Harbour Transitway - Harbor Transitway

Harbour Transitway
Станция метро Harbour Freeway Green & Silver Lines - Изображение 5.JPG
Линия метро J работает на транзитном пути в гавани с частым обслуживанием.
Обзор
СистемаАвтобусный путь & Платные полосы с высокой посещаемостью
ОператорУправление транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA)
Началось обслуживание26 июня 1996 г.
Маршруты
Маршруты
LocaleЛос-Анджелес, Калифорния
Начинать37-я улица / USC
КонецЦентр транзитных перевозок Harbour Gateway
Длина16,6 км (10,3 миль)
Станции6

В Harbour Transitway это коридор общего пользования для экспресс-автобусов протяженностью 10,3 мили (16,6 км) (известный как автобусный или транзитный) и высокая плата за проживание (HOT) полосы движения в медиана из Автомагистраль между штатами 110 (Харбор-Шоссе) между Центр города Лос-Анджелес и Центр транзитных перевозок Harbour Gateway в Гардена, Калифорния. Автобусы также делают промежуточные остановки на 37-я улица / USC, Slauson, Манчестер, Harbour Freeway, и Rosecrans станции. Объект открыт для двух человек. карпулы (полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью ) 26 июня 1996 г., для автобусов 1 августа 1996 г. и был преобразован в полосы HOT как часть Метро ExpressLanes проект 10 ноября 2012 года.

Транзитная дорога через гавань используется J Line, а автобус скоростной транзит маршрут, обслуживаемый LA Metro. Он также используется несколькими Метро Экспресс, GTrans, LADOT Commuter Express, Транспортное управление округа Ориндж, и Торранс Транзит автобусы, большинство из которых работает только в периоды пиковой нагрузки в будние дни.

К югу от Harbour Transitway, Harbour Freeway также имеет две станции на обочине шоссе, Станция Карсон и Станция шоссе Тихоокеанского побережья который открылся 18 ноября 2000 г.

История

Основная статья: История метро и автобусного пути Лос-Анджелеса

Строительство

4,6 мили Транзитвей Харбор проходит по виадуки возвышается над обычным движением на шоссе Харбор.

В рамках проекта Harbour Transitway было построено 10,3 мили (16,6 км) новых полос движения (по две в каждом направлении) для автобусов и двухместного транспорта. карпулы (полосы движения для автомобилей высокой вместимости (HOV) ) между центром Лос-Анджелеса и новым транзитным центром в Гардена, Калифорния. Самой визуально яркой частью проекта были 2,6 мили виадуки это подняло транзитную дорогу прямо над обычным движением по автостраде.[1]:2 Проект также включал новые станции в середине проезжей части на 37-я улица / USC, Slauson, Манчестер, Harbour Freeway, и Rosecrans вместе с Центр транзитных перевозок Harbour Gateway (тогда называемый транзитным центром Artesia), расположенный к юго-востоку от развязки Harbour Freeway / State Route 91 и соединенный эстакадой.[1]:3

К югу от государственного маршрута 91 до Сан-Педро, 9,3-мильный (15,0 км) участок автострады Харбор был расширен с шести до восьми полос. На этом участке автострады автобусы движутся по полосам общего пользования и останавливаются на новых остановках на обочине дороги. Карсон и Тихоокеанское шоссе.[1]:3 В рамках проекта также построен внедорожник. Harbour Beacon Park & ​​Ride в Сан-Педро, изначально задуманный как транзитный центр города.[1]:10

Проект расширения Харбор-Шоссе и строительства Харбор-Транзитвей был спланирован и построен одновременно с новым Межгосударственный 105 (шоссе Сенчури), который был весьма спорным, и Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) требовалась указ о согласии включить полосы движения HOV и проезжую часть, которая стала C линия.[2]

Примерно через 20 лет планирования и строительства,[1]:я Транзитвей Харбор был открыт 26 июня 1996 года, его стоимость составила 498 миллионов долларов.[3] Из-за неуверенности относительно даты открытия автобусы не начали использовать объект через несколько недель, 1 августа 1996 года.[3] Плечевые станции Harbour Freeway откроются 18 ноября 2000 года.[4]

Ранние операции

Еще до открытия Управление транспорта округа Лос-Анджелес Персонал (Метро) признал, что есть возможность связать работу Харбор Транзитвей с Автобусный вокзал Эль-Монте, более старое, но похожее в рабочем состоянии предприятие к востоку от центра Лос-Анджелеса.

