Джо-Хан - Jo-Han

Комплект Cadillac 1979 года выпуска. Эта модель также предлагалась в качестве дилерской акции, последняя из когда-либо разработанных Джо-Ханом.

Джо-Хан был производителем рекламных пластиковых весов модели автомобилей и комплекты, изначально базирующиеся в Детройте. Компания была основана в 1947 году. инструмент и штамп Джон Хэнли за год до компании-конкурента Уэста Галлогли AMT был сформирован и примерно в то же время, что и ЧВК. После смены владельца несколько раз модели Jo-Han время от времени производились Okey Spaulding в Ковингтон, Кентукки, но, судя по всему, ни одного предложения не предлагалось несколько лет.

Ранняя история

Первоначально называвшаяся Ideal Models, первой продукцией Hanley были модели самолетов середины 1950-х годов и другие рекламные товары.[1] Некоторые из ранних проектов включали в себя масштабные модели кухонных гарнитуров и учебную модель трансмиссии Chrysler с гидравлическим приводом.[2] Это позволило Hanley получить контракт на производство моделей для Chrysler.

В 1950-х годах американские автопроизводители заказывали модели своих автомобилей у поставщиков, среди которых были AMT и Jo-Han.[3] Продавцы автомобилей поняли, что, как говорилось в одном из тогдашних слоганов, «маленькие продают больших».[3] Обещание бесплатного игрушечного автомобиля для детей соблазнит семьи в выставочные залы, чтобы посмотреть новейшие разработки автомобилей и взять их на тест-драйв.[3]

Вскоре последовали контракты с General Motors, и Джо-Хан произвел модели Pontiac для 1955 модельного года. Со временем Джо-Хан стал больше известен моделями Chrysler, хотя Oldsmobile, Cadillac, Studebaker (часто Larks) и American Motors также были хорошо представлены, что сделало Джо-Хан сильным конкурентом AMT, а затем и ПДК. Модели Oldsmobile и Cadillac появлялись в 1960-х и 1970-х годах, включая компактный Oldsmobile 1962 года. Cutlass F-85. Их последней рекламной моделью стал Cadillac Coupe de Ville 1979 года.

В конце концов название компании было изменено на Jo-Han Models из-за уже существующих Идеальная Игрушечная Компания.[1] Новое имя отражало первые две буквы имени основателя и первые три буквы его фамилии. Подобно тому, как AMT одновременно использовали SMP Торговая марка, рекламные модели двух и четырехдверных седанов Pontiac Star Chief 1955 года выпуска Джо-Хана также продолжали использовать название Ideal во время переходного периода, но это был последний год для названия Ideal.

Популярность

Золотой век моделей и комплектов

1950-е и 1960-е годы считаются «золотым веком» для рекламных моделей и комплектов: предварительно собранные у дилеров рекламные объявления появились сначала примерно в 1950-х, а затем в конце 1950-х годов появились наборы, приносящие прибыль. Большинство комплектов были известны любителям как «однолетние», и они следовали за более крупной рекламой, которая представляла новые автомобили, представленные в начале каждого модельного года. Более того, в то время модельные автомобили были в авангарде хобби, поскольку их широкий ассортимент предлагался от многочисленных производителей.[4] Компании, которые сделали рекламу автопроизводителям, включали JoHan, Revell, Monogram, Lindberg и MPC. Модельные компании последовали за сотнями различных моделей автомобилей и грузовиков для розничных рынков.[5] Отрасль расширилась, поскольку общий годовой объем продаж модельных комплектов увеличился с 6 миллионов долларов в 1956 году до более чем 150 миллионов долларов к 1962 году.[5] Коллекционирование и сборка моделей автомобилей были важной частью автомобильного энтузиаста в 1960-х годах.[6] Помимо стандартных заводских моделей, были доступны пластиковые комплекты, которые представляли гоночные и нестандартные формы оригинальных промо-изданий.[6]

