Велоспорт в Лондоне - Cycling in London

Велосипедисты во время час пик в город

Велоспорт в Лондоне популярный вид транспорта и досуг в столице объединенное Королевство. После национального снижения в 1960-х годах уровней утилита езда на велосипеде езда на велосипеде как вид повседневного транспорта в Лондоне начала медленно расти в 1970-х годах. Так продолжалось до начала 21 века, когда уровень начал значительно расти - в период с 2000 по 2012 год количество ежедневных поездок на велосипеде в Большой Лондон удвоился до 580 000.[а] Рост велоспорта частично можно объяснить запуском в 2010 г. Транспорт для Лондона (TfL) Аренда велосипеда в Сантандере система по всему центру города. К 2013 году схема аренды велосипеда привлекала около 500 000 пассажиров в месяц, достигнув пика в миллион поездок в июле того же года.[1] Анализ воздействия на здоровье показал, что Лондон выиграет больше от развития велосипедной и велосипедной инфраструктуры, чем другие европейские города.[2]

Условия езды на велосипеде в городе в последние годы воспринимаются велосипедистами как небезопасные.[3] А волна велосипедных смертей в Лондоне произошло в ноябре 2013 года, вызвав критику в отношении велосипедных объектов TfL и вызвав протесты и призывы к повышению безопасности со стороны политиков, велосипедных организаций и средств массовой информации, а также различные мнения о том, в какой степени плохая езда на велосипеде способствует рискам безопасности как велосипедистов, так и других участников дорожного движения. пользователей.

История

19 век

Велоспорт был популярен в Лондоне в конце 19 века, особенно в период Стрела велосипеда. В Лондонский велосипедный клуб Clarion образована в Лондоне в 1895 г.

20 век

Первый сегрегированный велотрек в Лондоне был открыт в 1934 году, между Hanger Lane и Гринфорд. Хотя этот объект хорошо использовался для езды на велосипеде, велосипедные организации в то время выступали против сегрегации, опасаясь потери прав на движение по шоссе.[4]

Начиная с 1960-х годов в Великобритании наблюдалось снижение уровня утилита езда на велосипеде из-за растущего благосостояния населения и большей доступности автомобилей; это, в свою очередь, привело к предпочтению автомобильного движения другим вариантам планировщики транспорта.[5] В 1977 г. Консервативная партия выиграл Совет Большого Лондона (GLC) и ввел в действие политику, снижающую приоритетность расходов на общественный транспорт.

В 1980 г. Кен Ливингстон, в то время Лейбористская партия представитель транспорта дал обещание Лондонская велосипедная кампания (LCC), что если лейбористы возьмут под свой контроль GLC, они потратят больше средств на нужды велосипедистов.[6] В мае 1981 года лейбористы победили на выборах в GLC вместе с Ливингстоном. стать лидером GLC вскоре после. В следующем месяце Ливингстон объявил, что GLC согласится с требованиями LCC, создав отдел планирования велосипедного движения и потратя не менее 1% годового транспортного бюджета. £ 2м, на велосипеде.[6]

21-го века

Аренда велосипеда Barclays док-станция в Саутварк-стрит

В 2000 году Ливингстон стал первым избранным Мэр Лондона, а в 2008 году поставил цель увеличить количество велоспортов в период с 2008 по 2025 год на 400%. 9 февраля 2008 года Ливингстон объявил об инициативах на сумму 400 миллионов фунтов стерлингов по улучшению и развитию велосипедного и пешеходного движения, включая тысячи новых парковка для велосипедов на ж / д станциях и станциях метро. Будет координироваться TfL и Лондонские районы, цели заключаются в том, чтобы к 2025 году каждый десятый житель Лондона совершал ежедневные поездки на велосипеде туда и обратно и 5% всех ежедневных поездок на велосипеде.[7]

В 2011 году около 2,5% всех поездок на работу в Лондон выполнялись на велосипедах.[8] хотя эта цифра достигала 9% в Хакни.[9] По сравнению с другими городами Соединенного Королевства, такими как Кардифф (4,3%), Йорк (18 процентов)[10] и Кембридж (28 процентов поездок на работу)[11] и в такие города континентальной Европы, как Берлин (13 процентов), Мюнхен (15 процентов), и Амстердам (37% всех поездок).[12] Величина роста варьировалась от региона к городу; на некоторых маршрутах, таких как Чипсайд Сообщается, что велосипедисты составляют более половины трафика в час пик.[13]

Планируется построить двенадцать "Велосипедная супермагистраль «Ливингстон объявил маршруты в 2008 году, соединяя внутренний и внешний Лондон, а также создавая велосипедные зоны вокруг городских центров.[14] Ливингстон проиграл последующие выборы мэра Консервативный Борис Джонсон в мае 2008 года, и новый мэр пообещал и дальше поддерживать велоспорт.

