Городская транзитная система Сан-Диего - San Diego Metropolitan Transit System
 | |
 А Быстрый автобус отправляется Депо Санта-Фе станция (слева) пока Синяя линия поезд Троллейбус Сан-Диего загружает пассажиров в Станция America Plaza. Станции являются крупным хабом МТС в Центр города Сан-Диего. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Округ Сан-Диего, Калифорния |
| Тип транспорта | Мультимодальный региональный транзит сеть, состоящая из: |
| Количество строк | 4 линии трамвая[1] 94 автобусных маршрута[1] |
| Количество станций | 53 станции легкорельсового транспорта[1] |
| Ежедневная поездка | 282 300 (4 кв.2019 г.)[2] |
| Годовая гонка | 86,554,400 (2019)[2] |
| Исполнительный директор | Шэрон Куни[3] |
| Штаб-квартира | 1255 Императорский проспект Люкс 1000 Сан-Диего, Калифорния |
| Интернет сайт | Метрополитен Транзитная Система (МТС) |
| Операция | |
| Началась операция | 3 июля 1886 г.[4] |
| Оператор (ы) | Сан-Диего Транзит Корпорейшн Transdev Первый транзит San Diego Trolley, Inc. (легкорельсовый транспорт) |
В Городская транзитная система Сан-Диего (обычно сокращенно SDMTS или просто МТС) является поставщиком услуг общественного транспорта для Центрального, Южного, Северо-Восточного и Юго-восточного регионов. Округ Сан-Диего, В Соединенных Штатах. Среднесуточная посещаемость среди всех услуг общественного транспорта, предоставляемых МТС, составила 282 300 человек в четвертом квартале 2019 года, а в 2019 году - 86 554 400 человек.[2]
МТС - одна из старейших транзитных систем в Южной Калифорнии, ее предшественники были созданы еще в 1880-х годах.[4] Дочерние компании включают Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны Железнодорожная компания (SD&AE), San Diego Transit Corporation (SDTC) и San Diego Trolley, Inc. (SDTI).[1]
МТС также лицензирует и регулирует такси, вертолеты, а также другие частные услуги по перевозке пассажиров по найму, предоставляемые по контракту для городов Сан-Диего, Эль-Кахон, Императорский пляж, Ла Меса, Лимонная роща, Poway и Санти.[1]
Управление
МТС - это агентство совместных полномочий, или JPA. Города-участники включают Сан-Диего, Чула Виста, Коронадо, Эль-Кахон, Императорский пляж, Ла Меса, Лимонная роща, National City, Poway, Санти, и Округ Сан-Диего. Избранные должностные лица от каждой юрисдикции, включая Округ Сан-Диего, выступать в качестве Совета директоров.[1] Город Сан-Диего имеет наибольшее представительство с четырьмя членами.[1] Житель округа избирается Советом директоров в качестве председателя.[1]
История
Происхождение
Система трамваев, запряженных лошадьми или мулами, была создана в Центр города Сан-Диего в 1886 г. В 1887 г. было начато движение электрического трамвая, обслуживающего более обширную территорию, включая Старый город и University Heights. Прямой предок МТС, компания Электрическая железная дорога Сан-Диего Компания, основанная в 1891 г. Джон Д. Спрекелс, которые купили несколько существующих транзитных компаний и перевели их все на электрическую деятельность. В 20-30-е годы на смену железнодорожным линиям пришли автобусы. В 1949 году последнее железнодорожное сообщение было прекращено, что сделало Сан-Диего первым крупным городом в Калифорнии, который перешел на полностью автобусную систему.[4]
В 1948 году Джесси Хо приобрел эту систему у семьи Спрекельсов и переименовал ее в San Diego Transit System. Город Сан-Диего купил систему в 1967 году. Совет по развитию городского транспорта (MTDB) был сформирован в 1976 году и запустил в производство троллейбус в Сан-Диего в 1981 году. Город передал San Diego Transit MTDB в 1985 году. MTDB сменил название на Metropolitan Transit Система (МТС) в 1986 году.[4] Сегодня агентство является одним из двух детских агентств САНДАГ, на уровне уезда MPO это зона приземления и устанавливает транзитные тарифы.
Недавняя история
Ниже кратко излагаются последние события в МТС.[4]
2005
- МТС принимает нынешний логотип и ливрею, которые впервые были нанесены на автобусы, поступившие в эксплуатацию этим летом.
2007
- МТС берет на себя управление транзитом через город Нэшнл-сити из города Нэшнл-сити, на фоне нежелания городских властей выполнять выводы COA, отменяет свои номера автобусных маршрутов серии 600 и заменяет их текущими номерами серии 960.
