СС Ноэмижулия - SS Noemijulia

История
Имя:
  • Барлби (1895–1926)
  • Ноэми (1926–30)
  • Ноэмижулия (1930–41)
  • Ирландский Хейзел (1941–43)
  • Империя Дона (1943–45)
  • Ирландский Хейзел (1945–49)
  • Умань (1946–60)
Владелец:
  • R Ropner & Co Ltd (1895–1916)
  • Сэр Р. Ропнер и Ко, ООО (1916-1919)
  • Ropner Shipping Co Ltd (1919–26)
  • D Манго (1926–30)
  • Noemijulia Steamship Co Ltd (1930–40)
  • Compagnia Maritime Panama Ultramar (1940–41)
  • Irish Shipping Ltd (1941–43)
  • Министерство военного транспорта (1943–45)
  • Irish Shipping Ltd (1945–49)
  • Турок Силепсилик Лимитет Сиркети (1949–60)
Оператор:
  • Что касается владельцев, кроме следующих:
  • W G Walton Ltd (1930–33)
  • S Catsell Ltd (1933–41)
  • Stanhope Steamship Co Ltd (1943–45)
  • Wexford Steamship Co Ltd (1945–49)
Порт регистрации:
  • Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Вест-Хартлпул, Великобритания (1895–1926)
  • Греция Пирей, Греция (1926–30)
  • объединенное Королевство Лондон (1930–40)
  • Панама Панама-Сити, Панама (1940–41)
  • Республика Ирландия Дублин, Ирландия (1941–43)
  • объединенное Королевство Лондон (1943–45)
  • Республика Ирландия Дублин (1945–49)
  • индюк Стамбул, Турция (1949–60)
Строитель:Ropner & Son Ltd (Стоктон-он-Тис, Англия)
Номер верфи:312
Запущен:4 октября 1895 г.
Завершенный:Ноябрь 1895
Не работает:6 января 1960 г.
Идентификация:
  • Официальный номер Соединенного Королевства 99728 (1895–1926, 1930–40, 1943–45)
  • Кодовые буквы JGMC (1926–30)
  • ICS Juliet.svgICS Golf.svgICS Mike.svgICS Charlie.svg
  • Кодовые буквы GSJD (1930–40)
  • ICS Golf.svgICS Sierra.svgICS Juliet.svgICS Delta.svg
  • Кодовые буквы GCGT (1943–45)
  • ICS Golf.svgICS Charlie.svgICS Golf.svgICS Tango.svg
Судьба:Разрушенный
Общие характеристики
Класс и тип:Грузовое судно
Тоннаж:
  • 2,489 GRT (1895–1943)
  • 2,553 брутто (1943–60)
  • 1,559 NRT
  • 3,750 DWT
Длина:290 футов (88,39 м)
Луч:47 футов 1 дюйм (14,35 м)
Глубина:16 футов 6 дюймов (5,03 м)
Движение:Паровая машина тройного расширения
Скорость:8 узлов (15 км / ч)
SS Noemijulia находится в Турции.
СС Ноэмижулия
Примерное место, где Умань сел на мель у берегов Турции.

Ноэмижулия было 2489GRT грузовое судно построен в 1895 году как Барлби Сэр Р. Ропнер и сыновья Ltd, Стоктон-он-Тис, Графство Дарем, Англия, для собственного использования. Она была продана Греции в 1926 году и переименована в Ноэми. В 1930 году она была продана британской компании и переименована в Ноэмижулия. Вопросы о способе ее операции были подняты в Британский парламент в 1935 г., и на нее напали Испанский националист самолет в 1937 году у мыса Креус.

В 1940 году она была продана Панаме, а в 1941 году - Ирландии и переименована в Ирландский Хейзел. Ее реквизировали в 1943 году англичане. Министерство военного транспорта (MoWT) и переименован Империя Дона, В 1945 году ее вернули прежним владельцам и переименовали. Ирландский Хейзел. Продан в 1949 г. и переименован УманьОна прослужила до 1960 года, когда села на мель и потерпела крушение.

