Blaenau Ffestiniog Центральный вокзал - Blaenau Ffestiniog Central railway station

Blaenau Ffestiniog Central
Blaenau Ffestiniog Central в 1959 году
Расположение	Blaenau Ffestiniog,[1][2] Гвинед объединенное Королевство
Координаты	52 ° 59′41 ″ с.ш. 3 ° 56′14 ″ з.д. / 52,9946 ° с.ш.3,9372 ° з.д. / 52.9946; -3.9372Координаты: 52 ° 59′41 ″ с.ш. 3 ° 56′14 ″ з.д. / 52,9946 ° с.ш.3,9372 ° з.д. / 52.9946; -3.9372
Ссылка на сетку	Ш 700 459
Платформы	2 (один стандартный калибр, один узкая колея )[3][4][5]
Дополнительная информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Железная дорога Бала и Фестиниог
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Пост-группировка	GWR
Ключевые даты
10 сентября 1883 г.	Открыт как "Blaenau Festiniog"
18 сентября 1939 г.	Festiniog Железнодорожный платформа закрыта
18 июня 1951 г.	Переименован в "Blaenau Ffestiniog Central".[6]
4 января 1960 г.	Закрыто для пассажиров[7][8]
28 января 1961 г.	Полностью закрыт

[ v т е ] Bala & Festiniog Railway
Легенда
Линия Конви-Вэлли к Llandudno Ffestiniog Железнодорожный к Портмадог Харбор Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный к Даффус (Франция) Даффуз (F&BR) Глинллифон-стрит (F&BR) Бывший деревянный виадук Тан-и-Манод (F&BR) Карьер Graig Ddu Pengwern Quarry Tyddyngwyn (F&BR) Манод Тейгл Халт Festiniog Maentwrog Road Линия на юг демонтирована Электростанция траусфюнидд место загрузки Озеро Траусфюнидд Лагерь Trawsfynydd Trawsfynydd Ллафар Халт Bryn-Celynog Halt Cwm Prysor Viaduct Cwm Prysor Halt Арениг Кейпел Селин Халт Раздел затоплен Ллин Селин Остановка моста Тиддин (под стеной плотины) Frongoch Бала (нов.) Bala Junction Линия Руабон – Бармут к Лланддерфель Бала (Пенибонт) (оригинал Озеро Бала остановка ) Озеро Бала железная дорога к Llanuwchllyn Линия Руабон – Бармут к Бармут

10 сентября 1883 г. Железная дорога Бала и Фестиниог (B&FR) и Festiniog Железнодорожный (FR) открыли то, что в наши дни называют пересадочная станция в Blaenau Ffestiniog, Мерионетшир, Уэльс. Мерионетшир теперь является частью графства Гвинед.

Первоначально станция называлась «Blaenau Festiniog» (без второй буквы f), после чего ее переименовали. Blaenau Ffestiniog Central в 1951 году. Он был закрыт для пассажиров 4 января 1960 года и полностью закрылся годом позже. B&FR был частью Великая Западная железная дорога во всем, кроме имени, становясь наделенный в GWR в 1910 г.

Контекст

В эволюция пассажирских станций Blaenau был сложным, с пятью различными железнодорожными компаниями, обслуживающими этот район.

Происхождение

Железнодорожный вокзал Фестиниог узкая колея линия от Portmadoc к Даффус (Франция) проходил через будущий участок Blaenau Ffestiniog Central с 1865 года, но там не было ни платформы, ни остановки. В 1868 г. узкоколейка Железная дорога Фестиниог и Блаенау (F&BR) открыла линию в трех с половиной милях от Ллан Ффестиниог до Блаэнау, на небольшом расстоянии к западу от будущего Blaenau Ffestiniog Central, который соединяется с FR, этот переход - названный Dolgarregddu Junction - был только для товаров. F&BR открыла свою конечную остановку для пассажиров в Блаенау почти точно на месте будущего центра Блаенау Ffestiniog; это было названо Даффус (F&BR). Таким образом, с 1868 по 1883 год на небольшом расстоянии друг от друга на противоположных сторонах Черч-стрит находились две совершенно отдельные станции «Даффу». Пассажиры, желающие отправиться из (скажем) Бала в Tan-y-Bwlch Можно было поехать на конной карете до Ллан Ффестиниог, затем купить проездной и пересесть на поезд в Блаенау, пройдя пару сотен ярдов между двумя Даффузами.

