Линия Восточного Саффолка - East Suffolk line

Линия Восточного Саффолка
Зал боссов - Великая Англия 156419.jpg
156419 переход по мосту возле Зала Босса
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleСаффолк,
Восток Англии
ТерминиИпсвич
Lowestoft
Станции12
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Великая Англия
Подвижной составКласс 755 ФЛИРТОВАТЬ
Бывший подвижной состав:
British Rail классы 153, 156 и 170
История
Открыт1854
Технический
Длина линии48 миль 75 цепей (78,8 км)
Количество треков1-2
ХарактерДеревенский железнодорожная ветка
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Скорость работы55 миль / ч (89 км / ч)
Карта маршрута
Восточный Суффолк line.png
(Нажмите, чтобы развернуть )

В Линия Восточного Саффолка это неэлектрифицированная 49-мильная второстепенная железнодорожная линия, проходящая между Ипсвич и Lowestoft в Саффолк, Англия. Трафик по маршруту состоит из пассажирских перевозок, обслуживаемых Великая Англия, пока ядерная колба поезда для Sizewell атомные электростанции управляются Прямые железнодорожные перевозки.

В Железная дорога Хейлсуорта, Бекклса и Хаддискоу открылся между этими точками в 1854 году, и Восточный Саффолк железная дорога занял свое место и расширился на юг до Ипсвича, а также на север и восток до Лоустофта и Грейт-Ярмута, открывшись в 1859 году и сформировав более прямой путь в Лондон из прибрежных городов. Были ответвления на Фрамлингем, мост Снейпа и в 1860 году на Альдебург. В 1862 году компания East Suffolk Railway была преобразована в новую Великую Восточную железную дорогу.

GER успешно обслуживает пассажирские и товарные поезда, а с развитием морских праздников во второй половине девятнадцатого века и далее в двадцатом, сезонный пассажиропоток значительно увеличился; грузопоток был ограничен преимущественно сельским и сельскохозяйственным рельефом, с некоторыми заметными отраслями промышленности и значительным промыслом.

После 1945 года использование линии сократилось, а затраты резко возросли, и казалось вероятным, что сеть будет закрыта, но магистральная линия Восточного Саффолка была приостановлена ​​в 1966 году. С того времени и в последующие годы были реализованы новаторские меры по снижению затрат, и через экспрессы были переведены на другие маршруты. Атомные электростанции Sizewell увеличили нагрузку на строительные работы, и ядерные баллоны по-прежнему обрабатываются через определенные промежутки времени. В настоящее время линия обслуживает пассажиров с почасовой оплатой и состоит из двухрежимных двухрежимных единиц British Rail класса 755.

История

Основная статья: История линии Восточного Суффолка

Железная дорога Лоустофт и Бекклс, а также Лоустофт и железная дорога Хаддискоу были включены в состав железной дороги Восточного Суффолка в 1858 году. Объединенная сеть открылась годом позже. Позже он стал частью Великая Восточная железная дорога. А филиал в Саутволд работал с 1879 по 1929 год.

В 1950-х и 1960-х годах отделения Снейпа и Бекклза закрылись, и линия была рационализирована под Буковый топор. С 1960-х годов строительные поезда, а позже и поезда с атомными колбами ходили по ветке от Саксмундема до Атомная электростанция Сайзуэлл. [1]

Последние изменения инфраструктуры

До октября 2012 года участок от Вестерфилда до Олтон-Броуд сигнализировался с помощью Блок радиоэлектронных токенов контролировалась из Саксмундема, и была единственной линией в Англии, которая использовала эту систему. Однако из-за проблем с лицензированием радиочастот и неизбежного начала ежечасного движения поездов на линии, что было бы выше возможностей RETB, Блок цепи трека сигнализация (с использованием счетчиков осей AzLM) заменила систему RETB после последнего поезда 19 октября 2012 года. Новая сигнализация вступила в действие 23 октября 2012 года, управление ею осуществляется с существующего сигнального поста в Саксмундхэме. 10 декабря 2012 года в Бекклсе открылись новый разгонный круг и восстановленная вторая платформа.[2]

В декабре 2010 года были прекращены прямые поезда из Лоустофта в Лондон по линии Ист-Саффолк. С декабря 2012 года было введено почасовое обслуживание по линии Восточного Суффолка после завершения обходной петли в Бекклсе.