На этапах планирования Metro предложила Caltrans продлить транзитный путь от его терминала на 37-й улице к северу для более прямого сообщения с центром Лос-Анджелеса или Автобусный вокзал Эль-Монте.[1]:3 Этот запрос не был реализован, но Caltrans построил транзитную дорогу с заглушкой, чтобы создать условия для будущего расширения.[5] В 1998 году Metro изучала расширение проезжей части, но обнаружила, что это дорого и технически сложно, и на сегодняшний день не было предпринято никаких дополнительных усилий по расширению транзитного пути.[6]

В 1993 году Metro изучила, как лучше всего управлять своими автобусами на Harbour Transitway, и остановилась на трех предложениях: продолжить движение, как и раньше, перейти на ступица и спица систему с магистральным маршрутом на Harbour Transitway, или создать систему «двойного хаба» с магистральным маршрутом, который обслуживал как Harbour Transitway, так и более старую Автобусный вокзал Эль-Монте.[1]:5 В исследовании учитывалось, что, поскольку Harbour Transitway был проектом Caltrans, транзитным агентствам в регионе не было предоставлено никаких дополнительных операционных средств для работы на новом объекте. Персонал Metro порекомендовал предложение с двумя ступицами, заявив, что это будет наиболее эффективным и менее затратным в эксплуатации.[1]:6 В конце концов, совет директоров Metro решил в основном продолжать использовать автобусные маршруты, как и раньше.[3] Поскольку большинство автобусов, курсирующих по автостраде Harbour Freeway, обслуживали пассажиров, в часы пик в будние дни ходили по коридорам часто, а в остальное время - нечасто.

Пассажиропоток на Harbour Transitway был радикально ниже, чем ожидалось: Caltrans прогнозировал, что 65200 пассажиров будут путешествовать по Harbour Transitway каждый день, но через 10 лет пассажиропоток упал намного ниже этих прогнозов: в 2004 году маршрут посещал всего 3000 пассажиров в будний день.[4] Это мало по сравнению с El Monte Busway, на который в ноябре 2000 года приходилось 32 000 посадок в день.[4]

Переоборудование на скоростной автобусный транспорт и высокие дорожные сборы

Новые болларды, камеры видеонаблюдения и знаки с цифровыми сообщениями были добавлены к станциям после начала движения скоростных автобусов, как это видно здесь, на станции Slauson в сентябре 2012 года.

После очень успешного запуска Оранжевая линия, новый автобусный маршрут в долине Сан-Фернандо, Metro решила провести ребрендинг других автобусных маршрутов округа в попытке повысить осведомленность.[7] В марте 2006 года Metro решила, что Harbour Transitway будет окрашен в бронзовый цвет, а El Monte Busway будет окрашен в серебристый цвет на картах Metro, и оба будут проданы как «комбинированные транзитные услуги». Никаких изменений в работе автобусных маршрутов на линиях не произошло. Изменения критиковались как трудные для понимания нерегулярными и новыми гонщиками.[8]

В 2009 году Metro вернулась к своему плану создания двухузлового маршрута, предложив новую услугу скоростного автобусного сообщения под названием Серебряная линия (теперь линия J) с использованием как Harbour Transitway, так и El Monte Busway. Новая высокочастотная служба будет финансироваться за счет преобразования обоих коридоров в высокая плата за проживание (ГОРЯЧИЕ) полосы, которые будут обозначены как Метро ExpressLanes. Silver Line начала работу 13 декабря 2009 года, и в ближайшие годы Metro планирует отремонтировать стареющие станции по обоим коридорам. В электронный сбор платы за проезд оборудование для ГОРЯЧИХ полос на Транзитвей Харбор введено в эксплуатацию 10 ноября 2012 г.[9] Горячие полосы El Monte Busway открылись 22 февраля 2013 года.[10]