Детали модели

Хотя AMT начал использовать без деформации полистирол пластик в отличие от ацетат целлюлозы На некоторых из своих моделей 1961 года рекламные модели Jo-Han полностью не заменяли стирол до производства своих моделей 1964 года.[7] Новый стирол со временем сохранял свою форму. Часто изгиб вверх наружных краев передних крыльев над неискривленной решеткой из стирол-хрома был особенно заметен на моделях Jo-Han, и иногда это называли улыбкой Jo-Han.[7]

Центральное шасси Торонадо 1966 года - лишено деталей, кроме названия автомобиля. Отсутствие детализации шасси экономило производственные деньги и было обычным явлением. К этому времени модели AMT и MPC, напротив, почти всегда имели детализированные шасси. Подчеркивая его рекламное качество, имя Джо-Хан нигде не встречается на этом Toronado.

Обычно никаких открывающихся деталей не было, но пластиковые модели Jo-Han были тщательно детализированы, с точными надписями на кузове, отделкой и эмблемами, а также с подсветкой сиденья и приборной панели. Сложные детали будут меняться из года в год в соответствии с ежегодными изменениями дизайна и спецификаций реальных произведенных автомобилей. Один эксперт по моделям и бывший сотрудник Jo-Han, Деннис Доти, сообщил, как компания будет смешивать краски, которые будут наноситься на модели, почти тех же цветов, что и фактические производители.[8] Одной из наиболее сложных окраски Кадиллаков 1977 года была краска Saffron metallic.[8] Таким образом, обычно автомобильные компании не поставляли настоящие краски производителям промо-акций.

На большинстве моделей Jo-Han, особенно на фрикционных моделях, детали шасси часто отсутствовали, что снизило затраты на инструменты для компании, не такой большой, как AMT или более поздняя MPC. Обычно основание шасси представляло собой просто пластину с выемкой с названием компании Jo-Han и «Детройт, Мичиган», но иногда название компании полностью отсутствовало и присутствовал только логотип GM или другого автомобиля, подчеркивая настоящего производителя вместо Jo -Хан, модельер. В некоторых более поздних контрактах, однако, были добавлены полные детали шасси, как в 1970-х Ford Maverick, а также в рекламных акциях Cadillac Coupe DeVille и Eldorado с конца 1970-х годов. На полноразмерных промо-роликах Chrysler 1965 и 1966 годов Джо-Хан превзошел самих себя, предложив рабочие торсионы, но в 1967 году они были сняты. [9] За исключением зачастую простого корпуса, модели были точными копиями реальных вещей в масштабе 1/25. Колеса также несли точные детали, включая аутентичные и официальные логотипы и надписи в центрах колпаков.

Маркетинг и разнообразие моделей

В 1950-е годы промо-бизнес имел первостепенное значение для производителей моделей. Джо-Хан и другие также предлагали свои модели в более упрощенной форме торговым центрам, таким как G.C. Murphy's или Zayre's. В этих предложениях было меньше шансов иметь официальные схемы окраски Большой тройки или дилерские коробки, и их часто видели с фрикционными двигателями, добавленными для игровой ценности. Многие промо-ролики, например Imperial 1967-1968 гг., Предлагались как промо-ролики и фрикционы, но не в форме набора.[10]

Модели Jo-Han были особенно популярны в 1960-х годах, предлагая одни из самых точных копий в масштабе, доступные в пластике. Предложения Детройта были хорошо представлены компанией как в виде комплектов, так и в форме «промо» у дилеров. В то время как большинство продуктов были Chrysler, AMC и GM, некоторые Ford, которых не было у AMT, все же попали на Jo-Han, например Ford Maverick и Gran Torino в первые годы их появления (1970 и 1972). Maverick был доступен как минимум в пяти цветах: средне-зеленый, пыльно-розовый (отчасти розово-серый), ириски, голубой и красный. Maverick часто предлагался в таких журналах, как National Geographic, бесплатно или по ограниченной цене, просто вырезав, заполнив и отправив объявление по почте. В качестве рекламы Ford в рекламе не упоминался Джо-Хан.

