с Гамда Кур Сабра изготовила собственную оснастку для нескольких уникальных моделей. Коммунистические страны с нерыночной системой также имели несколько успешных заводов, таких как Каден модели и Игра из Чехословакии, Espewe из Восточной Германии и Estetyka из Польши. Государственные заводы Советский Союз (широко известная как Новоэкспорт, Саратов или Тантал) произвела множество тщательно отлитых под давлением моделей, в основном в масштабе 1:43. Они были известны своими сложными деталями, многочисленными деталями и тонкой конструкцией.

Фургон-платформа Moko Lesney. Коробки для репродукций иногда бывает трудно обнаружить.

Отлитые под давлением изделия большего размера стали результатом предложений европейских компаний, таких как Polistil, Schuco Modell и Мартойс, который позже стал Bburago. Масштаб 1:24 и 1:18 не пользовался большой популярностью до конца 1980-х годов, когда другие бренды, такие как Ятмин и Maisto были произведены в Гонконг или Китай либо американскими, либо азиатскими компаниями. Пластиковые транспортные средства в масштабе 1:87, связанные или не связанные с моделированием железных дорог, также продолжают оставаться популярными в Европе. Несмотря на то, что европейские компании продолжают расти, сегодня Китай является центром производства литья под давлением. Послевоенные европейские литые модели производились в довольно простой форме, например Динки Игрушки (часто в поезде соотносятся 1:64 или 1:43). Производство Dinky началось в 1934 году, тогда как спичечный коробок автомобили (часто приблизительно 1:64) были представлены в середине 1950-х годов. Эти ранние отлитые под давлением игрушки вообще не имели открывающихся частей. Под влиянием рыночных сил и совершенствования технологии производства компании со временем начали улучшать качество игрушек. «Лучшие» улучшения часто копировались конкурентами в течение 1–2 лет с момента их появления на рынке. Примерами этого могут быть пластиковые окна, внутренние помещения, отдельные колеса / шины в сборе, рабочие подвески, открывающиеся / движущиеся части, украшенные драгоценными камнями фары, нанесение масок или тампопечать, а также «быстрые» колеса с низким коэффициентом трения.

Игрушки льва DAF 66 Купе модель.

В 1970-х годах производители моделей начали ощущать давление растущих цен. Часто пресс-инструмент для новой модели может стоить более 30 000 фунтов (более 50 000 долларов США). Компании стали предлагать меньше новых выпусков, а модели стали проще с меньшим количеством открывающихся частей (Harvey 1974, p. 1998).

Тенденции в деталях игрушек

Большие модели премиум-класса в масштабе 1:24 и 1:18 стали чрезвычайно популярными в игрушечных и хобби-центрах в течение 1990-х годов, но стали менее популярными примерно в 2010 году. Этот размер обычно создается с пристальным вниманием к деталям реальных автомобилей, таких как рабочий рулевое управление и открывающиеся двери, багажник / багажник и капот / капот. Детализированные интерьеры, приборные панели, багажники / ботинки с запасными шинами и моторные отсеки обычны. Шасси часто демонстрируют хитросплетения выхлопных систем и подвесок. Часто включается рабочая система подвески. В меньших масштабах некоторые детали часто удаляются, поэтому в автомобилях масштаба 1:43, 1:64 или 1:87 рабочее рулевое управление не является обычным явлением. Точно так же могут открываться только передние двери и капот, а задние двери и багажник не открываются. (Конечно, есть исключения, например, рычаг рулевого управления на 3-дюймовых моделях конца 1960-х гг. Форд Мустанг Matchbox или запатентованное рулевое управление на 1:32 Модарри игрушечные машинки.)^{[нужна цитата ]}

Корги Dual-Ghia модель.

Со временем давление рынка вызвало дальнейшие изменения в способах проектирования и производства моделей. В 1960-х годах многие европейские модели имели открывающиеся части и рабочие компоненты, но сегодня их есть лишь у немногих игрушек меньшего размера. Больше рабочих частей означает больше производственных затрат и Горячие колеса и автомобили Matchbox теперь редко имеют такие особенности. Сегодня количество движущихся частей уменьшено даже в масштабных моделях. Например, производитель премиальных моделей АВТОарт представила линейку гоночных и спортивных автомобилей в масштабе 1:18 без открывающихся деталей.^{[нужна цитата ]}

Секунды литья под давлением

Также следует отметить распространение модельных штампов среди компаний в других странах, которые не могли позволить себе затраты на инструменты для своих собственных новых линий. Традиционно, когда европейские компании завершают маркетинг своих моделей, разрабатываются и внедряются новые матрицы, а старые матрицы продаются другим компаниям, часто в менее развитых странах.^{[нужна цитата ]}