2009
- МТС признана выдающейся системой общественного транспорта 2009 г. Американская ассоциация общественного транспорта.
- В 2009 финансовом году МТС установила рекорд по количеству пассажиров, совершивших более 92 миллионов поездок с 1 июля 2008 года по 30 июня 2009 года.
- 24 сентября: San Diego Trolley размещает заказ на 57 Ultra Short Low Floor Model S70 LRV общей стоимостью 205 миллионов долларов.
2010
- Сан-Диего Троллейбус начинает строительство на "Проект обновления тележки Ожидается, что проект продлится пять лет, и в нем будут реконструированы все станции и существующая инфраструктура для обслуживания новых низкопольных легковых автомобилей S70, купленных в прошлом году.
2011
- МТС начинает работу над исследованием, чтобы оценить возможность воссоединения парка Бальбоа, зоопарка Сан-Диего и центра Сан-Диего через фиксированную дорогу, электрифицированная линия трамвая.
- МТС начинает обслуживание в выходные и праздничные дни Серебряная линия, который работает в центре Сан-Диего и отремонтирован Трамваи PCC в партнерстве с обществом исторического трамвая Сан-Диего.
2012
- МТС получает первые две партии троллейбусов 4-го поколения и начинает эксплуатацию исключительно новых легковых автомобилей на Зеленой линии.
- МТС модернизирует троллейбус таким образом, чтобы все три линии заканчивались в центре города, что устраняет необходимость в специальной линии для мероприятий. Зеленая линия теперь обслуживает специальные мероприятия.
2013
- Поезда с низким полом (S70) впервые курсируют на оранжевой линии, что знаменует собой завершение первого этапа проекта обновления троллейбусов.
- Прибыли и введены в эксплуатацию первые автобусы Gillig Low Floor нового поколения
- Прибыли первые автобусы сети BRT
2014
- Первая строка в Быстрый Сеть BRT введена в эксплуатацию.
2015
- Поезда с низким полом (S70) впервые курсируют по «голубой линии» в январе, после того, как будут внедрены новые платформы станций, усовершенствованные электронные указатели, воздушные провода контактной сети, укрытия большего размера и замена путей.[5]
2017
- принят План оптимизации транзита (TOP)
2018
- Поставляются дополнительные низкопольные троллейбусы (S700).
2019
- 26 января: South Bay Rapid введен в эксплуатацию между центром Сан-Диего и Порт въезда в Отай Меса.
- 20 апреля: Введены в эксплуатацию новые троллейбусы серии 5000.[6]
- 13 июля: Оригинальный автомобиль 1001 поступил в эксплуатацию на Silver Line
- Август: Электробусы будут введены в эксплуатацию
2020
- 10 мая: Умер Пол Яблонски, генеральный директор[7]
- Ноябрь: Первый из 24 автобусов MCI D4500ct прибывает, заменяя автобусы Blue Bird на Rapid Express
Общественный транспорт
МТС управляет несколькими услугами общественного транспорта, в том числе троллейбусами Сан-Диего ежедневно Скоростной трамвай линий, 93 маршрутных автобуса,[1] и паратранзит оказание услуг. Около половины его рейсовых автобусных рейсов переданы по контракту Transdev, и Первый транзит, с участием Первый транзит также предоставляет услуги паратранзита.