В период с начала 2011 года по конец 2012 года станции вдоль транзитной дороги в гавани были улучшены за счет добавления знаков прибытия в реальном времени, новых указателей навигации, улучшенного освещения и звукоизоляции. Транзитный центр Harbour Gateway также получил ванные комнаты и подстанцию ​​правоохранительных органов.[11]

Использование транзитного пути через порт значительно увеличилось с введением линии J,[12] Пассажиропоток по всему маршруту достиг 19 277 посадок в день в феврале 2020 года.[13]

Проездной на транзит (TAP) карта автоматы по продаже билетов были добавлены к большинству станций (кроме Carson и Pacific Coast Highway) в начале 2017 года для поддержки посадки всех дверей на J Line.[14] Предварительная оплата проезда и полная посадка сокращают время, необходимое автобусам для остановки на станциях.[15]

Сборы

По состоянию на октябрь 2020 г., то дорожные сборы с высокой посещаемостью (HOT) полосы - это 24/7 сервис. Соло-водители оплачиваются с использованием переменная цена система в зависимости от времени суток. Карпулы с двумя и более пассажирами не оплачиваются.[16] Все сборы взимаются с использованием толлинг открытых дорог системы, и, следовательно, нет платных пунктов приема наличных. Каждое транспортное средство, использующее полосы ГОРЯЧИХ полос, должно иметь FasTrak Flex транспондер с переключателем, установленным для индикации количества пассажиров в автомобиле (1, 2 или 3 или более).[16]

Разница между проездом в гавани и Автобусный вокзал Эль-Монте заключается в том, что последний взимает плату за проезд с двух человек в часы пик.[16]

Использование скоростных полос частными транспортными средствами стало достаточно интенсивным, чтобы снизить скорость, что привело к ограничению движения автомобилей только в часы пик. Чтобы компенсировать это, Metro рассматривает возможность увеличения максимальной платы за проезд с текущего лимита в 1,40 доллара за милю.[17]

Автобусы

В Линия метро J автобусная линия скоростного транспорта проходит по Harbour Transitway от Центр транзитных перевозок Harbour Gateway к Центр города Лос-Анджелес и продолжает Автовокзал Эль-Монте. Линия работает ежедневно с частым обслуживанием. В дополнение к линии метро J, другие маршруты автобусов метро и городских автобусов также работают на транзитной дороге в гавани. Они включают Метро Экспресс строки 442, 460 и 550, Торранс Транзит строка 4, Gardena Transit линия 1X и Транспортное управление округа Ориндж линии 701, 721. Линии Metro Express 442 и 550 работают только в часы пик в будние дни. Линия метро 442 работает в пиковое время только в северном и южном направлении. Только. Линия транзита Торранса 4, линия транзита Гардены 1X и Транспортное управление округа Ориндж: 701, 721 работают только в часы пик в будние дни. Линия Metro Express 460 работает ежедневно вместе с Silver Line. Автобусные маршруты отправляются из Центр города Лос-Анджелес и Эль Монте, с конечными пунктами назначения в Диснейленд, и Парк приключений Дисней Калифорния находится в Анахайм, Ягодная ферма Нотта, Артезия, Фуллертон, Гардена, Хоторн, Хантингтон-Бич, Сан-Педро и Торранс.

Улетать автобусы используют транзитную дорогу для перемещения между Международный аэропорт Лос-Анджелеса и Union Station но не обслуживайте ни одну из станций.

Станции

Транзитная дорога - ключевой компонент, обслуживаемый Линия метро J а также обслуживается Метро Экспресс автобусов, Департамент транспорта Лос-Анджелеса, Транспортное управление округа Ориндж, Gardena Transit и Торранс Транзит автобусов. Автобусные станции Carson и Pacific Coast Highway не считаются частью Harbour Busway. Эти станции считались частью автобусного пути до того, как была введена линия метро J.