Промо-коробки Jo-Han принимали самые разные формы. Одним из наиболее часто встречающихся в начале 1960-х годов была коробка с красно-бело-синими полосами и прозрачным пластиковым окном в форме кузова автомобиля. Позже коробки X-El Products, как и более поздние коробки MPC, были простыми белыми коробками с именами, нанесенными на торцевые крышки.

И AMT, и Джо-Хан представили модели гоночных автомобилей NASCAR в масштабе 1/25 «голодной модельной публике».[11] В наборах Jo-Han использовалась конструкция «рама-пак», в которой деревья деталей располагались в коробке таким образом, чтобы детали не терлись друг о друга.[12]

По мере того, как в 1970-е годы модельный бизнес в области рекламы сокращался, для Джо-Хан стало трудно разрабатывать новые инструменты. Последней новой моделью была модель 1977 г. Кадиллак, который был продолжен как Coupe deVille 1978 и 1979 годов в виде промо и оснастки.

Автомобиль Chrysler Turbine

1963 год Chrysler Turbine Автомобиль было экспериментальным купе с газотурбинным двигателем, всего 55 штук.[13] Турбины "Ghia" (как их часто называли внутри компании из-за производства кузовов итальянской мастерской по дизайну) были переданы в руки только 203 реальным покупателям для тестирования и поддержки PR.[13] Это было особенным подарком для Джо-Хана, который был выбран для рекламы пластика. Инструменты для этой модели в то время стоили не менее 250 000 долларов, и Chrysler полностью оплатил эти расходы.[2] Как и в случае с большинством рекламных моделей, автомобиль должен был быть поставлен дилерам Chrysler и отдан лучшим потенциальным покупателям - хотя и не для самого автомобиля Turbine - 50 произведенных (пять из которых были тестовыми автомобилями) не продавались.[14] Ящики от двенадцати до двадцати четырех моделей часто оставляли семьям, которые использовали машину.[15] Бронзовые металлические рекламные модели (с черными виниловыми крышами) также были розданы посетителям в павильоне Chrysler в 1964 Нью-Йоркская всемирная выставка.

Две версии комплекта Chrysler Turbine Автомобиль были значительными - стандартная реклама бронзового цвета, аутентичная для автомобилей, используемых публикой, и белая версия, которая была цвета одного из тестовых мулов, который также был предоставлен для создания фильма Живой набор. Эта модель имела фрикционный двигатель, и было произведено менее 500 экземпляров. Некоторые модели Turbine были почти такими же невероятными, как и настоящий автомобиль, с такими деталями, как складывающиеся сиденья, открывающиеся двери, капот, крышка палубы и управляемые передние колеса.[16][17] Детали шасси были замечательными, точно отображая огромные проходы воздуховодов по длине автомобиля, необходимые для отвода отработанных газов турбины.

Позже, в 1980-х и 1990-х годах, стандартная турбина Ghia воспроизводилась как в комплекте, так и в простой рекламной форме - без движущихся частей. В середине 1980-х X-EL Products все еще продавала модель Jo-Han Chrysler Turbine. В 1992 году было произведено 1000 специальных моделей Chrysler Ghia Turbine в черном цвете, в который никогда не красили настоящие автомобили.

На оригинальной упаковке модели была изображена машина в разных ракурсах, а на коробке - фото газотурбинного двигателя. На коробке было написано объяснение мощности турбины в целом, с акцентом на важность того, чтобы газотурбинный двигатель «изготавливался из недорогих легкодоступных материалов», хотя в действительности двигатель был довольно дорогим по сравнению с обычным поршневым двигателем. двигатель внутреннего сгорания.[18] Кроме того, коробка говорила о гибкости двигателя в его способности использовать различные типы топлива, и Chrysler поощрял владельцев этой модели «наблюдать» за настоящим автомобилем, который «скоро появится на улицах и шоссе Америки ».[18]

