Citroën BX - Citroën BX

Citroën BX
Обзор
Производитель	Citroën
Производство	1982—1994
Сборка	Ренн, Франция (Завод PSA в Ренне ) Cerizay, Франция (Heuliez, BX Break) Виго, Испания (Завод PSA в Виго )
Дизайнер	Марчелло Гандини
Кузов и шасси
Класс	Большой семейный автомобиль (D )
Тип кузова	5-дверный недвижимость 5-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль
Связанный	Peugeot 405
Трансмиссия
Двигатель	1124 куб. XW I4 1360 куб. XY I4 1360 куб. TU3 I4 1580 куб. XU5 I4 1905 куб. XU9 I4 1905 куб. XU9 J4 16 В I4 2142 куб. N9TE 16В турбо I4 (BX 4TC ) 1769 куб. XUD7 дизель I4 1769 куб. XUD7TE турбодизель I4 1905 куб. XUD9 дизель I4
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2655 мм (104,5 дюйма)
Длина	4230 мм (166,5 дюйма) (хэтчбек)
Ширина	1660 мм (65,4 дюйма)
Рост	1361 мм (53,6 дюйма)
Снаряженная масса	870 кг (1918 фунтов) - 1220 кг (2690 фунтов)
Хронология
Предшественник	Citroën GS
Преемник	Citroën Xantia

В Citroën BX это большой семейный автомобиль который выпускал французский производитель Citroën с 1982 по 1994 год. Всего за 12-летнюю историю было построено 2 315 739 BX.^[1] В хэтчбек было прекращено в 1993 году с прибытием Xantia, но недвижимость продолжалось еще год. BX был спроектирован так, чтобы быть легким, в нем использовалось очень мало частей тела, в том числе многие из пластмасс.^[2]

История

Citroën BX был анонсирован в июне 1982 года.^[3] но его коммерческая жизнь началась только осенью того же года,^[3] с Париж презентация 2 октября 1982 г.^[4] под Эйфелева башня. BX был разработан, чтобы заменить успешный маленькая семейная машина Citroën GS / GSA который был запущен в 1970 году с более крупной машиной (хотя GSA продолжалась до 1986 года). Французская рекламная кампания использовала слоган «J'aime, j'aime, j'aime», показывая автомобиль в сопровождении музыки, написанной специально Жюльен Клерк. В британской рекламной кампании использовался слоган «Любит вождение, ненавидит гаражи», отражающий усилия Citroën по продвижению снижения затрат на техническое обслуживание BX по сравнению со средними затратами на техническое обслуживание технологически продвинутого GS / GSA; при этом все еще выступая в стиле Citroën на дороге.

Угловой хэтчбек был разработан Марчелло Гандини из Бертоне, основанный на его неиспользованном дизайне для британцев 1977 года. Reliant FW11 концепт и его 1979 Вольво Тундра концепт-кар. Это была вторая машина, получившая слияние Peugeot и Citroën в 1976 г. Citroën Visa запущен в 1978 году. BX поделился своей платформой с более традиционными 405 который появился в 1987 году, за исключением задней подвески от Peugeot 305 Break. Среди особенностей, которые выделяли автомобиль среди конкурентов, был традиционный Citroën. гидропневматический самовыравнивающаяся подвеска, широкое использование пластиковых панелей кузова (капот, дверь багажника, бамперы), а также спереди и сзади дисковые тормоза.

BX был запущен на рынок Великобритании с правым рулем в августе 1983 года, первоначально только с бензиновыми двигателями 1,3 и 1,6, хотя к 1986 году к нему присоединились другие варианты двигателей, а также пятидверная универсальная модель. BX четыре года подряд являлся самым продаваемым автомобилем с дизельным двигателем в Великобритании с 1987 года и неизменно входил в число самых популярных импортных автомобилей.

