Предгорный переход - Foothill Transit

Предгорный переход

Родитель	Агентство перехода предгорий
Основан	1988
Штаб-квартира	100 South Vincent Ave Западная Ковина, Калифорния
Зона обслуживания	Сан-Габриэль и Помона Долины
Тип Обслуживания	автобусное сообщение
Маршруты	39[1]
Флот	376 автобусов (343 КПГ и 33 электрических)[1]
Ежедневная поездка	48000 / будний день (2012)[1][2]
Тип топлива	КПГ и электрический
Оператор	Transdev (Irwindale Yard)[3] Кеолис (Помонский двор)[4]
Интернет сайт	www.foothilltransit.org

Предгорный переход агентство общественного транспорта, которое финансируется государством 22 городами-членами в Сан-Габриэль и Помона долины. Он управляет маршрутным автобусным общественным транспортом в Сан-Габриэль Вэлли из Большой Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты.

Обзор

[Интерактивная полноэкранная карта]

Ключевые местоположения предгорного перехода 1 Штаб-квартира (100 S Vincent) 2 Помона Двор (200 ю.ш. Ист-Энд) 3 Irwindale / Arcadia Yard (5640 Пек)

Foothill Transit имеет два двора: один в Помоне (открыт в 1997 г.), а другой в Аркадии (открыт в 2002 г.); административные офисы переехали в West Covina в 2007 году.^[5] В состав совместной власти предгорного транзита входят избранные представители из 22 городов-членов в долине Сан-Габриэль и Долина Помона и три члена назначены из Наблюдательный совет округа Лос-Анджелес.^[6] Эти представители разделены на пять географических кластеров, каждый из которых ежегодно избирает представителя для работы в Исполнительном совете, состоящем из пяти членов.^[7]

Организация предгорного перехода^[8]

Кластер 1	Кластер 2	Кластер 3	Кластер 4	Кластер 5
Claremont	Азуса	Аркадия	Эль Монте	Наблюдатели округа Лос-Анджелес
Ла Верн	Болдуин Парк	Брэдбери	Алмазный бар
Помона	Ковина	Дуарте	Промышленность
Сан-Димас	Глендора	Монровия	La Puente
грецкий орех	Irwindale	Пасадена	Южный Эль-Монте
	West Covina	Temple City

Происхождение

Наблюдатель округа Лос-Анджелес Пит Шабарум приписывается формирование транзитного агентства. Шабарум, раздраженный тем, что он считал непропорциональным сокращением автобусного сообщения со стороны Район скоростных перевозок Южной Калифорнии (SCRTD) в долине Сан-Габриэль,^[9] хотел отделиться от более крупного агентства и сформировать отдельное транзитное агентство еще в 1986 году.^[10] По сравнению с маршрутами, обслуживающими более густонаселенные районы, маршруты в долинах Сан-Габриэль и Помона требовали больших субсидий, чтобы обслуживать меньшее количество пассажиров на более длинных автострадах в восточном округе Лос-Анджелес.^[11]

Первоначально предгорье было основано 20 городами-членами;^[10] Пасадена проголосовала за присоединение в 1998 году.^[12] В 1987 году Транспортная комиссия округа Лос-Анджелес (LACTC) разрешила Футхиллу взять на себя более четырнадцати маршрутов, которые обслуживали Сан-Габриэль Вэлли которые в настоящее время эксплуатируются SCRTD.^[5] Хотя обслуживание планировалось начать 1 июля 1988 г.,^[13] Транспортная зона у подножия холма не могла начать движение в июле из-за судебного запрета, вытекающего из иска, поданного профсоюзами водителей и механиков (United Transportation и Объединенные транзитные союзы ) SCRTD против LACTC.^[11] Высший суд Лос-Анджелеса Судить Эли Чернов постановил, что LACTC не может в одностороннем порядке передать линии без согласия совета директоров ГКВДЗ. Судебный запрет был оставлен без изменения.^[14]