В стандартный калибр Великая Западная железная дорога (GWR) через номинально независимую Железная дорога Бала и Фестиниог, доехал до Llan Ffestiniog из Бала в 1882 году. Пассажир из (скажем) Бала в Тан-и-Булч мог купить проездной и поменять его в Ллан Ффестиниог пройдя небольшое расстояние между платформой GWR со стандартной шириной колеи и платформой F&BR с узкой колеей, затем, достигнув Блаенау, смените место еще раз, пройдя от Даффус (F&BR) к Даффус (Франция).

Позже, в 1882 году, GWR (через железную дорогу Бала и Фестиниог) приступила к замене узкоколейных железных дорог Фестиниог и Блаенау железнодорожными путями со стандартной колеей, это было относительно просто, поскольку линия F&BR была построена на узкоколейных путях, но в пределах инфраструктуры стандартной колеи. Услуги узкоколейки продолжались до четырех дней, прежде чем был осуществлен переход на новый путь путем прокладки третьего рельса между путями новой стандартной колеи. Было всего два сложных участка - деревянный виадук между Тан-у-Манодом и Блаэнау Ffestiniog Central-to be.

Деревянный виадук оказался слишком хрупким, и его пришлось заменить каменной конструкцией.^[9]

В Даффус (F&BR) terminus поставил другой набор проблем; по сути, это мешало. Временная конечная остановка F&BR была открыта в Глинллифон-стрит, в паре сотен ярдов от Даффу, который был закрыт и сровнен с землей, чтобы можно было построить новую транспортную станцию ​​и крупную площадку для перевалки товаров и шифера.

Хотя новая станция не была достроена, она была достаточно готова к открытию 10 сентября 1883 года. Узел Долгаррег-Дду больше не был, потому что линия FR и линия от Балы были разной колеи, тем не менее, пассажир из Балы в Тан-и-Булч будет отныне просто меняйте платформы на новом «Blaenau Festiniog».^[10]

Станция и шиферные пристани

Платформа со стандартной шириной колеи была длиннее, чем станция F&BR, которую она заменила, а платформа с узкой колеей была новой особенностью, но пассажирские помещения едва ли были больше, чем раньше.^[11] Другое дело - товарные помещения. На южной оконечности новой платформы был причал для скота.^{[12][13][14][15]} но товарный двор был преобразован. Площадь участка была ограничена линиями FR, сайдингом к Newborough Mills и существующими зданиями, поэтому многое было втиснуто в ограниченное пространство, что затрудняло работу, потому что линии стандартной ширины сходились в одном коротком проходе на северном конце^[16][17][18] и единственный путь на южном конце.^[19][20] В Blaenau Ffestiniog North там, где узкая колея соответствовала стандартной колее LNWR, два набора линий были проложены так, чтобы они никогда не пересекались, как будто две вилки стола вставлены друг в друга встык.^[21] Верфь GWR / FR, напротив, имела линии стандартной колеи, пересекающиеся, параллельные и примыкающие к линиям узкой колеи.^[22] это последнее, потому что шифер вагоны-транспортеры GWR использовала торцевую загрузку.^{[23][24][25][26][27][28][29][30]}

На товарном дворе доминировал склад для товаров с одной узкой колеей и одной стандартной колеей.^[31][32]

Напротив платформы стандартной колеи стояли три пути: линия платформы, круговая петля и запасной путь, который часто используется для размещения экипажей рабочих.^{[33][34][35][36]} Все три, товарный склад и линия FR первоначально контролировались тремя сигнальными будками, одним FR, к северу от его линий,^[37] один GWR^[38] и одно соединение GWR / FR, расположенное на платформе Vee.^[39][40] Оперативно FR стал Легкая железная дорога в 1923 году, резко сократив свою сигнальную инфраструктуру, поэтому в 1926 году GWR заменил свою оригинальную коробку и соединительную коробку структурой, которая просуществовала до окончательного закрытия в 1961 году.^{[41][42][43][44][45]}

Чтобы сэкономить место в Blaenau, сарай двигателя поскольку северный конец линии находился в трех четвертях мили от Тан-и-Манод.^[46]

Согласно находящимся поблизости скульптурным записям, станцию ​​иногда называли «Stesion Gret».

