Пассажирские станции Blaenau Ffestiniog - Blaenau Ffestiniog passenger stations
Северо-западный Уэльс пережил бум сланца в первой половине девятнадцатого века. Наибольший рост отмечен у трех сайтов: Dinorwic около Лланберис, Пенрин около Bethesda и Blaenau Ffestiniog.
В этой статье описывается сложная эволюция железнодорожных пассажирских перевозок в Blaenau Ffestiniog.
Контекст
В Dinorwic и Пенрин карьеры решали проблему доставки своей продукции на рынок, строя собственные железные дороги для доставки сланца в порты: Padarn Железная дорога и Пенрин Железнодорожный соответственно. В LNWR построили филиалы, стремясь использовать добычу, но владельцы карьеров держались крепко, чтобы не стать обязанными другим.
Положение в Blaenau Ffestiniog было разным в трех отношениях:
- Пенрин и Динорвик были монополиями, но в Блейнау было несколько конкурирующих карьеров.
- Карьеры Динорвик и Пенрин имели короткие пути к портам и национальному транспорту, но Блейнау этого не сделал.
- в отличие от железных дорог Падарн и Пенрин, Ffestiniog Железнодорожный была независима от карьерных компаний.
Таким образом, в Блейнау
- конкурирующие железные дороги поощрялись владельцами карьеров, стремящимися платить более низкие сборы и получать лучшее обслуживание, в то время как компании Dinorwic и Penrhyn активно стремились исключить конкурирующие железные дороги
- люди, рассматривавшие возможность открытия линий соперников на Блейнау, видели перспективу получения прибыли, несмотря на огромные препятствия на расстоянии и местности.
Кроме того, ни Лланберис ни Bethesda испытала взрывной рост населения, наблюдаемый в Блаенау,[1] ведущие промоутеры железных дорог полагали, что значительный потенциальный пассажирский рынок существует не только для рабочих поездов.
Все это следует рассматривать в контексте бума индустрии, когда пьянящие надежды затрагивали обычно трезвые умы.
Пять с половиной железных дорог
Всего пять отдельных железнодорожных компаний построили линии, чтобы использовать, казалось бы, безграничный потенциал Блаенау:
- В Ffestiniog Железнодорожный
- В Железная дорога Фестиниог и Блаенау
- В Железная дорога Бала и Фестиниог, который был GWR доверенное лицо
- В Лондон и Северо-Западная железная дорога
- Британские железные дороги и возрожденная Ffestiniog Railway недавно перестроила старые и выковала новые линии в возрождении Блейнау.
К тому же
- В Мерионетшир железная дорога получено Королевское согласие но никогда не строился; его целью было напугать Ffestiniog Железнодорожный.[2]
Пассажирские станции
Все пять железнодорожных компаний построили станции в городе, все в радиусе 800 метров, большинство в радиусе 400 метров. Для этого сразу "пограничные станции" вне Blaenau Таныгрисиау (FR), Римский мост (LNWR и Network Rail), Тан-и-Манод (F&BR) и Манод (GWR), все они, кроме Римского моста, иногда упоминаются как находящиеся в Блаенау.
- В узкая колея Ffestiniog Железнодорожный (FR) построили пять станций:
- его первый конечный пункт Динас (Франция) (1865–1870)
- второй вокзал Даффус (Франция) (1866–1931)
- развязка с LNWR, Blaenau Festiniog Junction (также известен как Стесион Файн ) (1881–1939)
- обмен с GWR, недавно названный Blaenau Ffestiniog Central (1883–1939) и
- текущий обмен с Конви-Вэлли Лайн, Blaenau Ffestiniog (1982 - все еще открыт)
- В узкая колея Железная дорога Фестиниог и Блаенау (F&BR) построили две станции:
- его первый конечный пункт Даффус (F&BR) (1868 - апрель 1883), и
- его второй, временный конечный пункт Глинллифон-стрит (Апрель – сентябрь 1883 г.)
