Килсит и Боннибридж железная дорога - Kilsyth and Bonnybridge railway
Килсит и Боннибридж железная дорога | |
---|---|
Обзор | |
Locale | Шотландия |
История | |
Открыт | 1888 |
Закрыто | 1964 |
Технический | |
Длина линии | 8 1⁄2 миль (13,7 км) |
Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В Килсит и Боннибридж железная дорога была железнодорожной веткой в центральной Шотландии, построенной для добычи полезных ископаемых в этом районе; он открылся в 1888 году. Пассажирское обслуживание действовало, но конкуренция между автобусами подавляла его после 1920 года, и пассажирские перевозки закрылись в 1935 году. Движение товаров и минералов продолжалось, но оно зависело от обслуживаемых отраслей, а когда они приходили в упадок, то и бизнес на железной дороге; он был закрыт в 1964 году, и в настоящее время ни один из них не используется железной дорогой.
История
Перед железной дорогой Килсит и Боннибридж
Килсит и Боннибридж стали важными промышленными центрами в девятнадцатом веке; близость Forth and Clyde Canal как транспортное средство способствовало развитию промышленности, и особенно доминирующими стали добыча угля и выплавка железа. Братья Бэрд из Гартшерри были особенно заметны в Килсите, и они построили значительную сеть минеральных трамваев, обслуживающих их карьеры и металлургические заводы.
Хотя Эдинбург и Глазго железная дорога открылся в 1842 году, его маршрут пролегал на некотором расстоянии к югу, через канал Форт и Клайд.[примечание 1] Первым городом в округе, куда можно было добраться по железной дороге, был Денни, обслуживаемый с востока в 1858 году: Центральная шотландская железная дорога открыл свой филиал в город от Ларберт-Джанкшен.
В 1878 г. номинально независимая Kelvin Valley Железная дорога был открыт, идущий от Килсита до перекрестка с Кэмпси-Бранчем Северо-Британская железная дорога, преемник Эдинбургской и Глазго железной дороги, и предоставляющий доступ для пассажиров и полезных ископаемых в Глазго по линиям этой компании. В следующем году был открыт второй участок линии долины Кельвин, ведущий к Мэрихиллу на северо-западной окраине Глазго и дающий там доступ через Стобкросс филиал Северной Британской железной дороги до нового дока в Стобкроссе, который вскоре будет назван док Королевы.[1]
Авторизация
Промышленный потенциал участка земли между Килсит и Денни был привлекательным для эксплуатации. В этот период между Северной британской железной дорогой и Каледонская железная дорога, и любое предлагаемое строительство на территории конкурента может привести к враждебным и дорогостоящим репрессалиям. В конце концов, независимый концерн был продвинут, чтобы построить линию, сокращающую разрыв.
Железная дорога Килсит и Боннибридж была санкционирована Парламентским актом 10 августа 1882 года с капиталом в 130 000 фунтов стерлингов.[2][3][4] Линия должна была проходить от железной дороги Кельвин-Вэлли в Килсите до Бонниуотер-Джанкшен на каледонской ветке Денни.[5]
Очевидно, владельцы передумали, так как в 1885 году они решили отказаться от проекта. Однако они снова передумали и продолжили строительство.[6][7]
Хотя местность была относительно легкой, линия не была построена быстро, и на самом деле Каледонская железная дорога тем временем построила короткую ветку до Боннибриджа, открывшуюся в 1886 году. Однако конечная остановка Каледонии Боннибридж находилась на южной стороне Форта и Клайда. Канал, ограничивающий его полезность.[1] 12 июля 1887 года K&BR получил еще один акт, разрешающий NBR или Каледонской железной дороге работать на этой линии.