Кривая фабрики бекона

31 марта 2014 года открылась новая соединительная дуга с севера на восток возле перекрестка Ист-Саффолк. «Линия длиной 1,2 км к северо-западу от станции соединяет Восточную линию Саффолк и магистраль Грейт-Истерн, что устраняет необходимость в Мидлендсе. грузовые поезда, идущие в Феликстоу и обратно, чтобы обойти запасные пути ".

Это двухдорожечный аккорд, и он стоит 59 миллионов фунтов стерлингов. Он «был построен на части [территории] бывшего мясокомбината Харриса, и получил официальное название« Кривая фабрики бекона ». Соединения на каждом конце были названы Europa Junction [на главной магистрали GER конец линии] и перекресток Босс-Холл [в конце Вестерфилд-роуд] ". Также ожидается, что это сократит количество грузов, идущих к югу от Ипсвича, чтобы добраться до Мидлендса по линии Северного Лондона »за счет облегчения доступа к линии через Бери-Сент-Эдмундс и Марч.[3][4]

Местные жители часто называют его «изгибом бекона» или «кривой Харриса».

Текущие услуги

В 2020 году на маршруте будет регулярное почасовое пассажирское сообщение из Ипсвича в Лоустофт, которое будет обслуживаться двухрежимными двухрежимными единицами класса 755 из 3 или 4 автомобилей.

Услуги от Felixstowe работать между Вестерфилд и Ipswich East Suffolk Junction на южном конце линии, и этот участок также очень занят контейнерные поезда в и из Порт Феликстоу. Единственные другие грузовые перевозки выполняются в Электростанция Сизуэлл.

Несчастные случаи

26 сентября 1865 года легкий паровоз, возвращавшийся из Грейт-Ярмута в Ипсвич, сошел с рельсов между Даршемом и Хейлсвортом, убив водителя и пожарного.[5]

Станция Саксмундхэм около 1901 г.

В 8.45 25 сентября 1900 г. GER Класс Y14 0-6-0 Локомотив № 522 пострадал от взрыва котла в Вестерфилде, в результате чего погибли водитель Джон Барнард и его пожарный Уильям Макдональд. Котел был отброшен на 40 ярдов вперед за переезд и оказался на нижней платформе. У локомотива были проблемы с котлом. Жертвы были похоронены на кладбище в Ипсвиче, и на обоих их надгробиях вырезано изображение Y14 0-6-0.[6][7]

1 января 1927 года на станции Вудбридж произошло крушение поезда. Вагон связь сломался в Станция Bealings и когда двигатель остановился в Вудбридже, задняя часть, катившаяся под уклон, врезалась в заднюю часть неподвижного поезда. Была зафиксирована только одна легкая травма.[8]

Текущий маршрут

Сегодня линия проходит на север от Ипсвича через Вудбридж, Мелтон, Уикхем-Маркет, Саксмундхэм, Даршем, Хейлсворт, Брэмптон, Бекклс, Оултон-Брод-Саут; Лоустофт. Он соединяется с Великая Восточная магистраль в Ипсвиче Ветка Феликстоу в Вестерфилде, на линии до электростанции Сайзуэлл в Саксмундхэме и на линии Норвич в Лоустофте; пассажирские перевозки по маршруту Норвич продаются как Wherry Lines.

В настоящее время (2020 г.) линия является двухпутной от Ипсвича до Вудбриджа, а затем одинарной до Саксмундема; оттуда до Хейлсворта двойной путь, а затем снова одинарный. В Beccles есть объездная петля, но единственная линия продолжается до Oulton Broad North Junction, где она соединяется с линией, ведущей из Нориджа для последнего въезда в Lowestoft. Линия не электрифицирована; оно имеет датчик загрузки W10 между Ипсвичем и Вестерфилдом и W6 для всех остальных участков, и максимально допустимая скорость линии 55 миль в час.[9]

Список локаций

Основная линия:

