Фрамлингемский филиал - Framlingham branch

Фрамлингемский филиал
Легенда
Линия Восточного Саффолка
Wickham Market
Марлесфорд
Hacheston Halt
Parham
Framlingham

В Фрамлингемский филиал была однопутной железнодорожной веткой длиной шесть миль (9,7 км) от Железнодорожная станция Wickham Market на Линия Восточного Саффолка к Framlingham, с тремя промежуточными станциями, Parham, Hacheston Halt, и Марлесфорд.

Открытие

Филиал во Фрамлингеме был авторизован в 1854 году и построен вместе с несколькими другими железнодорожными линиями Восточно-Саффолкской железной дорогой, в том числе из Halesworth к Woodbridge (теперь часть Линия Восточного Саффолка ), Saxmundham к Leiston и Снейп железнодорожная ветка. Строительство было несложным, так как сельская местность Восточного Суффолка относительно плоская. Наводнение в Пархэме означало, что реку пришлось отклонить, чтобы защитить линию железной дороги.

Филиал во Фрамлингеме начинался с перекрестка на станции Уикхем-Маркет и был официально открыт 1 июня 1859 года.[1] Тем не менее, Восточная Саффолкская железная дорога была быстро включена в Восточную железную дорогу графств, доминирующую железнодорожную компанию в Восточной Англии. Перед открытием в феврале 1859 года из Вудбриджа ходил специальный поезд. Линия к югу от Вудбриджа все еще строилась Eastern Union Railway.[2]

  • Бывшая железнодорожная станция во Фрамлингеме

В Ipswich Journal от 4 июня 1859 г. сообщал об открытии в день официального открытия: «В течение дня весело звенели колокола, был сыгран матч по крикету, и чай был предоставлен мистером Джоном Пайпом из Корона Иннв своем обычном стиле, в котором приняли участие 40 дворян и жителей города; Были произнесены соответствующие речи, исполнены песни и проведен веселый и веселый вечер ». К сожалению, вечерний концерт на Кукурузной бирже был отменен, поскольку лидер группы Эдвард Плантен попал в серьезную аварию на станции и через несколько дней скончался от полученных травм. потом.

Ранний трафик

Служба началась с пяти ежедневных пассажирских поездов и товарного поезда. Построение железной дороги во Фрамлингем было настолько успешным, что за несколько месяцев последний увеличился вдвое до двух товарных поездов в день. Пассажирский бизнес связан с поездками на развивающиеся морские курорты, а не просто с легким доступом к ним. Ипсвич и Лондон. Например, в июне 1865 года школьная экскурсия была проведена из Фрамлингема в Альдебург по цене шести шиллингов (0,30 фунта стерлингов). С самого начала, Фрамлингемский колледж пользовались железной дорогой как для поездок в колледж, так и в начале и в конце семестра. Эти поезда ходили до марта 1954 года.

Как и следовало ожидать, большая часть грузовых перевозок была сельскохозяйственной по своему характеру, хотя на фотографиях видно, что часть внутреннего угля поступала внутрь.[3]

Более поздняя история

Филиал стал частью Великая Восточная железная дорога в 1862 г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1923 г. и British Railways с 1948 г.

В 1922 г. Hacheston Halt был открыт в попытке улучшить плохие поступления пассажиров на линию.[4]

Хорошо использовалась до 1930-х годов, когда количество пассажиров упало из-за возросшей популярности автомобильного транспорта, линия была закрыта для пассажирских перевозок 1 ноября 1952 года и для грузовых перевозок 19 апреля 1965 года.[5] Королевский поезд остановился на ветке в мае 1956 года, его возглавляли B1 4-6-0s 61252 и 61399.

В последние годы ветка часто обслуживалась смешанными пассажирскими и грузовыми поездами.[6]

Расписание

В расписании Брэдшоу на 1922 год (таблица 316) указано пять отправлений из Фрамлингема в 07:20, 08:30, 1240, 1625 и 18:30. Все рейсы связаны с Лондонской Ливерпуль-стрит.