Операция
Линия Килсит и Боннибридж открылась 2 июля 1888 года.[1][8][4][2] Непосредственно перед открытием Компания договорилась с NBR и Каледонией об эксплуатации железной дороги как «общей линии» с обеими этими компаниями, которым разрешено управлять поездами по ней; NBR имел полномочия управлять Ларбертом над Каледонской железной дорогой. Укомплектование станции персоналом осуществлялось за счет самой K&BR. Обслуживание инфраструктуры выполнялось каждой компанией через год.[8]
После открытия линии обычно между Глазго и Боннибриджем курсировало четыре пассажирских поезда в день. Caledonian действовала на поездах от Боннибриджа до Ларберта. [заметка 2][8][4] Некоторые поезда NBR курсировали между Глазго и Ларбертом через Боннибридж.[9] Каледонский также владел каналом Форт и Клайд в то время. Канал шёл параллельно железной дороге, и Каледония приложила немало усилий, чтобы организовать соединение минеральной линии с каналом, чтобы облегчить его использование горнодобывающими компаниями, что обеспечило жесткую конкуренцию железной дороге.[8]
Компания разработала амбициозный план строительства трехмильного туннеля под Форт, чтобы Данфермлин, но прибыль за первое полугодие в размере 297 фунтов стерлингов, обеспечивающая дивиденды в размере 0,375%, продемонстрировала, насколько невозможна такая схема. В отчаянии режиссеры приготовились отказаться от линии,[заметка 3] и получил парламентские полномочия для этого, но бизнес немного оживился, и они не продолжили закрытие.[8]
В 1908 г. самостоятельное укомплектование станций прекратилось, и железная дорога была укомплектована сотрудниками НБР и Каледонии, которые работали вместе.[8][7] После Закон о железных дорогах 1921 года, K&BR прекратил свое независимое существование, и линия стала эксплуатироваться совместно новыми Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER), как преемник Северной Британской железной дороги, и Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в качестве преемника Каледонской железной дороги.
Автобусные перевозки и улучшенные дороги способствовали развитию эффективных автобусных перевозок в 1920-х годах, и использование пассажирских поездов резко сократилось. Пассажирские перевозки были прекращены 1 июля 1935 года.[3] Поскольку шахты закрылись, грузовые перевозки также снизились, и линия была поэтапно закрыта. Последний участок, который закрывался, был между Килсит и Бэнкнок 4 мая 1964 года.[8]
Топография
Линия открылась 2 июля 1888 года и закрыта для пассажирских поездов 1 февраля 1935 года. На линии были расположены:
- Килсит; Вокзал Кельвин-Вэлли; возможно, был переименован в Kilsyth Old после открытия линии K&BR; закрыт 6 августа 1951 года (обслуживает направление Глазго);
- Килсит Нью; возможно, был известен как Килсит Джанкшен;
- Colzium; закрыт 1 марта 1917 г .; Каледонские поезда прекратили свое существование 1 февраля 1917 года;
- Банкнок;
- Dennyloanhead;
- Боннибридж Сентрал; там была конечная станция Каледонской железной дороги под названием Боннибридж и станция Северной Британской железной дороги под названием Боннибридж Хай на бывшей главной линии E&GR;
- Dennyloanhead Junction; сошлась с веткой Каледонской железной дороги от Денни.
Примечания
- ^ На главной линии E&GR была станция "Боннибридж", но она находилась на значительном расстоянии от города.
- ^ Росс говорит, в Каледонский, стр. 130, что Каледонская железная дорога связана с Гринхиллом. Это ошибка; Поезда Greenhill шли от станции Боннибридж Каледонской железной дороги, к югу от канала Форт и Клайд.
- ^ По словам Томаса; это может быть путаница с предложенным в 1885 году отказом от строительства.
Рекомендации
- ^ а б c Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
- ^ а б Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний, Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7
- ^ а б c Дэвид Росс, Каледония: Императорская железная дорога Шотландии: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN 978 1840 335842
- ^ H C Casserley, Объединенные линии Великобритании, Ian Allan Ltd, Шеппертон, 1968 г., ISBN 0 7110 0024 7
- ^ Glasgow Herald газета, 5 февраля 1885 г., цитируется в Росс, NBR
- ^ а б Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN 978 1 84033 647 4
- ^ а б c d е ж грамм Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1976 г., ISBN 0 7153 7185 1
- ^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира, Stenlake Publishing, Catrine, 2002 г., ISBN 1 84033 184 4