LACTC начала удерживать 9 миллионов долларов в месяц из SCRTD в апреле 1988 года на том основании, что SCRTD не следовал правилам заработной платы, установленным LACTC; SCRTD ответил, что LACTC под руководством своего председателя (Schabarum) держит средства в заложниках, чтобы оказать давление на SCRTD с целью освободить линии до Foothill Transit.^[10] SCRTD дал согласие на то, чтобы Foothill Transit взял на себя автобусные линии в декабре 1988 года в обмен на восстановление финансирования.^[15] Первые две линии, обслуживаемые Foothill Transit, были 495 и 498.^[5]

Судебный процесс против Foothill Transit начался в мае 1989 года.^[9] был решен в пользу Предгорья к июлю,^[15] а другие двенадцать линий, ранее эксплуатируемые SCRTD, были переведены на Foothill Transit в период с 1989 по 1992 год.^[5][16] В течение короткого периода в 1992 году два последних маршрута перехода (486 и 488) эксплуатировались как Foothill Transit, так и SCRTD во время продолжающихся юридических споров.^[11] Профсоюзы водителей и механиков оспорили передачу 486 и 488, поскольку SCRTD принял решение без переговоров с профсоюзом; арбитр поддержал аргумент профсоюзов, который привел к дублированию обслуживания на этих линиях, поскольку «Предгорный транзит [имел] законное право управлять автобусами на оспариваемых маршрутах, но [ГКВЗД] имел] юридическое обязательство сделать это», и профсоюз планировал использовать этот прецедент для отката обслуживания к SCRTD на всех четырнадцати линиях.^[11] Тем не менее, решение суда от февраля 1993 г. снова превалировало в пользу Foothill Transit.^[17]

Контрактный труд

Шабарум, ненавидевший влияние профсоюзы, выбрали подрядчиков для работы службы.^[18] Все работы по эксплуатации и техническому обслуживанию для Foothill Transit выполняются подрядчиками. По состоянию на 2017 год^{[Обновить]}, автобусное сообщение обслуживается Keolis в Помоне и Transdev в Аркадии / Ирвиндейле.

Автобусные маршруты Embree был первоначальным подрядчиком, который эксплуатировал первые две линии для Foothill, начиная с декабря 1988 года.^[15] Почасовые эксплуатационные расходы в рамках Foothill Transit были сокращены почти вдвое по сравнению с услугами в рамках SCRTD, а количество пассажиров выросло, но водители контрактных операторов, как правило, получали меньше как заработной платы, так и дополнительных льгот и имели меньшее влияние на условия работы. Кроме того, от компании Foothill Transit не требовалось предоставлять обычные услуги для пассажиров, такие как расписание движения, автобусные остановки, транспортную полицию или информацию по телефону.^[11] Вовремя 1992 Бунт в Лос-Анджелесе, Foothill Transit прекратил обслуживание в Эль-Монте, а не продолжил движение в центр Лос-Анджелеса.^[11] В течение первых пяти лет Foothill Transit стабильно экономила деньги по сравнению с историческими затратами SCRTD.^[17] В 1994 году компания Foothill сообщила, что их почасовая стоимость работ составила 55 долларов США по сравнению с 93 долларами для Управление транспорта округа Лос-Анджелес (Метро), с коэффициент восстановления коробки передач 48% (по сравнению с 32% для Metro) по более низкому тарифу в 0,85 доллара (по сравнению с 1,10 доллара для Metro, который планировалось повысить до 1,35 доллара в конце того же года). Кроме того, Foothill сообщила, что уровень дорожно-транспортных происшествий составляет 0,3 на 100 000 миль (160 000 км) пройденного пути, по сравнению с показателем Metro 3,3 на 100 000 миль (160 000 км), хотя частота несчастных случаев Metro была искажена из-за старых автобусов и более плотного движения в зоне его эксплуатации. .^[18]