- В стандартный калибр Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) построили две станции:
- его временный конец Blaenau Ffestiniog (Пантирафон) (1879–1881)
- Blaenau Ffestiniog North, обмен с FR Blaenau Festiniog Junction с 1881 по 1939 гг., оставаясь автономной до 1982 г.
- В стандартный калибр Великая Западная железная дорога (GWR) построил одну станцию, через ее прокси Железная дорога Бала и Фестиниог
- развязка с FR, недавно названная Blaenau Ffestiniog Central (1883–1960)
- В стандартный калибр Британские железные дороги (BR) построил одну станцию:
- текущий обмен с FR, названный Blaenau Ffestiniog (1982 - все еще открыт)
Считается ли это за восемь, девять, десять или одиннадцать станций, зависит от того, как подсчитываются развязки.
Названия станций
Помимо чисто неофициальных названий, таких как «Верхняя станция» и «Нижняя станция», используемых жителями Кресвелл, Дербишир Чтобы различать их две станции, станции в Blaenau особенно сбивают с толку из-за железнодорожной практики, англицизма, разных источников, течения времени и названий в другом месте.
В период до национализации Британии было обычной практикой, когда конкурирующие железнодорожные компании давали своим станциям голое название города, который они обслуживали, например, две конкурирующие компании имели станцию в Cleator Moor названный "Cleator Moor", два в Bolsover были названы "Болсовер" и так далее. В Блаенау FR и F&BR называли свои станции «Даффу», станции были рядом друг с другом, но полностью разделены. Даффус выглядит валлийцем, но на самом деле это не так. GWR и LNWR оба назвали свои станции "Blaenau Festiniog", хотя они находились на расстоянии 400 ярдов друг от друга и не были связаны.
Это вводит второй источник сложности: «Festiniog» - это англизированное написание валлийского «Ffestiniog», оба использовались в разные периоды.
Различные авторитетные источники иногда давали станциям разные названия, например, таблички с названиями на пересадочной станции FR с LNWR провозглашали ее «Blaenau Festiniog Junction», но в их расписании и Брэдшоу она называлась «Blaenau Festiniog (L&NW)», значение "станция" для Линия LNWR ». Местные жители называли ее« Stesion Fain »(Узкая станция).
Четвертая причина сложности - это время, две станции викторианской стандартной ширины были официально «Blaenau Festiniog» до 1951 года, когда их названия были разделены и исправлены, поэтому бывшая станция GWR изменилась с «Blaenau Festiniog» на «Blaenau Ffestiniog». Центральная »и бывшая станция LNWR изменились с« Blaenau Festiniog »на« Blaenau Ffestiniog North », хотя этого не было на табличках корпоративного выпуска, на которых было написано« Blaenau Ffestiniog Station », редкое, если не уникальное использование« Station » "на табличке с названием станции.
Наконец, хотя два Даффуза уникальны для Блаенау, название станции "Динас" не уникально, есть Динас станция рядом Caernarfon на сестре FR Валлийская высокогорная железная дорога, есть и другие места, начинающиеся со слова "Dinas ...", например Dinas Mawddwy. Чтобы добавить пикантности к смеси, станцию Duffws в F&B BR иногда называли "Dinas" в литературе F&BR.
Лента новостей
Схема маршрутов справа от этого текста изображает эволюцию пассажирских станций Блаенау. Каждый новый раздел начинается с открытия или закрытия станции. Имена, используемые в каждом разделе, стремятся использовать наиболее четкое описание или имя на тот момент, но связаны с уникальными именами, используемыми в Википедии.
Разделы с 11 по 14 показывают, как FR и стандартная колея поменялись местами в начале возрождения железной дороги в Блейнау.
В приведенном ниже тексте используются варианты написания, используемые в то время.
