Активный контроль тела - Active Body Control

Мерседес-Бенц S-Класс (W220)
Mercedes-Benz CL-Класс C215
Mercedes-Benz SL Класс

Активный контроль тела, или ABC, является Мерседес Бенц марка имя, используемое для описания гидравлический от корки до корки активная подвеска, что позволяет контролировать движения кузова автомобиля и, следовательно, практически исключает перекат тела во многих дорожных ситуациях, включая прохождение поворотов, ускорение, и торможение. Mercedes-Benz экспериментирует с этими возможностями автомобильной подвески с пневматическая подвеска из 1963 600 и гидропневматическая (жидкостная и воздушная) подвеска из 1974 6.9.

ABC доступен только на задний привод модели. Полный привод модели доступны только с Airmatic полуактивный пневматическая подвеска. Серийная версия представлена ​​на 1999 г. Женевский автосалон на новом Mercedes-Benz CL-Класс C215.[1]

Описание

В системе ABC компьютер определяет движение тела с помощью датчиков, расположенных по всему автомобилю, и контролирует действие активной подвески с помощью гидравлический сервомеханизмы. Гидравлическое давление на сервоприводы обеспечивается радиально-поршневым гидравлическим насосом высокого давления. В общей сложности 13 датчиков непрерывно отслеживают движения тела и уровень транспортного средства и каждые десять предоставляют контроллеру ABC новые данные. миллисекунды. Четыре датчика уровня, по одному на каждом колесе, измеряют уровень движения автомобиля, три акселерометра измеряют вертикальный ускорение кузова, один датчик ускорения измеряет продольное, а один датчик - поперечный ускорение тела. На каждом гидроцилиндре датчик давления контролирует гидравлическое давление. Поскольку контроллер ABC получает и обрабатывает данные, он управляет четырьмя гидравлический сервоприводы, каждый из которых установлен последовательно на пружине стойка, рядом с каждым колесом. Подвеска с сервоуправлением почти мгновенно создает противодействующие силы. худощавое тело, нырять и приседать во время различных маневров. Стойка подвески, состоящая из стальной винтовой пружины и амортизатор соединены параллельно, а также между корпусом автомобиля и колесом расположен регулирующий цилиндр с гидравлическим управлением. Эти компоненты регулируют цилиндр в направлении стойки амортизатора и измените длину подвески. Это создает силу, которая действует на подвеску и амортизацию транспортного средства в диапазоне частот до пяти. герц. Надежная работа системы ABC требует регулярной замены гидравлического масла и фильтра.

Система также включает регулируемая по высоте подвеска, что в этом случае снижает транспортное средство до 11 мм (0,43 дюйма) между скоростями 60–160 км / ч (37–99 миль / ч) для лучшего аэродинамика, расход топлива и управляемость.

Система ABC также позволяет самовыравнивающаяся подвеска, который поднимает или опускает транспортное средство в ответ на изменение нагрузки (т. е. погрузку или разгрузку пассажиров или груза). На каждом автомобиле, оснащенном ABC, есть кнопка «ABC Sport», которая позволяет водителю регулировать диапазон подвески в соответствии с предпочтениями стиля вождения. Эта функция позволяет водителю регулировать подвеску для поддержания более ровной езды в более сложных условиях вождения.

В Мерседес-Бенц C112 1991 г., Исследовательский автомобиль Mercedes-Benz Vario[2] 1995 г. и Мерседес-Бенц F200 1996 года уже представлены прототипы версий ABC.

Первая полная и готовая к производству версия ABC была представлена ​​в 1999 году как лучшая в своем классе. Mercedes-Benz CL-Класс

В 2010 г. стабилизация бокового ветра была введена функция. При сильных порывах бокового ветра и в зависимости от направления и интенсивности ветра, воздействующего на транспортное средство, эта система изменяет распределение нагрузки на колеса таким образом, что влияние ветра в значительной степени компенсируется или сводится к минимуму. Для этого блок управления ABC использует датчики рысканья, бокового ускорения, угла поворота и скорости движения автомобиля. Электронная программа стабилизации ESP®.[3]

Магическое управление телом

В 2007 г. Мерседес-Бенц F700 концепция представила Подвеска PRE-SCAN, ранний прототип подвески для сканирования дорог, использующий лидар датчики, основанные на Active Body Control.