Станция 37th Street / USC, лестница с нижнего уровня на север
Маршруты Metro Express 460 и 550 от станции Манчестер
Пассажиры, садящиеся на линию метро J до центра Лос-Анджелеса и станции Эль-Монте в транзитном центре Harbour Gateway.
СтанцияАвтобусные перевозкиТип станцииОсновные связи и примечания
37-я улица / USCСреднее значение транзита
Slauson
  •  J Line: 910, 950
  • Метро Экспресс: 442, 460, 550
  • Dodger Stadium выражать
  • Транспортное управление округа Ориндж: 701, 721
  • Транзит Торранса: 4X
Среднее значение транзитаPark and ride: 151 киоск
Манчестер
  •  J Line: 910, 950
  • Метро Экспресс: 460, 550
  • Доджер Стадион Экспресс
  • Транспортное управление округа Ориндж: 701, 721
  • Транзит Торранса: 4X
Среднее значение транзитаPark and ride: 247 киосков
Harbour Freeway
  •  J Line: 910, 950
  • Метро Экспресс: 550
  • Доджер Стадион Экспресс
  • GTrans: 1X
  • LADOT Commuter Express: 448
  • Транспортное управление округа Ориндж: 721
  • Транзит Торранса: 4X
Среднее значение транзитаСоединяется с  C линия
Park and ride: 253 стойла
Rosecrans
  •  J Line: 910, 950
  • Метро Экспресс: 550
  • Доджер Стадион Экспресс
  • Транспортное управление округа Ориндж: 721
  • Транзит Торранса: 4X
Среднее значение транзитаPark and ride: 338 киосков
Центр транзитных перевозок Harbour Gateway
  •  J Line: 910, 950
  • Местное метро: 52, 130, 205, 246, 344
  • Метро Экспресс: 550
  • Доджер Стадион Экспресс
  • GTrans: 1X
  • Транзит Торранса: 4X
Транзитный центр вне автострадыPark and ride: 980 киосков
КарсонПлечо автострадыPark and ride: 140 киосков
Тихоокеанское шоссеПлечо автострадыPark and ride: 240 киосков

Инциденты

Болларды были установлены на станции Harbour Freeway и на всех подобных станциях после крушения.

22 февраля 2012 г. пьяный водитель на автостраде Харбор по ошибке вошел в зону остановки автобусов. Станция Harbour Freeway. Водитель, 51-летний Стивен Л. Любин из Sun Valley, ехал на своем автомобиле 2009 года со скоростью 80 миль в час (130 км / ч). Honda Fit (15 миль / ч по автостраде Ограничение скорости ), когда он вошел на станцию ​​и столкнулся с автобусом, остановившимся на платформе. Любин свернул, чтобы избежать столкновения с автобусом, и въехал на платформу станции, где он сбил семь человек, тяжело ранив шестерых, прежде чем врезаться в столб на платформе.[18]