Примерно в 1970 году инструменты Dinky стали называться игрушками «Nicky» в Индии, так же, как более старые модели Matchbox стали «Miltons», а матрицы Corgi - «Maxwell». Многие штампы, ранее изготовленные Corgi, Efsi, Tekno, Sablon или Solido, отправились на юг в Европу к испанским или португальским компаниям, таким как МетОсул, Накорал или Авто Пилен. Политойс превратился в МакГрегора в Мексике, а также появился в пластике в Советском Союзе. Ранее Solido и Schuco умирают в Бразилию. Даже некоторые из более ранних инструментов Mattel Hot Wheels появились в Аргентине как Muky. Томикас стал Ят Минс, Томикас и Ят Минс стали Playarts, а инструменты Matchbox снова появились в других формах во многих местах.^{[нужна цитата ]}

Эта тенденция почти всегда распространяется из более промышленно развитых стран в несколько менее промышленно развитые страны, и часто результатом является более плохая краска, дефектные сплавы Zamac и неточная сборка. Одним из примеров были копии итальянских игрушек Ediltoys, сделанные Meboto в Турции. Краска аргентинского Mukys была плоской и тусклой, в отличие от ярких цветов оригинальных Hot Wheels. С другой стороны, Auto Pilen of Spain была исключением и прекрасно копировала модели. Они были не хуже, а иногда и лучше оригинальных Dinkys или Solidos по качеству и окраске.^{[нужна цитата ]}

Азиатское производство

Вслед за европейскими фирмами по литью под давлением в Европе и США в 1970-х годах азиатские страны начали набирать обороты. В Японии, после большого успеха с большими жестяными игрушечными машинками в 1950-х годах, Томика by Tomy (ранее Tomiyama) стали японскими спичечными коробками, а их карманные автомобили, продаваемые в Америке, на несколько лет появились в Соединенных Штатах. Позже японские компании, такие как Yonezawa Diapet и Kyosho, занимались крупномасштабными литьем под давлением, а также транспортными средствами с дистанционным управлением.

Типичная японская прессованная банка Бьюик и Плимут вагоны, обычно производившиеся в 1960-х годах.

Гонконг был одним из первых производителей игрушек и новаторов в области литья под давлением, а также пластмассовых изделий. Mattel передала производство Hot Wheels колонии, а позже компании, такие как Yatming, начали с малого, а затем перешли к более крупным и сложным масштабам. Zylmex (обозначаемый как Zee Toys) был азиатским конкурентом, как и MC Toy (что означало Mae Cheong). Playart был еще одним гонконгским производителем секундомеров с использованием инструментов, приобретенных у Tomica или Yat Ming. Вскоре конгломерат Maisto была сформирована из Mae Cheong и May Tat, с основными производственными мощностями в Таиланде. Французский Тамбурмажоретка также построили свой главный завод в Бангкоке. Производство Hot Wheels было перемещено в Малайзию, а иногда и в Индию (до того, как переехать в Индонезию, прежде чем оно закрылось), в то время как Matchbox увидела модели, сделанные сначала Макао, затем Таиланд и материковый Китай, а затем сконцентрировались на своем производственном предприятии в Таиланде (где Matchbox любил печатать изображения слона на каждой литой основе).

Несколько других модельных брендов время от времени появлялись в Сингапуре (мандаринский диалект), Южной Корее (Jet Cars) или на Тайване до того, как открылись европейские, австралийские и американские компании. аутсорсинг. Традиционные европейские бренды, такие как Solido и Norev, начали производство в Китае, в то время как другие новые производители, такие как Greenlight, Игрушки Jada, M2 машины или Джонни Лайтнинг основали свое производство на материке. Между тем, производство продолжалось в Юго-Восточной Азии, в Таиланде и Малайзии, и примерно в 2005 году такие производители, как Дисней Pixar и японский Томика начала производить качественные автомобили во Вьетнаме, Hot Wheels также начала производить свои 5-упаковочные машины в Таиланде, а в 2014 году переехала в Индонезию с открытием своего завода в Восточной Джакарте.

Сбор

Организованный сбор моделей автомобилей начался вскоре после того, как модели впервые появились на рынке. Еще до того, как таким компаниям, как Corgi и Dinky исполнилось десять лет, их коллекционировали взрослые, особенно в Великобритании и США (Gibson 1970, p. 10). Часто взрослые ищут радостей детства, собирая то, что они разрушили в молодости или что выбросили их родители (Ragan 2000, p. 6). Это также привело к основанию Зал славы литья под давлением в 2009.

Взрослый коллекционер

Многие производители начали обслуживать рынок коллекционеров для взрослых. В конце 1960-х - начале 1970-х Дэвид Синклер в Эри, Пенсильвания, был важен для того, чтобы принести в Соединенные Штаты новые, более сложные и редко выпускаемые годы и изделия (Donnelly 2012). Модельные бренды вроде Рио, Западные модели, Бруклин, Idea3 и Pirate Models были проданы взрослым коллекционерам впервые (Donnelly 2012, стр. 56–57). Многие из них были изготовлены вручную из белого металла в меньшем количестве. Также в начале 1970-х годов такие мастера, как Карло Брианца и Мишель Конти, начали делать сверхдетализированные большие реплики в Италии и Испании - за сотни или даже тысячи долларов (Harvey 1974, стр. 1995–1997). Кроме того, компания Почер из Италии, сделал чрезвычайно сложные комплекты в масштабе 1: 8 (Harvey 1974, 1995).

