Norev - Norev
Norev французский производитель литье под давлением металл модели автомобилей. традиционно базируется в Виллербанне, пригороде Лиона. Обычно он производит современные и винтажные европейские автомобили, особенно французского происхождения, хотя также производились итальянские, немецкие, британские и американские автомобили. Ближайшим конкурентом Norev был Solido, но у этой компании было больше общеевропейского влияния, а у Norev была более национальная ориентация.
История
Согласно официальному сайту, Norev был основан братьями Верон в пригороде г. Виллербанн, возле Лион, Франция в 1946 г. (Rixon 2005, p. 54). Norev фамилия написана наоборот. В 1953 году, после первой выставки пластмассовых игрушек в Ойоннаксе, Джозеф Верон начал использовать новый пластиковый «родиалит» для серии игрушек (Ralston 2008, p. 25). Первым продуктом компании был небольшой гараж для обслуживания жести с несколькими пластиковыми вагонами в масштабе 1/87. Другими продуктами на старте компании были игрушечные часы, миниатюрные швейные машинки, набор для кормления куклы и другие пластмассовые игрушки для младенцев (Ralston 2008, p. 25).
В том же 1953 году появились первые автомобили Norev. Они были в масштабе 1:43 и изготовлены из пластика. Пластиковая серия насчитывала 12 автомобилей вплоть до 1956 года, но затем быстро расширилась до более чем 96 моделей в 1964 году (Ralston 2008, p. 26). Книга Форса (1991, стр. 164–235) показывает, что на протяжении всего пробега всех автомобилей Norev, независимо от масштаба или типа, модели были последовательно пронумерованы, начиная с первого автомобиля как no. 1 в пластике (a Симка Аронде - 1953–1956) по № 899 в замаке (а VW Гольф Ралли - 1984–1988) и далее.
У ранних моделей были красочные неокрашенные кузова, которые были основным аргументом в пользу продаж (Ralston 2008, 25–26). В то время как более ранние модели, как правило, имели полуреалистичные цвета, подобные тем, что предлагали современные производители автомобилей, более поздние модели имели тенденцию отклоняться от реализма и предлагали яркие, менее реалистичные цвета, такие как ярко-оранжевый или салатовый. В середине 1960-х Norev задумал использовать бесцветные пластмассовые корпуса, которые затем можно было бы окрашивать аэрозольной краской в цвета металлик. Эксперимент, казалось, длился довольно недолго, было выпущено всего 5 известных моделей: Ford Anglia 105E Deluxe, Lancia Flaminia, то Fiat 2300, то DAF нарцисс и Morris Mini 850.
Первоначально выбранными моделями были французские автомобили, такие как Simca Aronde (первая представленная модель Norev), Renault 4CV, Ford Vedette, Peugeot 203, Citroën DS 19, Renault Dauphine, Panhard Dyna Z, Peugeot 403 и Citroën H Ван и др. (Ralston 2008, стр. 30–33). Первой не французской моделью, выпущенной в 1956 году, стал гоночный автомобиль Mercedes-Benz W196, а годом позже - седан Jaguar 2.4L MK1. С годами к линейке Norev быстро добавлялись иномарки.
Детали модели
Пластиковые модели Norev были известны своей яркой окраской кузова и красными (иногда черными) пластиковыми ступицами с белыми шинами. Примечательно некоторое внимание к деталям, например, в седане Citroën DS. Например, на реальной машине крыша представляет собой отдельную пластиковую деталь. Игрушка Norev также сделала крышу отдельной пластиковой секцией, что позволило использовать большее разнообразие цветовых сочетаний. В дополнение к этому, Norev выпустил все 3 версии DS19: первоначальную версию, выпущенную в 1956 году, первую реконструкцию с металлическими вентиляционными отверстиями в капоте для охлаждения, выпущенную в 1961 году, и вторую реконструкцию в 1963 году, когда вентиляционные отверстия капота были заменены на дырочки под фары. К сожалению, пластик Rhodialite, используемый в моделях, был склонен к выцветанию и короблению после чрезмерного воздействия солнечных лучей. К середине 1970-х Norev исправил это, применив более легкий пластик с более матовой поверхностью.
Большинство ранних моделей были доступны как с двигателем свободного хода, так и с двигателем с трением (Ralston 2008, стр. 26, 31), хотя производство моторизованных моделей прекратилось к началу 1960-х годов. Ранние базы были неокрашенными и были из металла, но с 1956 года модели стали оснащаться черными пластиковыми. Детали и пропорции были очень хорошими, и хотя в ранних моделях не было окон (Citroen DS был первой моделью, в которой они были установлены), они были очень успешными и дешевле, чем у конкурентов из литого металла (прочтите, что «Dinky»; Ralston 2008, p. 25 ).