Легкорельсовый транспорт
Скоростной трамвай сервис управляется San Diego Trolley, Incorporated (SDTI). Его обычно называют «тележкой». Управляются три дневные линии, обозначенные их цветами: Синяя линия, то Зеленая линия, а Оранжевая линия; четвертая строка, исторический трамвай Серебряная линия, работает в определенные дни в полдень. Служба специальных мероприятий, которая использовалась для крупных мероприятий, происходящих в Стадион SDCCU, Petco Park и Конференц-центр Сан-Диего через специальное мероприятие Red Line, но Красная линия была ликвидирована в результате перестройки системы троллейбусов в сентябре 2012 года.[8]
Услуги легкорельсового транспорта, предоставляемые МТС, являются одной из наиболее часто используемых систем в США. Как правило, за последние два года каждый будний день на троллейбусе ездило около 120 000 человек.[9]
Голубая линия была первой линией, введенной в эксплуатацию в июле 1981 года.[4] работает между Сан-Исидро и Центр города Сан-Диего. Оранжевая линия начала работу в марте 1986 года.[4] связывая восточные пригородные районы, такие как Эль-Кахон и Ла-Меса, с Центр города Сан-Диего также. Зеленая линия начала работу в июле 2005 года.[4] и включала первую станцию метро системы, расположенную в Государственный университет Сан-Диего; он начал работу в центре Сан-Диего после перестройки в сентябре 2012 года.[8] Зеленая линия теперь проходит между Санти и Эль-Кахон, а также долиной Мишн, Старым городом и 12-й и Имперский транзитный центр в центре Сан-Диего. Исторический трамвай Silver Line начал свою работу в августе 2011 года.[10] движение по круговому маршруту вокруг центра Сан-Диего в определенные дни в полдень, а также отремонтированный Трамвай PCC.[10]
Автобусный экспресс
Первоначально МТС управляла тремя автобус скоростной транзит (BRT) линии (маршруты 201, 202 и 204) под торговой маркой "SuperLoop". В SuperLoop линии, работающие в Университетский город и Деревня Ла Хойя область, обслуживающая Калифорнийский университет в Сан-Диего, Westfield UTC, Больница администрации ветеранов и микрорайоны на 40-футовых автобусах. Первоначальное обслуживание Superloop было начато в июне 2009 года с расширением в марте 2013 года.[11]
SuperLoop был включен в Быстрый сеть, в которой сейчас 9 маршрутов. Маршрут 235 - это транзитное сообщение между Эскондидо и Депо Санта-Фе действуя вместе СР-94 и Межгосударственный 15 коридор. Он открылся для обслуживания в июне 2014 года.[12][13] На этом маршруте используются 60-футовые сочлененные автобусы. Маршрут 215 курсирует от центра Сан-Диего до государственного университета Сан-Диего через City Heights. Маршрут 237 работает на маршруте от UCSD до транзитной станции Miramar College через Мира-Меса. Оба этих маршрута начали работу в октябре 2014 года.[13] Маршрут 237 работает только в часы пик, а местный маршрут 921a обслуживает весь маршрут вне часов пик, поздно ночью, в выходные и праздничные дни.
SuperLoop был включен в бренд Rapid в 2015 году. Маршруты остались прежними, но теперь они спроектированы как входы на Маршрут 237.
В часы пик две дополнительные линии «Rapid Express», маршруты 280 и 290, работают вдоль СР-163 и межштатная автомагистраль 15 между центром Сан-Диего и Эскондидо и ранчо Бернардо, соответственно. Для этой услуги используются внедорожные автобусы длиной 45 футов. Обслуживание началось по обоим маршрутам в июне 2014 года.[12][13]
Маршрут 225 ведет к району Саут-Бэй, обслуживая ранчо Отай и Истлейк, и продолжается до международного грузового перехода в Отай-Меса.
Пригородные и автобусные экспрессы
Шесть линий экспрессов с фиксированным маршрутом (маршруты 20, 50, 60, 110, 150 и 950) работают вдоль основных шоссе и автомагистралей и связывают промежуточные отдаленные пригородные районы с городской зоной Сан-Диего. Две из шести экспресс-линий (маршруты 60 и 110) работают только утром и вечером в будние дни. Транспортные средства, используемые для обслуживания, обычно представляют собой стандартные 40-футовые автобусы или 60-футовые сочлененные автобусы.
Городские и местные автобусы
Городские автобусные маршруты связывают густонаселенные районы и прилегающие города с прямым и частым автобусным сообщением. Эти услуги составляют основную часть маршрутных автобусов, обслуживаемых с точки зрения требований к транспортным средствам и патронажа. Обычно интервал между расписанием прибытия / отправления автобусов составляет 12–15 минут во время поездок на работу и в полдень на наиболее загруженных линиях. Как правило, интервалы между поездками не хуже 30 минут или 60 минут в выходные. На местных маршрутах остановки обычно размещаются в каждом или любом другом блоке. Линии с ограниченными остановками имеют остановки примерно каждые четверть-полмили. На основных магистралях в районе Сити-Хайтс и Норт-Парк в Сан-Диего доступны оба типа маршрутов, что обеспечивает более частое обслуживание. Сочлененные автобусы используются летом по выходным на таких линиях, как Route 30, чтобы обеспечить дополнительный доступ к пляжам и туристическим направлениям. Маршрут 7 использует сочлененные автобусы вдоль Университетской авеню, так как это самый загруженный автобусный маршрут в Сан-Диего.[14]
Местные маршруты и шаттлы также обслуживаются МТС. Обычно они работают реже или имеют более короткие маршруты.
