Глазго - Линия Аберфойл - Glasgow to Aberfoyle Line

[ ]
Глазго - Линия Аберфойл
Легенда
Аберфойл
Гартмор
Железная дорога Форт-энд-Клайд-Джанкшен
Buchlyvie Junction
Buchlyvie
Balfron
Gartness Junction
Железная дорога Форт-энд-Клайд-Джанкшен
Killearn
Думгойн (первоначально Killearn)
Blanefield
Strathblane
Кэмпси Глен
Lennoxtown
Милтон из Кэмпси
Kelvin Valley Железная дорога
Восточный перекресток долины Кельвин
Киркинтиллох
Назад о Лох-Халт
Лензи
Эдинбург и Глазго железная дорога

В Глазго - Линия Аберфойл была железнодорожная ветка в Шотландии, построенная поэтапно, оставляя Эдинбург и Глазго железная дорога возле Лензи. Туристический трафик был доминирующей частью мотивации к строительству линии, и дорожные туры в Троссачс из Аберфойл составляла значительную часть трафика.

Первым открывшимся разделом был Филиал Кэмпси железной дороги Эдинбурга и Глазго, чтобы Lennoxtown, в 1848 г .; это стало известно как линия для пикника, и часто использовалось для этой цели горожанами. Затем последовали независимые Blane Valley Железная дорога в 1866 г., достигнув Killearn. Наконец Железная дорога Стратендрика и Аберфойла построил самый северный участок, который открылся в 1882 году.

Линия, проходящая по малонаселенной местности, никогда не приносила прибыли, хотя туристический поток был полезен. Когда с 1920-х годов стало возможным использование автомобильного транспорта, падение линии было неизбежным. Меры по снижению затрат были мало достигнуты, и в 1951 году пассажирские перевозки были прекращены. Некоторое движение товаров продолжалось до 1966 года. Сейчас вся линия закрыта.

История

Железная дорога Эдинбурга и Глазго

В Эдинбург и Глазго железная дорога открыт в 1842 г .; это была первая магистральная железная дорога Шотландии. Пассажирский бизнес превзошел все ожидания, а железная дорога была прибыльной. E&GR установил связь с Железная дорога Монкланд и Киркинтиллох на станции под названием Киркинтиллох, на некотором расстоянии к востоку от современного Лензи. Однако у M&KR была другая ширина колеи, и соединение предполагало смену поезда для пассажиров и перевалку товаров и минералов.[1]

Филиал Кэмпси

Первый раздел: Кэмпси филиал E&GR

5 июля 1848 года E&GR открыла свой филиал в Кэмпси. Это оставило главную линию E&GR на перекрестке Лензи, недалеко от упомянутой выше станции Киркинтиллох; соединение было более широко известно позже как Кэмпси-Джанкшен. Оттуда линия шла на север в долину Кельвин, проходя через город Киркинтиллох и Милтон-оф-Кэмпси в Леннокстаун. Ветвь проходила через исключительно живописную местность и стала популярной как линия для пикника.[1]

Железная дорога долины Блейн

Железная дорога долины Блейн

Местные жители продвигали Blane Valley Железная дорога, которая расширила ветвь Кэмпси до Киллерна; он был разрешен в 1861 году. Они надеялись создать высококлассное жилое строительство в привлекательном районе для богатых бизнесменов Глазго, но надежды не оправдались. Железные дороги Эдинбурга и Глазго подписали треть капитала и согласились работать на линии.[2] Вдобавок промоутеры надеялись добраться до Троссачс, в то время исключительно популярного туристического направления. Однако у компании кончились деньги, когда линия была проложена до автострады на некотором расстоянии к югу от Киллерна.

Линия открылась для движения товаров 5 ноября 1866 г. и для пассажиров 1 июля 1867 г. на станцию ​​«Киллерн», расположенную недалеко от города.[3][4] (В это время Эдинбургско-Глазгоская железная дорога была поглощена Северо-Британская железная дорога (…) Новая линия была длиной восемь с четвертью мили.[1] Конечная остановка Леннокстауна ветки Кэмпси не подходила для расширения, поэтому линия Блейн-Вэлли построила свою собственную станцию ​​в Леннокстауне, но более ранняя конечная остановка оставалась в использовании, с поездами, меняющими направление, чтобы продолжить свое путешествие. Станция была известна как Леннокстаун (Старая), и строительство длилось до 1 октября 1881 года.[2]

Связь с Килсит

3 июня 1877 года был открыт первый участок железной дороги долины Кельвин. Линия планировалась вести от Мэрихилла, на северо-западной окраине Глазго, до Килсита, но был готов только короткий участок от перекрестка с веткой Кэмпси до Килсайта. Килсит был важным городом, и его связь с железнодорожной сетью была отмечена большим праздником. Пассажирские поезда из Глазго шли через Лензи и Леннокстаун.