В июле 2010 года были реализованы два пилотных маршрута: Cycle Superhighway 3 (CS3), соединяющий Баркинг в Восточном Лондоне с Тауэр-Хилл на восточном периметре Лондонский Сити и Cycle Superhighway 7 (CS7), соединяющий Colliers Wood в Южном Лондоне с Банком в Сити. CS7 подвергся критике со стороны конкурирующих велосипедных комментаторов и участников кампании за то, что они полагались на «синюю краску» и автобусные полосы для защиты велосипедистов от автомобильного движения без использования велодорожек с бордюром. CS3 был более популярен, хотя критики утверждали, что большая его часть уже существовала и была просто переименована в Superhighway. Участники кампании утверждали, что риторика мэра перед запуском обещала гораздо более высокий уровень велосипедных возможностей, но Superhighways поощряли велосипедистов на загруженные главные дороги, конфликтуя с автобусами и другим автомобильным движением, со значительным риском столкновения с транспортными средствами, поворачивающими налево. основные узлы.

В июле 2010 года 6000 велосипедов стали доступны для краткосрочной аренды у TfL по программе Barclays Cycle Hire на 400 док-станциях в девяти центральный Лондон районы. Позднее он был расширен до 8000 циклов с 570 станций. Схема, управляемая Монреаль -основан PBSC Городские Решения, первоначально занимала около 17 квадратных миль (44 квадратных километра).[15] Док-станции были расположены на расстоянии 300 м друг от друга и располагались в основном в ключевых пунктах назначения и станциях метро. Есть плата за наем, но был период бесплатного использования для поощрения схемы.[нужна цитата ] Схема была разработана на основе технико-экономического обоснования, подготовленного немецкими компаниями Dector-Vega и Charles Snead в ноябре 2008 года.

В течение следующих нескольких лет давление со стороны предвыборных групп, блоггеров и обычных велосипедистов с использованием социальных сетей и уличных демонстраций привлекло внимание средств массовой информации к состоянию лондонских дорог для езды на велосипеде. В конце концов, это привело к новым значительным инвестициям в инфраструктуру безопасного велосипедного движения в Лондоне.[16] В марте 2013 года мэрия объявила о модернизации в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов, чтобы сделать езду на велосипеде в Лондоне более безопасной и легкой, а также уменьшить загрязнение воздуха и уменьшить загруженность городских улиц в столице. Борис Джонсон, сменивший Ливингстона на посту мэра Лондона, планировал построить 15-мильную «Crossrail для велосипедов», идущую от пригородов Западного Лондона через Westway, через Гайд-парк, торговый центр и вдоль Набережная Виктории прошлый Canary Wharf и в Восточный Лондон.

В марте 2013 г. было объявлено о «Видении мэра Лондона на велоспорт», в план которого входит:Crossrail для велосипедов », которые будут проложены полностью сегрегированным маршрутом с востока на запад через Лондон к 2016 году. В заявлении также объявлено о создании« велосипедной сети »в центре Лондона, которая объединит и улучшит существующие велосипедные маршруты в Зона 1, а также сеть «Тихих дорог»[17] во внешнем Лондоне, и Электровелосипеды посуточно в холмистых районах города.[18] Схема аренды велосипедистов в Лондоне была описана заместителем мэра как «просачивающаяся» по Лондону с расширением в 2014 г. Хакни, Notting Hill, Хаммерсмит, Фулхэм и Уондсворт.[19]

В декабре 2013 года TfL опубликовала черновую карту «Центрального Лондона» с новыми велосипедными маршрутами.[20]

В феврале 2017 г. Кингстон-апон-Темз Лондонский городской совет согласился создать социальные предписания испытание в рамках кампании Go Cycle, в рамках которой терапевты, физиотерапевты и специалисты в области психического здоровья могут направлять пациентов на бесплатный 12-недельный курс с профессиональными инструкторами по велоспорту и квалифицированными инструкторами.[21]

В Обике Схема аренды без дока была запущена в Лондоне в июле 2017 года, после чего были введены схемы электронных велосипедов Lime и Uber.