1952 Нэш-Хили Модель LeMans.

Примерно в начале 1990-х многие начали собирать и записывать варианты автомобилей в миниатюре (аналогично печать или сбор монет ), что привело к росту цен, особенно для редких моделей (например, см. Parker 1993). Это привело к появлению таких массовых производителей, как Matchbox (особенно с его серией Models of Yesteryear) и Corgi, намеренно обслуживающей сегмент рынка с более высокой ценой эксклюзивными «ограниченными сериями» коллекционных автомобилей (Stoneback 2002, стр. 48). Таким образом, это меньшее движение в конце 1960-х - начале 1970-х постепенно привело к появлению огромного премиального сегмента рынка к началу 1990-х годов.

Лицензирование

Рынок коллекционеров также привел к аспектам лицензирования, о которых не было известно до 1980-х годов. В 1950-х и 1960-х годах модели производились спонтанно, без лицензионных соглашений, и настоящие производители автомобилей видели в этом бесплатную рекламу (Clor 1990). Сегодня модельные компании имеют лицензионные соглашения с реальными производителями автомобилей на изготовление копий своей продукции, будь то концепты, автомобили в текущем производстве или модели, которые больше не производятся.

Лицензии появляются на моделях, с которыми производители моделей автомобилей заключают аналогичные лицензионные соглашения. Лицензии стоят дорого, что усиливает позиции массовых производителей модельных автомобилей, в то время как более мелкие компании были маргинализованы и вытеснены из бизнеса (Clor 1990). Например, когда Феррари заключили эксклюзивное соглашение с Mattel Hot Wheels, такими компаниями, как Solido и Bburago почувствовал хруст, и Bburago прекратил свою деятельность (хотя название в конечном итоге было вновь приобретено Maisto).

Коллекционные производители и локации

Производители, специализирующиеся на моделях премиум-класса, обычно из белого металла, а иногда и из полимера, включают Brooklin Models, Западные модели, Enchantment Land, Conquest / Madison, Durham Classics, Elegance Models, Mini Auto Emporium, Mini Marque, Motor City USA, Tron, Starter, RacingModels, SMTS и Victory (например, см. Olson 2008, стр. 137–154). Некоторые из них начали производство в 1970-х и 1980-х годах и делались вручную в Соединенных Штатах, Канаде или Англии, а иногда и конструкторы во Франции, Бельгии или Нидерландах. Пара географических странностей включает Goldvarg (сделанный в Аргентине) и некоторые ранние Milestone Models, сделанные в Южной Африке. Заказ по почте такие компании как Франклин Минт и Дэнбери Монетный двор также ориентируйтесь на рынок коллекционеров, хотя и в более популярном ключе.

Maserati 250 Модель Гран-при.

С 2000 года более пятидесяти различных производителей литья под давлением, полимеров и белого металла в Англии, Франции, Италии, Украине и России ворвались на рынок коллекционеров для взрослых. К ним относятся Spark, Bizarre, FDS, YOW Modellini (из Японии) и многие другие. С 2000 года такие компании, как Altaya, Ixo и Model Car World (например, с линией White Box), были открыты в Европе, а производство все чаще наблюдается в Китае. Многие из этих производителей сосредоточились на мировых автомобильных марках, производящих автомобили, произведенные в России или Бразилии. Некоторые из этих компаний производят только комплекты, другие производят комплекты и изготавливают их на заказ. Третьи - профессиональные производители комплектов, которые сами не производят комплекты.^{[нужна цитата ]}

Рекламные модели

Рекламные модели иногда используются, когда настоящие производители автомобилей заключают контракты с компаниями по производству моделей или игрушек, чтобы сделать копии своих реальных автомобилей. Некоторые из самых ранних рекламных моделей относятся к началу 1930-х годов, когда ТутсиИгрушка представила линейку Grahams 1932 года, а затем LaSalle 1935 года. Они были отлиты под давлением и поставлялись в коробках с указанием названия бренда с соответствующими логотипами и цветами (Seeley, No Date). Начиная с 1934 года, National Products производила модели примерно в масштабе 1/28. Позднее производители, такие как Winross, Lesney Matchbox, Lledo, AHL и White Rose, использовали свои игрушечные автомобили для рекламы логотипов на своих боках, рекламируя различные компании.

Масштаб 1:25 1959 г. Эдсель с типичной коробкой из ацетиленового пластика.

В США., Banthrico начала производство литых под давлением рекламных моделей автомобильных банков в конце 1940-х годов для банковской отрасли. Эти банки для монет были доступны в качестве подарков клиентам, открывшим новый счет и имевшим в нижней части щель для сдачи. Обычно название и адрес банка рисовали на крыше машины. Модели Banthrico также были окрашены в аутентичные Большая тройка цвета и используются в качестве «кусочков краски», чтобы дилеры могли оценить предстоящие цвета на реальных моделях. Эти примитивные рекламные объявления включали Buicks, Cadillacs, Lincolns, Packards, DeSotos, Chryslers, Dodges, Ramblers и более распространенные Chevrolets и Ford.