Лишь 4 июня 1879 года железная дорога долины Кельвин была продлена до Мэрихилла, и даже тогда сообщение в Мэрихилле не было должным образом сформировано; наконец, это было достигнуто 1 октября 1879 года. Связь от линии Килсит до ответвления Кэмпси была короткой веткой между Восточным и Западным узлами долины Кельвин.[1][2]

Железная дорога Стратендрика и Аберфойла

Достижение Аберфойла в 1882 году

Железная дорога Блейн-Вэлли планировала добраться до Троссакс, но немного южнее Киллерна у них закончились деньги. 16 сентября 1879 г. Джеймс Киден, движущая сила линии долины Блейн, провел собрание, на котором Железная дорога Стратендрика и Лох-Ломонда было предложено. Это будет продолжаться от линии долины Блейн от Киллерна через Аберфойл до Инверснейда на восточном берегу озера Лох-Ломонд. тем не мение герцог Монтроуз, который владел большей частью земли в Троссачсах, был против этого плана, и он временно приостановился.

В октябре 1879 года Киден предложил модифицированную схему, которая будет проходить от Киллерна до Аберфойла. В Железная дорога Форт-энд-Клайд-Джанкшен была открыта между Баллоком и Стирлингом в 1856 году, и линия Аберфойла должна была пересекать F & CJR между Гартнессом и Бучиви, а затем снова идти на север, чтобы достичь Аберфойла. Частная дорога должна была быть построена от Аберфойла до озера Лох-Катрин, а автобусное сообщение должно было идти до озера Лох-Ломонд.[4]

Железную дорогу назовут Железная дорога Стратендрика и Аберфойла, а Северо-Британская железная дорога и железная дорога Блейн-Вэлли обещали финансовую поддержку. (На самом деле компания Blane Valley подписалась на 11000 фунтов стерлингов, но среди акционеров NBR была крайняя чувствительность в отношении распределения капитала компании, и председатель должен был гарантировать, что NBR не будет подписываться на акции.)[2] Стоимость строительства оценивалась в 51 947 фунтов стерлингов. 12 августа 1880 года была утверждена железная дорога Стратендрика и Аберфойла. Через семь месяцев подписной капитал составил 7 534 фунта стерлингов, но, тем не менее, тендеры на строительство были объявлены. Кеннеди предложил 29 682 фунта стерлингов. Встреча по присуждению контракта еще продолжалась, когда Кеннеди узнал, что конкурент выставил на торги 28 521 фунт стерлингов. Он ворвался на собрание и объявил, что в его тендере была допущена ошибка, и что сумма должна была составлять 28 435 фунтов стерлингов, и что он при необходимости приобретет акции компании. Это удивительное нарушение было проигнорировано, и Кеннеди получил контракт.

Северно-британская железная дорога теперь услышала о присуждении контракта, когда была подписана только четверть суммы контракта, и потребовала его расторжения. Strathendrick приступили к следующему раунду сбора информации о подписках, предложив различные сомнительные преимущества. Кеннеди подписал еще 20 000 фунтов стерлингов и получил должность директора. Северно-британская железная дорога также настаивала на своих собственных технических стандартах для наблюдаемой линии; S&AR предполагал более низкие стандарты и более дешевое строительство, но NBR отказался работать в этом случае.[4]

Инженер NBR проверил ход работ летом 1882 года и обнаружил, что работа Кеннеди была серьезно несовершенной, и Кеннеди должен был исправить эти недостатки. Линия была представлена ​​генерал-майору Хатчинсону из Министерства торговли 27 июля 1882 г.[примечание 1] но он счел непригодным для приема любого вида трафика; в частности, он возражал против предложения организовать сигнализацию в виде длинного планшетного участка от Леннокстауна (пересечение с NBR Campsie Branch) до Gartness Junction (на F & CJR) и настаивал на том, чтобы планшетная станция была установлена ​​на станции Killearn. Линия была открыта 1 октября 1882 года, а на следующий день она была полностью запущена.[заметка 2][4][2][1]

Пассажирский поезд курсировал от Глазго Куин-стрит до Аберфойла, вся линия работала как сквозной.[заметка 3] Однако S&AR жаловалось, что график, принятый NBR, был «крайне неудовлетворительным и разочаровывающим». Станция Аберфойл не была оборудована ни для перевозки крупного рогатого скота, ни для добычи камня, добываемого краном, который доставлялся на линию из обширных карьеров поблизости.

