Cwm Prysor Halt вокзал - Cwm Prysor Halt railway station

Cwm Prysor Halt
Станция Cwm Prysor (остается) geograph-3117922-by-Ben-Brooksbank.jpg
Остатки станции (1986)
Место расположенияМежду Trawsfynydd и Бала, Гвинед
Уэльс
Координаты52 ° 55′45 ″ с.ш. 3 ° 47′56 ″ з.д. / 52,9291 ° с.ш.3,7989 ° з.д. / 52.9291; -3.7989Координаты: 52 ° 55′45 ″ с.ш. 3 ° 47′56 ″ з.д. / 52,9291 ° с.ш.3,7989 ° з.д. / 52.9291; -3.7989
Ссылка на сеткуSH 791 385
Платформы1[1][2][3]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1 ноября 1882 г.Линия открыта[4]
1 сентября 1902 г.Станция открыта как Cwm Prysor[5]
8 июня 1953 г.Cwm Prysor Halt переименован.[6]
4 января 1960 г.Закрыта, но линия осталась открытой для товаров[5]
28 января 1961 г.Линия закрыта[7]
Bala & Festiniog Railway
Легенда
Линия Конви-Вэлли
к Llandudno
Ffestiniog Железнодорожный
к Портмадог Харбор
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
к Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
место загрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
к Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинал Озеро Бала остановка )
Озеро Бала железная дорога
к Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
к Бармут

Cwm Prysor Halt (назван просто Cwm Prysor до 1953 г.) был железнодорожная станция который обслуживал отдаленный сельский район Квм-Прайсор, к востоку от Trawsfynydd, Гвинед, Уэльс.[8]

Происхождение

В 1882 г. Железная дорога Бала и Фестиниог открыл линию из Bala Junction на временный вокзал в Festiniog, Trawsfynydd была одной из станций, открытых вместе с линией; будущий Cwm Prysor Halt будет на этой линии, к востоку от Trawsfynydd. На Festiniog пассажирам пришлось пересесть на узкая колея поезда, если они хотят продолжить на север.[9][10] Для этого люди, путешествующие из Бала в Блаэнау или дальше, прошли несколько ярдов от поезда стандартной колеи до поезда узкой колеи, как и сегодня между поездом. Конви-Вэлли Лайн и Ffestiniog Железнодорожный в Blaenau Ffestiniog.

В следующем году узкоколейная линия была преобразована в стандартную колею, но узкоколейные поезда продолжали курсировать до 5 сентября 1883 года с использованием третьего рельса. Поезда стандартной ширины впервые прошли с Бала к Blaenau Ffestiniog 10 сентября 1883 г.[4] Линия была захвачена Великая Западная железная дорога в 1910 г.[11]

Cwm Prysor был более поздним дополнением к линии, открытой в 1902 году. На высоте 1278 футов (390 м) он стоял на вершине маршрута в очень малонаселенной возвышенности без очевидного источника движения, например, ближайший сосед здания станции был в миле отсюда.[12] И наоборот, люди, которые действительно жили и работали в этом районе, не имели других очевидных транспортных средств. Это место служило целям движения в той же степени, что и место, где товары и пассажиры садились или выходили, в том числе:

  • Персонал или население могут использовать станцию ​​и сигнальную будку, чтобы предупредить о снегопаде или других серьезных погодных засорах
  • сигнальная будка разбивала очень длинный участок, что могло привести к застреванию или задержке поездов на очень долгое время[13]
  • а цикл прохождения был установлен в 1908 году, в основном использовался войсковыми поездами в / из Лагерь Trawsfynydd[14]
  • железнодорожный переезд рядом со станцией до последнего эксплуатировался железнодорожниками.[15]

Описание

Единственный край платформы необорудованного привала был деревянным, а сама платформа засыпана золой и золой. Его длина была всего 100 футов (30 м), и этого было достаточно для одновременного проезда двух вагонов, хотя в последующие годы один или два вагона были нормальным явлением. Предоставляемые удобства включали навес на платформе и масляную лампу; доступ был по проселочной дороге.[16][17][18]

Хозяйка станции Cwm Prysor - Гарриет Джеймс - жила в Trawsfynydd и должен был ехать на велосипеде почти 5 миль (8 км) каждый день до Cwm Prysor по открытой местности.

