Citroën LNA - Citroën LNA

Citroën LN (1976-1978) Citroën LNA (1978-1986)
Citroën LN 1977 года
Обзор
Производитель	Группа PSA
Производство	1976–1986
сборка	Ольне-су-Буа, Франция[1] Villaverde, Мадрид, Испания[2]
Кузов и шасси
Учебный класс	Городская машина (А )
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF
Связанный	Peugeot 104 Талбот Самба
Трансмиссия
Двигатель	602 куб. R06 / 630 квартира-2 652 куб. V06 / 6xx квартира-2 954 куб. 108C I4 1124 куб. 109 / 5F I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2230 мм (87,8 дюйма)[3]
Длина	3380 мм (133,1 дюйма)[3]
Ширина	1520 мм (59,8 дюйма)[3]
Высота	1370 мм (53,9 дюйма)[3]
Снаряженная масса	700 кг (1543 фунтов)[3] приблизительно (60%:40%)
Хронология
Предшественник	Citroën Dyane
Преемник	Citroën AX

В Citroën LN (Элен) и Citroën LNA (Элена) городской автомобиль автомобили производства французского производителя Citroën между 1976 и 1986 гг. Добавленная буква "A", использованная в названии LNA с большим двигателем, означала Athlétique (Спортивное).^[4]

Citroën LN (1976–1978)

В LN был представлен в июле 1976 г.^[5][6] Он сочетал в себе каркас кузова Peugeot 104 Z (версия 104 с укороченным днищем) с экономичным объемом 602 куб. двухцилиндровый бензиновый двигатель Citroën 2CV. Уровень оснащения был низким, но основными преимуществами LN были его дешевая цена и низкие эксплуатационные расходы.

Citroën LN (вид сзади)

На презентации для прессы были доказательства того, что он защищался, возможно, потому, что автомобиль, похожий на Peugeot, но был собран в завод Citroën и оснащенный двигателем Citroën, резко опровергали заверения в том, что эти две марки сохранят свою индивидуальность. Эти заверения были предоставлены теми же отделами печати всего несколькими месяцами ранее, когда у Citroën снова закончились деньги, и Peugeot взял на себя управление.^[1] Когда на него настаивали, Citroën объяснил, что проект LN был сорван из-за «необходимости снабжать клиентов и [дилерскую] сеть моделью, чтобы укрепить позиции Citroën на нижнем уровне рынка».^[1] что вряд ли было громким одобрением диапазона, который в то время включал Ами и Дайан а также почтенный 2CV которые будут продолжать производство после всех остальных. Citroen дал понять, что этого больше не повторится.^[7] Они оставались верными этому до 1996 года. Citroën Saxo.

Citroën LNA (1978–1986)

Citroën продавал LN в основном в Южной Европе и соседних странах, но более мощная замена, LNA, введен 6 ноября 1978 г.^[8] и экспортировался в большую часть остальной Европы (включая правый руль версии для Великобритании, где он не был выпущен до начала 1983 года). Он имел более мощный и современный двухцилиндровый двигатель объемом 652 куб. Citroën Visa с электрическим розжигом.^[9] В декабре 1982 года был добавлен 1,1-литровый четырехцилиндровый двигатель, который имел максимальную скорость почти 90 миль в час (145 км / ч) для LNA 11E и 11RE, что положило конец двухцилиндровым моделям на многих рынках.^[10] Но, как и LN с меньшим двигателем, LNA было дешево покупать и дешево в эксплуатации. Только для Италии и Франции была также промежуточная версия под названием LNA 10E с двигателем Peugeot объемом 954 куб.

К 1980 году LNA также можно было купить во Франции под маркой «LNA Entreprise» со снятым задним сиденьем. Фактически это было функцией правил налогообложения, согласно которым двухместный автомобиль мог продаваться по сниженной ставке налог на добавленную стоимость (Ответ Европы американскому налог с продаж ), к радости экономных специалистов и торговых представителей.^[11]

LNA, рестайлинг 1983 года, вид сзади 3/4

После того, как LNA был запущен, его кузов от Peugeot также породил Талбот Самба у которого были квадратные фары и другая, немного более длинная задняя часть кузова. В кузове были использованы механика и усовершенствованная версия полноразмерного днища днища 104. Citroën Visa который также был выпущен в 1978 году. Автомобили 1983 года прибыли рано, в июле 1982 года, и получили новые формованные черные пластиковые бамперы, новое украшение задней стойки, новую резиновую боковую полосу, новые большие задние фонари на черном фоне. окрашенная задняя панель, затемненные хромированные оконные планки и более тщательно продуманные колеса, которые были общими с Visa Super E производителя. Интерьер также был улучшен (например, с полкой для вещей), а складывающееся заднее сиденье теперь разделено.^[12] В июле 1985 года Citroën представил автомобили 1986 модельного года. Ранее черные решетка и бамперы теперь были окрашены в серый цвет, хотя производство LNA прекратилось летом 1986 года, примерно в то же время, что и Talbot Samba. Его преемник, Citroën AX, был запущен вскоре после этого.