Время в пути составляло 6 минут от Фрамлингема до Пархема, 6 минут от Пархема до Марлесфорда и 6 минут до рынка Уикхэм, что в сумме составило 18 минут.

От Wickham Market поезда отправлялись в 0756, 0935, 1314, 1752 и 1910. Все рейсы, кроме отправления 0935, были связаны с Лондон Ливерпуль-стрит

Локомотивы

Линия эксплуатировалась Великая Восточная железная дорога с 1862 по 1923 год, и именно локомотивы этой компании преимущественно эксплуатировали филиал в г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога и действительно до закрытия под Британские железные дороги. Большинство локомотивов базировались в Сарай двигателя Ипсвич который поставлял движущую силу для большинства ответвлений в этом районе.

Включены паровозы (номера конкретных локомотивов, записанные в соответствии со схемой нумерации BR 1948, если не указано иное). Если не указано иное, все эти локомотивы были сфотографированы Д-р Ян С. Аллен. Его коллекция указана в http://www.transporttreasury.co.uk/ianallencollection.html  :

Учебный классРасположение колесЛокос, который работал филиалСсылка
LNER Класс B14-6-061252 61399
LNER Класс B124-6-061537,61561,61564,61569,61570,61571,61577
LNER класс B174-6-02803 (№ LNER)
LNER Класс D164-4-062526,62552,62590
LNER класс E42-4-062785 62789
LNER Класс F32-4-2Т80xx (ранний номер LNER?) 7140 7150 (номера LNER)[7]
LNER Класс F62-4-2Т67220 67230 67239как указано выше и [8]
LNER класс J150-6-065389,65433,65447,65454,65459,65467,65469,65478как указано выше
LNER класс J170-6-065578как указано выше

Грузовые перевозки по линии осуществлялись тепловозами, но поскольку в 1952 году пассажирское сообщение было прекращено, считается, что на ветке работал только один пассажирский поезд с дизельным двигателем. Это был особенный автомобиль Ramblers, и его тащил 31 класс нет D5587.

Учебный классРасположение колесЛокос, который работал филиалРекомендации
15 классБо-боD8215, D8220, D8221, D8223, D8229Как указано выше
21 классБо-боD61xxКонкретных примеров не известно
24 классБо-боD5036, D5041, D5047, D5049[9][10]
Класс 30/31A1A-A1AD5520, D5587[11]

Местный фотограф

Многие из последних лет работы филиала были сфотографированы д-ром Яном Кэмероном Алленом (1910–1989), местным терапевтом.[12]Аллен составил несколько фотокниг о железных дорогах Восточной Англии, в которых часто фигурировал филиал во Фрамлингеме.

Рекомендации

  1. ^ Аттербери, П. (2006). Ветвь Британия. Дэвид и Чарльз, Мальборо. ISBN  0-7153-2416-0. п. 100
  2. ^ «Все перемены для Фрамлингема», каноник Дэвид Питчер (2002)
  3. ^ Журнал Great Eastern Railway Society Journal 131 стр. 130–37 Стэнли Дженкинс (июль 2007 г.)
  4. ^ Журнал Great Eastern Railway Society Journal 131 стр. 130-137 Стэнли С. Дженкинс (июль 2007 г.)
  5. ^ "Краткое изложение Фрамлингема". Саффолк Камра. Получено 2012-08-08.
  6. ^ Железная дорога Восточного Саффолка - Джон М. Купер (Oakwood Press, 1982) ISBN  085361 285 4
  7. ^ Все изменения для Фрамлингема от Canon Дэвида Питчера (2002)
  8. ^ Доктор на линии, доктор Иэн Аллен (1992) ISBN  1-871608-24-4)
  9. ^ Дизели в Восточной Англии, доктор Иэн Аллен (1980) ISBN  0-86093-105-6
  10. ^ Дизели на востоке Майкла Уэлча и Терри Филлипса (2008) стр.77 ISBN  978-0-7110-3264-4
  11. ^ Все меняется для Фрамлингема
  12. ^ "Коллекция Иэна Аллена". Transporttreasury.co.uk. Получено 2012-08-08.