Услуги

В последние годы вокзал пользовался лучшими пассажирскими услугами. До 3 июля 1938 года Cwm Prysor был запрос остановки, но после этой даты большинство поездов было запланировано на заход.[19]

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
  • Время в пути от Балы до Cwm Prysor Halt составляло около 30 минут.
  • Southbound
    • три поезда с понедельника по субботу на всех станциях с Блаэнау до Бала
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, идущий на всех станциях от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • С понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Целинога и Цвм Прайсор.
  • Время в пути от Блейнау до остановки Cwm Prysor Halt составляло 50 минут, за исключением одного поезда «Только суббота», который занял 1 час 13 минут, потому что он сидел на Trawsfynydd в течение 25 минут.
  • Воскресной службы не было.[20]

После Вторая мировая война самое позднее большинство поездов состояло из двух вагонов, с одним обычным поворотом, состоящим только из одного тормозного третьего вагона. По крайней мере, один поезд на линии регулярно ходил как смешанный поезд,[21][22] с секундой между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway.[23] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog сохранилось до закрытия линии для пассажиров в 1960 году.[24][25] Вплоть до 1930 года в таких службах использовались специализированные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаенау, где люди садились на балласт и садились на него.[26][27]

Закрытие

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
  • Manod Halt 7 и 4
  • Тейгл Холт 5 и 5
  • Festiniog 28 и 26
  • Maentwrog Road 8 и 6
  • Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
  • Trawsfynydd 28 и 24
  • Ллафар Привал 2 и 2
  • Bryn-Celynog Остановка 2 и 2
  • Cwm Prysor Halt 3 и 3
  • Арениг 5 и 5
  • Капел Селин Остановки 7 и 8
  • Мост Тиддин, остановка 4 и 6
  • Фронгох 18 и 15
  • Бала 65 и 58

Военные перевозки прекратились, и, не считая окончательного контракта на поставку цемента в Блаенау в связи со строительством Электростанция Ffestiniog[28] Грузовые перевозки не были интенсивными, большинство прибывающих и отправляющихся из Балы делали это с юга и с юга, а до Блаенау можно было обрабатывать с Конви-Вэлли Лайн на север.

В 1957 году Парламент разрешил Liverpool Corporation затопить участок линии путем строительства плотины. Афон Трюверин. Были выделены средства на изменение маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги от Бала до Ллан-Ффестиниога принесет большую пользу.[29] Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по обслуживанию рельсов Атомная электростанция траусфюнидд должны были быть обеспечены за счет строительства давно обсуждаемого сообщения между городами между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия финансовых средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отказа от обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление.[30]

Остановка закрылась в январе 1960 года, но грузовые перевозки между Бала и Блаенау продолжались еще год, последний из всех поездов прошел 27 января 1961 года.[31] Трасса хоть и была снята в 1960-х годах.

В 1964 году линия была вновь открыта от Блаенау на юг до разъезда рядом с местом Озеро Траусфюнидд где большой («Голиаф») портал[32][33] был построен для загрузки и разгрузки трафика для тогдашнего нового Атомная электростанция траусфюнидд. Основные перевезенные грузы: стержни ядерного топлива несут в ядерные колбы. Новый объект находился почти в восьми милях к северу от Cwm Prysor Halt, поэтому повторное открытие не принесло отсрочки.

Специальные поезда

Специальные поезда энтузиастов железной дороги время от времени пересекали линию, особенно «последний поезд» из Бала в Блаэнау-Фестиниог и обратно 22 января 1961 года.[34]

Привал и искусство

Горная местность вокруг Аренига представляла особый интерес для Джеймс Диксон Иннес кто представил своего друга Август Джон в область. Иннес написал несколько работ, которые были публично выставлены на обозрение, например «Арениг, Северный Уэльс».[35] Он и его друг, как известно, использовали железную дорогу как средство передвижения в отдаленные места, а также для того, чтобы прибывать и уходить в Лондон и другие места, причем Cwm Prysor и его смотритель станции специально упоминаются по крайней мере в одном резюме жизни и работы Иннес. .[36]

Местоположение станции в 21 веке

В 2015 году здание вокзала использовалось как частный жилой дом.[37] Гусеница в обоих направлениях от остановки была четко обозначена как на спутниковых снимках, так и на местности.

Будущее

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки ввести оставшуюся линию в эксплуатацию, но ни одна из них не пыталась приблизиться к месту остановки. Поскольку линия маршрута на восток была прервана Ллин Селин перспективы возрождения должны быть очень отдаленными.