Сельское автобусное сообщение
Транспортные услуги в сельской местности (маршруты 888, 891/892 и 894) связывают малонаселенные центральные и восточные части округа Сан-Диего с центром города Сан-Диего. Каждая сельская служба связана с троллейбусом Сан-Диего и другими транзитными службами фиксированного маршрута в Транзитный центр Эль-Кахон. Эти линии предлагают гораздо менее частое обслуживание: маршрут 888 работает только по понедельникам и пятницам, маршрут 891 - только по пятницам, а маршрут 892 - только по четвергам; с понедельника по пятницу работает только маршрут 894.
Паратранзит сервис
Услуги Paratransit, действующие под названием «MTS Access», предоставляют услуги «точка-точка» по запросу пассажирам, зарегистрированным в MTS как имеющим право на получение помощи в соответствии с Закон об американцах с ограниченными возможностями. Услуга доступна на всей территории обслуживания МТС, также доступны подключения к аналогичной услуге NCTD.
Транспортные средства - это фургоны-переоборудованные с шестнадцатью пассажирами, оборудованные подъемниками и приспособлениями для инвалидных колясок. Двенадцать из шестнадцати сидений складные, что позволяет разместить до 4 инвалидных колясок. Стоимость проезда составляет 4,50 доллара в одну сторону, хотя пассажирам разрешается брать с собой одного сопровождающего (в качестве PCA или помощника по личному уходу) бесплатно. Допускаются также дополнительные попутчики, оплачивающие проезд.
Подключение транзитных услуг
Связующие услуги общественного транспорта включают автобусы BREEZE, легкорельсовый транспорт SPRINTER и пригородные поезда COASTER, которыми управляет Транзитный округ Северного округа (NCTD) и автобусный маршрут 217, выполняемый Риверсайд Транзит. Amtrak управляет несколькими поездами в будние и выходные дни (Pacific Surfliner) из центра Сан-Диего Депо Санта-Фе. Некоторые автобусы въезжают в Соединенные Штаты из Тихуана, Мексика.
Тарифы
С 1 января 2008 года МТС повысила стоимость проезда и отменила пересадку на некоторых маршрутных автобусах. Обычный пассажирский тариф за каждую посадку увеличился с 1,75–2,25 доллара за посадку до максимальной суммы 2–2,25 доллара за посадку в зависимости от маршрута. Ежемесячный абонемент увеличился с 60 до 64 долларов.[15]
Хотя увеличение денежных средств тарифа было скромным, $ 0,25, устранение свободных 2 часа Передачи перевалов было противоречивым.[нужна цитата ] Это повлияло на пассажиров, которые нечасто оплачивали проезд наличными и использовали несколько автобусных маршрутов, чтобы завершить поездку, потому что каждая посадка требует полной оплаты проезда. В ответ MTS призвала водителей покупать Daily Pass за 5 долларов для доступа ко всей системе, поскольку это примерно такая же стоимость, как и общая сумма за поездку туда и обратно с использованием одного автобуса для каждого направления и оплатой стоимости проезда для каждой поездки. время. Второй вариант заключался в том, чтобы рассмотреть возможность покупки месячного абонемента на 64 доллара.
С 1 января 2009 г. МТС устанавливает тарифы на Троллейбус Сан-Диего по цене 1,25 доллара на срок до двух часов в центре Сан-Диего и 2,50 доллара на все остальные услуги троллейбуса в одну сторону. Пожилые люди (в возрасте 60 лет и старше), люди с ограниченными возможностями и держатели карт Medicare платят 60 центов и 1,25 доллара США соответственно. Кроме того, месячный абонемент увеличился с 64 до 68 долларов, молодежный абонемент - 34 доллара, а пенсионный билет / инвалиды / программа Medicare - 17 долларов. В то время как месячный абонемент Premium для взрослых (включая проезд на автобусах-экспрессе премиум-класса за 5 долларов) остался на уровне 90 долларов, были введены новые месячные абонементы для молодежи за 45 долларов и премиум-абонементы для пожилых людей / инвалидов / Medicare за 22,50 доллара.[16]
С 1 июля 2009 г. МТС исключила тариф для проезда в зоне центра города. Троллейбус Сан-Диего. В результате обычный пассажирский тариф для всех поездок на троллейбусе в одну сторону стал 2,50 доллара США независимо от пункта отправления или пункта назначения; пожилые люди, люди с ограниченными возможностями и держатели карт Medicare платят всего 1,25 доллара США каждый. МТС также увеличила стоимость проезда на маршрутных автобусах до 2,25 доллара (1,10 доллара для пожилых людей / инвалидов / Medicare). Все остальные тарифы с оплатой за разовую поездку остаются без изменений. Стоимость обычного однодневного пропуска также осталась на уровне 5 долларов, но стоимость однодневного пропуска RegionPlus увеличилась с 11 до 14 долларов. МТС также повысила цены на все месячные абонементы (например, с 68 до 72 долларов за обычный 30-дневный взрослый абонемент) и начала продавать 14-дневные абонементы, которые заменяют проездные на полмесяца.[17]
Проездные в паратранзитных автобусах MTS Access не принимаются; однако билеты с предоплатой доступны в количестве 10 штук.