Станция как развязка

А также три недолговечных конечных пункта на Динас (Франция), Blaenau Ffestiniog (Пантирафон) и Глинллифон-стрит В Блаенау было четыре пассажирских пересадки:

• с 1868 по 1883 гг. FR и F&BR частично согласованное расписание, чтобы пассажиры могли быстро пересесть между Даффус (Франция) и Даффус (F&BR) станции
• современный Blaenau Ffestiniog прилагает постоянные усилия для обеспечения и продвижения трафика между Конви-Вэлли Лайн и возрожденные FR
• соседние станции Стесион Файн и Blaenau Festiniog (LNWR, позже LMSR) приложили заметные усилия с 1881 по 1939 год
• из трех наиболее оснащенной была объединенная станция GWR / FR, но усилия этих компаний по развитию межсетевого обмена были самыми слабыми.

Станция была центральной в городе. Он был ровным и V-образным,^{[37][36][47][34][48][49][50]} с одной линией для каждой компании на каждой стороне V, что дает пассажирам для обмена самый простой возможный переход между платформами. Однако в 1910 году из Портмадока в 09:19 зашел только один поезд. Это было связано с поездом GWR в 09:35 до Бала. Поезда FR не отправляются в обратном направлении, ни с пересадкой, ни с другой стороны.^[51]

Положение улучшилось к 1922 году, когда поезда заходили из Портмадока в 09:24 и 14:33, соединяясь с поездами GWR, отправляющимися в 09:30 и 14:35 соответственно. В обратном направлении поезд GWR, заканчивающийся в 12:33, вышел с единственным заходом на платформу FR в 12:37.^[52] Были ли поезда задержаны из-за опоздания, не регистрируется. В расписании поездов FR 1936 года для «Туристов» говорилось, что они «образовали подходящее сообщение с поездами L.M., S. и G.W. Coys в обоих направлениях на Blaenau Festiniog».^[53]

Не было заметной попытки согласовать время, чтобы кто-то путешествовал из (скажем) Балы в Betws-y-Coed могли бы избежать длительного пребывания в Блаенау, будь то ходьба или использование FR для передвижения между станциями GWR и LNWR. Свидетельства 1950-х годов об использовании станций на линии GWR предполагают, что их количество в любом случае, вероятно, было очень небольшим.^[54]

Этот мрачный анализ скрывает самые большие потоки пассажиров в этом районе - рабочие поезда, которых не было в расписании общественного транспорта. Во времена F&BR они составляли основную часть пассажирских перевозок и доходов железной дороги.^[55] GWR и BR (Вт) предоставил рабочие поезда до закрытия в 1960 году,^[56][57] Как и FR до своего закрытия в 1939 году, ищутся доказательства того, что эти службы собирались на станции.

Сервисы

В 1931 году платформа FR стала конечной остановкой компании Blaenau с закрытием Даффус (Франция), это привело к увеличению количества поездов, но обслуживание оставалось очень ограниченным, поскольку FR боролась с сокращением движения. FR полностью закрылся с началом Вторая мировая война в 1939 году. Их пассажирская линия постепенно зарастала, но их бывшая товарная линия по-прежнему использовалась карьерами, используя собственный персонал и локомотивы,^[17] перевезти шифер в обменный пункт на том, что станет Blaenau Ffestiniog North. Это прекратилось с годами и окончилось 3 ноября 1962 г.^[58] после чего все меньше и меньше сланца отправляли на грузовики.^[59]

С 1939 г. GWR и с 1948 г. BR (Вт) были единственными пользователями станции. Товарный двор в течение 1950-х годов держал узкоколейные вагоны,^[60] но требуются доказательства того, действовали ли они когда-либо после 1939 года.