Руководители предгорных районов сделали эту услугу по существу защищенной от ударов, настаивая на том, чтобы две разные компании управляли двумя автобусными остановками, даже если в краткосрочной перспективе это будет стоить дороже. К 1998 году подрядчиками Футхилла были Лэйдлоу и Райдер / ATE.^[19] Однако из-за консолидации автобусной отрасли Первый транзит эксплуатировал обе верфи с 2001 по середину 2007 года. В настоящее время обе станции Foothill Transit представлены союзами (Аркадия - Объединенный транзитный союз и Помона Союз возчиков ), но прошлые забастовки в агентстве были менее чем успешными из-за способности одной верфи обеспечивать обслуживание другой верфи.^[20][21] Кроме того, в Футхилле заработная плата ниже, чем у других транзитных операторов региона.^[11]

Водители контрактного оператора на Футхилле также были представлены водителями, но 1994 г. Лос-Анджелес Таймс В статье сообщается, что они зарабатывают в среднем 11 долларов в час по сравнению с 18,45 долларов в час, получаемыми водителями метро.^[18] Представитель профсоюза водителей Metro, United Transportation Union, обвинил Foothill в том, что он не заплатил своим водителям прожиточный минимум; президент компании, с которой тогда был заключен контракт на управление Футхиллом, Уильям П. Форсайт, заявил 20 000 долларов США (эквивалентно 34 000 долларов в 2019 году). Типичная годовая зарплата водителя в предгорьях «неплохая для работы в сфере услуг», и он признал, что это нечестно «по сравнению с MTA, но они переплачивали годами».^[18] В январе 1995 г. Лос-Анджелес Таймс сообщили о большинстве из 150 водителей для Laidlaw заработал 8,50 долларов в час; эти водители, представленные водителями, отклонили предложенный контракт, который не предполагал повышения заработной платы.^[22]

Лэйдлоу, который отвечал примерно за половину флота Футхилла, действовал за пределами Верфи Апленд. Первая забастовка против Foothill Transit началась, когда в феврале 1996 года водители Лэйдлоу ушли, потребовав немедленной надбавки на 1 доллар в час и полного медицинского страхования. Водители Местные власти 848 заявили, что водители не могут позволить себе частную медицинскую страховку и вместо этого вынуждены полагаться на местные службы. Другой подрядчик Foothill не пострадал и продолжил нормальную работу во время забастовки.^[20] Забастовка закончилась через тринадцать дней, когда водители согласились на повышение заработной платы на 3% без медицинского страхования по годовому контракту под угрозой увольнения и замены, если они не вернутся на работу.^[23] Вскоре после истечения срока контракта водители Лейдлоу снова объявили забастовку в июне 1997 года, но эта забастовка была урегулирована в течение нескольких часов, поскольку большинство водителей больше не были представлены профсоюзом.^[21] Сообщаемая средняя заработная плата в 1998 году составляла 9,30 доллара в час для водителей Ryder / ATE (представленных водителями) и 9,06 доллара в час для водителей Лейдлоу (которые ранее голосовали за то, чтобы стать открыть магазин ).^[19]

Начиная с 1 июля 2013 г., в связи с истечением срока действия существующего контракта на управленческие услуги и продолжающимся конфликтом интересов между исполнительным директором, персоналом и советом директоров, Foothill Transit перешла на внутреннее управление. Исполнительный директор Доран Барнс стал первым штатным сотрудником Foothill, и функции планирования, снабжения и другие административные функции также стали функциями Foothill.^[6] Персонал Transdev (ранее Veolia) продолжает управлять транзитными магазинами и обслуживать автобусные остановки.^[24]

Две последние линии, эксплуатируемые Metro (преемник SCRTD) в восточной части долины Сан-Габриэль, были переданы Foothill в 2016 году.^[25]

В 2017 году Foothill Transit наняла двух новых подрядчиков, Keolis и Transdev, которые являются французскими транспортными компаниями, для управления своими дворами для хранения автобусов. Кеолис взял на себя Первый транзит роль в управлении Помонским двором^[4] и Transdev приобрела First Transit's, а ранее MV Транспорт Роль в управлении Irwindale Yard.^[3]