Он не был выпущен на британский рынок до начала 1983 года, когда самыми популярными малолитражками начального уровня были модели Остин Метро и Форд Фиеста. Он также вышел на рынок Великобритании в том же году, что и Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205 и Vauxhall Nova, но не смог доказать своей популярности, как любой из этих автомобилей, и был снят с продажи всего через два года.

Peugeot 104 производился до 1988 года, хотя его очень популярный преемник 205, была запущена пятью годами ранее в качестве модели начального уровня на некоторых рынках. Visa также действовала до 1988 года. Фургон на базе Visa Citroën C15 Версия была самой продолжительной 104 производной, с использованием 205 и 206 механических механизмов, она производилась до 2005 года.

Citroën LNA 1986 года

Технические характеристики

Спецификация двигателя

Тип	V 06/630	R 06/630	V 06/644
Отверстие	77 мм (3,0 дюйма)	74 мм (2,9 дюйма)	77 мм (3,0 дюйма)
Гладить	70 мм (2,8 дюйма)	70 мм (2,8 дюйма)	70 мм (2,8 дюйма)
смещение	652 куб.	602 куб.	652 куб.
Объемный рацион	9 / 1	9.5 / 1	9.5 / 1
Рабочее сжатие	11 баров	11 баров	11 баров
максимальная мощность	36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	32 л.с. (24 кВт; 32 л.с.) при 5750 оборотах в минуту	34,5 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) при 5500 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент	5,3 кг · м (52 Н · м; 38 фунт · фут) при 3500 оборотах в минуту	4,2 кг · м (41 Н · м; 30 фунт · фут) при 3500 об / мин
	5,1 даН.м		4,8 даН.м при 3500 об / мин
Макс об / мин	5850 об / мин		6000 об / мин
Значения распредвала	для подъема на 1 мм
R.O.A	7 ° после ВМТ	0 ° 5 'после ВМТ
R.F.A	42 ° после НМТ	49 ° 15 после ВМТ
A.O.E	35 ° перед НМТ	35 ° 55 после ВМТ
A.F.E / R.F.E	6 ° до ВМТ	3 ° 30 после ВМТ
Трансмиссии
1-я передача	11/50		11/50
2-я передача	18/45		18/45
3-я передача	28/46		28/46
4-я передача	34/39		34/39
задняя передача	11/46		11/46
передаточное отношение	8/33	8/35	9/35

Рекомендации

1. Дэниелс, Джеффри (14 августа 1976 г.). «Поспешный гибрид: Citroen LN присоединяется к модельному ряду». Autocar. С. 21–22.
2. «Ситроен ЛНА». Автописта. 1985.
3. Веструп, Клаус (27 апреля 1977 г.). Симонейт, Фердинанд (ред.). «Тест: Citroën LN. Kurzfassung. Neuer französicher Kleinwagen im Mini-Format». Авто, Мотор и Спорт. № 9. С. 60–71.
4. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (3 марта 1982 г.). Автомобиль Ревю '82 (на немецком и французском языках). 77. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 256. ISBN  3-444-06062-9.
5. Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (на итальянском). Милан: Editoriale Domus S.p.A., 1977. p. 146.
6. «Все о семье LNA-Visa-Axel». Citroenvisa.net. Архивировано из оригинал 19 мая 2020 г.. Получено 7 августа 2011.
7. Армстронг, Дуглас (декабрь 1976 г.). "Sobriété в веселой Пари". SA Motor. Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 19.
8. «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1979 (Салон [Париж, октябрь] 1978 г.). Париж: История и коллекции. № 84с: 15, 20. 2006.
9. Рено, Жан-Жак (2 июня 1983 г.). "Referendum des proprietaires: Citroën LNA" [Опрос владельцев]. Le Moniteur de l'Automobile (На французском). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 33 (770): 136.
10. Renaux, п. 137
11. Беллу, Рене (2008). "Toutes les voitures françaises 1981 (салон [октябрь] 1980 г.)". Automobilia. Париж: История и коллекции. 90: 13.
12. Верхелль, Тони (16 сентября 1982 г.). "Хет Джаар 1983 (5)" [1983 год (5)]. Де AutoGids (на голландском). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 3 (78): 80.