Строительство и дизайн

Ноэмижулия, первоначально названный Барлби, был построен в 1895 году компанией Ropner & Son Ltd, Стоктон-он-Тис, Графство Дарем.[1] Барлби был построен для R Ropner & Co Ltd, West Hartlepool. Верфь № 312, она была спущена на воду 4 октября 1895 года и завершена в ноябре. Был присвоен официальный номер Соединенного Королевства 99728.[2]

Барлби был 290 футов 0 дюймов (88,39 м) в длину, с шириной 48 футов 0 дюймов (14,63 м). Она имела глубину 16 футов 6 дюймов (5,03 м) и осадку 19 футов 2 дюйма (5,84 м).[3] В состоянии постройки она была оценена в 2489 единиц.GRT, 1,559 NRT. Ее DWT было 3750.[4] Судно приводило в движение двигатель 224 nhp паровая машина тройного расширения, который имел цилиндры 22 1⁄2 дюймов (57 см), 43 1⁄2 дюймов (110 см) и 73 дюймов (190 см) в диаметре на 48 дюймов (120 см) хода.[3] Двигатель был построен Blair & Co. Ltd. из Стоктон-он-Тис.[5] Он приводил в движение гребной винт и мог развивать скорость до 8 узлов (15 км / ч).[4]

История обслуживания

Ранняя история

8 октября 1924 г. Барлби отправился из Дакар, Сенегал для Бордо, Франция. Через неделю после вылета весь экипаж Барлби были поражены малярия. Британский пароход Boonah встретился с ней в 18 ° 05′N 18 ° 52'з.д. / 18,083 ° с.ш.18,867 ° з. / 18.083; -18.867 и разместил экипаж на борту, чтобы вернуть ее в Дакар.[6] В 1926 г. Барлби был продан D A Mango, Пирей, Греция и переименована Ноэми.[5] В Кодовые буквы JGMC были выделены.[3]

В 1930 г. Ноэми был продан компании Noemijulia Steamship Co Ltd, Лондон и переименован в Ноэмижулия. Она работала под управлением W G Walton Ltd, Лондон.[5] Ее портом приписки был Лондон. Ей вернули официальный номер 99728 и Кодовые буквы GSJD были выделены.[7] В 1935 году управление перешло к S Catsell Ltd.[4]

В июле 1935 г. вопросы задавались в Парламент к Вице-адмирал Кэмпбелл относительно количества британских подданных, работающих на борту Ноэмижулия и их ставки оплаты труда. В ответ президент Совет по торговле, Лесли Бургин ответил, что на борту корабля находится только один британский подданный, и ему платят £7 в месяц. Корабль не посещал Соединенное Королевство с момента его перевода с греческого флага на британский в 1930 году и не инспектировался с 1930 года.[8] 16 октября Ноэмижулия сел на мель в Дунай в Брэила, Румыния.[9] Ее сняли с мели 18 октября.[10] 16 ноября 1935 г. она села на мель в Река Брэица, Румыния, примерно в 45 морских милях (83 км) от устья реки.[11] Он был снят с мели 18 ноября и отплыл в Сулина для проверки.[12]

В ноябре 1935 г. Ноэмижулия снова был поднят в парламенте. Джордж Оливер спросил, известно ли Совету по торговле, что Ноэмижулия's радиоустановка была неисправна, и какие меры предпринимались для ее устранения. Лесли Бургин ответила, что Совет осведомлен, и потребовал задержать судно, если оно посетит определенные страны, которые приняли Конвенция о безопасности 1929 г., но пока она не пришвартовалась ни в одном порту, принадлежащем одной из подписавших.[13] В январе 1936 г. Ноэмижулия прибыл на Антверпен, Бельгия, где она была задержана. В марте она все еще находилась под стражей, так как неисправности ее радио и другие дефекты не были устранены.[14]