Экологические инициативы

В 2002 году компания Foothill Transit начала закупку Сжатый природный газ (CNG) автобусы.^[5] В 2010 году Foothill Transit была первой транспортной системой, которая использовала полностью электрический автобус с батарейным питанием от Протерра.^[5] К 2013 году, когда были списаны последние дизельные автобусы Gillig Advantage 2000-2001 годов,^[6] Предгорья Транзит стали примерно на 90 процентов парком КПГ. 10 процентов парка - электрические.

Основная цель Foothill Transit - полностью электрифицироваться к 2030 году.^[26]

Другие услуги

Foothill Transit предоставляет услуги трансфера до футбольных матчей UCLA, ежегодной игры Rose Bowl и других специальных мероприятий в Роза Чаша от Parsons Corporation автостоянка, расположенная на ул. Грецкого ореха и Fair Oaks Avenue в Пасадене.^[27]

Финансирование

Предгорный транзит в основном финансируется за счет местных налоговых поступлений, при этом 75% поступает из предложений A и C округа Лос-Анджелес, Закона штата Калифорния о развитии транспорта и Фонда помощи в транзите штата. Остальные 25% приходятся на ящик для проезда доход.^[1]

Маршруты

Все службы работали по состоянию на 22 октября 2017 г., что отражает изменения в службах, вступившие в силу 22 октября 2017 г.

Экспресс-маршруты

Экспресс-службы работают в будние дни только в пиковом направлении, за исключением Серебряной полосы.

Маршрут	Терминалы		через	Примечания
Серебряная полоса	Центр города Лос-Анджелес Гранд Ав / Олив-стрит и Олимпик Бл	Montclair Montclair Transcenter	Автобусный вокзал Эль-Монте, I-10	Круглосуточное обслуживание.
490	Центр города Лос-Анджелес Фигероа и 9-я улица	Глендора Grand Ave Park & ​​Ride	Автобусный путь Эль Монте, I-10, Гранд Авеню	Сокращенное обслуживание 24 - 31 декабря.
493	Центр города Лос-Анджелес Хоуп-стрит и 9-я улица	Rowland Heights Colima Rd и Fairway Dr.	Автобусный маршрут Эль-Монте, I-10, I-605, SR 60, Colima Road.	Сервис может работать на бульваре Вэлли, если SR 60 перегружен. Сокращенное обслуживание 24 - 31 декабря.
495	Центр города Лос-Анджелес Хоуп-стрит и 9-я улица	Город промышленности Индустриальный парк и аттракцион	I-10, I-605, SR 60, Brea Canyon Road	Сервис может работать на Valley Boulevard, если SR 60 перегружен. Сокращенное обслуживание 24 - 31 декабря.
498	Центр города Лос-Анджелес Фигероа и 9-я улица	Город промышленности Промышленность City Hall Park & ​​Ride	Автобусный путь Эль-Монте, I-10,	Сокращенное обслуживание 24 - 31 декабря.
499	Центр города Лос-Анджелес Фигероа и 9-я улица	Сан-Димас Парк Сан-Димас и поездка	Автобусный вокзал Эль-Монте, I-10, проспект Сан-Димас	Сокращенное обслуживание 24 - 31 декабря.
699	Центр города Лос-Анджелес Фигероа и 9-я улица	Montclair Montclair Transcenter	Автобусный путь Эль-Монте, I-10	Сокращенное обслуживание 24 - 31 декабря.

