Велоспорт в Мюнхене - Cycling in Munich

Велосипедная дорожка в центре Мюнхена

Велоспорт в Мюнхене составляет 18% всего трафика в Немецкий город Мюнхен. Это делает Мюнхен лидером в производстве велосипедов. модальная доля среди крупных немецких городов; в результате Мюнхен назвал себя немецким Radlhauptstadt (велосипедная столица) летом 2010 года.[1] Около 80% населения Мюнхена владеют велосипедом.[2]

В период с 1992 по 2010 год в общей сложности 32 миллиона евро было потрачено на новую инфраструктуру для расширения велосипедной сети Мюнхена, включая парковка для велосипедов. По причинам, в том числе экологической устойчивости, город стремится к увеличению велосипедного движения. модальная доля до 20% всех поездок на велосипеде к 2015 году:[2] для этого были выделены дополнительные финансовые ресурсы на инфраструктуру, мероприятия по связям с общественностью и массовые мероприятия, а с 2010 года ежегодные расходы на популяризацию велосипедного спорта утроятся и составят 4,5 миллиона евро.

Велосипедная сеть

Карта велосипедной сети Мюнхена.

Велосипедная сеть Мюнхена насчитывает более 1200 км (750 миль) в длину.[2] эта цифра превышает 50% от общей протяженности дорожной сети Мюнхена. В городе 212 улиц с односторонним движением, которые открыты для велосипедистов в обоих направлениях (т.е. противоток ). Также есть посвященные Fahrradstrassen (велосипедные улицы), где скорость движения автомобилей ограничена 30 км / ч (19 миль в час) и где велосипедистам разрешено использовать всю ширину дороги.

Пример вывески велосипедной сети в Мюнхене. Это у реки Изар.

С 2007 года уличные указатели велосипедной сети Мюнхена постепенно заменяются новыми зелено-белыми знаками, чьи размер шрифта вдвое больше предыдущего, пункты назначения и расстояния отмечены. Знаковые велосипедные маршруты соединяют точки в городе удобными для велосипедистов способами, сводятся к минимуму препятствия на дорогах со стороны пешеходов и улучшается прохождение через светофоры. Последнее, конечно, применимо только к небольшому количеству велосипедистов, поскольку скорости велосипеда сильно различаются и полностью зависят от способностей велосипедиста. Уменьшение препятствий для пешеходов по-прежнему намного выше, чем на дороге, а это означает, что требования к концентрации намного выше для велосипедистов, чем для водителей, что снижает удобство.

Велосипедная дорожка по Гетештрассе в Мюнхене.

Однако большинство велосипедных маршрутов не отделены от пешеходных дорожек, что делает их опасными для обеих сторон из-за незаметного вторжения пешеходов на соседнюю полосу; пользователи транспортных средств ориентируются по белой маркировке на поверхности, пешеходы - через физические препятствия, такие как перепад высот. Однако они, как правило, отделены от моторизованных транспортных средств припаркованными автомобилями, что создает серьезные проблемы. Видимость друг друга ухудшается, что приводит к опасным ситуациям на перекрестках. Пассажиры, входящие в автомобиль и выходящие из него, делают это прямо на велосипедной дорожке и делают это с меньшей осторожностью, чем на обочине дороги, подвергая опасности себя и велосипедистов. Это особенно опасно для детей.

Качество троп варьируется в широких пределах, иногда они повреждаются корнями деревьев, посаженных между ними, и дорогой рядом с ними (дорога редко затрагивается) и чаще всего из-за припаркованных на них автомобилей и грузовиков.

Узость дорожек, извилистый маршрут вокруг таких объектов, как деревья, подъезд к метро, ​​уличная парковка, рекламные столбы (что делает его длиннее, чем соответствующий курс дороги), а также присутствие пешеходов делают велосипедную сеть полезной только для очень медленные гонщики. Более быстрые велосипедисты - обычно те, кто ездит на работу, - и те, кто использует детские прицепы, находятся в крайне невыгодном положении; мало места для обгона или безопасного плавания. Физические препятствия, такие как въезды в парки или боковые полосы движения, требуют демонтажа, особенно для того, чтобы провести через них детский прицеп.

Излишнее поднятие над уровнем дороги означает, что на каждом перекрестке требуется пандус. Они редко бывают непрерывными; скатывание вниз и на опущенный бордюр может вызвать дискомфорт и возможное повреждение колес. Пандусы между зданиями и дорогой предназначены для моторизованных транспортных средств, а не для пешеходов и велосипедистов, для которых дорога предназначена. Этот эффект очень заметен даже при ходьбе, особенно при управлении детской коляской, инвалидной коляской или велосипедом. На легко достижимых скоростях нестабильность транспортного средства возникает из-за того, что его поднимают с седла при движении вверх и вниз, что требует от велосипедиста двигаться намного медленнее, чем если бы он / она ехал по улице параллельно.

Сигналы светофора для пешеходов и велосипедистов одинаковы, без учета большой разницы между скоростью ходьбы и езды на велосипеде, которая может быть больше, чем скорость движения на велосипеде и скорости движения в пределах города (скорость ходьбы: 5 км / ч; скорость езды на велосипеде по ровной, гладкой и беспрепятственной поверхности: 20 км / ч = 4 х 5 км / ч; допустимая скорость движения: 50 км / ч <4 x 20 км / ч). Это означает, что велосипедисты должны останавливаться задолго до изменения транспортного потока.

По состоянию на 2012 год их около 32000 велосипедные стойки в городской местности, не считая 50 000 парковка для велосипедов места на автобусных остановках и остановках общественного транспорта.[2] Однако отведенного им места очень мало.

Большинство велосипедных стоек непригодны для использования по назначению. Как блокировка, так и стабилизация велосипеда обычно возможны только с помощью переднего колеса, а не рамы, а расстояние между пространствами настолько мало, что открывать и закрывать замки, а также устанавливать и снимать велосипеды могут быть чрезвычайно трудными, даже с нанесением материального ущерба самому себе. автомобиль и другие. В Мюнхене Остбанхоф (Восточный вокзал), например, старый стоянка для велосипедов для более 80 велосипедов занимает ок. 2 машины.

Система общественного проката велосипедов

Основная статья: Вызов велосипеда
А Вызов велосипеда общественный велосипед в Мюнхене

Мюнхен система проката велосипедов, то Deutsche Bahn пробег Вызов велосипеда, находится в центральной части города, в той части Мюнхена, которая окружена кольцевой дорогой, известной как Кольцо Миттлерера. Летом 2015 года появилась новая система под названием MVG-Rad, которой управляет Nextbike, со специальными тарифами для пользователей общественного транспорта.

Вызов велосипеда

Осел республика

Donkey Republic - это глобальная платформа для проката велосипедов, также работающая в Мюнхене. Возьмите напрокат велосипед в несколько кликов. Найдите велосипед поблизости на карте и разблокируйте его с помощью приложения Donkey Republic (iOS и Android). Качественные велосипеды, множество точек посадки и высадки по всему городу.

Рекомендации

  1. ^ "Radlhauptstadt München". Радльхауптштадт Мюнхен сайт (на немецком). Получено 29 апреля 2015.
  2. ^ а б c d "Радлнец". Радльхауптштадт Мюнхен сайт (на немецком). Архивировано из оригинал 25 апреля 2015 г.. Получено 29 апреля 2015.

внешняя ссылка