После аварии генеральный директор Metro Арт Лихи попросил сотрудников комитета по безопасности Metro изучить расположение автобусных остановок и знаки безопасности на проезжей части, ведущей к станционным районам.[19] В результате этого расследования Metro добавила бетон, наполненный металлом. болларды на всех станциях Harbour Transitway и El Monte Busway, чтобы предотвратить въезд транспортных средств на платформу, а на проезжей части, ведущей к станциям, была добавлена ​​дополнительная разметка.[20]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Отчет о транзитных транспортных средствах с высокой загруженностью с двумя концентраторами» (PDF). Персонал Управления городского транспорта округа Лос-Анджелес, занимающийся планированием и операциями. Август 1993 г.
  2. ^ Вайнштейн, Генри (15 октября 1993 г.). «Конкретное достижение: транзит: давно запланированная межштатная автомагистраль 105 открывается гала-торжеством. В этой суматохе судья Гарри Прежерсон гордится программами профессиональной подготовки и жилищного строительства, которые он помог обеспечить в коридоре автострады». Лос-Анджелес Таймс. Получено 25 ноября, 2020.
  3. ^ а б c Рэдклифф, Джим (27 июня 1996 г.). «Транзитная дорога гавани открывается, уменьшая заторы - удар ощущается во время вечерней поездки на работу». Daily Breeze. п. A3 - через NewsBank.
  4. ^ а б c Шуит, Дуглас П. (20 ноября 2000 г.). «У гавани есть все, кроме всадников». Лос-Анджелес Таймс. Предполагалось, что транзитная дорога Harbour Transitway стоимостью 500 миллионов долларов из Уилмингтона в центр Лос-Анджелеса будет обеспечивать 65 000 поездок на автобусе в день по шоссе Harbour Freeway. Но использование оставалось низким - 3000 посадок в день - что Столичное транспортное управление снизило стоимость проезда более чем наполовину - с 3,35 доллара до 1,35 доллара - в надежде на увеличение числа пассажиров.
  5. ^ "Google maps спутниковый снимок тупика на переходном пути". Google.
  6. ^ Габбард, Дана (24 июня 2010 г.). "Загадка навязчивой идеи связки автобуса". Streetsblog Лос-Анджелес. Получено 25 ноября, 2020.
  7. ^ Эмсден, Майя (16 марта 2006 г.). «Утвердить цветовое обозначение линий метро и фиксированных проездов» (PDF). Управление транспорта округа Лос-Анджелес.
  8. ^ Фримарк, Йона (10 декабря 2009 г.). «Лос-Анджелес объединяет услуги на двух автобусных маршрутах с планами по установлению цен на перегрузку». Транспортная политика. Получено 25 ноября, 2020.
  9. ^ Кудлер, Адриан Глик (6 ноября 2012 г.). «Все, что вам нужно знать о новых 110 и 10 платных полосах». Обузданный Лос-Анджелес. Получено 25 ноября, 2020.
  10. ^ Памер, Мелисса (22 февраля 2013 г.). «Metro ExpressLanes откроется на шоссе Сан-Бернардино (10)». NBC Лос-Анджелес. Получено 25 ноября, 2020.
  11. ^ «Отчет об обновлении Silver Line Metro» (PDF). Управление транспорта округа Лос-Анджелес. 19 января 2012 г.
  12. ^ Вайкель, Дэн (2 декабря 2014 г.). «Более чистый и безопасный Harbour Transitway увеличивает количество пассажиров в автобусе». Лос-Анджелес Таймс. Получено 9 марта, 2015.
  13. ^ "Метро Райдершип". Metro.net. Управление транспорта округа Лос-Анджелес. Февраль 2020 г.. Получено 1 декабря, 2020.
  14. ^ «Изменение договора об универсальной системе тарифов». Управление транспорта округа Лос-Анджелес. 1 апреля 2016 г.. Получено 25 ноября, 2020.
  15. ^ «Дверной пансион». Управление транспорта округа Лос-Анджелес. Получено 25 июня, 2016.
  16. ^ а б c «Использование Metro ExpressLanes». www.metroexpresslanes.net. Управление транспорта округа Лос-Анджелес. Получено 25 октября, 2020.
  17. ^ Нельсон, Лаура Дж. (24 марта 2015 г.). «Проект строительства платных полос MTA может стать жертвой собственного успеха». Лос-Анджелес Таймс. Получено 8 июня, 2015.
  18. ^ Уильям-Росс, Линдси (24 февраля 2012 г.). «Водитель, который въехал в переполненную автобусную платформу, не прошел тест на трезвость». LAist. Получено 25 ноября, 2020.
  19. ^ «Зонд приказал произвести аварию, в результате которой пострадали 7 человек на остановке автострады 110». Лос-Анджелес Таймс. 23 февраля 2012 г.. Получено 25 ноября, 2020.
  20. ^ «Улучшения платформы станции метро Harbour Freeway Silver Line» (PDF). 20 апреля 2012 г..

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

  • Метро ExpressLanes - включает FasTrak и другую информацию о платных дорогах для HOT полос