01: Первая пассажирская станция Blaenau Ffestiniog была открыта в 1865 г. Festiniog Железнодорожный (FR). Они назвали его «Динас», что происходит от средневекового валлийского, означающего «цитадель» на английском языке, а не от современного валлийского «Динас», означающего «город». Он записан в Википедии как Динас (Франция) отличить его от Динас станция рядом Caernarfon.[3]
02: В 1866 году FR открыла станцию в центре города, которую они назвали «Даффус». Название выглядит по-валлийски, но на самом деле это не так, оно, по-видимому, связано с близлежащими карьерами, содержащими название «Diffwys» (что означает «крутой склон или склон горы»), иногда записываемое как «Diphwys». Он записан в Википедии как Даффус (Франция) чтобы отличить его от следующей станции, которая будет открыта, на этот раз другой компанией. С 1866 по 1870 годы пассажирские поезда из г. Portmadoc чередовали их две станции. Компания называла линию к Динасу «Главной линией», а линию к Даффусу - «Ветвью».[4]
03: В узкая колея Железная дорога Фестиниог и Блаенау (F&BR) открыли следующую станцию Blaenau, которую они также назвали "Duffws". Это было в паре сотен ярдов от станции Даффус, на противоположной стороне Черч-стрит. Это был северный конец их трехмильной линии от Ллан Ффестиниог. F&BR была совершенно отдельной компанией от FR. Станция записана в Википедии как Даффус (F&BR) чтобы отличить его от станции Даффус (Франция). Теперь в Блаенау действовали две компании - FR и F&BR.[5]
04: Первое закрытие станции Blaenau произошло в 1870 году, когда FR закрыл Dinas для пассажиров, услуги были сосредоточены в Duffws (FR).[6]
05: В LNWR прибыл с севера в 1879 году, пробурив две мили твердой породы, чтобы создать туннель Ffestiniog. Они построили временную станцию у южного входа в туннель. Источники различаются по поводу того, как это называлось, наиболее вероятным из которых является "Blaenau Festiniog". Он записан в Википедии как Blaenau Ffestiniog (Пантирафон) чтобы отличить его от более поздних станций, включая вариации на "Blaenau Ffestiniog". Эта станция находилась дальше всех от центра города. В настоящее время в Блаенау действуют три компании - FR, F&BR и LNWR.[7]
06: Две станции открылись и одна закрылась 1 апреля 1881 года. LNWR закрыла временный Пантирафон конечной остановки у входа в туннель и открыл свою постоянную станцию ближе к центру города, которую он назвал «Blaenau Festiniog». В дальнейшем он будет дважды переименован ("Blaenau Ffestiniog North" с 1951 года и простой "Blaenau Ffestiniog" с 1968 года) и будет последовательно описан в расписаниях как Blaenau Festiniog (L&NW), Blaenau Festiniog (LMS), Blaenau Festiniog, Blaenau Ffestiniog, Blaenau Ffestiniog и, наконец, Blaenau Ffestiniog. Он записан в Википедии как Blaenau Ffestiniog North чтобы отличить его от более поздних станций, включая вариации на "Blaenau Ffestiniog".
Новая станция была построена рядом с Северо-Западной дорогой, по другую сторону которой проходила компания FR, открывшая станцию, которая использовалась как транспортная развязка. На станции FR была табличка с названием «Blaenau Festiniog Junction», но она не упоминалась в литературе FR, и источники редко упоминают ее. Местные жители часто называли эту станцию «Stesion Fain» (что означает «Узкая станция» на английском языке). В Википедии она записана как Blaenau Festiniog Junction чтобы отличить его от более поздних станций, включая вариации на "Blaenau Ffestiniog", его также можно найти под Стесион Файн.[8]
07: В 1882 г. Великая Западная железная дорога прокси (GWR), Железная дорога Бала и Фестиниог, начал восстанавливать F&BR до стандартного размера. Были приняты все меры для продолжения движения F&BR во время этого процесса, включая прокладку третьего рельса. К весне 1883 г. возникла необходимость снести Даффус (F&BR) было необходимо освободить место для замены стандартной колеи, поэтому на Глинллифон-стрит, недалеко от конца линии, была открыта временная станция.[9] позволяя закрыть и снести Duffws (F&BR). Временная станция записана в Википедии как Глинллифон-стрит.