  • (Ипсвич); Все еще открыт;
  • East Suffolk Junction;
  • Вестерфилд: открыт 1 июня 1859 г .: открыт до сих пор:
  • Bealings; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 17 сентября 1956 года;
  • Woodbridge; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Мелтон; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 2 мая 1955 г .; открыт 3 сентября 1984 г .; Все еще открыт;
  • Wickham Market; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Снейп Джанкшн;
  • Saxmundham; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Даршам; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Halesworth; открыт 4 декабря 1854 г .; закрыт 15 мая 1858 г .; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Brampton; открыт в феврале 1855 г .; закрыт 15 мая 1858 г .; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Beccles; открыт 4 декабря 1854 г .; закрыт 15 мая 1858 г .; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Aldeby; открыт в феврале 1855 г .; закрыт 15 мая 1858 г .; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 2 ноября 1959 г .;
  • Fleet Junction;
  • Haddiscoe: высокий уровень; открыт как перекресток Сент-Олавес 1 июня 1859 г .; переименован в Herringfleet Junction 1891; переименован в Haddiscoe High Level 1904: закрыт 2 ноября 1959 г.
  • St Olaves; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 2 ноября 1959 г .;
  • Белтон и Бург; открыт как Белтон 1 июня 1849 г .; переименован в Belton & Burgh 1923; закрыт 2 ноября 1959 г .;
  • Ярмут Южный Город; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 4 мая 1970 г.

Фрамлингемский филиал:

  • (Wickham Market); как указано выше;
  • Марлесфорд; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 3 ноября 1952 года;
  • Hacheston Halt; открыт 1922 г .; закрыт 3 ноября 1952 года;
  • Parham; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 3 ноября 1952 года;
  • Framlingham; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 3 ноября 1952 года; впоследствии использовался для школьных экскурсий и прогулок.

Ветка Снейпа:

  • Снейп Джанкшн; как указано выше;
  • Снейп (товары), открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 7 марта 1960 г.

Железнодорожная ветка Альдебурга:

  • (Saxmundham); как указано выше;
  • Leiston; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 12 сентября 1966 года;
  • Торпенс Халт; открыт 29 июля 1914 г .; закрыт 12 сентября 1966 года;
  • Альдебург; открыт как Олдборо 12 апреля 1860 года; переименован в Альдебург 1 июня 1875 г .; закрыт 12 сентября 1966 г.

Железная дорога Лоустофт и Бекклс:

  • (Beccles); как указано выше;
  • Oulton Broad South; открыт как Карлтон Колвилл 1 июня 1859 г .; переименован в Oulton Broad South 26 сентября 1927 г .; Все еще открыт;
  • Lowestoft; открыт 1 июля 1847 г .; переименован в Lowestoft Central 1 октября 1903 г .; переименован в Lowestoft 3 мая 1971 г .; Все еще открыт.

Ссылка Haddiscoe на Lowestoft (через Lowestoft Railway ):

  • Somerleyton; открыт 1 июля 1847 г .; Все еще открыт;
  • Oulton Broad North; открыт как Mutford 1 июля 1847 г .; переименован в Oulton Broad (Mutford) 1881; переименован в Oulton Broad November 1915; переименован в Oulton Broad North 26 ноября 1927 г .; Все еще открыт;
  • к Lowestoft; как указано выше.

Подключение Haddiscoe:

  • Fleet Junction; как указано выше;
  • Haddiscoe Junction;
  • (в Хаддискоу; использовался поездами HB&HR с 4 декабря 1854 г. по 15 мая 1858 г.).[10][11]

Операции

Пассажирские перевозки в Большую Англию обслуживаются Класс 755 "ФЛИРТОВАТЬ ". Грузовые перевозки в Сайзуэлл на бывшей ветке Альдебурга обычно находятся в руках 37 класс или же Класс 20 пока Класс 66 и Класс 70-х рабочие поезда до Феликстоу.

Сигнальные коробки

Ниже приводится список сигнальных ящиков, работающих в первые годы дизельной эры. Они перечислены с юга на север.

  • East Suffolk Junction - перекресток главной линии Норвич-Лондон-Ливерпуль-стрит. Закрыта в 1986 году, переназначение главной линии.
  • Вестерфилд Банк (1898–1926)[12]
  • Westerfield Junction
  • Bealings (1884–1984)[13]
  • Woodbridge
  • Мелтон
  • Wickham Market
  • Wickham Market Junction (для отделения Фрамлингема)
  • Saxmundham
  • Saxmundham Junction (снесен в 1972 году)
  • Даршам
  • Halesworth
  • Brampton
  • Beccles Bank (1885–1958: уничтожен пожаром). Предусмотрен ящик, позволяющий использовать локомотивы для работы в тяжелых поездах.[14]
  • Beccles South
  • Beccles North
  • Лоустофт-Лайн-Джанкшн (1859–1896).[15]
  • Сайдинг Барнби (1890–1960-е годы)
  • Oulton Broad South (Карлтон Колвилл)
  • Lowestoft

  • Сигнальная коробка Westerfield, 1979 г.