В 2013 году новый Mercedes-Benz S-Класс (W222) представила серийную версию PRE-SCAN, но с стерео камера вместо лазерных проекторов. Система получила название Магическое управление телом оснащен системой распознавания дороги (Сканирование дорожного покрытия), который предварительно нагружает обнаруженные толчки для дорожного покрытия. Используя стерео камера, система сканирует поверхность дороги на расстояние до 15 метров впереди транспортного средства на скорости до 130 км / ч (81 миль в час) и регулирует амортизацию на каждом колесе с учетом неровностей дороги. Первоначально доступный только на моделях с 8 цилиндрами и выше, Magic Ride Control пытается изолировать кузов автомобиля, прогнозируя, а не реагируя на разбитое покрытие и неровности.[4][5] ABC претерпел значительные изменения для нового S-класса: теперь амортизация колес плавно регулируется, реакция амортизационной стойки улучшена, а эффективность насоса еще больше увеличена. Цифровой интерфейс соединяет блок управления и датчики, а быстрый FlexRay шина соединяет блок управления и электронику автомобиля. Вычислительная мощность более чем вдвое выше, чем у предыдущей системы.[6]

В 2014 году новый C217 S-Класс купе представила обновление Magic Body Control, которое называется Активный наклон кривой.[7] Эта новая система позволяет автомобилю наклоняться до 2,5 градусов при повороте, как при повороте. опрокидывающийся поезд. Наклон предназначен для противодействия эффекту центробежная сила для пассажиров и доступен только на моделях с задним приводом[8][9]

Транспортные средства

Транспортные средства, хронологический порядок:

График разработки активной подвески

Рекомендации

  1. ^ Mercedes-Benz S-Class, серия W 220 (с 1998 по 2005 год)
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-03-04. Получено 2015-01-08.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-01-01. Получено 2015-01-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ Майнерс, Йенс (май 2013 г.). «Mercedes-Benz S-class 2014:« Превосходство без усилий »"". Водитель машины. Hearst Corporation. Получено 2013-06-07.
  5. ^ «Новый Mercedes-Benz S-Class - стремление: лучший автомобиль в мире; Подвеска: первая в мире система подвески с« глазами »"" (Пресс-релиз). Daimler AG. 15 мая 2013. Архивировано с оригинал 29 октября 2013 г.. Получено 7 июн 2013.
  6. ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1549267-1-1597435-1-0-0-0-0-0-11702-0-0-1-0-0-0-0- 0.html В архиве 2015-01-02 в Wayback Machine Подвеска: первая в мире система подвески с «глазами».
  7. ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1721304-1-1710008-1-0-0-1710107-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0-0- 0.html В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine Под микроскопом: функция наклона кривой - Curve artist
  8. ^ «Как работает функция активного наклона кривой в купе S-Класса». BenzInsider.com. 16 февраля 2014 г.. Получено 2 декабря 2014.
  9. ^ «Новый Mercedes-Benz S-Class Coupé: элитное купе» (Пресс-релиз). Штутгарт, Германия: Мерседес Бенц. 23 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 24 декабря 2014 г.. Получено 2 декабря 2014.
  10. ^ "ГЛОБАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет TOYOTA | Технические разработки | Шасси". Toyota-global.com. Получено 2020-01-15.
  11. ^ "Обзор технических характеристик полностью активной подвески Infiniti Q45a 1991 года (с середины 1990 года для Северной Америки)". Automobile-catalog.com. Получено 2020-01-15.

внешняя ссылка