Расписание сентября 1959 года показывает

• На север
  • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
  • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
  • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
    • Время в пути от Балы до Блейнау составило чуть более полутора часов.
• Southbound
  • три поезда с понедельника по субботу на всех станциях с Блаэнау до Бала
  • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
  • дополнительный поезд, идущий на всех станциях от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
  • С понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Целинога и Цвм Прайсор.
    • Время в пути от Блейнау до Балы составило около часа с четвертью.
• Воскресной службы не было.^[61]

После Вторая мировая война большинство поездов состояло из двух вагонов, причем один регулярный путь туда и обратно состоял всего из одного тормозить третий вагон, из которых четверть была отдана под охрану, его оборудование и место для товаров и посылок. По крайней мере, один поезд на линии регулярно ходил как смешанный поезд,^[62][63] с секундой между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway.^[64] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog просуществовало до закрытия линии для пассажиров в 1960 году.^[56][65] Не ранее 1930 г. в таких службах использовались специальные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаэнау, откуда люди садились на балласт и выходили на него.^[66][67] Опубликована фотография 1937 года, на которой виден поезд из шести вагонов, стоящий у перрона. Пятеро тренеров были откровенными, предполагая, что служба, по крайней мере частично, предназначалась для рабочих.^[68]

Станция обслуживала некоторое количество туристов, одним из пунктов назначения был водопад Синфал в миле от Festiniog.^[69][70]

Линия от Бала на север до Trawsfynydd была обозначена ограничительным синим цветом. Максимальный вес, при этом участок от Trawsfynydd до Blaenau еще более ограничен «желтым».^[71] В литературе высказываются предположения о том, что классы избыточного веса используются в войсковых поездах, но не было опубликовано ни одного твердого заявления или фотографий. Только на трех фотографиях линейки парового возраста можно увидеть что-нибудь, кроме танкового двигателя 0-4-2 или 0-6-0, причем две из них GWR 2251 Класс 0-6-0 в 1940-х годах.^[72][73] с третьим на Дине 0-6-0 в войсковом эшелоне в дни GWR.^[74] Поскольку 1950-е годы прошли "5700" и "7400" 0-6-PT украли шоу, примером чего является 9610 на Festiniog в 1950-х годах.^[75] Двигатели 0-4-2Т «... страдают от ограниченного объема и мощности танка».^[76]

Закрытие и открытие

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло:

• Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
• Manod Halt 7 и 4
• Тейгл Холт 5 и 5
• Festiniog 28 и 26
• Maentwrog Road 8 и 6
• Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
• Trawsfynydd 28 и 24
• Ллафар Привал 2 и 2
• Bryn-celynog Привал 2 и 2
• Cwm Prysor Halt 3 и 3
• Арениг 5 и 5
• Капел Селин Остановка 7 и 8
• Мост Тиддин, остановка 4 и 6
• Фронгох 18 и 15
• Бала 65 и 58^[54]

Военные перевозки прекратились, и, не считая заключенного контракта на поставку цемента в Блаенау в связи со строительством Электростанция Ffestiniog^[77] Грузовые перевозки не были интенсивными, большинство прибывающих и отправляющихся из Балы делали это с юга и с юга, а до Блаенау можно было обрабатывать с Конви-Вэлли Лайн на север.

В 1957 году Парламент разрешил Ливерпульской корпорации затопить участок линии путем строительства плотины. Афон Трюверин. Были выделены деньги на изменение маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги от Бала до Ллан-Фестиниог принесет большую пользу.^[78] Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по обслуживанию рельсов Атомная электростанция траусфюнидд должны были быть обеспечены за счет строительства давно обсуждаемого сообщения между городами между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия финансовых средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отказа от обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление.^[79]

Станция закрылась для пассажиров 4 января 1960 года и для грузовых перевозок годом позже. Специальный «последний поезд» шел от Бала до Блаэнау Ffestiniog Central и возвращался 22 января 1961 года.^{[38][80][81][82]}

Повторное использование

Путь к югу от станции до Trawsfynydd был законсервирован в ожидании открытия для ядерных перевозок и с учетом слабой возможности дальнейшего военного движения к Лагерь Trawsfynydd.