Была открыта новая станция Киллеарн, ближе к деревне, чем одноименная железнодорожная станция Блейн-Вэлли. Неизбежная путаница для пассажиров была только частично уменьшена путем переименования станции New Killearn и станции Blane Valley в Old Killearn. Станция Blane Valley позже была названа Dumgoyn Hill в честь местной красоты, а позже снова переименована в Dumgoyne.[4]

Автобусное сообщение с Инверснаидом не удалось начать, поскольку предполагаемая дорога была немногим больше, чем проселочная дорога. Однако платная дорога к озеру Катрин была построена, и ее стоимость была разделена с Северной британской железной дорогой, герцогом Монтроузом и карьером Аберфойла. Дорога пользовалась огромной популярностью у туристов и регулярно приносила доход железнодорожной компании.

Компания остро нуждалась в деньгах; за первые три месяца работы его доход составил 138, 88 и 82 фунта стерлингов соответственно.

Кейден теперь спроектировал дальнейшую железную дорогу через малонаселенную местность: предложенный Милнгэви, Стратендрик и порт Ментиетской железной дороги. Директор Blane Valley заметил, что «это прямо противоречит нашим интересам и неизбежно приводит к отвлечению большого объема трафика». Кейден был секретарем S&AR[примечание 4] и на следующем заседании правления в офисе, предоставленном им самим, он был обязан записать свое увольнение в книгу протоколов. Он добавил, что ожидал годовой зарплаты вместо уведомления, но директора вычеркнули эту часть записи Кидена из официального отчета.[4]

Абсорбция

1 августа 1891 года S&AR и BVR были поглощены Северной Британской железной дорогой.[4]

Пассажирский поезд

1895 г. Брэдшоу показывает четыре прохода ежедневно от Глазго Куин-стрит до Аберфойла; поезда заходили в Киллеарн (Старая станция) и Киллеарн (Новая станция); было также несколько коротких поездок. Вдобавок было пять поездов от Куин-стрит до Килсит и Боннибридж-Сентрал, идущих по линии от Кэмпси-Джанкшен до Килсит-Вест-Джанкшен.[5]

К 1922 году количество поездов увеличилось до 6 в день, время в пути обычно составляло 105 минут; на линии также было несколько коротких поездок. Два поезда обеспечивали автомобильное сообщение с Троссачс; например, поезд в 08:08 от Куин-стрит связался с Троссачс, прибывающим в 11:15. Также было четыре поезда, идущих от Куин-стрит до Килсит-Нью и Боннибридж-Сентрал.[6]

В 1938 году было семь поездок, но все, кроме одного, требовали пересадки поезда в Блейнфилде, в большинстве случаев на вагон Sentinel (см. Ниже). Также было семь поездок от Куин-стрит до Килсита.[7]

Упадок и закрытие

К 1920-м годам железнодорожные перевозки сильно пострадали от конкуренции со стороны более дешевых и гибких услуг, предлагаемых Charabanc и операторы автобусов. Пассажирские перевозки на железной дороге Форт-энд-Клайд-Джанкшен от Стерлинга до Лох-Ломонда были полностью приостановлены с 1934 года, при этом пассажирское сообщение Аберфойла продолжалось в настоящее время на участке F & CJR между Gartness Junction и Buchlyvie. Вскоре большинство рейсов из Глазго прекратились в Блейнфилде, и пассажиры Аберфойла были вынуждены пересесть там на шаттл, которым управлял Часовой паровой вагон.

К лету 1950 года Киркинтиллох обслуживал двенадцать поездов в день; Леннокстаун к семи; Блейнфилд на пять; и Аберфойл на три. Линия от Киркинтиллоха до Аберфойла закрылась для пассажиров в следующем году, 1 октября 1951 года. Линия Аберфойла к северу от Кэмпси-Глен полностью закрылась восемь лет спустя, с прекращением предоставления оставшихся товаров в октябре 1959 года.