American Motors

American Motors Corporation была постоянным клиентом Jo-Han, производя в основном промо-модели в масштабе 1/25. В 1959 и 1960 годах компания Jo-Han выпускала универсалы Rambler. Они не предлагались в виде комплекта, но спрос на комплекты универсал был не таким большим.[19] Позже они были переизданы X-El Products и Okey Spaulding в 1990-х и начале 2000-х годов. Хотя, возможно, и не такие коллекционные, более поздние выпуски были сделаны из не коробящегося стирольного пластика. Компания также производила седаны Rambler Classic и американские кабриолеты в период с 1963 по 1965 год, однако версии с 1962 по 1964 годы имели немного больший масштаб 1:24, очевидно, AMC хотела их именно таким.[20] Также интересно то, что и дилерские промо-версии, и версии этих классических автомобилей, продаваемые в магазинах, поставлялись с фрикционными двигателями - как обычно, промо-версии не имели.

Одной из интересующих моделей AMC была подробная реклама моделей 1965 и 1966 годов. AMC Marlin фастбэки - кардинально новая вариация Classic. Двухлетние модели отличаются решетками радиатора и удалением названия Rambler на версии 1966 года. Модель трения была также доступна для Марлина 1966 года.[21] Рекламные материалы были выполнены в различных одно- и двухцветных цветовых комбинациях в зависимости от оттенков, доступных на заводе. Одним из распространенных цветов был светло-бирюзовый формованный пластик с крышей и задней палубой фастбэка, окрашенной в сине-зеленый металлик AMC. Когда подошел к концу 1966 модельный год и появились новые автомобили 1967 года, дилеры AMC передали тысячи оставшихся рекламных акций Marlin таким учреждениям, как детские больницы и детские дома. Промо-акции 1966 года сейчас желательны, и они требуют высоких цен.[22] Стоимость отдельной модели может составлять от 200 до 400 долларов за мятные экземпляры в упаковке с неповрежденным орнаментом на капоте.[23]

Джо-Хан также произвел пластиковые наборы для Marlin 1966 года в масштабе 1/25.[24] (Jo-Han # C1900), и он был переиздан в середине 1970-х годов в серии "U.S.A. Oldies" (Jo-Han # C-3666).[21] Они основаны на рекламных моделях, но сегодня менее ценны. Стив Маньянте из Хот Род писали, что эти комплекты моделей в разобранном виде растут в цене.[25]

Примером спешки со стороны поставщиков пластиковых моделей для производства рекламных акций на следующий модельный год был пример Jo-Han 1968. Посол AMC кабриолет, автомобиль никогда не производился в реальности, потому что AMC прекратила выпуск кабриолетов из линейки Ambassador после 1967 модельного года.[26] Однако, как ни странно, промо посланника Джо-Хана привело к тому, что один из немногих наборов, которые сделал Джо-Хан, не был предложен в качестве промо первым. Это была машина повстанцев 1970 года. Из промо-шасси Ambassador можно было извлечь вставку, чтобы сделать модели с более короткой колесной базой, такие как Rebel, - как и здесь.[27]

Джо-Хан Классика

Немного менее известна серия автомобилей Classic в масштабе 1:25, предложенная Джо-Ханом. Это были автомобили 30-х годов прошлого века, такие как Cadillac 1931 года в городе Брум, Phaeton или Cabriolet, Mercedes-Benz 540K 1934 года в кабриолете или лимузин с жестким верхом. Линия Classic, столь же детализированная, как и любая классическая модельная линейка от любого производителя, просуществовала недолго и ограничивалась лишь несколькими предложениями.[28]

Отклонить

Снижение спроса на рекламные материалы произошло в 1970-х годах. Прежние увлечения американской молодежи, такие как конструирование моделей и катание на велосипеде, постепенно были заменены видеоиграми, домашними фильмами, iPod и Интернетом. Тем не менее, Джо-Хан сделал несколько моделей, например Ford Torino 1972 года, который компания сделала в форме промо. Эта модель была перевыпущена в 1976 году в стандартной версии и в версии NASCAR.[29] Джо-Хан также был последним из продюсеров, производивших модели с фрикционным двигателем.[30]