В настоящее время в Блаенау работают четыре компании - FR, F&BR, LNWR и GWR.
08: 10 сентября 1883 года железная дорога Бала и Фестиниог (то есть GWR) смогла открыть свою станцию, которая заменила Даффу (F&BR), новая станция была настоящей физической развязкой с FR, поскольку у нее было две стороны платформы - стандартная ширина колеи на юг. и узкая колея к северу, что позволяет пассажирам (скажем) Бала к Tan-y-Bwlch менять поезд, просто пересекая платформу. Преобразование гусениц F&BR с узкой колеи на стандартную означало, что физическое соединение никогда не станет возможным. Новая станция получила название «Blaenau Festiniog», точно так же, как станция LNWR в четверти мили от нее. Шестьдесят восемь лет спустя новую станцию GWR / FR переименовали. Blaenau Ffestiniog Central, под каким именем он записан в Википедии.
Услуги F&BR узкой колеи и Глинллифон-стрит станции были закрыты за три дня до открытия новой станции. В настоящее время в Блаенау действуют три компании - FR, LNWR и GWR. Так оставалось до 1923 года, когда LNWR стала частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMSR), но это не внесло никаких изменений в станции или линии.[10]
09: Судьба Festiniog Railway была тесно связана с торговлей сланцем, которая после нескольких коротких передышек пришла в упадок с 1870-х годов. Даффус (Франция) был закрыт для пассажиров на два года в начале 1920-х годов, а затем навсегда закрылся в 1931 году, хотя последний поезд заходил в конце летнего сезона 1930 года. Пассажирские перевозки FR были сокращены на пару сотен ярдов и заканчиваются на пересадочной станции GWR / FR, известной в Википедии под своим более поздним названием. Blaenau Ffestiniog Central.[11]
10: Железная дорога Фестиниог боролась в 1930-е годы, особенно когда Валлийская высокогорная железная дорога Спасательный пояс, который он схватил, оказался свинцовым. В начале Вторая мировая война он прекратил все пассажирские перевозки и никогда не возобновит их до эры консервации. Железная дорога полностью закрылась в 1946 году, хотя путь через середину Блаенау продолжал использоваться карьерами с использованием собственного персонала и локомотивов до начала 1960-х годов. Закрытие 1939 года означало, что две уцелевшие станции железной дороги в городе - Стесион Файн и их сторона GWR / FR станция были закрыты, оставив только две компании стандартной колеи, LMSR и GWR, обеспечивающие пассажирские перевозки.
В 1948 году железные дороги Великобритании были национализированный, бывшая станция LNWR вошла в состав Лондонский район Мидленд Британских железных дорог и станция GWR стала частью BR Западный регион. В 1951 г. эти станции были переименованы. Blaenau Ffestiniog North и Blaenau Ffestiniog Central соответственно. С 1948 г. БР была единственной железнодорожной компанией в городе.[12]
11: Железные дороги Блейнау достигли дна в 1960 году, когда Blaenau Ffestiniog Central закрыто. Двузначные показатели ежедневного использования и рост затрат сделали свое дело, но Афон Трюверин и затопление линии к западу от Бала решило судьбу станции.[13]
У Blaenau Ffestiniog теперь была только одна компания - British Railways - управляла только одной станцией - Blaenau Ffestiniog North.
12: Железные дороги Блаэнау оказались спасательным кругом благодаря созданию Атомная электростанция траусфюнидд который нуждался в железнодорожном доступе для обработки ядерного топлива. Поскольку линия Бала закрыта, единственный путь обеспечить это было с севера через Блаенау.