Первоначальная часть линии Кэмпси-Бранч просуществовала немного дольше, но в 1964 году были прекращены последние оставшиеся пассажирские перевозки в Киркинтиллох, а в апреле 1966 года были закрыты последние оставшиеся грузовые перевозки в Леннокстаун, а вся линия была закрыта и вскоре снята. .

Топография

Отделение Кэмпси Эдинбургско-Глазго железной дороги; открыт 5 июля 1848 г.

  • Kirkintilloch Junction; линия расходилась с линии Глазго на Эдинбург; перекресток позже был известен как перекресток Кэмпси;
  • Middlemuir Junction; кольцевая линия от Вудли Джанкшн на бывшей линии M&KR сходится;
  • Назад в Лох-Халт; открыт 21 сентября 1925 г .; закрыт 7 сентября 1964 г .;
  • Киркинтиллох; закрыт 7 сентября 1964 г .;
  • Birdston Junction; отклонение отрога на линию долины Кельвина; позже известный как Западный узел долины Кельвин;
  • Милтаун; переименован в Milton 1874; переименован в Милтона Кэмпси 1912; закрыт 1 октября 1951 г .;
  • Lennoxtown Junction; расхождение железной дороги долины Блейн с 1866 г .;
  • Леннокстаун; переименован в Леннокстаун (Старый) 1867; закрыт 1 октября 1881 г.

Железная дорога долины Блейн; открыт 5 ноября 1866 г.

  • Lennoxtown Junction; см. выше;
  • Ленннокстаун (Блейн-Вэлли); переименован в Леннокстаун 1881; закрыт 1 октября 1951 г .;
  • Кэмпси Глен; открыт 1 июля 1867 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 1 октября 1951 г .;
  • Стратблейн; открыт 1 июля 1867 г .; закрыт 1 октября 1951 г .;
  • Блейнфилд; открыт в феврале 1868 г .; закрыт 1 октября 1951 г .;
  • Киллерн; переименован в Killearn Old 1 октября 1882 г .; переименован в холм Думгойн 1 апреля 1896 г .; также использовалось написание Думгойн; переименован в Думгойн 28 сентября 1897 г .; закрыт 1 октября 1951 г .;

Железная дорога Стратендрика и Аберфойла; открыт 2 октября 1882 г.

  • Киллеарн (железная дорога долины Блейн); см. выше;
  • Killearn New; переименован в Killearn 1 апреля 1896 г .; закрыт 1 октября 1951 г .;
  • Gartness Junction; маршрут сходился с железной дорогой Форт и Клайд Джанкшен;
  • Бальфрон; Станция F & CJR, открытая 26 мая 1856 г .; закрыт 1 октября 1951 г .;
  • Бучливие; Станция F & CJR, открытая 26 мая 1856 г .; закрыт 1 октября 1951 г .; маршрут расходился с железной дорогой Форт-энд-Клайд-Джанкшен;
  • Гартмор; закрыт 2 января 1950 г .;
  • Аберфойл; закрыт 1 октября 1951 г.[8][9]

Повторно использовать как Железнодорожный путь Страткельвина

Участок линии между Киркинтиллохом и Стратблейном был повторно использован как часть Железнодорожный путь Страткельвина.

Примечания

  1. ^ Томас говорит, что это 1880 год, но это, должно быть, опечатка.
  2. ^ Патерсон говорит 1 августа 1882 года на страницах 81 и 280.
  3. ^ Конечно, поезда Форт и Клайд Джанкшен обычно ходили по своему маршруту.
  4. ^ Томас, том 2, стр. 131, неоднозначно говорит о том, связано ли это с S&AR или BVR.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  2. ^ а б c d е Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1 84033 647 4
  3. ^ Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  4. ^ а б c d е ж грамм Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 2, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1975, ISBN  0 7153 6699 8
  5. ^ Общее руководство по паровой навигации и железной дороге Брэдшоу, 12 мес. (Декабрь) 1895 г., перепечатано Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2011 г., ISBN  978 1 908174 11 6
  6. ^ Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу, 7 мес. (Июль) 1922 г., перепечатано издательством Guild Publishing, Лондон, 1985 г.
  7. ^ Путеводитель по железной дороге Брэдшоу за июль 1938 года, David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4686 5
  8. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  9. ^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира, Stenlake Publishing, Catrine, 2002 г., ISBN  1 84033 184 4

внешняя ссылка