Местные маршруты

Маршрут	Терминалы		через	Примечания
178	Автовокзал Эль-Монте	Торговый центр Puente Hills	Лос-Анджелес-стрит, Пасифик-авеню, Валинда-авеню, Ногалес-стрит, Колима-роуд	Выбранные поездки служат Станция метро Baldwin Park
185	Транзитный центр Азуса	Торговый центр Puente Hills	Irwindale Avenue, Glendora Avenue, Hacienda Boulevard, Colima Road
187	Пасадена Раймонд-авеню и Уолнат-стрит	Интермодальный транзитный центр Азуса	Колорадо-Бульвар, Футхилл-Бульвар, Розмид-Бульвар, Хантингтон-Драйв, Футхилл-Бульвар.	Обслуживает парк Санта-Анита, методистскую больницу Аркадия и торговый центр Westfield Santa Anita на Хантингтон-драйв между бульваром Розмид и Санта-Анита-авеню, заменяя бульвар Колорадо / место между бульваром Роузмид и Хантингтон-драйв.
188	Montclair Transcenter	Интермодальный транзитный центр Азуса	Обслуживает восточную половину, от Азузы до Монклера.
190	Автовокзал Эль-Монте	Cal Poly Pomona	Бульвар Рамона	Поездки на короткие рейсы начинаются или заканчиваются в Eastland Center в West Covina.
194	Автовокзал Эль-Монте	Cal Poly Pomona	Вэлли-Бульвар	Поездки на короткие рейсы начинаются или заканчиваются на бульваре Вэлли и на Лемон-авеню в городе Уолнат.
195	Помона Бульвар Долины и Гуманный путь	Транзитный центр Помоны	Темпл-авеню, Рио-Ранчо-роуд, Резервуар-стрит	Подает Cal Poly Pomona
197	Транзитный центр Монклера	Транзитный центр Помоны	Arrow Highway, White Avenue, Fairplex Drive, Orange Grove Avenue
269	Автовокзал Эль-Монте	Центр города Монтебелло	Санта-Анита-авеню, Дерфи-авеню
270	Автовокзал Эль-Монте	Монровия	Пек-роуд, Хантингтон-драйв, Примроуз-авеню
272	Дуарте Город надежды	Вестфилд Вест Ковина	Buena Vista Street, Baldwin Park Boulevard, Merced Avenue	Выбранные маршруты обслуживают станцию ​​метро Baldwin Park.
274	Whittier Беверли-Бульвар и Норуолк-Бульвар	Станция метро Baldwin Park	Уоркман Милл Роуд, Пуэнте Авеню
280	Транзитный центр Азуса	Торговый центр Puente Hills	Азуса авеню
281	Цитрусовый колледж	Торговый центр Puente Hills	Цитрус-авеню, Камерон-авеню, Сансет-авеню, Гейл-авеню
282	Автовокзал Эль-Монте	Торговый центр Puente Hills	Valley Boulevard, 7-я авеню, Гейл-авеню, Колима-роуд
284	Глендора Маршрут 66 и Гранд-авеню	West Covina Westfield Eastland	Футхилл-Бульвар, Lone Hill Avenue	Сервис работает только в будние и выходные часы пик.
285	Торговый центр Puente Hills	Ла Хабра Пляжный бульвар и бульвар Ла Хабра	Hacienda Boulevard, Colima Road, Whitter Boulevard	Сервис работает только в будние и выходные часы пик.
286	Транзитный центр Помоны	Brea Brea Mall	Бульвар Миссии, Бульвар Даймонд Бар, Автострада 57
289	Торговый центр Puente Hills	Cal Poly Pomona	Колима-роуд, Ла-Пуэнте-роуд
291	Ла Верн Предгорный бульвар и Белый проспект	Помона Помона рыночная площадь	Гарей Авеню, Предгорный бульвар	Обслуживает транзитный центр Помоны (PTC). Маршрут 291 полностью электрифицирован автобусами с быстрой зарядкой Proterra, которые заряжаются каждый раз, когда возвращаются в PTC.[28]
292	Транзитный центр Помоны	Клермонт транзитный центр	Таун-авеню, Предгорный бульвар, Базовая дорога
480	Вестфилд Вест Ковина	Транзитный центр Монклера	Орех, Бульвар Миссии, Бульвар Индиан-Хилл	Обслуживает Cal Poly Pomona, Mt. Колледж Сан-Антонио, и транзитный центр Помоны
482	Торговый центр Puente Hills	Транзитный центр Помоны	Colima Road, Mission Boulevard, Golden Springs Drive, Diamond Bar Boulevard,	Подает Cal Poly Pomona Отдельные поездки в будние дни обслуживают Gateway Circle и Industry Park & ​​Ride.
486	Автовокзал Эль-Монте	Cal Poly Pomona	Гарви-авеню, Амар-роуд
488	Автовокзал Эль-Монте	Цитрусовый колледж	Бульвар Рамона, проспект Францискито, Гранд-авеню
492	Автовокзал Эль-Монте	Транзитный центр Монклера	Авеню Санта-Анита, шоссе Стрелка, авеню Бонита
690	Азуса Станция Azusa Downtown Gold Line	Montclair Montclair Transcentre	210 Автострада, Предгорный бульвар
860	Дуарте	Дуарте	Хантингтон Драйв, Ройал Оукс Драйв, Маунтин-Авеню (Петля)
861	Дуарте	Дуарте	Хантингтон Драйв, Ройал Оукс Драйв, Маунтин-Авеню (Петля)