Здания станции были снесены в начале 1960-х, но платформа стандартной колеи осталась на месте.^[83] Построена межгородская связь,^[84] минуя вышедшую из употребления платформу, но не прилегая к ней.^[85] Ссылка позволяла поездам из Конви-Вэлли Лайн для доступа к законсервированной линии от Блэнау на юг до разъезда рядом с местом Озеро Траусфюнидд где большой («Голиаф») портал^[86][87] был построен для загрузки и разгрузки трафика для тогдашнего нового Атомная электростанция траусфюнидд. Линия и законсервированная линия были вновь открыты 20 апреля 1964 г., основные грузы были перевезены. стержни ядерного топлива несут в ядерные колбы. Линия также использовалась в конце 1980-х годов для грузовых перевозок к разъезду на Maentwrog Road обслуживает завод взрывчатых веществ в Penrhyndeudraeth.^[88]

Пассажирские поезда ненадолго вернулись через станцию ​​в 1989 году на временную платформу в Maentwrog Road. Эти поезда ходили одно лето в попытке стимулировать туризм на электростанции. Мало кто использовал эту услугу для посещения электростанции (большинство людей путешествовали «для поездки»), поэтому в следующем году туристические поезда ехали до конечной остановки линии, а затем меняли направление, и никто не садился и не выходил.^[89] Эта служба продлилась до конца летнего сезона 1990 года. Это открытие для пассажиров позволило совершать железнодорожные туры из других частей страны, что они и делали время от времени до закрытия в 1998 году.^[90]

Это второе закрытие привело ко второму специальному «последнему поезду» - «Trawsfynydd Lament».^[91] 17 октября 1998 года проходила в южном направлении до границы линии в точке загрузки электростанции, причем линия стала избыточной после удаления всех ядерных материалов.

Железная дорога Фестиниог возвращается

В Festiniog Железнодорожный закрыта в 1946 году. В середине 1950-х дальновидные защитники природы начали титаническую задачу по восстановлению линии, в первую очередь, как туристической железной дороги. У FR всегда был путь между их Стесион Файн и то, что стало Blaenau Ffestiniog Central, им также принадлежала земля под ним. В девятнадцатом веке они использовали это для блокирования расширений на юго-восток со стороны LNWR или на северо-запад со стороны GWR, что поставило бы под угрозу их контроль над их основным бизнесом - сланцевым трафиком. Хотя FR закрылся в 1946 году, он не был распущен, а это означает, что у защитников была эта линия маршрута через сердце Блаенау. Они использовали это, чтобы облегчить, а не заблокировать радикальные изменения в начале 1960-х годов, придя к соглашению с British Railways, в соответствии с которым BR построит свое сообщение между городами от Blaenau Ffestiniog North через остатки Blaenau Ffestiniog Central таким образом, чтобы можно было найти место для FR, чтобы поместиться рядом, если и когда он вернется в Blaenau.

Двадцать лет спустя межгородское сообщение было повернуто на север, а рельсы FR были проложены рядом с их югом, и оба вели к совершенно новому пересадочная станция на месте Blaenau Ffestiniog Central, который сам был построен на месте Даффус (F&BR) станция почти сто лет назад. Часть стандартной колеи открылась 22 марта 1982 года, за ней последовала часть FR 25 мая 1982 года.^[92]

Смотрите также: Пассажирские станции Blaenau Ffestiniog

Сайт сегодня

Современный Blaenau Ffestiniog стоит на участке станции. Он регулярно используется поездами стандартной и узкой колеи. Пристройка к югу от АЭС Trawsfynydd остается защищенной от сноса и засорения, но местами сильно заросла.

Будущее

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки использовать пристройку электростанции. В 2011 году поступили предложения использовать рельсы как рекреационные. велорайл трек. Ни эта, ни предыдущая идея ни к чему не пришли.^[93] Остается возможность, что сохранившаяся ветка может быть сохранена или повторно использована ядерной промышленностью.^[94]

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года начались новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd, когда была образована компания The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности на путепроводе между Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на очистку и обследование линии».^[95] К марту 2017 года очистка участка линии между железнодорожным переездом Blaenau Ffestiniog и Cwmbowydd была завершена на 97%.^[96]

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Даффус (Франция)		Festiniog Железнодорожный		Стесион Файн
Манод		Великая Западная железная дорога		Терминус