Удобства

An расширенная стоп-линия позволяет велосипедистам получить фору при неподвижном движении.

Велосипедные дорожки и дорожки

Основная статья: Список велосипедных маршрутов в Лондоне

Велосипедные дорожки на дорогах различаются. Некоторые из них имеют бетонные бордюры, которые отделяют людей, едущих на велосипеде от других транспортных средств, в то время как другие обозначены линиями, нарисованными на поверхности дороги. Первый Велосипедные супермагистрали введен в эксплуатацию в мае 2010 г.,[14] и первый Тихие в 2016 году.

Велосипедные дорожки включают маршруты через королевские парки (Парк Сент-Джеймс, Гайд-парк, Риджентс Парк и Зеленый парк ), вдоль Путь Темзы и лондонский каналы и водные пути. Существует поведенческий кодекс осторожного катания по лондонским тропам.[22]

На общественном транспорте

Стоянка для велосипедов на пригородном катамаране Thames Clipper на Темзе.

Складные велосипеды можно перевозить практически на всех видах общественного транспорта Лондона. Полноразмерные велосипеды разрешено провозить на некоторых участках транспортной сети в определенные часы дня.[23] Парковка для велосипедов сооружения, как правило, велосипедные стоянки, но в некоторых случаях более безопасные сооружения доступны на многих станциях.[24]

Полноразмерные велосипедыСкладные велосипеды
Утром (07: 30-09: 30)
и вечером (16: 00-19: 00)
час пик		Запрещенный наРазрешенный на
  • Все линии LU, NR и Tramlink
  • Все услуги речных судов
  • Автобусы, на усмотрение водителя
В другие времена

Разрешенный на

Запрещенный на
  • Линии LU глубокого уровня[b]
  • Все маршруты Tramlink

Безопасность

Отрезок ограждения в Камдене отмечен как подлежащий снятию в июне 2014 г.

Многие дороги в Лондоне выложены ограждение, и гибель велосипедистов произошла, когда автомобили задавили людей о рельс, когда они ехали.[25] В 2007 году TfL установила политику использования ограждений только в тех местах, где это было доказано как требование безопасности, и начала программу по их удалению, где это возможно.[26] К 2010 году 60 километров (37 миль) из 204 километров (127 миль) ограждения на Транспорт для Лондонской дорожной сети был удален.[27]

В 2008 году Кен Ливингстон объявил, что советы смогут устанавливать ограничения на 20 миль в час (32 км / ч) для всего района без каких-либо особых мер принуждения.[13] Islington и Southwark впоследствии[когда? ] наложенный на территории района Зоны 20 миль / ч, с Camden объявляет о планах внедрения такой же системы в 2012 году.[28] В июле 2014 года лондонский Сити ввел ограничение на 20 миль в час для всего района.[29] Такие зоны поддерживаются велосипедными группами,[30] которые поддерживают ограничения скорости движения, чтобы стимулировать пешие и велосипедные прогулки и сделать их более безопасными.[31]

В январе 2013 года Борис Джонсон назначил первого комиссара по велоспорту в Лондоне, которому было поручено сделать его более безопасным и популярным видом транспорта в столице.[32] и объявил, что раздельные циклы будет построен по всему Лондону в рамках комплекса мер, направленных на повышение безопасности велосипедистов.[33]

В июне 2013 года TfL объявила о создании плана «Безопасные улицы для Лондона». План направлен на сокращение смертности на дорогах на 40% к 2020 году за счет ряда мер, включая перепроектирование «критических» крупных перекрестков и улиц, установку дополнительных и модернизацию существующих камеры контроля дорожного движения, работая с лондонскими районами над созданием дополнительных зон ограничения скорости до 20 миль в час, модифицируя грузовые автомобили с оборудованием для обеспечения безопасности, и предлагая велотренинги каждому школьнику в Лондоне.[34]