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года были начаты новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd, когда была образована компания The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности на путепроводе между Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на очистку и обследование линии».[38]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Bryn-Celynog Halt
Линия и станция закрыты		 Великая Западная железная дорога
Железная дорога Бала и Фестиниог		 Арениг
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Южный 1995, Предисловие.
  2. ^ Тернер 2003, п. 19.
  3. ^ Кристиансен 1976, п. 54.
  4. ^ а б Бойд 1988, п. 47.
  5. ^ а б Быстрый 2009, стр.142.
  6. ^ Прикладом 1995, п. 75.
  7. ^ Южный 1995, стр. 64 и 81.
  8. ^ Jowett 2000, Карта 45.
  9. ^ Митчелл и Смит 2010, Карта XVI.
  10. ^ Южный 1995, п. 74.
  11. ^ Южный 1995, п. 8.
  12. ^ Колфорд 2010a, п. 510.
  13. ^ Сигнальный ящик и секция, через Великие западные архивы
  14. ^ Бойд 1959, п. 549.
  15. ^ Южный 1995 С. 54-60.
  16. ^ Баннистер 1987, Глава Bala Jcn-Blaenau Festiniog.
  17. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 20.
  18. ^ Клеменс 2003, 9 мин от старта.
  19. ^ Южный 1995, п. 55.
  20. ^ Митчелл и Смит 2010, Предисловие.
  21. ^ Кристиансен 1976, п. 71.
  22. ^ «Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog». RCTS.
  23. ^ Бойд 1988, п. 88.
  24. ^ Южный 1995, стр. 15-17.
  25. ^ 1960 График работы, через 2D53
  26. ^ Южный 1995, п. 13.
  27. ^ Схема трассы Blaenau Ffestiniog (GWR), через Общество записи сигналов
  28. ^ Митчелл и Смит 2010, Табл.15.
  29. ^ Мортон Ллойд 1961, стр. 270-1.
  30. ^ Колфорд 2010b, стр. 577-582.
  31. ^ Южный 1995, п. 64.
  32. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 28.
  33. ^ Южный 1995, п. 71.
  34. ^ Южный 1995, п. 93.
  35. ^ Картина «Арениг, Северный Уэльс», via Галерея Тейт
  36. ^ Использование линии Иннесом через Кейт Боуэн, художник
  37. ^ Шланг станции в наше время, через География
  38. ^ Crump 2016, п. 15.

Источники

  • Баннистер, Джеффри Ф. (1987). Branch Line Byways Volume 2 Центральный Уэльс. Пенрин, Корнуолл: Atlantic Transport Publishers. ISBN  978-0-906899-26-7.
  • Бойд, Джеймс И. (Октябрь 1959 г.). Мэнселл, К. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - W.R.". Железнодорожный мир. Лондон: Railway World Limited. 20 (233).
  • Бойд, Джеймс И. (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1. Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-365-7. OCLC  20417464.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Кристиансен, Рекс (1976). Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7059-9.
  • Клеменс, Джим (2003) [1959]. Паровые линии Северного Уэльса (DVD). Коллекция Джима Клеменса №6. Уффингтон, Шропшир: B&R Video Productions. Том 79.
  • Колфорд, И. К. (октябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть первая)». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (11).
  • Колфорд, И.С. (ноябрь 2010b). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12).
  • Крамп, Эрил (21 сентября 2016 г.). «Снова в путь. Мечта об открытии железной дороги приближается». Daily Post. Уэльс.
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: с участием Blaenau Ffestiniog. Midhurst: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN  978-1-906008-87-1.
  • Мортон Ллойд, M.E. (апрель 1961 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). «Прощание с филиалом Бала-Блаэнау». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN  0033-8923.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Саузерн, Д. В. (1995). Bala Junction до Blaenau Ffestiniog. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-34-4. Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса, № 25.
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда. Катрин, Эйршир: Stenlake Publishing. ISBN  9781840332599.

Дальнейший материал

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11, Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7850-2. OCLC  6823219.
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD). requiredvd. DEMDVD084.
  • Уэллс, Джеффри (июнь 2016 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Открытие железнодорожных остановок 1930-1935 гг.». Back Track. Easingwold: Издательство Пендрагон. 30 (6).

внешняя ссылка