Джо-Хан хромал через 1980-е, переиздавая старые наборы и промо. Компания отказалась от попыток продавать свои модели в розницу и создала филиал под названием X-El Products для продажи переизданных рекламных акций. Переиздания X-El иногда выдавались за оригиналы в антикварных торговых центрах и на блошиных рынках.[30] Эпоха продуктов X-El была ироничным. Модели были тщательно подготовлены и уважались коллекционерами, но не было капитала для разработки новых продуктов, поэтому компания пришла в упадок. Одна карточка с обновлением покупок, разосланная X-El Products покупателям в 1988 г., побуждала к терпению при ожидании заказанных моделей, говоря: «Эти рекламные акции не производятся в массовом производстве. Они практически изготавливаются на заказ и выполняются с самого начала до конца. Конец."[31] Это еще один способ сказать, что у Джо-Хан не было ресурсов для улучшения их обслуживания. Тем не менее, репродукции того времени также выросли в коллекционной ценности и были так же хорошо обработаны, как и оригинальные рекламные ролики того времени, выполненные с точными цветовыми схемами.

В 1991 году компания была куплена Seville Enterprises, производителем пластиковых деталей для автомобильной промышленности.[32] Севилья, когда-то находившаяся в Ромео, штат Мичиган, снова предложила несколько наборов и рекламных акций, в основном по почте, от оригинальных штампов Джо-Хана. Известно также, что за эти годы Севилья создала несколько одноразовых комбинаций красок. Планы по выпуску полностью новой одобренной GM рекламной кампании нового Cadillac Seville STS 1992 года были вскоре отменены, однако из-за отсутствия финансирования для необходимого оборудования.

В 2000 году Джо-Хан был куплен в больной Севилье мистером Окей Сполдингом, производителем пластмассовых деталей из Ковингтона, Кентукки. Была образована новая компания JoHan Models LLC (без традиционного дефиса). Примерно в 2005 году Сполдинг произвел несколько оригинальных моделей в ограниченном количестве, в том числе Plymouth 1956 года и 1959 года. Рамблер универсал, некоторые Oldsmobiles и Pontiac 1950-х годов. Для одного человека внимание Сполдинга к деталям могло быть замечательным, и он какое-то время продавал модели через свой веб-сайт.[33] По-видимому, Сполдинг все еще продает запчасти, и по состоянию на 2010 год все продажи осуществлялись через сайт emodelcars.com, но в течение многих лет на нем не было указано ни одной модели.