У большинства моделей не было большого количества аксессуаров, в отличие от Minialuxe конкурентов, но некоторые предметы, такие как лыжи на крышу, иногда появлялись, как на Panhard Dyna (Ralston 2008, стр. 32). Примерно после 1960 года на некоторых автомобилях стали появляться открывающиеся детали - например, открывающиеся двери в фургоне Renault 4 или Land Rover Expedition, который также имел запасное колесо и багажник на крыше / багажник для оборудования. К концу 1960-х годов модели будут иметь несколько различных открывающихся частей. В случае Peugeot 504, выпущенного в 1969 году, модель имела 4 открывающиеся двери, а также открывающиеся капот и багажник. Кроме того, на боках моделей грузовиков и фургонов часто размещалась реклама различных компаний, таких как телефон Locatel, фонари Cibie или Fleury Michon, поставщик мясных продуктов (Ralston 2008, p. 33). Самыми распространенными моделями этих рекламных моделей были Citroën 2CV Van и Type H, Renault Estafette и 4 Van, а также Peugeot J7.
В течение 1950-х годов красные ступицы были заменены более детализированными хромированными, а шины постепенно стали черными (хотя некоторые белые шины использовались до конца 1950-х годов), и были добавлены окна. В 1957 году появилась серия «500 / Micro-Norev» в масштабе 1:87, в основном состоящая из тех же моделей, что и в линейке масштаба 1:43. Тем не менее, некоторые уникальные модели, не выпущенные в масштабе 1:43, все же появились, в основном Renault Caravelle и пикап Peugeot 403.
В 1961 году Эмиль Верон из семьи Верон начал Тамбурмажоретка, отдельная компания, также в районе Лиона. Эта новая небольшая линейка автомобилей станет конкурентом коробок спичек и Игрушки Siku.
Собирается литье под давлением
Первые модели Norev из литого металла появились примерно в 1965 году (Gardiner and O'Neill 1996, 64–65,86). Позже в 1971 году появилась знаменитая серия Jet-Car. Они были иерархически обозначены сериями «600», «700» и «800», последовательно, как обсуждалось выше, в зависимости от стоимости. Линия «600» производилась дешево, и вскоре производство было остановлено. Линия шкалы HO была снята с производства, но в конце 1970-х годов Force говорит, что Schucos в масштабе 1:66 появился как линия Norev (серия Mini-Jet). Mini-Jets хвалили за хорошие отливки, но критиковали за дешевый пластиковый корпус и плохую упаковку (Rixon 2005, стр. 55). Также линия Maxi-Jet состояла в основном из грузовиков.
Главным конкурентом Норева в 1960-х и 1970-х годах был Solido, хотя предложения и подход Norev к рынку были несколько больше ориентированы на игрушки, в то время как Solido больше привлекала старых коллекционеров. Например, конструкции колес Norev часто были простыми по сравнению с очень точными конструкциями Solido. Колеса Norev были особенно типичными и игрушечными в эпоху «реактивных автомобилей», когда производители повсюду имитировали тонкую ось Hot Wheels от Mattel. Даже на раннем этапе автомобили Norev имели недорогие пластиковые основания, в то время как многие другие производители все еще производили основания из литого под давлением металла (Gardiner and O'Neill 1996, 64–65). Тем не менее, автомобили Норева обычно отличались превосходной детализацией и пропорциями по сравнению с реальными автомобилями. Одна работа, которая каталогизирует масштабы и детали предложений Norev, была Le Monde Fantastique du Norev, автором (на французском языке) Дидье Божардена (2005).
Упаковка и маркетинг
С самого начала Norev использовала креативную упаковку и маркетинг. Ранняя линия прославляла преимущества пластика - ранние модели поставлялись с прикрепленной прямоугольной бумажной биркой с надписью «Родиалит, легкий, твердый и прочный» (на французском языке: «Legerete, Solidite, Fidelite; см. Ralston 2008, стр. 30–31). Компания использовала успешные рекламные уловки, такие как поставка в магазины игрушек бумажных пакетов с изображением линии Norev (Ralston 2008, стр. 25, 32). Коробки Norev могли быть очень интригующими (а иногда и довольно хрупкими). Например, предложения 1950-х годов поставлялись в картонных коробках. имитирует деревянные упаковочные ящики с изображениями автомобилей по бокам (Ralston 2007, стр. 30–31).
Машины шли с предложениями розыгрышей и большим количеством печатной информации. Например, серия Jet-Car 800 1974 года предлагала ДВА розыгрыша лотереи. Один был для «Большой игры Norev» («Grand Jeu Norev»), где можно было собрать героев мультфильмов Norev, Джимми, Тик, Косто, Комету и Спид, раскрасить их и отправить обратно в «Сервисный клуб Norev» для призы. Окраска должна была быть сложной, поскольку изображение «Тика» на Renault 17 TS Coupe 1974 года (№ 823) было всего около двух квадратных дюймов. В этом же пакете были купоны на «Великое ралли Норев» (Grand Rallye de Norev). Соберите достаточное количество марок, накопив пробег в ралли, и вы сможете выиграть автомобиль модели Norev по вашему выбору.