Предыдущие объекты инфраструктуры

Две станции на линии имели железнодорожные переезды, встроенные в платформы. В Саксмундхэме первоначальная нижняя платформа (платформы здесь располагались в шахматном порядке, а не напротив друг друга) требовала расширения для более длинных поездов, и вместо того, чтобы закрывать Чантри-роуд, платформа действовала как ворота и перемещалась через железную дорогу, когда требовался доступ к дороге. Поезд врезался в ворота в начале 1960-х годов, и платформу заменили более обычными воротами. К этому времени железная дорога стала второстепенным маршрутом, и более длинная платформа не требовалась.[16]

Аналогичная договоренность была в Хейлсуорте, где платформы были расширены в 1887 году. Увеличение дорожного движения в 1950-х годах привело к строительству нового автомобильного моста к северу от станции. Железнодорожный переезд был отменен в 1959 году, хотя ворота оставались частью платформы в течение нескольких лет.[17]

Подвижная платформа на станции Хейлсуорт c. 2008 г.

В Бекклсе имелась необычная конструкция разводного моста, которая позволяла перемещать молочные бидоны и тачки с главной платформы на платформу острова. Он был установлен в 1933 году и располагался в южной части станции. Когда мост не используется, он является частью поверхности платформы.[18]

В Вудбридже был длинный разъезд (называемый трамваем), который шел вдоль линии Восточного Суффолка на протяжении 41 цепи (820 м) в сторону Мелтона. Обслуживая ряд прибрежных предприятий и работавший до 1950-х годов, он был известен тем, что работал с маневровыми лошадьми, а не с локомотивами.[19]

Southwold Railway Trust

Фонд Southwold Railway Trust «стремится восстановить историческое узкоколейное железнодорожное сообщение между Хейлсвортом и Саутволдом; сохранить его для будущих поколений».[20]

Примечания

Рекомендации

  1. ^ Питер Пэй, Альдебургский филиал, Oakwood Press, Уск, 2012, ISBN  978 0 85361 723 5
  2. ^ Сеть железных дорог. «Новый почасовой сервис на линии Восточный Суффолк». Медиацентр Network Rail (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 15 апреля 2014 г.. Получено 10 декабря 2012.
  3. ^ Открытие грузового коридора восток-запад ипсвича в железнодорожном журнале, апрель 2014 г.
  4. ^ Джонсон, Марк. «Ипсвичский аккорд и грузовой двор». Инженер-железнодорожник, Великобритания. Железнодорожный инженер. Получено 24 июн 2015.
  5. ^ Купер 1982, п. 29.
  6. ^ Фристоун, Джилл; Смит, Ричард В. (1998). Ipswich Engines и Ipswich Men. Ипсвич: Группа Under Stoke History. ISBN  0-9532257-0-4.
  7. ^ Возвращение после несчастного случая: выписка о происшествии в Вестерфилде 25 сентября 1900 г. (PDF). п. 74 - через Архив железных дорог.
  8. ^ Купер 1982, п. 33.
  9. ^ Network Rail: Приложение к разделу маршрута Anglia, обновленное до марта 2018 г.
  10. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  11. ^ Нил Берджесс, Затерянные железные дороги Саффолка, Издательство Stenlake, Катрин, 2011 г. ISBN  978 1 840 335 385
  12. ^ Аддерсон и Кенуорти, 2005 г., п. 19.
  13. ^ Уилсон, Брайан (июль 2001 г.). "Подпись к фотографии". Великий восточный журнал. 107: 11.
  14. ^ Аддерсон и Кенуорти, 2004 г., п. 32.
  15. ^ Аддерсон и Кенуорти, 2004 г., карта IX.
  16. ^ Аддерсон и Кенуорти, 2004 г., Рис 16/20/21.
  17. ^ Аддерсон и Кенуорти, 2005 г., инжир 113/114.
  18. ^ Аддерсон и Кенуорти, 2004 г., Рис 40/1.
  19. ^ Аддерсон и Кенуорти, 2005 г., инжир 44/46.
  20. ^ https://www.southwoldrailway.co.uk/ Веб-сайт Southwold Railway Trust
  • Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (2004). Саксмундхэм в Ярмут. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-69-9.
  • Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (2005). Ипсвич в Саксмундхэм. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-41-9.
  • Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога. Shepperton UK: Ян Аллан. ISBN  07110-0659-8.
  • Купер, Джон М. (1982). Восточный Саффолк железная дорога. Уск: Oakwood Press. ISBN  085361-285-4.

внешняя ссылка