Citroën Type B12 - Citroën Type B12
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Октябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Citroën Тип B12 10CV | |
|---|---|
 Citroën B12 с "Торпедо" кузов | |
| Обзор | |
| Производитель | Citroën |
| Производство | 1925-1927 38,381 произведено |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | "Торпедо" "Conduite Intérieure" (седан / седан) Кабриолет Реклама торпедо Coupé de ville |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бензин / бензин: 1,452 куб.см, рядный-4 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2830 миллиметров (111,4 дюйма) |
| Длина | 4000 миллиметров (157 дюймов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Citroën Type B10 |
| Преемник | Citroën Type B14 |
В Citroën B12 является автомобиль произведено Citroën в Андре Ситроен на заводе в центре Парижа и выставлялись на продажу с октября 1925 по январь 1927 года. Всего было произведено 38 381 экземпляр.
Основные конкуренты включали Peugeot 177 и Renault KZ.
B12 был изготовлен с использованием современных массовое производство технологии, которые во Франции в то время все еще были уникальными для Citroën. Также использовалась «цельностальная» ("tout-acier") body для двух самых популярных типов телосложения.
Контекст
Впервые отображается на Парижский автосалон в октябре 1925 года Citroën B12 поделился своим шасси и двигатель с B10, который он заменил.
Машина
Размер 4-цилиндровый двигатель оставался 1452 куб.см, и, как и в случае с более ранней моделью, B12 иногда назывался Citroën 10HP (или 10CV), где в суффиксе HP указывалось на его фискальная мощность, число, рассчитываемое в соответствии с диаметрами цилиндров и используемое для определения его налогового класса.
Был указан ряд типов кузова, хотя большинство автомобилей поставлялись с Тип "Торпедо" или кузова Conduite Intérieure (седан / седан с двумя коробками). Другие перечисленные типы телосложения были кабриолет, "Реклама Торпедо" и нечто, называемое "Нормандой".
"Tout-acier" (стальной) тело
В B10 был первым серийным автомобилем производителя (и Европы) с полностью стальным кузовом. Его замена - B12 - стала второй. Такой подход вызвал много положительных откликов в эпоху, когда ценились инновации, но сам B10 вынудил производителя пройти очень крутой курс обучения, который, к сожалению, разделяли и покупатели. B10 оказался недостаточно жестким. После того, как автомобиль начал движение, его кузов скрутился и изогнулся, в результате чего части кузова отслоились, а двери самопроизвольно открылись. B10 унаследовал свое шасси от B2, но быстро стало очевидно, что потребуется более прочное и жесткое шасси, чтобы дополнить необходимую жесткость полностью стального кузова автомобиля.
"Type B12" поставлялся с недавно усиленным шасси, которое решило проблемы с жесткостью, но, тем не менее, автомобиль был значительно тяжелее. Двигатель по-прежнему предлагает те же 20 л.с. Лошадиные силы как и раньше, максимальная скорость, указанная производителем, составляла теперь 70 км / ч (44 мили в час) по сравнению с 72 км / ч (45 миль в час), заявленными четырьмя годами ранее для "Type B2". (Фактическая максимальная скорость, несомненно, будет зависеть от указанного типа кузова, погодных условий и веса пассажиров и их багажа.)
Популярные Тип "Торпедо" и "Conduite Intérieure" (седан / седан с двумя коробками) были единственными, у которых были полностью хваленые "цельностальные" кузова. Другие использовали комбинацию старых и новых структур кузова, что устранило необходимость в установке штампов для штамповки относительно небольшого количества панелей, необходимых для менее распространенных типов кузова.
Тормоза и пружины
Критика тормозов B10 была устранена с помощью «Type B12», который включал новую систему барабанные тормоза это теперь работало на всех четырех колесах. (На более ранней машине передние колеса не тормозились.) Также спереди была новая полуэллиптическая листовая рессора.
Коммерческий
Как и «Тип B10», «Citroën Type B12» был фактически однолетней моделью. Отчасти из-за проблем, связанных с новыми технологиями изготовления кузовов, было произведено только 17 259 B10. В 1926 модельном году количество B12 увеличилось более чем вдвое, и было произведено 38 381 автомобиль.
Модель-преемник "Citroën Type B14 ", был официально выпущен Парижский автосалон в октябре 1926 года (хотя последний из B12 не нашел покупателей в 1927 году).
Приборная панель.
Эмблема радиатора.
B12 "Торпедо".