Примечания

  1. ^ а б Коутон, Билл (15 декабря 2002 г.). «3 в 1:87». Интернет-статьи Promotex. Получено 8 февраля 2013.
  2. ^ а б Доннелли, Джим (2009). «Продвижение прошлого». Hemmings Classic Автомобиль. 5 (7): 37.
  3. ^ а б c Ральстон, Эндрю (2007). Пластиковые игрушечные машинки 1950-х и 1960-х годов: руководство для коллекционера. Veloce. С. 70–80. ISBN  9781845841256. Получено 9 февраля 2013.
  4. ^ Парди, Кен У. (декабрь 1968 г.). «Модельные автомобили». Жизнь мальчиков. 58 (12): 48. Получено 9 февраля 2013.
  5. ^ а б Джесси, Терри (2001). Создавайте и детализируйте модели автомобилей как профессионал. MBI Publishing. п. 8. ISBN  9780760310212. Получено 9 февраля 2013.
  6. ^ а б Шильд, Джим (2006). Максимальная производительность: Mopar Super Stock Drag Racing 1962-1969. Издательство MBI. п. 146. ISBN  9780760321928. Получено 9 февраля 2013.
  7. ^ а б Янг, Кларенс. "Автохобби - История и условия акции". Получено 8 февраля 2013.
  8. ^ а б Доти, Деннис (2008). «Та-да! Вот и ТД». Коллекционный Автомобиль. 24 (6): 88–90.
  9. ^ Доти, Деннис (2000). "Такси вперед". Коллекционный Автомобиль. 17 (1): 88–90.
  10. ^ Доти, Деннис (2002). «Земля Линкольнов». Коллекционный Автомобиль. 19 (3): 89–90.
  11. ^ Колтер, Билл (1998). Построение и детализация серийных автомобилей масштабных моделей. Издательство Kalmbach. п. 63. ISBN  9780890242858. Получено 9 февраля 2013.
  12. ^ Бойд, Тим (2001). Сбор моделей автомобилей и грузовиков. Издательство MBI. п. 96. ISBN  9780760309636. Получено 9 февраля 2013.
  13. ^ а б Лехто, Стив (2010). Турбинный автомобиль Chrysler: взлет и падение самого крутого творения Детройта. Чикаго Ревью Пресс. п. 51. ISBN  978-1-56976-549-4.
  14. ^ Лехто, стр. 68.
  15. ^ Лехто, с. 89, 101.
  16. ^ * Диксон, Леон (1980). "Вчерашние автомобили будущего опубликованы в Автомобиль особого интереса". Moparstyle.net. Архивировано из оригинал 2 августа 2009 г.. Получено 8 февраля 2013.
  17. ^ Редакторы Consumer Guide (1979). Модели автомобилей. Дом Бикмана. п. 15. ISBN  0-517-294605.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  18. ^ а б Лехто, стр. 90.
  19. ^ Доти, Деннис (2004). «Многие близкие звонки и несколько бычьих глаз». Коллекционный Автомобиль. 21 (4): 86–87.
  20. ^ Доти, Деннис (2001). "Особые предложения Corvette в центре внимания". Коллекционный Автомобиль. 18 (1): 90.
  21. ^ а б Доти, Деннис (июнь 1988). «Большие Линкольны и Мини Марлины». Коллекционный Автомобиль. 5 (1): 91–93.
  22. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (26 октября 2007 г.). «Маркетинг AMC Marlin». auto.howstuffworks.com. Получено 8 февраля 2013.
  23. ^ Ставки, Эдди. "Модели AMC, предметы коллекционирования и аксессуары AMC Group 15". planethoustonamx.com. Архивировано из оригинал 19 июня 2012 г.. Получено 8 февраля 2013.
  24. ^ Редакторы Руководство для потребителей (1978). Модели автомобилей. Харпер Коллинз. п. 5. ISBN  978-0-06-010844-1. Получено 8 февраля 2013.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  25. ^ Маньянте, Стив (февраль 2009 г.). "Коллекционный уголок Стива, посвященный моделям Джо-Хана". Хот Род. Архивировано из оригинал 10 февраля 2012 г.. Получено 8 февраля 2013.
  26. ^ "Редкий, никогда не сделанный посол 1968 года!". planethoustonamx.com. Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 9 февраля 2013.
  27. ^ Доти, Деннис (февраль 2002 г.). «Беспорядок из ягуаров». Коллекционный Автомобиль. 18 (5): 88–90.
  28. ^ Руководство для потребителей стр. 17.
  29. ^ Доти, Деннис (2011). «Основные варианты для незначительных усилений». Коллекционный Автомобиль. 27 (5): 87–88.
  30. ^ а б Доти, Деннис (2003). «Оглядываясь назад на маленькие кадиллаки». Коллекционный Автомобиль. 20 (3): 87.
  31. ^ Карта обновления покупок клиента, X-El Products, 23 мая 1988 г.
  32. ^ Острандер, Стив (18 января 2011 г.). «Модельные компании масштаба Мичигана». Ищу Мичиган, он-лайн источник Исторического музея Мичигана. Архивировано из оригинал 3 января 2012 г.. Получено 8 февраля 2013.
  33. ^ Доти, 2004, стр. 86-87.

внешняя ссылка