В Соединенных Штатах слово «промо» обычно ассоциируется с пластиковыми предварительно собранными моделями в масштабе 1:25. В Европе рекламные ролики были сделаны для автомобилей меньшего размера из литого под давлением сплава Zamac в масштабе 1:32, 1:43 или 1:50. В случае более позднего Turbine Car от Chrysler, где потребителям было введено 50 реальных автомобилей, модель Jo-Han была широко распространена в качестве жеста доброй воли Chrysler, хотя Turbine на самом деле никогда не продавалась (Lehto 2010, стр. 89 , 101).

Пластиковая промо

Примерно в то время, когда Banthrico приходил в упадок как производитель рекламы, две компании, ЧВК и идеальные модели (позже ставшие Джо-Хан ) представляли общественности пластиковые рекламные модели. Подобно производителю металлических моделей Banthrico, PMC также изготавливала многие из них в форме банков. У многих моделей банка Шевроле внизу была надпись «В помощь копить на черный день, или купить новый Шевроле». Масштаб этих автомобилей был 1:25, однако несколько Chevrolet и Plymouth были произведены в более крупном масштабе 1:20. Другие менее известные пластмассовые компании, такие как Lincoln Line, Cruver или Burd Manufacturing, время от времени делали рекламные модели, хотя автомобили, возможно, не были специальностью компании (Consumer Guide 1979, 34–37).

AMT начала производить сборные 1/25 фрикционные и модели горок в 1948 году. В основном это были рекламные модели, изготовленные для автомобильных дилеров. Подросткам давали масштабные модели, чтобы они играли с ними, пока родители и продавец торговались. Сбор и продажа этих «рекламных акций» вскоре стали популярным хобби. Вскоре AMT взяла под контроль SMP, еще одного производителя пластиковых рекламных моделей. К 1960 году ЧВК из Висконсина прекратила выпуск промо-моделей, но продолжила производство игрушек.

Пик интереса к хобби пришелся на 1950-1960-е годы, когда появились AMT, Jo-Han и Корпорация Модельных Продуктов (MPC) в качестве основных рекламных производителей.

На всем протяжении промо-производители были по прихоти настоящих автопроизводителей и отвечали на запросы конкретных масштабов, цветов краски и других деталей, таких как рабочие подвески или даже, в некоторых случаях, подробные двигатели или другие начальные особенности (Doty 2000a, стр. 88–89).

Детали американской акции

Эти пластиковые модели были замысловато детализированы, с надписями на корпусе, отделкой и эмблемами, а также деталями приборной панели, точными копиями реальных вещей в масштабе 1/25. Как правило, каждый автопроизводитель лицензирует свои автомобили одной или нескольким модельным компаниям. Иногда контракты казались разрозненными - например, в 1965 году у Chrysler были рекламные акции от AMT, Jo-Han и MPC (Doty 2000b, стр. 87–88). Но часто один из BIG 3 отдавал предпочтение конкретному производителю модели. Например, Джо-Хан производила большую часть продукции Chrysler, а также Cadillac и Oldsmobiles от GM, в то время как AMT производила Chevrolet, Buick, Pontiac и Fords. American Motors Corporation разделила рекламные обязанности между Jo-Han и AMT в зависимости от года. Кроме того, контракты между компаниями на аналогичные модели иногда меняются почти ежегодно. Например, Джо-Хан произвел нехарактерный для этого Ford Torino 1972 года, а MPC - полноразмерные Chevrolet в начале и середине 1970-х годов. В то время как Джо-Хан создавал Chrysler на ранней стадии, MPC взяла на себя pentastar в середине 1970-х годов. Комплекты Chevy Impala с 1968 по 1970 год производились как MPC, так и AMT, как и некоторые Camaros (Doty 2000c, стр. 87–88). Пытаясь опередить конкуренцию на рынке, модельная компания иногда «гадала» относительно конкретной модели члена «большой тройки» на конкретный год и, таким образом, ошибалась в деталях (Doty 2000c, стр. 88).

Как правило, в рекламных материалах было меньше деталей и деталей, чем в наборах. Например, в то время как комплекты часто имели открывающиеся капоты, отдельные двигатели и детали подвески, рекламные ролики обычно были отлиты в виде моделей горок (без двигатель трения ) с капотом как составной частью кузова и без детали двигателя. Кузова часто окрашивались краской того же цвета, что и производители.Шасси представляло собой одно целое из пластика с нижними деталями двигателя, выхлопной системы и подвески, отформованными с металлическими осями, проходящими через отверстия в пластике. Рабочих деталей подвески не было. AMT была хорошо известна тем, что встраивала в шасси коммерческие спецификации. Например, промо Ford Galaxie 1962 года содержал 13 различных фактов, отлитых на шасси, от точного «Объем багажника для отпуска - 28 куб. Футов» до более вымышленного «Непоколебимая элегантность с силой угодить».^{[нужна цитата ]}