С 1 мая 2010 г. абонементы МТС будут доступны только на Карта компаса, которая представляет собой транспортную карту со смарт-чипом.
Дети до 6 лет едут бесплатно с пассажиром, оплачивающим проезд; предел 3.
В марте 2017 года МТС представила мобильное приложение для продажи билетов под названием Compass Cloud. Приложение позволяет райдерам приобретать проездные на один или 30 дней для МТС и NCTD. По состоянию на август 2019 года приложение не позволяет покупать одну поездку, хотя эта функция запланирована.[18]
8 февраля 2019 года SANDAG проголосовала за повышение тарифов на все обычные и большинство автобусов Rapid до 2,50 долларов, а на сельские автобусы до 8 долларов.[19] Тарифы Rapid Express остаются на уровне 5 долларов в рамках новой структуры, в то время как проездной на 24 часа увеличивается с 5 долларов до 6 долларов. Изменения вступили в силу 1 сентября.[20]
Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны
Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны является подразделением МТС; однако он не обслуживает общественный транспорт. Вместо этого подразделение управляет и сдает в аренду пути для грузовых перевозок двум операторам грузовых перевозок.
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c d е ж г час я «О СДМТС». Городская транзитная система Сан-Диего. Получено 29 июня, 2020.
- ^ а б c «Отчет об использовании общественного транспорта - четвертый квартал 2019 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 27 февраля 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
- ^ «Совет директоров МТС назначил Шэрон Куни новым генеральным директором». Городская транзитная система Сан-Диего. 14 мая 2020. Получено 30 июня, 2020.
- ^ а б c d е ж г час «Историческая хронология МТС». Городская транзитная система Сан-Диего. 2013. Получено 6 августа, 2013.
- ^ «Голубая ветка пополнилась новым парком низкопольных троллейбусов» (Пресс-релиз). МТС. 27 января 2015 г.. Получено 25 июня, 2015.
- ^ Элкалла, Мими (17 апреля 2019 г.). «МТС представляет новые троллейбусы, которые, как ожидается, поступят в строй в эти выходные». 10Новости. Scripps Media Group. Получено 17 апреля, 2019.
- ^ Дайер, Эндрю; Смит, Джошуа Эмерсон (10 мая 2020 г.). "Умер Пол Яблонски, генеральный директор Metropolitan Transit System". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. Получено 11 мая, 2020.
- ^ а б «Изменения в услугах СДМТС, сентябрь 2012 г.». Городская транзитная система Сан-Диего. 2 сентября 2012 г.. Получено 22 октября, 2012.
- ^ "APTA - Архив отчетов о пилотировании". Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 2015 г.. Получено 29 января, 2015.
- ^ а б "Винтажная тележка Сан-Диего - Дом". San Diego Vintage Trolley, Inc. 6 августа 2013 г.. Получено 6 августа, 2013.
- ^ "Общественный транспорт SuperLoop". Ассоциация правительств Сан-Диего (САНДАГ). Получено 5 февраля, 2015.
- ^ а б «Скоростное автобусное сообщение открывается по I-15». Сан-Диего Источник The Daily Transcript. 6 июня 2014 г.. Получено 5 февраля, 2015.
- ^ а б c «О Рапиде». Городская транзитная система Сан-Диего. Получено 5 февраля, 2015.
- ^ Расписания маршрута 7 (pdf)
- ^ «Take One Notice, 15 декабря 2007 г. - 15 января 2008 г.» (pdf). Городская транзитная система Сан-Диего. Получено 22 апреля, 2013.
- ^ «Тарифы и дневные абонементы». Городская транзитная система Сан-Диего. Получено 22 апреля, 2013.
- ^ «Изменения в сервисе, июнь 2009 г.». Городская транзитная система Сан-Диего. Получено 22 апреля, 2013.
- ^ «Облако компаса». Городская транзитная система Сан-Диего. Получено 15 августа, 2019.
- ^ «Постановление о региональных тарифах на транзит». Городская транзитная система Сан-Диего. 3 октября 2018 г.
- ^ «Изменение тарифов - 1 сентября 2019 г.». Городская транзитная система Сан-Диего. 11 июля 2019.