использованная литература

1. Конолли 1998, Карта 19 F3.
2. Jowett 2000, Карта 44.
3. Южный 1995, стр. 89 и 96.
4. Митчелл и Смит 2010, Диаграмма XIX и таблица 46.
5. Ллойд 1971 С. 198-202.
6. "Blaenau Ffestiniog Central". фликр.
7. Прикладом 1995, п. 36.
8. Быстрый 2009, п. 89.
9. Уильямс и Лоу 2018, стр. 10 и 168.
10. Уильямс и Лоу 2018 С. 170-184.
11. Бойд 1988, п. 66.
12. "Blaenau Ffestiniog Central с юга". фликр.
13. Джонсон 1995, п. 42.
14. Южный 1995, Титульный лист и стр. 87 и 93.
15. Тернер 2003, п. 22.
16. Ричардс 2001, п. 100.
17. Южный 1995, п. 94.
18. Митчелл и Смит 2010, Табл.47.
19. Колфорд 2010a, п. 517.
20. Стреттон 1999, стр. 44 и 71.
21. Митчелл и Смит 2010, Карта XX.
22. «Схема пути в 1913 году» (PDF). Общество записи сигналов.
23. Южный 1995, стр. 90, 91 и 94.
24. Судья 2001, Табл.18.
25. Джонс и Хэзерилл 1977, п. 16.
26. Посланник 2008, п. 72.
27. Придо 1982, п. 27.
28. Серый 1994, п. 17.
29. Уильямс 1987, п. 256.
30. Стреттон 1999, п. 12.
31. Колфорд 2010b, п. 586.
32. Судья 2001, п. 12.
33. Южный 1995, п. 89.
34. Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г., п. 76.
35. Зеленый 1996, п. 37.
36. Судья 2001, Табл.19.
37. Колфорд 2010a, п. 516.
38. Южный 1995, п. 93.
39. Митчелл и Смит 2010, Диаграмма XIX и таблица 50.
40. «Центральные платформы Blaenau Ffestiniog». фликр.
41. "Центральная сигнальная коробка Blaenau Ffestiniog". фликр.
42. "Схема центральной будки Blaenau Ffestiniog". Общество записи сигналов.
43. Бойд 1959, п. 538.
44. Судья 2001, Табл.20.
45. Колфорд 2010b, стр. 585 и 587.
46. Гриффитс и Смит, 1999 г., п. 195.
47. Южный 1995, стр. 13 и 89.
48. Митчелл и Смит 2010, Пластины 46 и 49.
49. Стреттон 1999, стр. 10 и 11.
50. Клеменс 2003, 9 мин до старта.
51. Брэдшоу 1968, стр.105 и 477.
52. Брэдшоу 1985, стр. 110 и 585.
53. Бойд 1975, п. 606.
54. Колфорд 2010b, п. 578.
55. Бойд 1988, п. 85.
56. Южный 1995, стр. 15-17.
57. "График работы 1960". 2D53.
58. Митчелл и Смит 2010, Табл.51.
59. «1960-е годы, сланец привозили железнодорожным вагоном на грузовик вместо поезда». фликр.
60. Южный 1995, п. 90.
61. Митчелл и Смит 2010, Предисловие.
62. Кристиансен 1976, п. 71.
63. «Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog». RCTS.
64. Бойд 1988, п. 88.
65. "График работы 1960". 2D53.
66. Южный 1995, п. 13.
67. "Схема трассы Blaenau Ffestiniog (GWR)" (PDF). Общество записи сигналов.
68. Райли 1966, п. 37.
69. Колфорд 2010a, п. 512.
70. "Водопад Цинфаль, недалеко от Ллан Ффестиниог". Открытки прошлого. Архивировано из оригинал 21 ноября 2016 г.. Получено 23 ноября 2016.
71. Южный 1995, п. 14.
72. Зеленый 1996, п. 40.
73. Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г., п. 72.
74. «Исторические образы, касающиеся линии». Penmorfa.
75. Митчелл и Смит 2010, Фото 36.
76. Бойд 1959, п. 548.
77. Митчелл и Смит 2010, Табл.15.
78. Мортон Ллойд 1961, стр. 270-1.
79. Колфорд 2010b, стр. 577-582.
80. «Последний спецпоезд 22 января 1961 года». Майкл Клеменс Железные дороги.
81. «Последний спецпоезд 22 января 1961 года». Six Bells Junction.
82. «Последний спецпоезд 22 января 1961 года». Роберт Дарластон.
83. Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г., п. 79.
84. Создание межгородского сообщения дигидо
85. «Поезда у вокзала остались в 1979 году». 2D53.
86. Митчелл и Смит 2010, Фото 28.
87. Южный 1995, п. 71.
88. Митчелл и Смит 2010, Фото 31.
89. «Филиал Траусфюнидд II». 2D53.
90. «Акция через станционный сайт». 2D53.
91. "Последний спецпоезд 17 октября 1998 г.". Penmorfa.
92. Митчелл и Смит 2010, Фото 52-54.
93. «Инициатива Velorail». YouTube.
94. Пагнамента 2016, п. 38.
95. Crump 2016, п. 15.
96. «Общество ищет волонтеров для продолжения железнодорожного проекта». Кембрийские новости. Получено 11 марта 2017.