Линия стандартной ширины колеи изначально была проложена по южной стороне пути, соединяющего трассу. Blaenau Ffestiniog North с разлагающимися остатками линии ex-GWR к югу от Озеро Траусфюнидд, который был восстановлен. Это пересекало пассажирский маршрут FR, но оставило грузовой маршрут FR до Blaenau Ffestiniog North нетронутые, но все равно прекратились в 1962 году. Планировка полностью новой линии длиной в четверть мили, пересекающей Блейнау, позволила FR со временем вернуться в город.[14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24]
Это не повлияло немедленно на обеспечение пассажиров, но обеспечило Конви-Вэлли Лайн и маршрут через Блаенау. Прежде всего, он купил время.
По восстановленной линии осуществлялись регулярные перевозки ядерных материалов и в течение некоторого времени регулярные перевозки пороха в Maentwrog Road. Время от времени здесь проводились специальные мероприятия для энтузиастов, а в 1989–1990 годах - регулярные экскурсии по летним воскресеньям.[25]
13: В эпоху консервации FR явно представляла собой серьезную профессиональную железную дорогу с неплохими финансовыми перспективами для города и района, и было достигнуто соглашение о том, куда она должна идти, когда она вернется в Блаенау. Цель заключалась в Конви-Вэлли Лайн и FR, чтобы открыть обменную станцию, наследуя достоинства и избегая пороков предыдущих версий. Одноразовый сайт Stesion Fain / LNWR рассматривался, но одноразовый F&BR, позже Blaenau Ffestiniog Central сайт был выбран как лучший. Это включало в себя поворот стандартной колеи на северную сторону маршрута, пересекающего Блаенау, чтобы позволить FR повторно войти на южную сторону, тем самым поменяв местами традиционные стороны на историческом центральном участке Блаэнау Ффестиниог.
21 марта 1982 г. компания British Railways закрыла единственная станция в Блаенау и открыл свою часть нового Blaenau Ffestiniog Станция в четверти мили отсюда, на месте бывшего F & BR / ex-GWR в центре города. Они сделали это, зная, что FR идут по пятам, пытаясь открыть свою часть новой станции.[26]
14: FR выполнила свою часть сделки 25 мая 1982 г., открыв свою часть сделки. Blaenau Ffestiniog обмен.[27]
15: Атомная электростанция закрылась и весь расщепляющийся материал был удален, филиал к югу от Blaenau Ffestiniog стал избыточным и закрытым. Он был защищен, если не законсервирован. Были выражены надежды на то, что промышленное использование, такое как активизация ядерной деятельности в Trawsfynydd, снова обеспечит безопасность отрасли.[28]
использованная литература
- ^ Льюис 1989, п. 24.
- ^ Бойд 1988 С. 47–88.
- ^ Митчелл и Смит 2010, Карта XVIII.
- ^ Бойд 1988, п. 66.
- ^ Бойд 1988 С. 47–49.
- ^ Быстрый 2009, п. 89.
- ^ Ричардс 2001, п. 119.
- ^ Задний 1991, Табл.11.
- ^ Временная конечная остановка на Глинллифон-стрит, через Фестипедия
- ^ Южный 1995, стр. 3–8 и 13.
- ^ Прикладом 1995, п. 39.
- ^ Придо 1982, п. 92.
- ^ Колфорд 2010, п. 578.
- ^ «Ранние работы по кроссу-линии Блаенау». digiDo.
- ^ "Линия на Trawsfynydd через Blaenau Ffestiniog Central около 1970 года". Архивные изображения.
- ^ "Линия на Trawsfynydd через Blaenau Ffestiniog Central около 1970 года". Архивные изображения.
- ^ "Здание Blaenau Ffestiniog междугородной ссылки". digiDo.
- ^ "Железные дороги меняются местами в Блаенау, 1980–81". NW Rail.
- ^ «Ранние работы по межгородскому сообщению». Старые фотографии Великобритании.
- ^ «Ранние работы по межгородскому сообщению». Старые фотографии Великобритании.
- ^ «Ранние работы по межгородскому сообщению». Старые фотографии Великобритании.