В BX отказались от плоского четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, который приводил в движение GS, и заменили его новыми сериями PSA XY, TU и XU. бензиновые двигатели смещения 1360 куб.см, 1580 куб.см, а с 1984 г. - 1905 куб. Двигатель объемом 1124 куб. См, что очень необычно для автомобиля такого размера, был также доступен в странах, где автомобильный налог напрямую зависел от объема двигателя, таких как Ирландия, Италия, Португалия и Греция. В моделях 1.1 и 1.4 использовались Двигатель PSA X (широко известный как «Дуврен» или «Двигатель чемодана»), продукт более раннего Пежо /Renault совместное предприятие и уже установлено на Peugeot 104 и Renault 14.^[3] Версия 1.6 была первым автомобилем, в котором использовался совершенно новый короткоходный двигатель. XU-серия двигатель.^[5] Его производили на новом заводе двигателей в г. Тремери построен специально для этой цели, а позже был представлен в более крупной версии с объемом двигателя 1,9 литра и долгое время использовался в различных Peugeot и Citroëns.^[3] В XUD дизельный двигатель Версия была выпущена в ноябре 1983 года. Дизельные и турбодизельные модели должны были стать наиболее успешными вариантами, они были особенно популярны как универсалы и стали самым продаваемым дизельным автомобилем в Великобритании в конце 1980-х. Несмотря на то, что он был запущен на континенте осенью 1982 года, он не был выпущен на британский рынок до августа 1983 года, первоначально только с бензиновыми двигателями 1,3 и 1,6, хотя другие варианты двигателей и универсал появятся позже, и это был один самых популярных иномарок там во второй половине 1980-х. Однако к февралю 2016 года на дорогах Великобритании оставалось всего 485 экземпляров.^[6]

Все бензиновые двигатели имели обозначения 11, 14, 16, 19, что означало размер двигателя (в некоторых странах более слабая версия 1,6-литрового двигателя мощностью 80 л.с. (59 кВт) имела обозначение BX15E вместо BX16). В зарубежной автомобильной прессе модель 11TE показалась медленной и неудобной.^{[нужна цитата ]} Двигатель объемом 1,1 л с двигателем H1A был специально настроен для Италии, Греции и Португалии. Он устанавливался на автомобили, выпускавшиеся с 1988 по 1993 годы, и производил 40 кВт (55 л.с. по стандарту DIN) при 5800 об / мин.

Через год после запуска модели хэтчбек недвижимость версия («Перерыв», «Уклонение») стала доступной. Все The Breaks были построены Heuliez на их недавно обновленном заводе в Cerizay.^[7] В 1984 году гидроусилитель руля стал опцией, что особенно приветствуется в дизельных моделях.^[8] В конце 1980-х гг. полноприводный автомобиль система и турбодизель были введены двигатели.

Citroën BX 14RE TGE седан (Великобритания)

Citroën BX Break (универсал)

В 1986 году был запущен MK2 BX. Интерьер и приборная панель были переработаны, чтобы они выглядели более традиционными, чем в оригинале, в котором использовалось своеобразное «спутниковое» распределительное устройство Citroën и спидометр «весы для ванной». Они были заменены более обычными рычагами для освещения, дворников и аналоговых инструментов. Более ранние модели GT (и Sport) уже имели «нормальный» спидометр и тахометр.^[9] Внешний вид также был немного обновлен, с новыми более закругленными бамперами, расширенными колесными арками для установки более широких шин, новыми улучшенными зеркалами и передними указателями поворота, замененными на более крупные прозрачные, которые устанавливаются заподлицо с фарами. Старый двигатель Douvrin был заменен на более новый. Серия ТУ двигатель на 1,4-литровых моделях, хотя он продолжал устанавливаться на крошечный BX11 до 1992 года.

В 1988 году был запущен двигатель BX Turbo Diesel, получивший высокую оценку автомобильной прессы. Дизель BX уже пользовался большим спросом, но модель Turbo принесла новый уровень совершенства и производительности на дизельный рынок, что положило конец распространенному мнению о том, что дизельные автомобили медленные и шумные. Журнал Diesel Car сказал о BX: «Мы не можем придумать ни одного другого автомобиля, который сейчас продается в Великобритании, который хоть немного приблизился бы к сочетанию характеристик, комфортности и экономичности BX Turbo».^[10]

В 1989 году в линейку BX были внесены дальнейшие незначительные изменения и улучшения спецификаций, включая задние фонари с дымчатым покрытием, новые колесные диски и внутреннюю ткань.