Дополнительные школьные маршруты

Службы работают только в будние дни. Расписание может быть изменено с 1 июня по 1 сентября и с 22 декабря по 3 января для линий 853 и 854.

Маршрут	Терминалы		через	Примечания
851	West Covina Westfield Eastland	Глендора Предгорный бульвар и Валли-центр-авеню	Глендора авеню
853	Алмазный бар Голден-Спрингс Драйв и Копли Драйв	Алмазный бар Средняя школа Diamond Ranch	Golden Springs Drive
854	Алмазный бар Голден-Спрингс Драйв и Копли Драйв	Алмазный бар Средняя школа Diamond Ranch	Бульвар Даймонд Бар

Автобусный парк

Активный

После вывода из эксплуатации парка Gillig Advantage 2000 и 2001 годов в 2014 году весь текущий парк теперь состоит на 100% из автобусов с чистым воздухом, которые работают либо на электричество или же сжатый природный газ (СПГ). Лишь около одной десятой всего парка - электрические.

Год	Производитель	Модель	Длина	Номера флота (кол-во)	Рисунок	Тип топлива	Площадка	Примечания
2005-2006	НАБИ	40-LFW	40'	F1500 – F1509 (10)		СПГ	Аркадия	В настоящее время на пенсии.
2009		42-BRT	42'	F1700 – F1729 (30)			Аркадия
2010				F1800 – F1811 (12)			Помона
2012				F1900 – F1913 (14)
2013				F2100 – F2163 (64)			Аркадия / Помона	Большинство этих автобусов отправляется от Помона-Ярда, но некоторые из них отправляются от Ирвиндейлского двора. Эти три заказа были последними заказами Foothill Transit у North American Bus Industries, потому что New Flyer Industries купила компанию и прекратила производство линейки автопарка North American Bus Industries. Эти автобусы заменили последние оставшиеся автобусы Gillig Advantage с дизельным двигателем, которые были сняты с производства в 2014 году. Используется на многих экспресс-маршрутах.
2014				F2200 – F2229 (30)
2015				F2300 – F2329 (30)
2010	Протерра	BE35	35'	F2001 – F2003 (3)		Электрический	Помона	Фирменный бренд Foothill Transit как «Ecoliners». Эта модель была первым в мире сверхмощным электробусом с быстрой зарядкой. Каждый автобус стоит 1,2 миллиона долларов США.[29]
2012				F2004 – F2015 (12)				Фирменный бренд Foothill Transit как «Ecoliners».
2015		Катализатор BE40	40'	F2016 – F2017 (2)
2017				F2600 – F2613 (14)			Irwindale
2019		Катализатор BE35 E2	35'	F2800 – F2802 (3)				Маркируется как «duartEbus, работающий на предгорной дороге».
2016	Новый флаер	XN40	40'	F2400 – F2429 (30)		СПГ	Irwindale
2017				F2500 – F2529 (30)
2018	Эльдорадо Национальный	Axess BRT CNG	40'	F2700 – F2733 (34)
2020				F2734 – F2753 (20)
2020	Новый флаер	XN60	60'	F2900 – F2923 (24)				Окрашен в ливрею Silver Streak для замены NABI 60-BRT. Введен в эксплуатацию с сентября по декабрь 2020 года.
2020	Александр Деннис	Enviro500EV	40'	(2)		Электрический		Двухэтажный автобус.[30] Трансмиссия (двигатель / аккумулятор) от Proterra.[31]

