Ford Falcon (EL) - Ford Falcon (EL)

Полный обзор всех моделей Falcon см. Ford Falcon (Австралия).

Ford Falcon (EL)
Обзор
Производитель	Форд Австралия
Также называемый	Ford Fairmont (EL)
Производство	Октябрь 1996 - август 1998
сборка	Австралия: Кэмпбеллфилд, Виктория
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	EA77
Связанный	Ford LTD (DL) Ford Fairlane (Нидерланды)
Трансмиссия
Двигатель	4,0 л Thriftpower Six I6 (бензин) 5,0 л Виндзор V8 (бензин)
Передача инфекции	4-х ступенчатая M93LE автомат (I6) 4-х ступенчатая M97LE автомат (V8) 5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	Седан: 2791 мм (109,9 дюйма) Универсал: 2923 мм (115,1 дюйма)
Длина	Седан: 4906 мм (193,1 дюйма) Универсал: 5055 мм (199,0 дюйма)
Ширина	1861 мм (73,3 дюйма)
Высота	1,453 мм (57,2 дюйма)
Снаряженная масса	Седан: 1536–1704 кг (3,386–3,757 фунтов) Универсал: 1600 кг (3500 фунтов)
Хронология
Предшественник	Ford Falcon (EF)
Преемник	Ford Falcon (Австралия)

В Ford Falcon (EL) это полноразмерный автомобиль это было произведено Форд Австралия с 1996 по 1998 год. Это была пятая и последняя версия пятого поколения этого Модель австралийского производства а также включены Ford Fairmont (EL)- роскошная версия Falcon.

Серия EL послужила заключительной главой архитектура пятого поколения "Е-серия", который начался с EA 1988 г.^[1] Ford прекратил выпуск автомобиля в 1998 году и заменил его на AU.^[2] Как и его предшественники, EL Falcon был широко одобрен австралийскими полиция и такси операторы.^[3] EL остается одним из самых популярных производимых Falcon.

Разработка

EL послужил обновлением своего предшественника, EF Falcon, производство которого началось в 1994 году. Архитектура серии E берет свое начало в 1988 году с EA.^[1] Форд потратил 40 австралийских долларов млн на развитие ЭЛ.^[2] Ford представил ряд улучшений, направленных на продление срока службы кузова "E-series", пока разрабатывалась модель AU Falcon. Большинство проблем с управлением и рулевым управлением EF были устранены в EL. Критики в то время заявили, что с EF Falcon было трудно управлять, и казалось, что передняя подвеска автомобиля не была оптимально настроена для работы с геометрией автомобиля. ведущая ось задняя часть (AU будет первым Falcon, предлагающим независимый тыл конец). Ford решил эти проблемы, сделав EL гораздо более отзывчивым, чем EF (см. ниже ).^[4]

На момент запуска это был единственный автомобиль австралийской постройки, оснащенный водительским воздушная подушка стандартная по всем направлениям, с подушкой безопасности пассажира, доступной в качестве опции за дополнительную плату.^[5]

Подтяжка лица и обновления

По сравнению с EF, наиболее очевидным визуальным изменением стало возвращение передней части. решетка для моделей GLi и Futura. Сама решетка теперь имела эллиптическую форму - черта, присущая другим моделям Ford, доступным в то время. Общий эффект заключался в том, чтобы придать передней части автомобиля округлую визуальную тему, продолжая отход от угловатого аэродинамического стиля ранних моделей «Е-серии». Сзади на основании были установлены желтые индикаторы. седан модели с белыми линзами, предназначенными для роскоши и универсалы. В моделях Performance (XR6 и XR8) были обновлены четырехъядерные фары.^[6]

Форд Фэрмонт универсал. По сравнению с универсалом EB – EF, EL выделяются белым цветом, а не янтарным. поворотники.

Обновления салона заключались в изменении формы сидений и подголовники, новые цветовые схемы и переключатели. Сиденья третьего ряда, грузовой барьер и предустановленная проводка для размещения мобильный телефон были доступны в качестве опций для вариантов универсал. Кроме того, все модели были оснащены продвинутым оконная пленка известный как Умный оттенок, который утверждал, что обеспечивает эквивалентные уровни защиты SPF15 солнцезащитный крем.^[6] Для улучшения внешнего вида автомобиля было установлено более толстое стекло, чтобы уменьшить шум ветра, а в кузове была добавлена ​​дополнительная изоляция. приборная панель для более тихой езды.^[7]