Получив множество наград «Буксир года», BX был известен как буксирный автомобиль (как и его старшая сестра CX), особенно дизельные модели, благодаря их мощности и экономичности в сочетании с самовыравнивающейся подвеской.^[11]

Самой большой проблемой BX было различное качество сборки по сравнению с конкурентами. В 1983 году четверть продукции потребовала «доработки» перед отправкой.^[12] (Более поздние модели были построены лучше). Он был частично заменен меньшим ZX в начале 1991 года, но его ключевой заменой стал немного более крупный Xantia который поступил в продажу в начале 1993 года, когда производство хэтчбека BX было прекращено, хотя универсал продержался до следующего года, когда была запущена универсальная версия Xantia.

Модели производительности

Спорт

Помимо обычного BX, Citroën производил BX Sport с 1985 по 1987 год. За этот период Citroën произвел 7 500 BX Sports; 2,500 в первой серии, затем еще 5,000 из-за успешных продаж. BX Sport с мощностью 126 л.с. (93 кВт) при 5800 об / мин и двойным двухцилиндровым карбюратором был самым мощным BX в производстве в то время. Модификации двигателя, включая измененную форму камеры сгорания и увеличенные клапаны, были разработаны известным французским тюнером Даниэльсоном.^[9] Он также выделялся своим уникальным обвесом, легкосплавными дисками, которые позже стали использоваться на GTi, уникальной приборной панелью и интерьером Pullman. Ткань сиденья была такой же, как и на CX Turbo в то время. Обвес включал заднее крыло, боковые юбки и расширители крыльев, которые добавляли по 10 см с каждой стороны автомобиля, чтобы вместить более крупные колеса. Автомобиль был доступен только в LHD, поэтому он не продавался в объединенное Королевство. Периодические дорожные испытания хвалили качество езды (как обычно у Citroëns), но жаловались, что в результате ходовые характеристики были не такими спортивными, хотя подвеска также была изменена.^[9]

GT

1985 BX GT

BX GT был выпущен в 1985 году и имел 1,9 л. Пежо - двигатель, в основном спортивный двигатель только с одним карбюратором с двойной заслонкой. Максимальная мощность 105 л.с. (77 кВт). В том же году Citroën выпустил модель Digit, основанную на BX GT. Он имел цифровую приборную панель и бортовой компьютер. В 1985 году Citroen произвел всего 4000 BX Digits.^[13]

4TC

Citroën BX 4TC

Citroen вошел Группа B сплочение с BX в 1986. Специально спроектированный ралли BX назывался BX 4TC и мало походил на стандартный BX. У него был очень длинный нос, потому что двигатель ( турбокомпрессор подогнанная версия Крайслер Европа с Simca Тип 180 двигатель) устанавливался продольно, в отличие от штатного BX. Двигатель был уменьшен до 2141,5 куб. См (с 2155 куб. См), чтобы оставаться ниже трехлитрового лимита после применения коэффициента умножения FIA 1,4. Раллийная версия BX также отличалась уникальной гидропневматической подвеской и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от Citroën SM.^[14] Из-за правил Группы B, 200 уличных версий 4TC также должны были быть построены с двигателем N9TE мощностью 200 л.с. (147 кВт) при 5250 об / мин.^[14]

Citroën BX 4TC Evolution

4TC не удалось Чемпионат мира по ралли лучший результат - шестое место в 1986 году. Шведское ралли. 4TC участвовали только в трех митингах до того, как класс группы B был запрещен в конце 1986 года после смерти Анри Тойвонен в его Lancia Delta S4 на Tour de Corse Ралли. Обескураженный низкими показателями автомобиля в автоспорте и упадком группы B, Citroen смог продать только 62 внедорожных автомобиля 4TC; Проблемы качества сборки и надежности заставили Citroën выкупить многие из этих 4TC для утилизации и уничтожения.^[15] Поскольку осталась лишь небольшая часть от первоначальных 200 экземпляров, 4TC сейчас пользуется большим спросом.