Маркетинговые подходы

Коммерческие версии рекламных акций также продавались в розничных магазинах, таких как Зайр и Мерфи США с начала 1960-х годов, примерно до 1973 года. Отличия от рекламных акций дилеров заключались в отсутствии официальных схем окраски производителя и часто добавлении фрикционного двигателя, расположенного на передней оси, что было заметно по шипованной белой виниловой шестерне, которая выступала вокруг оси (и через масляный поддон). Однако они были раскрашены и выглядели не менее привлекательно, чем промо-акции дилеров.^{[нужна цитата ]}

Некоторые модельные компании продавали разобранные версии промо-автомобилей, которые, как правило, были проще и легче собирать, чем годовые комплекты (при этом двигатель и детали для настройки, доступные в полномасштабных комплектах, не учитывались). Они были вылеплены в цвете (вместо традиционного белого) и легко собирались без клея (поэтому клей или краска не требовались). В собранном виде они были почти идентичны гораздо более элитным рекламным моделям. Что обычно выдает их, так это то, что они в основном были отлиты в более яркий неметаллический цвет без краски, соответствующей официальным цветам «большой тройки». Серия промо-моделей AMT «Craftsman» имела перфорацию в корпусах для зеркал и антенн - таким образом, окончательный внешний вид модели не был в точности похож на промо (который не имел никаких нестандартных деталей, прикрепленных к кузову автомобиля). Возможно, из-за промо-внешнего вида, однако, сегодня они часто стоят дороже, чем подробные комплекты «3-в-1», особенно серия Craftsman AMT начала и середины шестидесятых.^{[нужна цитата ]}

После того, как некоторое время находилась в собственности Seville Enterprises, Okey Spaulding приобрела когда-то несуществующую Jo-Han, которая производила несколько своих оригинальных моделей Jo-Han в ограниченных количествах. К ним относятся Chrysler Turbine Car 1963 года, универсал Rambler 1959 года и некоторые из его оригинальных Oldsmobiles и Plymouth 1950-х годов. Однако с самого начала у него были финансовые проблемы, и нет никаких признаков того, что он сможет и дальше производить столь желанную линию моделей Johan.^{[нужна цитата ]}

Европейские рекламные акции

За исключением некоторых фирм, таких как Stahlberg, которые производили большие пластиковые рекламные модели шведских Volvo и Saab в американском стиле, европейские рекламные кампании обычно основывались на литых металлических моделях в масштабе 1:43 или 1:32, изготовленных как игрушки или предметы коллекционирования. часто ярко окрашены или с подлинными ливреями тампо или шелкографии для коммерческих продуктов. Компании, которые обычно проводят рекламные акции в Европе, были Модели NZG, Конрад Модели, Геша в Германии и Текно и Эмек Муови в Дании и Финляндии соответственно. Tekno была одной из первых европейских компаний, предложивших множество разнообразных рекламных вариантов. Практически все европейские бренды игрушечных моделей имели своего рода рекламные услуги, но в Германии масштаб 1:50 был и остается очень распространенным для грузовиков. В США такие компании, производящие литье под давлением, редкость, но Модели Winross и Pennjoy - это пара примеров европейского стиля, имевших большой успех, особенно Winross, который производит модели с начала 1960-х годов.

Другим вариантом рекламных акций были целые линейки игрушек или бренды, предназначенные для представления автомобилей, выставленных в определенных автомобильных музеях. Примеры были Курсорные модели Германии, которая производила модели специально для демонстрации в Музей Mercedes-Benz в Зиндельфинген, R.A.M.I. автор: J.M.K. Франции, которая производила автомобили в Автомобильном музее Рошетай-сюр-Сон во Франции, или также Дугу Миниавтоматические игрушки Италии, которая производила автомобили для музея классических автомобилей в Турин.

Комплекты моделей

Почер модель Мерседес-Бенц ССК.

Масштабные миниатюры реальных серийных автомобилей, разработанные в виде наборов для детей или энтузиастов, могут быть изготовлены из пластик, литой металл, смола и даже дерево. В наборах пластмассовых моделей детали отливаются в виде цельнолитых «деревьев» с тонкими соединениями, которые можно легко разъединить для окраски и сборки. Детали бывают разных цветов, из которых наиболее распространенным в 1960-х и 1970-х годах был белый. Некоторые детали хромированы, чтобы имитировать настоящие бамперы, решетки, колеса и другие детали, которые могут быть хромированными на реальном автомобиле. Шины чаще всего изготавливают из резины. Наклейки на воду обычно прилагаются к брошюре с инструкциями.

Лучшие комплекты обладают невероятным уровнем точности, даже в деталях и деталях, которые не видны, когда модель завершена. Основные производители AMT, ПДК, Revell, Монограмма, и Тамия но многие небольшие компании по производству пластмасс, например Аврора, Поджигатель, IMC и Premier пришли и ушли.