- ^ Железнодорожный журнал 1962 г., п. 797.
- ^ Железнодорожный журнал 1963 г., п. 64.
- ^ Стреттон 1996 С. 90–91.
- ^ Митчелл и Смит 2010, Пластины 44 и 45.
- ^ Йондж, Пэджетт и Швенк, 2013 г., Карта 37D.
- ^ Митчелл и Смит 2010, Табл.53.
- ^ Пагнамента 2016, п. 38.
Источники
- Бойд, Джеймс И. (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1. Headington: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464.
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Колфорд, И. К. (ноябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Льюис, M.J.T. (1989). Паруса на Dwyryd, речной транспорт Ffestiniog Slate. Plas Tan и Bwlch: Центр изучения национального парка Сноудония. ISBN 978-0-9512373-3-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: с участием Blaenau Ffestiniog. Загородные железнодорожные пути. Midhurst: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN 978-1-906008-87-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Кук, B.W.C., изд. (Ноябрь 1962 г.). «Разработки Blaenau Ffestiniog». Заметки и новости. Железнодорожный журнал. Vol. 108 нет. 739. Лондон: Tothill Press Limited. п. 797. ISSN 0033-8923.
- Кук, B.W.C., изд. (Январь 1963 г.). «Разработки Blaenau Ffestiniog». Заметки и новости. Железнодорожный журнал. Vol. 109 нет. 741. Лондон: Tothill Press Limited. п. 64. ISSN 0033-8923.
- Пагнамента, Робин (23 мая 2016 г.). «Соперники выстраиваются в очередь, чтобы построить небольшие атомные электростанции в Сноудонии». Времена. Лондон.
- Prideaux, J.D.C.A. (1982). Уэльская узкоколейная железная дорога: иллюстрированная история (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8354-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
- Задний, W.G. (1991). Линия Conway Valley - от Blaenau Ffestiniog до перекрестка Llandudno. Сцены из прошлого, железные дороги Северного Уэльса. Stockport: Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-14-6. № 12.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса. Llanrwst: Гвасг Каррег Гвалч. ISBN 978-0-86381-689-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Южный, Д. В. (1995). Bala Junction до Blaenau Ffestiniog. Сцены из прошлого, железные дороги Северного Уэльса. Stockport: Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-34-4. № 25.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Стреттон, Джон (1996). Железные дороги Ffestiniog и Welsh Highland. Британские железные дороги прошлое и настоящее особенное. Wadenhoe: Прошлое и настоящее. ISBN 978-1-85895-091-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Йондж, Джон; Пэджетт, Дэвид; Швенк, Джон (2013). Джеральд Джейкобс (ред.). Диаграммы путей Британской железной дороги - Книга 4: Мидленд, Лондон (3-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне: Карты. ISBN 978-0-9549866-7-4. OCLC 880581044.
Дальнейший материал
- Баннистер, Джеффри Ф. (1987). Branch Line Byways Volume 2 Центральный Уэльс. Пенрин, Корнуолл: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-26-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Баннистер, Джеффри Ф. (1975). Great Western Steam в глуши. Труро: Д. Брэдфорд Бартон. ISBN 978-0-85153-161-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании: Северный и Средний Уэльс. Серия "История краевой железной дороги" (2-е изд.). Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас Издатель. ISBN 978-0-946537-59-4. ПР 11571058M. Том 11.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Бойд, Джеймс И. (Октябрь 1959 г.). Мэнселл, К. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - W.R.". Железнодорожный мир. Лондон: Railway World Limited. 20 (233).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Бойд, Джеймс И. (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1. Headington: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464.
- Бойд, Джеймс И. С. (1985). Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире, Том 2: Железные дороги карьера Пенрин. Usk: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-312-1. ПР 8284743M. Британская узкоколейная железная дорога № 5.
- Бойд, Джеймс И. С. (1986). Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире, Том 3: Динорвикский карьер и железные дороги, трамвай Грейт-Орм и другие железнодорожные системы. Британская узкоколейная железная дорога. Usk: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-328-2. ПР 8284745M. B5C.