GTi

Citroën BX GTi 1987 года (8v)

Модернизированная версия BX GT, BX19 GTi была оснащена восьмиклапанным двигателем с впрыском топлива объемом 1,9 л мощностью 122 л.с. (90 кВт) (этот двигатель также устанавливался на Peugeot 405 SRi и, будучи очень похожим на двигатель, также устанавливался к 205 GTi однако в BX19 GTi и Peugeot 405 SRi использовались другой впускной коллектор и головка блока цилиндров по сравнению с Peugeot 205 GTi, спойлер и более жесткие сферы подвески / стабилизатор поперечной устойчивости, чем в стандартной модели; он мог достигать 198 км / ч.^[16] Была также специальная экспортная модель BX16 GTi с мощностью 113 л.с. (83 кВт). XU5JA двигатель от Peugeot 205 GTi 1.6. Максимальная скорость составляет 194 км / ч (121 миль / ч).^[17]

16В

Citroen BX GTi 16V 1.9 1989 года

В мае 1987 года была выпущена 16-клапанная версия GTi. Это был первый серийный французский автомобиль, оснащенный 16-клапанным двигателем. А DOHC ГБЦ со сдвоенным выпускным отверстием, на основе головки блока цилиндров Peugeot 205 Turbo 16 Группа B раллийная машина был прикручен к модернизированной версии легкосплавного блока цилиндров XU9 8v 1905 куб.см, установленного на BX GTi и Peugeot 205 GTi. Результатом стал XU9 J4; атмосферный двигатель объемом 1,9 л (также установленный на Peugeot 405 Mi16 фазы 1), производящий 158 л.с. (118 кВт) и 177 Нм (131 фунт-фут) крутящего момента. В частности, он выдавал удельную мощность в 84 л.с. / литр, что для двигателя без наддува с фиксированным распределением фаз газораспределения было довольно впечатляющим показателем в то время. Это помогло «разогнать» BX до 100 км / ч (62 миль / ч) за 7,6 секунды (0-60 миль / ч (97 км / ч) за 7,4 секунды), а затем до 160 км / ч (99 миль / ч) за 19,9 секунды, прежде чем, наконец, остановка на максимальной скорости 136 миль в час (219 км / ч).^[18] Антиблокировочные тормоза были установлены в стандартной комплектации. Его боковые юбки сделали его легко узнаваемым среди всех других моделей BX. В 1990 году реконструкция 16V подарила автомобилю новую жизнь. Обновленная машина пришла с новой стекловолокно бамперы, антрацит окрашенные диски, дымчатые линзы задних фонарей и измененный задний спойлер. Эти косметические изменения сделали автомобиль еще более отличным от других BX. Также было внесено несколько тонких изменений в характеристики автомобиля, наиболее заметными из которых стали более жесткая подвеска и более толстая подвеска. анти-ролл-бар, что улучшило управляемость.

BX 16V оказался быстрее на гоночной трассе, чем его собственный конкурент. Peugeot 405 Mi16 на тесте в шведском автомобильном журнале Teknikens Värld. Также в Швеции молодой гонщик Магнус Густафссон успешно выступил в ралли на настроенном BX 16V группы А. Двигатель производил 215 л.с. (160 кВт), и Густафссон занял второе место на Шведском международном ралли 1993 года в категории A7.