Хотя модели Norev могли быть сверхдетализированными, их цвета упаковки и предложения казались ориентированными на более молодую клиентуру, в то время как Solido была более серьезной и довольно величественной в нацеливании своих автомобилей, чаще в прозрачных пластиковых витринах, на коллекционеров - без розыгрышей и игр.
ЛюдОрев, Франция и Китай
Где-то около 1980 года Norev либо создал, либо был поглощен ЛудОрев, которая также выпускала другие игрушки и кукольные наборы. Если не считать повторения последних четырех букв «-орев», происхождение названия неясно. На упаковке Jet-Car примерно в конце 1980-х было написано: «LudOrev locataire gerente de Norev» («арендатор-менеджер Norev»). Возможно, те же старые штампы, которые производились и упаковывались во Франции, продавались под маркой LudOrev, что отличало их от новых предложений, сделанных в Китае.
В начале 80-х Norev была приобретена дочерней компанией. Тамбурмажоретка как только Solido был. Мажоретта была приобретена Smoby который, в свою очередь, был передан Симба Дики Групп. Сегодня Majorette остается частью Simba-Dickie, но Norev отделилась. В 1981 году некоторые из более ранних пластиковых моделей были повторно представлены, а затем прекращены примерно в 1984 году. Некоторые из линий были названы «Plastigam», возможно, восходя к временам пластикового кузова, но позже это название также использовалось на литых под давлением автомобилях и их коробках.
Norev поднялся на уровень выше, выпустив новые коллекционные автомобили, ориентированные больше на взрослых. В новом тысячелетии компания Norev взяла несколько новых направлений, сохранив при этом свое наследие. В 2005 году была открыта линия автомобилей японских брендов в дополнение к серии автомобилей в масштабе 1:18. Этот подход отражает подход других компаний, таких как Solido, Корги игрушки, и Schuco Modell где автомобили в масштабе 1:43 оцениваются в диапазоне от 30 до 40 долларов, а машины в масштабе 1:18 продаются по цене от 60 до 70 долларов. Опять же, большинство этих новых моделей сделано в Китае.
В 2006 году Norev отпраздновал свое 60-летие, создав модифицированный Chrysler 300 C с помощью тюнинговой компании Parotech.
Направления компании
Примерно в 2010 году компания Norev продемонстрировала несколько основных тенденций. Один из них - это понижение статуса определенных моделей, которые продаются другими торговыми марками или производятся под ними. Например, несколько бывших отливок Norev были изготовлены и проданы как коллекционные модели Atlas Editions, особенно серия французских президентских лимузинов, таких как Citroen SM Presidentielle. Неизвестно, производятся ли автомобили Norev для Atlas Editions или отливки проданы Atlas и другим компаниям.
Еще одна тенденция, как видно на официальном сайте, заключается в том, что Norev приобрела или повторно представила несколько уважаемых старых брендов литья под давлением, в том числе французскую. CIJ имя и Прованс Муляж. В 2008 году Norev также повторно представил Spot-On когда-то производилась Tri-Ang в Северной Ирландии. Это было немного странно, поскольку в предложениях Spot-On вовсе не было французского оттенка. В то время как CIJ фокусируется на грузовиках и промышленных моделях, а Norev - на более повседневных французских автомобилях с некоторыми гоночными версиями, угол Provence Moulage, похоже, относится к французским историческим и концептуальным автомобилям с более высокой ценой на модели. Также в 2008 году под эгидой CIJ было объявлено, что будет запущен исторический бренд JRD, но с 2011 года, похоже, не было произведено никаких новых моделей JRD.
Таким образом, Norev, более глобальный Solido, остался очень французской компанией, идущей по очень ностальгическому пути, возрождая другие утерянные французские (и английские) бренды игрушек. Сегодня, хотя большая часть производства уходит в Китай, штаб-квартира компании по-прежнему находится недалеко от Виллербанна, к востоку от Лиона, в муниципалитете Волькс-ан-Велин.
Цитированные ссылки
- Божардин, Дидье (2005). Le Monde Fantastique du Norev. Париж: Издания Grancher.
- Сила, доктор Эдвард (1991). Классические миниатюрные автомобили, сделанные во Франции: с ценами и списком вариантов. Шиффер Паблишинг. С. 162–163. ISBN 0-88740-316-6.
- Гардинер, Гордон; О'Нил, Ричард (1996). Путеводитель по игрушечным машинкам для коллекционеров: международный обзор жестяных и литых машин 1900 г.. Лондон: Salamander Books Ltd. ISBN 0-517-15977-5.
- Джонсон, Дана (1998). Руководство для коллекционера литых игрушек и масштабных моделей (2-е изд.). Schroeder Publishing.
- Ральстон, Эндрю; Форбс, Майк (2008). Пластиковые игрушечные машинки 1950-х и 1960-х годов. Veloce Publishing Ltd. стр. 25–27. ISBN 978-1-84584-125-6.
- Риксон, Питер (2005). Коллекционные литые автомобили Миллера. Лондон: Миллерс, Подразделение Митчелла Бизли.