Рекомендации

1. "Быстрые факты". Предгорный переход. Получено 16 апреля, 2016.
2. "История". Предгорный переход. Архивировано из оригинал 22 февраля 2012 г. В настоящее время Foothill Transit управляет 33 фиксированными местными и экспресс-линиями, покрывает 327 квадратных миль и обслуживает 14 миллионов клиентов ежегодно. Это число выросло с 9,5 миллионов на момент подачи первоначальной заявки Foothill Transit.
3. «Transdev наградила продлением контракта на транзит через предгорья» (Пресс-релиз). Transdev. 8 июля 2016 г.. Получено 18 июля, 2018.
4. «Кеолис Транзит Сервисез заключила восьмилетний контракт на обеспечение эксплуатации и технического обслуживания для Предгорья Транзит-Помона» (Пресс-релиз). Кеолис Транзит Сервисы. 26 апреля 2017 г.. Получено 18 июля, 2018.
5. Бизнес-план на 2013 финансовый год в предгорьях - принят (PDF) (Отчет). Предгорный переход. 9 мая 2012 г. с. 9. Получено 18 июля, 2018.
6. Бизнес-план и бюджет на 2014-2015 финансовый год в предгорьях - предлагаемые (PDF) (Отчет). Предгорный переход. 21 мая 2014 г. С. 15–16.. Получено 18 июля, 2018.
7. "Профиль участника: Предгорный переход". Калифорнийская транзитная ассоциация. Получено 18 июля, 2018.
8. "О себе: Организация". Предгорный переход. Получено 19 июля, 2018.
9. Кинтана, Крейг (18 мая 1989 г.). «Начинается судебный процесс по транзиту в предгорьях: 2 профсоюза RTD выступают за разделение зоны местного автобусного агентства». Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 июля, 2018.
10. Кинтана, Крейг (6 ноября 1988 г.). «Предгорный транзит снова ищет зону, поскольку RTD борется с денежными недугами». Лос-Анджелес Таймс. Получено 18 июля, 2018.
11. Штейн, Марк А. (25 июля 1992 г.). «Двойной выбор автобуса: RTD в боевом состоянии, транзитные линии у подножия горы предлагают дублирующие услуги». Лос-Анджелес Таймс. Получено 19 июля, 2018.
12. «Совет стремится присоединиться к службе транзитных перевозок в предгорьях». Лос-Анджелес Таймс. 4 ноября 1998 г.. Получено 20 июля, 2018.
13. Кинтана, Крейг (31 июля 1988 г.). «Неоперившаяся транзитная зона у подножия холмов из-за двух проигранных судебных заседаний вынуждена вступить в игру в ожидании». Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 июля, 2018.
14. Кинтана, Крейг (28 июля 1988 г.). "Предгорный переход" в подвешенном состоянии "после 2 юридических неудач". Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 июля, 2018.
15. Кинтана, Крейг (20 июля 1989 г.). «Правила судьи для предгорного перехода в судебном процессе RTD». Лос-Анджелес Таймс. Получено 18 июля, 2018.
16. «Долина Сан-Габриэль: транзит через предгорье занимает более 2 автобусных линий RTD». Лос-Анджелес Таймс. 23 июня 1992 г.. Получено 19 июля, 2018. Foothill Transit начал обслуживать линии [486 и 488] в воскресенье, завершив план Транспортной комиссии Лос-Анджелеса 1988 года, согласно которому они должны были взять на себя 14 линий RTD.
17. "Округ Лос-Анджелес: решение об одобрении проезда к предгорьям положило конец автобусному спору". Лос-Анджелес Таймс. 3 февраля 1993 г.. Получено 19 июля, 2018.