Двигатели

Citroën BX Бензиновые (бензиновые) двигатели[19]
Модель	Семейство / тип двигателя	Мощность двигателя cc	Максимум. Мощность	Максимум. Крутящий момент	Подача топлива	Каталитический нейтрализатор	0–100 км / ч (0-62 миль / ч)	Максимальная скорость	Лет
BX 11	PSA-Renault XW3	1124	43 кВт (58 л.с., 58 л.с.) при 6250 оборотах в минуту	79 Нм (58 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	1 камера карбюратора	Нет	17,3 с	150 км / ч (93 миль / ч)	1986–1988
BX 11	ВАБ ТУ1 / К	1124	40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	89 Нм (66 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту	1 камера карбюратора	Нет	16,3 с	154 км / ч (96 миль / ч)	1988–1991
BX 14	PSA-Renault XY7	1360	46 кВт (62 л.с., 63 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	108 Нм (80 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту	1 камера карбюратора	Нет	14,1 с	162 км / ч (101 миль / ч)	1982–1986
BX 14	PSA-Renault XY7	1360	40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5000 оборотах в минуту	103 Нм (76 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту	1 камера карбюратора	да	18,5 с	154 км / ч (96 миль / ч)	1986–1989
BX 14	PSA-Renault XY6B	1360	53 кВт (71 л.с., 72 л.с.) при 5750 оборотах в минуту	108 Нм (80 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	2-х камерный карбюратор	Нет	13,5 с	163 км / ч (101 миль / ч)	1982–1989
BX 14	ВАБ ТУ3 А / К	1360	53 кВт (71 л.с., 72 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	111 Нм (82 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту	Карбюратор	Нет	14,9 с	167 км / ч (104 миль / ч)	1989–1992
BX 14	PSA TU3	1360	55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 6200 оборотах в минуту	109 Нм (80 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту	Впрыск топлива	да	13,3 с	170 км / ч (106 миль / ч)	1989–1994
BX 15	PSA XU5 1C	1580	59 кВт (79 л.с., 80 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	132 Нм (97 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту	1 камера карбюратора	Нет	12,6 с	170 км / ч (106 миль / ч)	1986–1992
BX 15	PSA XU5 1С (?)	1580	53 кВт (71 л.с., 72 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	111 Нм (82 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту	Карбюратор	да	14,1 с	165 км / ч (103 миль / ч)	1988–1990
BX 16	PSA XU5 2C	1580	66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	128 Нм (94 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	2-х камерный карбюратор	Нет	11,5 с	176 км / ч (109 миль / ч)	1982–1983
BX 16	PSA XU5 2C	1580	68 кВт (91 л.с., 92 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	131 Нм (97 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	2-х камерный карбюратор	Нет	11,3 с	176 км / ч (109 миль / ч)	1983–1984
BX 16	PSA XU5 2C	1580	69 кВт (93 л.с., 94 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	137 Нм (101 lb⋅ft) при 3250 оборотах в минуту	2-х камерный карбюратор	Нет	11,3 с	176 км / ч (109 миль / ч)	1984–1992
BX 16	PSA XU5	1580	55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	120 Нм (89 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	Карбюратор	да	14,9 с	167 км / ч 104 миль / ч)	1986–1988
BX 16	PSA XU5 M3 / Z	1580	65 кВт (87 л.с., 88 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	128 Нм (94 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту	Впрыск топлива	да	12,6 с	174 км / ч (108 миль / ч)	1989–1994
BX 16	PSA XU5 J (180 А)	1580	77 кВт (103 л.с., 105 л.с.) при 6250 оборотах в минуту	134 Нм (99 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту	Система впрыска топлива Bosch Jetronic	Нет	11.0 с	185 км / ч (115 миль / ч)	1986–1990
BX 16	PSA XU5 JA (B6D)	1580	83 кВт (111 л.с., 113 л.с.) при 6250 оборотах в минуту	131 Нм (97 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	Система впрыска топлива Bosch Jetronic	Нет	10,2 с	194 км / ч (121 миль / ч)	1988–1992
BX 19	PSA XU9 S	1905	77 кВт (103 л.с., 105 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	162 Нм (119 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	2-х камерный карбюратор	Нет	10.0 с	185 км / ч (115 миль / ч)	1984–1989