Позже в том же году утверждалось, что половина велосипедистов все еще обычно игнорирует красные стоп-сигналы на типичных перекрестках в Лондоне, когда Ассоциация лицензированных водителей такси выпускает двухчасовые видеоролики в час пик, которые, по их словам, подтверждают ежедневный опыт водителей о том, что велосипедисты, незаконно передвигающиеся по тротуару, проезжающие на красный свет или входящие и выходящие из транспортных средств, не небольшое меньшинство.[35] Лондонская велосипедная кампания заявила, что данные полиции указывают на то, что гораздо больше велосипедных дорожных происшествий было вызвано плохим вождением, чем игнорированием красных светофоров, хотя опрос показал, что более половины велосипедистов хотя бы один раз признали, что игнорировали красный свет.[35]

В следующем году Лондонская велосипедная кампания участвовал в инициативе по безопасности с Собаки-поводыри благотворительная организация, подчеркивающая, что велосипедисты обязаны проявлять внимательность к другим участникам дорожного движения, и пешеходы в частности, после благотворительной деятельности выяснилось, что каждый четвертый слепой и слабовидящих людей в Лондоне сбил велосипедист, и семь из десяти потерпели поражение, поскольку велосипедисты обычно едут по тротуарам на высокой скорости или проезжают на красный свет.[36]

Статистика

Количество ежедневных поездок на велосипеде в Лондоне увеличилось на 170% с 1990-х годов, с 270 000 ежедневных поездок в 1993 году до 730 000 в 2016 году.

Ежедневные поездки на велосипеде по Большому Лондону[а] и смертельные случаи и серьезные травмы велосипедистов в центре Лондона[c]
Год1993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017
Тысячи поездок в день270270270270270270270290320320370380410470470490510540570580590610670 [42]730 [43]721 [44]
Убит18151520121210142120198211915151310161414139 [45]8 [43]10 [44]
Тяжело ранен485480521571560595469399434387414332351373446430420457555657475432378 [45]454-

Исследование смертей велосипедистов в Лондоне, опубликованное в 2010 году в исследовательском журнале. BMC Public Health заявил, что «самой большой угрозой [для велосипедистов] остаются грузовые автомобили, участвовавшие в более чем 4 из 10 происшествий, более половины которых поворачивали налево во время аварии».[46]

2013 смертей

Более 1000 велосипедистов приняли участие в акции протеста перед штаб-квартирой TfL после того, как шесть велосипедистов погибли за две недели.
Большой заезд кампании Space for Cycling приближается к зданию парламента.

В ноябре 2013 года шесть велосипедистов были убиты на улицах Лондона в течение двух недель, в результате чего число велосипедистов, убитых в Лондоне за год, достигло 14, девять из которых были связаны с грузовой автомобиль (HGV).[47] В ответ Столичная полиция объявил об инициативе под названием Операция Safeway, в котором 2500 сотрудников дорожной полиции были размещены на крупных перекрестках по всему городу, чтобы выписывать фиксированные штрафы участникам дорожного движения, нарушающим законы о дорожном движении, и давать советы уязвимым участникам дорожного движения.[47] После этих смертей Борис Джонсон заявил в интервью Радио Би-би-си, что велосипедисты подвергали свою жизнь опасности, когда не соблюдали правила дорожного движения, из-за чего «транспортным инженерам было очень трудно предугадать [свои действия]». Комментарии были немедленно осуждены как «перекладывание вины на велосипедистов [и] крайне нечувствительность» Роджером Геффеном, директором по кампаниям и политике Велосипедный туристический клуб, и как "уклонение от ответственности" и "оскорбление мертвых и раненых" Даррен Джонсон, то Зеленая партия член Лондонская Ассамблея.[48] Бывший олимпийский велосипедист Крис Бордман, директор по политике Британский Велоспорт, национальный руководящий орган по велоспорту в Великобритании, призвал Джонсона запретить движение грузовиков на некоторых лондонских дорогах в часы пик, заявив, что Джонсон дал ему словесное обещание «посмотреть на успешный опыт Парижа и многих других городов в ограничение движения большегрузных автомобилей в часы пик ». Джонсон заявил в радиоинтервью, что его не убедила эта идея, но он, тем не менее, рассматривает возможность запрета велосипедистам носить наушники во время езды.[3] Однако отдел дорожного движения столичной полиции не смог выявить каких-либо серьезных велосипедных происшествий, в которых использование наушников могло быть определено как способствующий фактор.[49]