Двигатель

EL внес лишь незначительные изменения в базовую модель Falcon. рядный шестицилиндровый двигатель, по сравнению с радикальным ремонтом, представленным EF. В катушечная система зажигания представленный в EF, был откат к распределительному зажиганию с ЭД Сокол из-за проблем с надежностью. Разделенная воздухозаборная труба, ведущая к дроссельной заслонке, была заменена одной более широкой трубой.^[8] Мощность двигателя осталась неизменной - 157 киловатт (211 л.с.) и 357 ньютон-метров (263 фунт-сила-футов). В октябре 1997 г. Двигатель V8 установленная на спортивную модель XR8, была увеличена со 170 киловатт (228 л.с.) до 185 (248 л.с.). Крутящий момент цифры также были увеличены с 398 ньютон-метров (294 фут-фунт-сила) до 402 (296 фут-фунт-сила).^[6][9]

Ford Falcon Futura седан. На седанах GLi и Futura задние указатели поворота желтого цвета заменили белые линзы EF.

Управляемость и торможение

EL принес с собой улучшения в торможении и управляемости. Чувствительный к скорости усилитель руля на Fairmont Ghia парковка стала более простой, без ущерба для скорости рулевого управления.^[6] С появлением новой модели покупатели теперь могли приобретать Falcon в стандартной комплектации (опция для GLi). антиблокировочная система тормозов показывая последние Bosch Модуль 5.3. Возможно, самым большим достижением EL стало улучшение управляемости EF, включая улучшения подвески и рулевого управления.^[6] Инженеры на Tickford обнаружил, что, опуская точку поворота Связи Ватта в задней подвеске на 20 миллиметров (0,8 дюйма), что чрезмерная поворачиваемость Эффект, поразивший EF, наконец, можно было устранить. Раньше на моделях EF во время крутых поворотов задняя часть автомобиля часто чувствовала себя так, как будто она не может угнаться за передней из-за разницы в скорости крена между передней и задней подвеской. Результатом этого стал непредсказуемый обработка автомобилей время от времени, когда задержка переноса веса на заднюю часть колеса будет стремиться повредить целостность внешнего сцепления задней шины. Это еще больше увеличивалось в сырую погоду или на автомобилях с плохими шинами. Хотя эта проблема была в некоторой степени решена в обновлении EFII, именно EL стал первым Falcon базового уровня с настройкой задней подвески, которая дополняла точность рейка и шестерня рулевое управление, представленное в EA Falcon восемью годами ранее. Улучшенная геометрия подвески позволила Ford смягчить весенние ставки как спереди, так и сзади на EL для более податливой езды, так как водителю больше не нужно было сдерживать избыточную поворачиваемость.^[10]

Модельный ряд

Интерьер, Falcon GLi

Было произведено десять вариантов EL, шестицилиндровые варианты стандартно поставлялись с пятиступенчатой ​​коробкой передач. руководство, с возможностью четырехступенчатой автоматическая коробка передач. За исключением XR8, который можно было купить с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, все двигатели V8 были оснащены четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.^[11]

Базовые модели

GLi была самой базовой моделью Falcon, хорошо продававшейся с флот.^[12] Его список функций был идентичен таковому у предыдущей модели, которая включала Ford рядный шестицилиндровый двигатель, с возможностью обновления до Виндзор V8.^[13] Немного более оснащенные функции Futura Тормоза с АБС, передний электрические стеклоподъемники, круиз-контроль и ряд роскошных функций, таких как заднее сиденье подголовники и улучшенная звуковая система. Чтобы отличить его от GLi, компоненты, окрашенные в цвет корпуса, заменили черный пластик.^[14] Независимо от выбранной модели, дополнительный двойной топливный бак может быть установлен для работы на обоих автогаз и бензин, с трансмиссией, ограниченной до четырехступенчатой ​​автоматической.^[13]

Ограниченные серии

Falcon GLi Sapphire II седан

Ford представил Sapphire вскоре после Холден дебютировал VT Commodore в сентябре 1997 года, чтобы сделать EL более конкурентоспособной. Имя было повторно использовано из Форд Сьерра Сапфир седан продан в Европа и Новая Зеландия. Это была модель с ограниченным тиражом, имевшая два варианта на базе GLi или Futura, оснащенных дополнительными функциями, однако список отличался в зависимости от выбранной базовой модели. Все сапфиры имели 15 дюймов (380 мм) литые диски и металлическая краска в стандартной комплектации.^[15] Другими ответами на VT Commodore были модели Classic и Falcon S. Как и Sapphire, они тоже были вариантами ограниченного выпуска, основанными либо на GLi, либо на Futura.^[6] В стандартную комплектацию Falcon S входило шесть стеков. СиДи плэйер, кондиционер, и легкосплавные диски, которые были идентичны тем, которые были установлены на моделях XR6 и XR8 более ранних ЭД Сокол классифицировать.^[16] Позже, в марте 1998 г., незадолго до запуска AU Falcon, был представлен Sapphire II.^[6]