BX 19	PSA XU9 J1 / Z	1905	77 кВт (103 л.с., 105 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	141 Нм (104 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	Впрыск топлива	да	14,1 с	180 км / ч (112 миль / ч)	1986–1989
BX 19	PSA XU9 2C	1905	79 кВт (106 л.с., 107 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	163 Нм (120 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	2-х камерный карбюратор	Нет	10,7 с	187 км / ч (116 миль / ч)	1989–1992
BX 19	PSA XU9M	1905	80 кВт (107 л.с., 109 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	162 Нм (119 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	Впрыск топлива	да	10,9 с	189 км / ч (117 миль / ч)	1989–1993
BX 19	PSA XU9 J2 (D6D)	1905	90 кВт (121 л.с., 122 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	169 Нм (125 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	Впрыск топлива	Нет	9,1 с	192 км / ч (119 миль / ч)	1990–1994
BX 19	PSA XU9 J2 (D6A)	1905	88 кВт (118 л.с., 120 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	150 Нм (111 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	Впрыск топлива	да	10,9 с	189 км / ч (117 миль / ч)	1990–1994
BX Sport	PSA XU9 4C	1905	93 кВт (125 л.с., 126 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	169 Нм (125 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту	2 х 2-камерные углеводы	Нет	8,9 с	195 км / ч (121 миль / ч)	1985–1986
BX 19	PSA XU9 J2	1905	92 кВт (123 л.с., 125 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	175 Нм (129 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту	Система впрыска топлива Bosch Jetronic	Нет	8,5 с	198 км / ч (123 миль / ч)	1986–1990
BX 19	PSA XU9 JAZ	1905	90 кВт (121 л.с., 122 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	169 Нм (125 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	Bosch Motronic Впрыск топлива	Нет	9,8 с	198 км / ч (123 миль / ч)	1990–1992
BX 19	PSA XU9 JAZ	1905	88 кВт (118 л.с., 120 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	150 Нм (111 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	Bosch Motronic Впрыск топлива	да	10,9 с	196 км / ч (122 миль / ч)	1990–1993
BX 19	PSA XU9 J4 / D6C (MI16)	1905	118 кВт (158 л.с., 160 л.с.) при 6500 оборотах в минуту	181 Нм (133 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту	Bosch Motronic Впрыск топлива	Нет	8,6 с	220 км / ч (137 миль / ч)	1987–1992
BX 19	PSA XU9 J4 / Z / DFW (MI16)	1905	108 кВт (145 л.с., 147 л.с.) при 6400 оборотах в минуту	166 Нм (122 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту	Bosch Motronic Впрыск топлива	да	9,6 с	215 км / ч (134 миль / ч)	1988–1993
BX 4TC	(Специальное ралли группы B)	2141 с турбонаддувом	147 кВт (197 л.с., 200 л.с.) при 5250 оборотах в минуту	294 Нм (217 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	Bosch K-Jetronic Впрыск топлива	Нет	7,5 с	220 км / ч (137 миль / ч)	1985
Citroën BX Дизельные двигатели
Модель	Семейство / тип двигателя	Мощность двигателя cc	Максимум. Мощность	Максимум. Крутящий момент	Подача топлива	Каталитический нейтрализатор	0–100 км / ч (0-62 миль / ч)	Максимальная скорость	Год
BX 17 D	PSA XUD7 / K	1769	44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4600 оборотах в минуту	110 Нм (81 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту	Вихревая камера	Нет	17,2 с	155 км / ч (96 миль / ч)	1985–1992
BX 17 D Turbo	PSA XUD7 TE	1769	66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4300 оборотах в минуту	180 Нм (133 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту	Вихревая камера	Нет	10,8 с	180 км / ч (112 миль / ч)	1988–1992
BX 17 D Турбо	PSA XUD7 TE	1769	66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4300 оборотах в минуту	180 Нм (133 lb⋅ft) при 2100 оборотах в минуту	Вихревая камера	да	11.0 с	180 км / ч (112 миль / ч)	1992–1994
BX 19 D	PSA XUD9	1905	48 кВт (65 л.с., 64 л.с.) при 4600 оборотах в минуту	120 Нм (89 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту	Вихревая камера	Нет	15,5 с	157 км / ч (98 миль / ч)	1983–1987
BX 19 D	PSA XUD9 A	1905	52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) при 4600 оборотах в минуту	123 Нм (91 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту	Вихревая камера	Нет	16,3 с	165 км / ч (103 миль / ч)	1987–1992