- Бойд, Джеймс И. (1975) [1959]. Фестивальная железная дорога 1800 - 1974; Vol. 1 - История и маршрут. Британская узкоколейная железная дорога. Бландфорд: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-167-7. OCLC 2074549. B1A.
- Бойд, Джеймс И. (1975) [1959]. Фестивальная железная дорога 1800 - 1974; Vol. 2 - Локомотивы и подвижной состав; Карьеры и филиалы: возрождение 1954-74 гг.. Британская узкоколейная железная дорога. Бландфорд: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-168-4. OCLC 874117875. B1B.
- Брэдшоу, Джордж (1968) [апрель 1910]. Апрель 1910 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4246-6. OCLC 30645.
- Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Кристиансен, Рекс (1976). Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7059-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Клеменс, Джим (2003) [1959]. Паровые линии Северного Уэльса (DVD). Коллекция Джима Клеменса №6. Уффингтон, Шропшир: B&R Video Productions. Том 79.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Клеменс, Джим (2014) [1959]. Пар в Северный Уэльс (DVD). Уффингтон, Шропшир: B&R Video Productions. Том 136.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Колфорд, И. К. (октябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть первая)». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (11).
- Коулишоу, Брайан (2001) [1961]. Филиалы Северного Уэльса (DVD). Ultimate Archive Steam. Уффингтон, Шропшир: B&R Video Productions. Том 38.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Shepperton: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275.
- Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD). requiredvd. DEMDVD084.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Грин, C.C. (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-1252-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1 Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс. OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-542-1. OCLC 59458015.
- Джонсон, Питер (1995). Северный Уэльс (Праздник пара). Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-2378-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Джонсон, Питер (1992). Портрет Фестиниога. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-2051-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Джонс, Айвор Винн; Хазерилл, Гордон (1977). Llechwedd и другие железные дороги Ffestiniog. Blaenau Ffestiniog: Quarry Tours Ltd. ISBN 978-0-9502895-9-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
- Судья, Колин (2001). Great Western Stations - Том второй, Уэльс. Железные дороги в профиль. Caernarfon: Cheona Publications. ISBN 978-1-900298-15-5. №12.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Ллойд, Майкл (май 1971). Брюэр, Джон (ред.). "Бала Блаэнау Festiniog". Модельные железнодорожные новости. Хемел Хемпстед: Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Посланник, Майкл (2008). Slate Quarry Railways Гвинедда. Труро: Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-68-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Мортон Ллойд, M.E. (апрель 1961 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). «Прощание с филиалом Бала-Блаенау». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN 0033-8923.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
- Задний, W.G. (2003). От Честера до Холихеда: ответвления. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-86093-569-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Райли, Р. (1966). Великий Вестерн Альбом. Лондон: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-0073-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Southern, D. W .; Leadbetter, H.J .; Уэтерли, С.А. (1987). Рельсы на Бала. Rhuddlan: Устав публикации. ISBN 978-0-907157-03-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- "Некролог Западного отделения". Кстати о поездах. Иллюстрированные поезда. Vol. 13 нет. 142. Хэмптон-корт: Ian Allan Publishing. Июль 1960. С. 394–5.
- Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
внешние ссылки
- «Блаенау и его станции на навигационных картах ОС». Национальная библиотека Шотландии.
- «Блаенау и его станции». Карта железных дорог онлайн.
- «Блаенау и его станции на линии LJT1». Железнодорожные коды.
- «Блаенау и его станции на линии LJT2». Железнодорожные коды.
- «Воспоминания местного железнодорожника». Забытые реликвии.
- "Железная дорога Фестиниог и Блаенау". Фестипедия.
- «Станции в Блаенау». Фестипедия.
Координаты: 52 ° 59′41 ″ с.ш. 3 ° 56′14 ″ з.д. / 52,9946 ° с.ш.3,9372 ° з.д.