Через две недели после шестой смерти кампания протеста, организованная через социальные медиа состоится умереть - по образцу голландца »Stop de Kindermoord "демонстрации сторонников велоспорта 1970-х годов - возле штаб-квартиры TfL, в которых более 1000 велосипедистов молча лежали на дороге и несли вахту велосипедистам и пешеходам, погибшим в результате дорожного движения.[50]

Опрос BBC, проведенный в декабре 2013 года, показал, что пятая часть пассажиров, регулярно ездящих на велосипеде, перестала ездить на велосипеде на работу в результате недавней волны смертей. Пятая часть респондентов также была вовлечена в столкновение, и 68% считали, что дороги Лондона небезопасны для езды на велосипеде.[3]

Регулярные мероприятия

Лондонский фривил 2008
  • Мэр Лондона Sky Ride: ежегодное мероприятие, запущенное как Лондон Фриуил в сентябре 2007 года, в связи с чем некоторые дороги в центре Лондона закрыты для автомобилей на несколько часов в воскресенье. 10 августа 2012 года было объявлено, что Skyride 2013 будет переименован в RideLondon, двухдневный фестиваль велоспорта мирового уровня.[51] Мероприятие будет включать в себя 8-мильное мероприятие «Свободный цикл», предназначенное для велосипедистов всех возрастов и способностей на закрытых дорогах, а также 100-мильную поездку и мероприятие «Гран-при» для профессиональных велосипедистов.
  • Критическая масса, что оставляет Национальный кинотеатр на Южный берег около 19:00 в последнюю пятницу каждого месяца
2013 год Мир голой езды на велосипеде на Торговый центр
  • Мир голой езды на велосипеде ежегодно проводится в 70 городах 20 стран, включая Лондон каждый июнь с 2004 года.[52]
  • Велосипедная неделя, ежегодное празднование велосипедного спорта в Великобритании с множеством местных мероприятий в июне.[53]
  • Лондон в Брайтон каждое лето ездить на благотворительность; около 30 000 велосипедистов принимают участие
  • Поездки из Лондона в Париж для различных благотворительных организаций[54]
  • Данвич Динамо, ежегодная ночная поездка в середине лета в Саффолк с 1993
  • London Cycling Awards: Лондонская велосипедная кампания празднует одни из лучших улучшений для велосипедистов каждый год с Лондонские велосипедные награды. В число победителей 2008 года вошли велосипедные парковки в Frampton Park Estate в Хакни и в Станция Shadwell DLR; Кингстон Совет и Столичная полиция для схемы «Утилизация велосипедов обратно в сообщество»; Госпиталь Ньюхэмского университета NHS Trust для проекта Well at Work; Совет STA Bikes и Hackney для семейных велосипедных клубов; и Дженни Джонс за услуги по велоспорту.[55]
  • В Твидовый бег, ежегодный аттракцион, открытый в 2009 году, участники которого воссоздают первые годы британского велоспорта, надевая твид и другую старинную одежду и катаясь на старинных велосипедах.

Примечания

  1. ^ а б Данные о ежедневных поездках от Transport for London.[37][38]
  2. ^ а б c d См. Сайт Transport for London[23] для получения полной информации.
  3. ^ Данные о погибших и серьезных травмах от Transport for London.[39] Транспорт для использования в Лондоне[40] Определение Министерства транспорта «серьезно ранен», которое является одним или несколькими из следующих: сломанная шея или спина; тяжелая травма головы, без сознания; тяжелая травма грудной клетки, затрудненное дыхание; внутренние травмы; множественные тяжелые травмы, без сознания; потеря руки или ноги (или части); другая травма груди, но не синяк; глубокая проникающая рана; перелом; глубокие порезы / рваные раны; другая травма головы; дробление; ожоги (кроме ожогов трением); сотрясение; тяжелый общий шок, требующий стационарного лечения; содержание в больнице в стационаре сразу или позже; травмы пострадавшим, умершим через 30 или более дней после аварии от травм, полученных в результате аварии.[41]