Источники

• Бойд, Джеймс И. (Октябрь 1959 г.). Мэнселл, К. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - W.R.". Железнодорожный мир. Лондон: Railway World Limited. 20 (233).
• Бойд, Джеймс И. (1975) [1959]. Фестивальная железная дорога 1800 - 1974; Vol. 1 - История и маршрут. Британская узкоколейная железная дорога. Бландфорд: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-167-7. OCLC  2074549. B1A.
• Бойд, Джеймс И. (1975) [1959]. Фестивальная железная дорога 1800 - 1974; Vol. 2 - Локомотивы и подвижной состав; Карьеры и филиалы: возрождение 1954-74 гг.. Британская узкоколейная железная дорога. Бландфорд: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-168-4. OCLC  874117875. B1B.
• Бойд, Джеймс И. (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1. Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-365-7. OCLC  20417464.
• Брэдшоу, Джордж (1968) [апрель 1910]. Апрель 1910 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4246-6. OCLC  30645.
• Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Кристиансен, Рекс (1976). Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7059-9.
• Клеменс, Джим (2003) [1959]. Паровые линии Северного Уэльса (DVD). Коллекция Джима Клеменса №6. Уффингтон, Шропшир: B&R Video Productions. Том 79.
• Колфорд, И. К. (октябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть первая)». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (11). ISSN  1360-2098.
• Колфорд, И.С. (ноябрь 2010b). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12). ISSN  1360-2098.
• Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275.
• Крамп, Эрил (21 сентября 2016 г.). «Снова в путь. Мечта об открытии железной дороги приближается». Daily Post. Уэльс.
• Грей, Адриан (зима 1994). Карау, Пол; Бил, Джерри (ред.). "Вагоны-транспортеры сланцевого трамвая GWR". Британский железнодорожный журнал. Didcot: Wild Swan Publications Ltd (50). ISSN  0265-4105.
• Грин, C.C. (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-1252-3.
• Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1 Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-542-1. OCLC  59458015.
• Джонсон, Питер (1995). Северный Уэльс (Праздник пара). Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-2378-9.
• Джонс, Айвор Винн; Хазерилл, Гордон (1977). Llechwedd и другие железные дороги Ffestiniog. Blaenau Ffestiniog: Quarry Tours Ltd. ISBN  978-0-9502895-9-5.
• Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
• Судья, Колин (2001). Great Western Stations - Том второй, Уэльс. Железные дороги в профиль. Caernarfon: Cheona Publications. ISBN  978-1-900298-15-5. №12.
• Ллойд, Майкл (май 1971). Брюэр, Джон (ред.). "Бала Блаэнау Festiniog". Модельные железнодорожные новости. Хемел Хемпстед: Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).
• Посланник, Майкл (2008). Slate Quarry Railways Гвинедда. Труро: Twelveheads Press. ISBN  978-0-906294-68-0.
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: с участием Blaenau Ffestiniog. Загородные железнодорожные пути. Midhurst: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN  978-1-906008-87-1.
• Мортон Ллойд, M.E. (апрель 1961 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). «Прощание с филиалом Бала-Блаенау». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN  0033-8923.
• Пагнамента, Робин (23 мая 2016 г.). «Соперники выстраиваются в очередь, чтобы построить небольшие атомные электростанции в Сноудонии». Времена. Лондон.
• Prideaux, J.D.C.A. (1982). Уэльская узкоколейная железная дорога: иллюстрированная история (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8354-4.
• Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
• Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса. Llanrwst: Гвасг Каррег Гвалч. ISBN  978-0-86381-689-5.
• Райли, Р. (1966). Великий Вестерн Альбом. Лондон: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-0073-5.
• Южный, Д. В. (1995). Bala Junction до Blaenau Ffestiniog. Сцены из прошлого, железные дороги Северного Уэльса. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-34-4. № 25.
• Southern, D. W .; Leadbetter, H.J .; Уэтерли, С.А. (1987). Рельсы на Бала. Rhuddlan: Устав публикации. ISBN  978-0-907157-03-8.
• Стреттон, М.Дж. (1999). Фестиниог железной дороги в камере: сто лет 1871-1971. Пенистон: Публикации Challenger. ISBN  978-1-899624-40-9.
• Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-259-9.
• Уильямс, Мартин Ф .; Лоу, Дерек Дж. (2018). Ветвь Бала. Lydney: Lightmoor Press. ISBN  978-1-91103-847-4.
• Уильямс, Майк (зима 1987). Карау, Пол; Бил, Джерри (ред.). «Схема 7 LNWR Вагоны-сланцы». Британский железнодорожный журнал. Didcot: Wild Swan Publications Ltd (15). ISSN  0265-4105.