Седан Falcon XR8

Седан Falcon GT

Спортивные модели

Самая большая разница между производительными версиями так называемой «серии XR» и стандартными моделями заключалась в двигателях; XR6 и XR8 имели шестицилиндровый двигатель мощностью 164 кВт (220 л.с.) и 170 кВт (228 л.с.) V8 соответственно.^[7] Позднее в октябре 1997 года двигатель V8 был модернизирован до мощности 185 кВт (248 л.с.).^[17] Модернизированный коробка передач и вытяжная система были уникальными для линейки XR, как и внешний вид эксклюзивного квадроцикла XR. налобный фонарь сборка, придающая автомобилю более высокую степень агрессивности по сравнению с другими вариантами. Обе модели стандартно поставлялись с дифференциал повышенного трения и специально настроенная подвеска. Обвесы были также установлены для улучшения эстетики и аэродинамика.^[7] Первая серия моделей 824 XR8 имела двигатель мощностью 170 кВт (228 л.с.) и соотношение сторон 3,23: 1. разница соотношение с 15 дюймовыми легкосплавными дисками. Вторая и последняя серия насчитывала 784 экземпляра и была оснащена двигателем мощностью 185 кВт (248 л.с.), более коротким передаточным отношением 3,45: 1, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, выхлопными коллекторами большого диаметра и последней моделью Explorer.^[18] впускной коллектор в стандартной комплектации.^[19]

GT

Смотрите также: Ford Falcon GT

У GT был Tickford Vehicle Engineering Форд SVO 5,0-литровый двигатель V8 GT40 мощностью 200 киловатт (268 л.с.) за счет специальных головок блока цилиндров SVO GT40, высокая степень сжатия 9,0: 1, большие клапаны, усиленные пружины клапанов, роликовые толкатели, впрыск топлива с большим корпус дроссельной заслонки и выхлоп экстракторы. Версия с механической коробкой передач в стандартной комплектации оснащалась усиленным сцеплением, усиленными шестернями и короткоходным переключателем передач. Управляемость была улучшена благодаря большему анти-ролл-бар, уретановые втулки, более высокие пружины и перенастроенные передние амортизаторы. EL GT имел дифференциал передаточного числа 3,45 с ведущая ось а его максимальная скорость составляла около 230 км / ч (140 миль / ч).

В отличие от того, что ожидалось сначала, 30-летие EL Falcon GT был основан на Fairmont Ghia, а не на моделях XR, всего 250 построено для Австралии - 135 были (4-ступенчатые) автоматические и 115 (5-ступенчатые) механические. 15 дополнительных EL GT Falcon были построены для Новой Зеландии, и 2 из них отправились в Южную Африку.^[20][21]

Роскошные модели

Седан Fairmont

Наряду с базовой и спортивной моделями Ford также продавал два варианта, ориентированных на роскошь. Первый из двух, известный как Fairmont, использовал тот же шестицилиндровый двигатель, что и Futura и GLi. Основываясь на оснащении Futura, Fairmont получил автоматический климат-контроль. кондиционер, бортовой компьютер, электрические задние стеклоподъемники, датчики давления масла и уровня заряда аккумулятора, освещенные пространства для ног спереди и сзади, электрическая антенна и полностью велюровый салон. Внешний вид: более заметная хромированная передняя часть решетка, больший капот выпуклость и разная форма фары Отличил Fairmont от других моделей EL, как и 15-дюймовые легкосплавные диски с 12 спицами. Fairmont также был оснащен хромированными вставками по бокам кузова и перенесен на линзы задних фонарей от предыдущей модели EF.

Fairmont Ghia предлагал сочетание роскоши и производительности, что наиболее эффективно подчеркивалось за счет использования шестицилиндрового двигателя, установленного на XR6, при этом V8 оставался опциональным. Из-за более тихого выхлопа Ghia потерпел небольшую потерю мощности по сравнению с XR6. Дифференциал повышенного трения обеспечивает лучшую управляемость, чем Fairmont, а также улучшенное передаточное отношение усилитель руля. Что касается оборудования, Fairmont Ghia получил более мощный, с девятью динамиками. стереосистема, пассажир воздушная подушка, более толстое 5-миллиметровое (0,20 дюйма) боковое стекло для лучшего звукопоглощения, отделка под дерево, хромированные дверные ручки и акценты, а также обтянутое кожей рулевое колесо, ручка ручного тормоза и кожа обивка. Внешне, чтобы отличать Fairmont от Fairmont Ghia, центральная планка хромированной решетки радиатора была помечена цветом кузова, а также были установлены 15-дюймовые восьмиспицевые легкосплавные диски.^[22]