18. Руттен, Тим; Мьюир, Фредерик М. (2 августа 1994 г.). "Анализ новостей: частный проезд в предгорьях - победитель забастовки". Лос-Анджелес Таймс. Получено 19 июля, 2018.
19. Лидс, Джефф (12 апреля 1998 г.). "Приватизация: путь к лучшему автобусному сообщению?". Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 июля, 2018.
20. Саймон, Ричард (23 февраля 1996 г.). «Десятки транзитных автобусов у подножия холма остановлены водителями». Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 июля, 2018.
21. «Забастовка водителей транзитных автобусов у подножия холмов урегулирована в течение нескольких часов». Лос-Анджелес Таймс. 5 июня 1997 г.. Получено 20 июля, 2018.
22. Джейкобс, Чип (26 января 1995 г.). "Забастовка может простаивать транзитные автобусы в предгорьях". Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 июля, 2018.
23. Уинтон, Ричард (6 марта 1996 г.). «Под угрозой потери работы водители автобусов голосуют за прекращение забастовки». Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 июля, 2018.
24. Скаузилло, Стив (25 мая 2013 г.). «Контракт на управление навесом Foothill Transit с внешней фирмой». San Gabriel Valley Tribune. Получено 18 июля, 2018.
25. Хоббс, Чарльз П. (7 июля 2016 г.). «Последние опорные пункты SGV Metro становятся синими и белыми - переход к предгорьям занимает линии № 190 и № 194». Больше чем красные автомобили. Получено 20 июля, 2018.
26. «Foothill Transit объявляет весь парк электробусов к 2030 году» (Пресс-релиз). Предгорный переход. 24 мая, 2016. Получено 20 июля, 2018.
27. «Трансфер по Роуз Боул». Предгорный переход. 15 мая 2018 г.. Получено 20 июля, 2018.
28. Юди, Лесли; Джефферс, Мэтью (май 2018 г.). Отчет о ходе работы электрического автобуса с предгорной аккумуляторной батареей (PDF) (Отчет). Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Получено 13 июля, 2018.
29. «Foothill Transit запустит первый в мире сверхмощный электрический автобус с быстрой зарядкой» (Пресс-релиз). Предгорный переход. 26 августа 2010 г. Архивировано с оригинал 4 сентября 2010 г.. Получено 20 июля, 2018.
30. Карпентер, Сьюзен (12 июля 2018 г.). «Электрические двухэтажные автобусы будут обслуживать центр Лос-Анджелеса в 2019 году». Грузовики. Получено 13 июля, 2018.
31. «Мы привезем на SGV полностью электрические двухэтажные автобусы!» (Пресс-релиз). Предгорный переход. 12 июля 2018 г.. Получено 20 июля, 2018.

Поскольку Foothill Transit выводит из эксплуатации большинство своих автобусов в соответствии с минимальным стандартом FTA, рассчитанным на 12 лет, многие из их автобусов продаются или сдают в аренду другим властям и после этого эксплуатируются в течение многих лет.Известные арендаторы включают Долина Метро, Nassau Inter-County Express, Управление транспорта округа Лос-Анджелес, Университет штата Аризона, Монтерей-Салинас Транзит, Gold Coast Transit, Глендейл Билайн, Метро Санта-Крус, Бенисия Бриз, и Амтрак Калифорния (обслуживается SFO Airporter).

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Май 2006 г. Сноски с подробным описанием услуги Silver Streak.
• Заказ электробуса 2013 Сентябрь