Дальнейший материал

• Коулишоу, Брайан (2001) [1961]. Филиалы Северного Уэльса (DVD). Ultimate Archive Steam. Уффингтон, Шропшир: B&R Video Productions. Том 38.
• Задний, W.G. (1991). Линия Conway Valley - от Blaenau Ffestiniog до перекрестка Llandudno. Сцены из прошлого, железные дороги Северного Уэльса. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-14-6. № 12.
• «Сланцевый прицеп-транспортер». Конструктор железной дороги. Shepperton: Ian Allan Publishing. 33 (382). Февраль 1966 г.
• «Сланцевый вагон (трамвай) GWR». Конструктор железной дороги. Shepperton: Ian Allan Publishing. 33 (387). Июль 1966 г.

внешние ссылки

• «Сайт станции на навигационных картах ОС». Национальная библиотека Шотландии.
• «Станция и линия». Карта железных дорог онлайн.
• «Станция линии LJT2». Железнодорожные коды.
• «Станции в Блаенау». Фестипедия.
• "Американское турне по FR и F&BR в 1873 году". Catskill Архив.

Исторические кадры

• "Валлийский пони в Блейнау GWR в 1936 году". Ffestiniog Железнодорожный. Архивировано из оригинал 18 ноября 2016 г.. Получено 17 ноября 2016.
• «Вокзал 1950-х». BBC.
• «Станция 1956 года». NW Rail.
• «Станция 1957 года». Голубые дизели.
• «Станция 1959 года». NW Rail.
• «Вокзал 1950-х». Роберт Дарластон.
• «Обзор станции». NW Rail.

Аэрофотоснимок 1952 года

• "Blaenau Ffestiniog Central, Duffws (FR) & Tan-y-Manod". Британия сверху.
• "Blaenau Ffestiniog Central, North & Duffws (FR)". Британия сверху.
• "Manod, Tan-y-Manod, Blaenau Ffestiniog Central & Duffws (FR)". Британия сверху.
• "Blaenau Ffestiniog North & Central, Duffws (FR) & Gelly Viaduct". Британия сверху.
• "Blaenau Ffestiniog North to Manod". Британия сверху.
• "Blaenau Ffestiniog Central с поездами". Британия сверху.

Blaenau Ffestiniog в 1955 году

• "Blaenau Ffestiniog Central, Junction (Stesion Fain) и North в 1955 году". YouTube.

Последний поезд Special в 1961 году

• "Tren stêm olaf o'r Bala i Blaenau 1961 / Последний поезд из Bala в Blaenau 1961". YouTube.
• "Последний поезд из Бала в Блаенау Ffestiniog 1961". YouTube.
• «Бала - Фестиниог железной дороги, 1960-е - Фильм 6570». YouTube.
• "GWR Bala to Ffestiniog". YouTube.