Рекомендации

  1. ^ Статистика Barclays Cycle Hire (2013).
  2. ^ Мюллер, Н. (2018). «Оценка воздействия на здоровье расширения велосипедной сети в европейских городах». Профилактическая медицина. 109: 62–70. Дои:10.1016 / j.ypmed.2017.12.011. HDL:10230/42143. PMID  29330030.
  3. ^ а б c BBC News (2013b).
  4. ^ Мэтт Браун (19 августа 2014 г.). «Когда лондонские велосипедисты сказали« нет »обособленным дорожкам». Лондонист. Получено 26 августа 2014.
  5. ^ Совет Большого Лондона (1984).
  6. ^ а б Новый ученый (1981).
  7. ^ Хранитель (2008).
  8. ^ Экономист (2013).
  9. ^ Спорт Англия (2013).
  10. ^ Колвилл-Андерсен (2009).
  11. ^ Кембриджская велосипедная кампания (2013).
  12. ^ Транспорт для Лондона (2008).
  13. ^ а б Вечерний стандарт (2011).
  14. ^ а б Транспорт для Лондона (2014a).
  15. ^ Экономист (2009).
  16. ^ BBC News (2013a).
  17. ^ https://tfl.gov.uk/travel-information/improvements-and-projects/quietways.
  18. ^ Вечерний стандарт (2013).
  19. ^ Лондонская велосипедная кампания (2012).
  20. ^ BBC News (2013c).
  21. ^ «Врачи снова планируют прописывать пациентам уроки езды на велосипеде». GP Online. 2 февраля 2017 г.. Получено 10 марта 2017.
  22. ^ Canal & River Trust (2014).
  23. ^ а б Транспорт для Лондона (2014b).
  24. ^ Транспорт для Лондона (2014c).
  25. ^ Чжэн и Холл (2003).
  26. ^ Транспорт для Лондона (2009b).
  27. ^ Транспорт для Лондона (2011).
  28. ^ Ветчина и высокая (2013).
  29. ^ Лондонский Сити (2014).
  30. ^ Вечерний стандарт (2012).
  31. ^ Тормоз (2012).
  32. ^ Власть Большого Лондона (2013).
  33. ^ Независимый (2013).
  34. ^ Транспорт для Лондона (2013b).
  35. ^ а б Бланден, Марк (28 ноября 2013 г.). «Велосипедисты засняли прыгающие красные огни». Лондонский вечерний стандарт. п. 19.
  36. ^ Бланден, Марк (27 августа 2014 г.). Велосипедисты терроризируют слепых людей на тротуарах'". Лондонский вечерний стандарт. п. 8.
  37. ^ Транспорт для Лондона (2013a).
  38. ^ Транспорт для Лондона (2014).
  39. ^ Транспорт для Лондона (2009a).
  40. ^ Транспорт для Лондона (2009a), п. 116.
  41. ^ Департамент транспорта (2011).
  42. ^ Транспорт для Лондона (2016). «Путешествие в Лондон. Отчет 9» (PDF). Получено 23 февраля 2017.
  43. ^ а б http://content.tfl.gov.uk/travel-in-london-report-10.pdf
  44. ^ а б http://content.tfl.gov.uk/travel-in-london-report-11.pdf
  45. ^ а б Лейкер, Лаура (30 июня 2016 г.). «Число жертв велосипедистов в Лондоне в 2015 году снизилось на 10%». Road.cc. Получено 23 февраля 2017.
  46. ^ Морган, Дейл, Ли и Эдвардс (2010).
  47. ^ а б BBC News (2013d).
  48. ^ Хранитель (2013a).
  49. ^ Хранитель (2013b).
  50. ^ Хранитель (2013c).
  51. ^ Власть Большого Лондона (2012).
  52. ^ Мировая голая велопрогулка (2013).
  53. ^ Лондонская велосипедная кампания (2009a).
  54. ^ Лондонская велосипедная кампания (2008a).
  55. ^ Лондонская велосипедная кампания (2008b).

Цитаты

Новости

Отчеты и данные

Анонсы

Другой

внешняя ссылка


Общая информация о лондонском велоспорте

Организации

Информация по технике безопасности

История

  • Велоспорт для Лондона (на YouTube; 24 минуты), фильм, снятый Советом Большого Лондона в 1984 году, чтобы показать улучшения, внесенные их Велоспортом в велосипедные объекты в Лондоне.