Автоспорт

Сокол Гленна Сетона 1997 года

Stone Brothers Racing занял первое место в 1998 Батерст 1000 классик (первая состоялась после организационный раскол в прошлом году в Австралию V8 суперкары и европейские Супер туристические автомобили) гонки на EL Falcon, управляемом Джейсон Брайт и совместно с Стивен Ричардс. EL Falcon 1998 года занимает важное место в гоночной истории Ford Australia, поскольку он был единственным Falcon, одержавшим победу на Bathurst 1000 за десятилетие между 1995 и 2005 годами.^[23]

Гленн Сетон также выиграл 1997 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам вождение Ford Credit спонсируется EL Falcon.^[24]

Смотрите также

• Форд Сокол (XH) - универсальный пикап и автофургон линейки Falcon, работающей одновременно с вагонами и вагонами серии EL.

Рекомендации

1. "Ford EL Falcon Futura универсал (1996–1998)". GoAuto. Джон Меллор. Получено 25 сентября 2007.
2. Смит, Грэм (9 августа 2002 г.). "1996–98 Ford EL Falcon". Вестник Солнца. News Limited. Получено 13 сентября 2007.
3. "Подержанные хранители". Sydney Morning Herald. Fairfax Media. 25 февраля 1999 г.. Получено 25 сентября 2007.
4. "Форд Сокол ЭЛ". FordSpec.com.au. Ford Spec. Получено 1 мая 2015.
5. "EL Falcon: Введение". Настоящий синий форд. Получено 13 сентября 2007.
6. «Э.Л. Сокол (1996–1998)». Факты о соколе. Получено 15 сентября 2007.
7. "EL Falcon - спецификации XR6 и XR8". Настоящий синий форд. Получено 15 сентября 2007.
8. Ноулинг, Майкл (11 августа 2004 г.). "Пробуждение австралийского Ford Six - Часть первая". AutoSpeed. Интернет-публикации. Получено 16 сентября 2007.
9. "EF Falcon (1994–1996)". Факты о соколе. Получено 15 сентября 2007.
10. Кенрайт, Джо (1 сентября 2004 г.). "Ford Falcon GLi EF-EL". CarPoint. ninemsn. Получено 4 июля 2007.
11. "Большой парень в блестящем костюме". Водить машину. Fairfax Media. 24 марта 2000 г.. Получено 25 сентября 2007.
12. «Автомобильный обзор - Ford Falcon GLi седан». GoAuto. Джон Меллор. Получено 17 октября 2007.
13. "EL Falcon - спецификации GLi". Настоящий синий форд. Получено 13 сентября 2007.
14. "EL Falcon - Futura specs". Настоящий синий Ford. Получено 15 сентября 2007.
15. "EL Falcon 'Sapphire' Технические характеристики:". Настоящий синий Ford. Получено 18 сентября 2007.
16. "EL Falcon 'S'". Настоящий синий форд. Получено 18 сентября 2007.
17. «Звуки соперничества братьев и сестер». Водить машину. Fairfax Media. 12 марта 1999 г.. Получено 25 сентября 2007.
18. MC, Коннор (2010). «Сравнение потребления». FiveOhInfo.com. FiveOhInfo. Получено 10 мая 2015.
19. Кенрайт, Джо (1 августа 2005 г.). "Ford EL Falcon XR8 (1996-1998)". Motoring.com.au. Сеть Carsales. Получено 10 мая 2015.
20. Уорнер, Гэри. «Falcon GT - стиль и содержание (если удастся найти)». FastLane. Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 18 сентября 2007.
21. Беннис, Джош (15 сентября 2011 г.). «Прошлый взрыв: 1997 EL Ford Falcon GT». PerformanceDrive.com.au. Performance Drive Online Австралия. Получено 30 апреля 2015.
22. "EL Falcon - Технические характеристики Fairmont Ghia:". Настоящий синий форд. Получено 24 сентября 2007.
23. Варфоломей, Стефан (28 июля 2014 г.). «ОПРОС: самый культовый гоночный автомобиль Ford Falcon». SpeedCafe.com. Speed ​​Cafe. Получено 1 мая 2015.
24. "Классические суперкары V8 истории еще в Винтоне". WintonRaceway.com.au. Winton Motor Raceway Pty Ltd. 21 июля 2014 г.. Получено 1 мая 2015.