BX Ван

Citroën BX Van 1991 года выпуска в Финляндии

Версия BX с удлиненной крышей из стекловолокна и без заднего сиденья под названием BX Van была произведена в Финляндии. В то время фургоны должны были платить меньший регистрационный налог, чем легковые автомобили, поэтому люди хотели иметь возможность зарегистрировать BX как фургон. Обычный универсал BX не может быть зарегистрирован как фургон в Финляндии, потому что финское законодательство требует, чтобы грузовое пространство фургонов было не менее 130 сантиметров в высоту и 2,5 метра.³ в грузовом объеме, измеренном неуклюже в продольном направлении от внутренней крышки багажника до нижней части рулевого колеса (никто не знает всего явления того, как этот объем считался в разы). Более высокая крыша была достигнута путем срезания оригинальной стальной крыши и замены ее большим коробом из стекловолокна. BX Van был довольно популярен, было продано более 2000 экземпляров.^[20]

Другая версия фургона продавалась в Ирландии.^[21] Это было напрямую связано с формой поместья, но без задних дверей и окон.

Смотрите также

• Анадол FW 11 (1977)

использованная литература

1. «Даты» (Париж: Automobiles Citroën Corporate Communications Division, 1999), стр.76.
2. Пиротт, Марсель (1984-07-05). "Gedetailleerde Test: Citroën BX19 TRD" [Детальный тест]. Де AutoGids (на голландском). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 5 (125): 14.
3. Беллу, Рене (2006). «Автомобилиа». Все французские голоса, 1982 г. (Салон [октябрь] 1981 г.). Париж: История и коллекции. № 80-е: 16.
4. "Citroen BX". Histomobile.com. 1982-10-02. Архивировано из оригинал на 2012-03-20. Получено 2011-08-07.
5. Пиротта, п. 7
6. Брейтуэйт-Смит, Гэвин (26 сентября 2016). «100 популярных машин исчезают с наших дорог». msn.com Motoring Research.
7. "Лот 151: Фаза 2 прорыва Xantia", Вентилятор авеню Peugeot Citroën DS (Каталог аукционов) (на французском языке), Leclere Maison des Ventes, 2017-12-10, стр. 170, заархивировано из оригинал на 2017-11-26
8. Пиротта, п. 15
9. Бернарде, Ален (апрель 1985). "Place au sport?" [Комната для спорта?]. Echappement (На французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 80–81.
10. Дизельный автомобиль, Future Publishing Limited, август – сентябрь 1998 г., стр. 22
11. Дизельный автомобиль, п. 96
12. Ромбаутс, Уолтер (1983-11-24). "Citroën BX 19 D: Een tweede Citroën die dieselt" [Второй Citroën после дизельного двигателя]. Де AutoGids (на голландском). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 4 (109): 119.
13. «Даты» (Париж: Automobiles Citroën Corporate Communications Division, 1999), стр.78.
14. Пьер, Жан-Франсуа. "История BX 4TC". CITF.nl. Архивировано из оригинал на 2008-07-15. Получено 2012-04-03.
15. "The BX 4TC". home.planet.nl.
16. Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском). Милан: Editoriale Domus S.p.A., стр. 144–145.
17. Tutte le Auto del Mondo 1990, п. 143
18. "Citroën BX: Диапазон" (PDF). Citroën U.K. Ltd., 1991 г.
19. "Le guide des moteurs Peugeot-Citroën - Autoweb France". Autoweb-France.com.
20. Сукава, Ярмо (15.04.2010). "Autoverottajan ja veronmaksajien kilpajuoksu" [Конкуренция автоналогов и налогоплательщиков]. Текнийкан Маилма (на финском).
21. "1995 Citroen BX Van, Ross.K, flickr". 2019-02-21.

• "Полный диапазон характеристик Citroën BX 16V 1989 года". www.automobile-catalog.com.

внешние ссылки

• Citroën BX - Citroën Истоки
• Citroën BX 16-клапанный Club
• BX связывает мир Citroën
• веб-клуб владельцев UK BX
• Автоклуб Citroën