Пионеры

Увлечение модельным автомобилем "комплектом" началось в посте. Вторая Мировая Война эпоха с деревянными моделями автомобилей Ace и Berkeley. Компания Revell первой изобрела пластиковую модель автомобиля в конце 1940-х годов со своим комплектом Maxwell, который по сути представлял собой разобранную версию тянущей игрушки. Дерек Брэнд из Англии создал первый настоящий пластиковый комплект - Ford Roadster 1932 года для Revell. Он также был известен разработкой линейки автомобильных комплектов в масштабе 1/32 в Англии для братьев Гоуланд. Эти комплекты позже были представлены Revell в США как серия комплектов «Highway Pioneers» (веб-страница Funding Universe; Gowland & Gowland 2007).

По пятам промо-модельного бизнеса, Алюминиевые модели игрушек или AMT представила автомобильные комплекты в 1957 году. Джо-Хан, Revell и Монограмма Примерно в то же время начала производство автомобильных комплектов. Большинство из них были известны как «годовые» комплекты и представляли собой разобранную версию комплекта рекламных моделей или «промо», представляющих новые автомобили, которые были представлены в начале каждого модельного года. Еще в 1962 году заядлый британский коллекционер Сесил Гибсон даже написал книгу о пластиковых моделях автомобилей (Gibson 1962). К середине 1960-х годов наборы пластиковых моделей стали более многочисленными и разнообразными, с повышенным уровнем детализации. Как правило, комплекты часто имели открывающиеся капоты, отдельные двигатели и детализированные детали подвески.

Настройщики

Середина 1960-х обычно считается «золотым веком» пластиковых автомобильных комплектов. Многие специалисты по моделированию и кастомайзеры, известные своими необычными творениями, были наняты модельными компаниями для спонсирования и создания новых дизайнов комплектов. Джордж Баррис, Дэррил Старберд и братья Александр работали на AMT. Том Даниэль разрабатывает автомобили для Monogram и Mattel. Дин Джеффрис работал в MPC. Билл Кэмпбелл создал дизайн хиппи-монстров для Хоука. Эд Рот, известный своим «Rat Fink», был нанят Revell примерно в 1962 году. Многие из этих настройщиков создавали настоящие автомобили, и им приходилось заставлять специалистов преобразовывать свои творения в модельные наборы. Джим Киллер, дизайнер модельных комплектов для Revell, в начале шестидесятых принес миру высокодетализированные модели автомобилей, и ему приписывают то, что он принес знаменитые хот-роды и обычаи Эда Рота на рынок моделей автомобилей. Он также разработал Revell Custom Car Parts, который позволил производителям комплектов добавлять двигатели, нестандартные колеса и другие специальные функции к существующим моделям. Позже Киллер перешла в Aurora Plastics и разработала доисторические сцены, которые представляли собой детализированные модели доисторических динозавров. Многие модели комплектов Keelers все еще продаются в 21 веке.^{[нужна цитата ]}

В дополнение к их производству, большинство годовых комплектов предлагало версии «3 в 1», которые позволяли строителю собирать автомобиль в стандартной, индивидуальной или гоночной форме. MPC присоединилась к бизнесу комплектов / промо-акций в 1965 году, и среди их первых ежегодных комплектов / промо-акций был полноразмерный Dodge Monaco, который был выпущен с золотым металлическим пластиковым корпусом и сегодня является ценным предметом коллекционирования.

Упадок и возрождение

Интерес к автомобильным моделям начал ослабевать в середине 1970-х годов, и, хотя точные причины не совсем ясны, некоторыми факторами стали резкое повышение цен на пластмассы, родители стали опасаться `` нюхания клея '', а позже и рост цен на пластик. видеоигр (Miller 2011). В конце 1980-х наблюдалось своего рода возрождение, особенно среди взрослых, когда компания Monogram представила серию реплик НАСКАР гоночные автомобили, как и AMT с комплектом Chevrolet Nova 1966 года, который американские моделисты просили в течение многих лет. Появились журналы для новых моделей, такие как Масштабный Авто Энтузиаст, (теперь просто Масштабирование Авто) и Журнал Model Cars '!'. Эти журналы распространяли информацию, помогали рекламодателям и объединили новое поколение моделистов со всей страны.

Многие формы золотого века моделирования были переизданы. Это не только позволяет мастерам создавать автомобили, которые они всегда хотели (но не могли получить или позволить себе), но и снижает цены на оригиналы. В некоторых случаях модели автомобилей 1950-х и 1960-х годов выпускались с совершенно новым оборудованием, которое позволяет еще больше детализировать детали с помощью современных методов проектирования и производства. К ним относятся Fairlane 1966 года и Impala SS 1967 года AMT, а также Chevelle 1967 года и Impala Super Sport 1965 года.^{[нужна цитата ]}

Сегодня компании, производящие модели автомобилей, продолжают свою деятельность, чему способствует возобновление интереса. ERTL приобрела AMT и MPC, которые теперь оба работают под названием Round 2 LLC. Revell и Monogram объединились. Сегодня моделисты могут воспользоваться преимуществами современной технологии, которая включает в себя фототравление деталей, клейкую хромовую пленку для хромированной отделки, проводку для двигателей и детали из алюминиевых заготовок. Многие строители сегодня могут сконструировать модель так, чтобы она напоминала настоящий автомобиль в миниатюре, гораздо больше, чем можно было бы сделать с таким же комплектом более сорока лет назад.^{[нужна цитата ]}

Интернет также питал растущее сообщество моделей через веб-сайты, онлайн-форумы и доски объявлений, а также сайты, на которых размещены фотографии, что позволило этому хобби выйти на международный уровень.^{[нужна цитата ]}

Японские комплекты

Японские производители модельных комплектов, в том числе Tamiya, Fujimi, Aoshima и Hasegawa, также увеличили свое присутствие на рынке США в 1980-х и 1990-х годах. Менее известными производителями комплектов, по крайней мере, в Соединенных Штатах, были Doyusha, Yamada, Nichimo, Otaki, Marui, Rosso и Arii. Японские комплекты широко известны своей детализированностью и очень высоким качеством. Большая часть тематики этих компаний - японские автомобили, как классические, так и современные (и, конечно же, корабли, самолеты и военная техника). Например, Hasegawa и Aoshima делают детализированные модели Toyota Celica первого поколения, которая стала чем-то вроде классики. Тем не менее, Hasegawa также производила модели американских автомобилей 1965–66 годов в масштабе 1/25, включая Chevrolet Impala 1965 года и Buick Wildcat 1966 года, Cadillac Coupe DeVille и Thunderbird Landau. Фактически это были комплекты Johan и AMT, которые были упрощены и модифицированы для японского рынка.^{[нужна цитата ]}

Малотиражные мультимедийные комплекты

С середины 1990-х годов несколько компаний, включая Tameo, Studio 27, Model Factory Hiro и Renaissance, выпустили сотни моделей спортивных автомобилей и автомобилей Формулы-1 в ограниченных наборах мультимедийных комплектов. Эти так называемые «мультимедийные» предложения состоят из комбинации смолы, белого металла, фототравления и обработанного алюминия вместо литьевых пластиковых деталей. Самые популярные масштабы - 1/43, 1/20 и 1/24. Эти мультимедийные комплекты очень высокого качества, для их завершения требуется широкий набор строительных навыков, и они продаются среди энтузиастов международных соревнований.^{[нужна цитата ]}

Модели с питанием

Хотя большинство моделей автомобилей представляют собой статические дисплеи, отдельные производители моделей иногда приводили свои автомобили в действие различными способами, включая резиновые ленты, пружины, инерционные механизмы, электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания и т. Д. воздушные двигатели и паровые машины. Чтобы сделать их менее хрупкими, электрические модели часто несколько упрощаются и не так подробны, как лучшие статические модели. По этой причине некоторые моделисты отвергают почти все миниатюрные машинки с электроприводом как игрушки; однако многие индивидуальные разработки и коммерческие продукты достаточно масштабны и детализированы, чтобы их можно было называть моделями. К основным типам серийно выпускаемых моделей электромобилей относятся:

Неконтролируемый модели с двигателем, которые были разработаны в 1930-х годах и были распространены до 1960-х годов. Часто управляемые рельсом между колесами или тросом, привязанным к центру кругового пути, в большинстве этих автомобилей используется небольшой двигатель внутреннего сгорания. двигатели свечей накаливания и известны как привязные автомобили.

С электрическим приводом игровые автоматы которые получают энергию от гусеницы. Они стали чрезвычайно популярными в 1960-х годах, но популярность коммерческих игровых автоматов в конце десятилетия резко упала. К концу 1970-х годов увлечение игровыми автоматами значительно уменьшилось, особенно на публичных трассах, на которых используются автомобили большего размера, и моделирование в целом шло на спад (HO Slot Car Racing 1999–2011). Один веб-сайт объясняет ослабление времяпрепровождения как старением эпохи бэби-бумеров, так и хрупкой экономикой индустрии игровых автоматов, а также закрытием многих коммерческих трасс для игровых автоматов, возможно, из-за того, что производители игрушек предлагали меньшие наборы для использования дома (Slotblog 2007). Однако сегодня доступно большое количество автомобилей с электрическим приводом - в различных формах.

Пружинный или "заводные" модели автомобилей, заводимые ключом или фрикционным механизмом. Они были обычным явлением, пока в 1960-х годах их не заменили игровые автоматы. Фактически, первые коммерчески успешные игровые автоматы, линейка Scalextric 1/32 (первоначально 1:30), дебютировавшая в 1957 году, были просто моторизованными версиями более ранних гоночных машин Scalex с часовым механизмом.

Воспроизвести медиа

Радиоуправляемая машина дрейфующий конкуренция в Bienal do Automóvel выставка, в Белу-Оризонти, Бразилия.

Радиоуправляемые машины, которые можно купить в сборе или собрать из комплекты. Обычно они приводятся в действие электродвигателями или двигателями свечей накаливания. Водители могут дистанционно управлять скоростью и рулевым управлением этих автомобилей с помощью радиосигнала.

Смотрите также

использованная литература

Клор, Джон М. 1990. Squeeze Play, AutoWeek, 3 декабря, с. 17–19.
Потребительский справочник. 1979 г. Модели автомобилей. Нью-Йорк: Дом Бикмана. ISBN 0-517-294605.
Доннелли, Джим. 2012. Дэйв Синклер. Профиль личности. Hemmings Classic Автомобиль, # 88, январь, т. 8, вып. 4 с. 54–57.
Доти, Деннис. 2000a. Такси вперед. Коллекционный масштабный автомобильный раздел. Коллекционный Автомобиль, т. 17, нет. 1. С. 88–90.
Доти, Деннис. 2000b. 1965: Год в миниатюре. Коллекционный масштабный автомобильный раздел. Коллекционный Автомобиль, т. 17, нет. 2. С. 87–90.
Доти, Деннис. 2000c. Оттенки различия. Коллекционный масштабный автомобильный раздел. Коллекционный Автомобиль, т. 17, нет. 4. С. 87–89.
Эрл, Джо. 2009 г. Бурики. Японские оловянные игрушки золотого века американского автомобиля: коллекция Йоку Танака. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Японское общество. Распространяется издательством Йельского университета.
Гильдия мастеров Fisher Body. 1956 г. Как построить модель автомобиля. Брошюра, изданная General Motors Corporation.
Сила, доктор Эдвард. 1991 г. Классические миниатюрные автомобили, сделанные во Франции с указателем цен и списком вариантов. Западный Честер, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг.
Ford Motor Company. 1953 г. Форд в пятьдесят. Саймон и Шустер.
Веб-страница "Финансирование Вселенной". Без даты. История компании Revell-Monogram. [1]
Гибсон, Сесил. 1962 г. Пластиковые модели автомобилей. Уотфорд, Хартфордшир, Англия: Model Aeronautical Press.
Гибсон, Сесил. 1970 г. Коммерческие автомобили. Серия "Трой Модельный Клуб". Лондон: Томас Нельсон и сыновья.
Веб-страница Gowland & Gowland. 2007. Форум сайта журнала Scale Auto Magazine. Опубликовано 10 января. [2]
Харви, Брайан. 1974. Автомобиль в миниатюре. Мир автомобилей: иллюстрированная энциклопедия автомобилей, Vol. 17. С. 1995–1998. Лондон: Orbis Publishing, распространяется Columbia House.
Гудзон "Показать модели". Осмотрено в 2010 г. 1932 г. Хадсоны в масштабе 1/4 и текст на дисплее. Музей автомобильного наследия Ипсиланти. Ипсиланти, Мичиган.
Джуэлл, Брайан Ф. 1963. Коллекционирование моделей автомобилей. Temple Press Books Ltd.
Джонсон, Дана. 1998 г. Руководство для коллекционера по литым игрушкам и масштабным моделям, Второе издание. Падука, Кентукки: Коллекционные книги, подразделение Schroeder Publishing.
Король, Констанс Эйлин. Энциклопедия игрушек. Secaucus, Нью-Джерси: Chartwell Books, A Division of Book Sales, Inc. ISBN 1-55521-084-8
Лехто, Стив. 2010 г. Турбинный автомобиль Chrysler: взлет и падение самого крутого творения Детройта. Чикаго, Иллинойс: Chicago Review Press. ISBN 978-1-56976-549-4
Миллер, Чак. 2011. Revell: После 60 лет строительства будущего. Интернет-журнал «Коллекционер игрушек». [3]
Олсон, Рэндалл. 2008 г. GM в миниатюре. Дорчестер, Англия: Издательство Велос. ISBN 978-1-84584-156-0
Паркер, Боб. 1993 г. Hot Wheels: Руководство коллекционера. Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг.
Парди, Стив. 2004. Возрожденная молодежь: воссоединение гильдии мастеров Fisher Body, Коллекционный Автомобиль, Vol. 21, № 4, стр. 64–73 (декабрь).
Куинн, Ричард. 2004. Жизнь и смерть гиганта, Альманах Turning Wheels (издание, посвященное истории Студебеккера). Сентябрь.
Раган, Мак. 2000 г. Литые автомобили 1960-х годов. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing.
Ральстон, Эндрю. 2007 г. Пластиковые игрушечные машинки 1950-х и 1960-х годов. Дорсет, Англия: Издательство Велос. ISBN 978-1-845841-25-6.
Риксон, Питер. 2005 г. Коллекционирующие литые автомобили Миллера. Лондон: Miller's, подразделение Mitchell Beazley. ISBN 1-84533-030-7.
Сили, Клинт. Без даты. 1933-1941 Модели Тооциетой. Найдено в Музее игрушек дома. Веб-сайт коллекции Де Леспине. [4]
Стамблер, Ирвин. 1966 г. Автомобили будущего. Нью-Йорк: Сыновья Дж. П. Патнэма. ASIN: B0007DTJH0.
Стоунбэк, Брюс и Дайан. 2002 г. Игрушки из спичечных коробок, Руководство коллекционера. Лондон: Издания Орла, Квантовая книга.

внешние ссылки

Руководство по созданию моделей Основы построения моделей.