гражданская война в Испании

На 23 августа 1937 г., Ноэмижулия был в плавании из Марсель, Буш-дю-Рон, Франция в Барселона, Испания, когда ее бомбили двое Испанский националист самолет, кодируемый ME 528 и ME 529, на расстоянии около 15 морских миль (28 км) Мыс Креус (42 ° 07′N 3 ° 32′E / 42,117 ° с. Ш. 3,533 ° в. / 42.117; 3.533). Обе бомбы не попали, и Ноэмижулия приступил к Порт-Вандрес, Восточные Пиренеи, Франция,[15] в сопровождении Сапфир-учебный класс подводная лодка Диамант, который ответил ей SOS.[16] Это была вторая атака на британский корабль в этом месяце после нападения на Британский капрал 6 августа.[17] 2 января 1938 г.[18] Ноэмижулия спас экипаж французов шхуна La Bougeotte, затонувший 31 декабря 1937 года.[19] Они приземлились в Марсель.[18] 15 августа 1938 г. Ноэмижулия был в порту в Валенсия, Испания, когда она попала в воздушный налет и бомбили. В ее левом борту была проделана яма длиной 14 футов (4,3 м).[20]

Вторая Мировая Война

Ноэмижулия был продан в 1939 году компании Compagnia Maritima de Panama Ultrama, Панама, Панама,[5] оставаясь под управлением Кэтселла.[4] Она была членом Конвоя HG 32, который отправился из Гибралтар 31 мая 1940 г. и прибыл в Ливерпуль, Ланкашир 10 июня. Она была связана с Острота, Глостершир.[21] 17 июня 1941 г. Ноэмижулия был продан Irish Shipping Ltd, Дублин, Ирландия для £67,500 и переименовал Ирландский Хейзел. Первоначально она была выставлена ​​на продажу на металлолом на заводе Hammond Lane Foundry, Дублин как потенциальные покупатели.[4] Она была описана как «ни на что не годная, кроме свалки», и ей требовался капитальный ремонт. Семьдесят процентов корабля было осуждено. Это включало все колоды.[22] 29 октября 1941 г. предметом закупки Ирландский Хейзел был воспитан в Дайль Эйренн к Джеймс Хики, которые задавали конкретные вопросы о стоимости покупки, состоянии и эксплуатационных расходах корабля. В ответ, Министр снабжения Шон Лемасс заявил, что не будет отвечать на конкретные вопросы, подобные поставленным, но что покупная цена корабля учитывала его состояние и стоимость необходимого ремонта.[23]

Из-за нехватки стали в Дублине,[22] и отказ MoWT выпустить сталь на верфь в Дублине,[24] было решено отправить Ирландский Хейзел в Соединенное Королевство для проведения ремонта. Она вылетела из Дублина 13 января 1942 года на верфь CH Bailey, Ньюпорт, Монмутшир. Бейли должны были отремонтировать ее по принципу «когда и когда».[22] Корабль был почти полностью перестроен,[4] с необходимостью 610 длинных тонн (620 т) новой стали.[24]

Ирландский Хейзел был реквизирован МВТ 17 ноября 1943 г. во время ремонта в г. Ньюпорт, Монмутшир и переименовал Империя Дона.[1] Реквизиция была частично компенсирована выдачей ордера, разрешающего Irish Shipping Ltd управлять итальянским пароходом. Катерина Геролимич.[4] С самого начала войны она оказалась в ловушке в порту Дублина. Она была куплена Irish Shipping Ltd. после Перемирие между Италией и вооруженными силами союзников и переименовал Ирландский кедр. 26 октября 1943 года она ходила под ирландским флагом.[22] В Империя Дона порт приписки был Лондон, и кодовые буквы GCGT были выделены.[25] Ею управляла Stanhope Steamship Co Ltd.[5] Мало что известно о ее службе в военное время. Империя Дона был членом конвоя EN 423, который вылетел из Метил, Файф 17 августа 1944 г. и прибыл в Лох-Эве Через три дня.[26] Она также была членом Конвоя FN 1489, который отправился из Саутенд, Эссекс 23 сентября и прибыл в Метил двумя днями позже.[27] Она записана как отбывшая из Фалмут, Корнуолл 3 декабря 1944 г. и неделю спустя прибыл в Гибралтар. 18 мая 1945 г. она покинула г. Генуя, Италия под конвоем, прибытие в Ливорно следующий день.[28]

Послевоенная служба

5 сентября 1945 г. Империя Дона была возвращена Irish Shipping Ltd и восстановила свое прежнее имя Ирландский Хейзел. Она находилась под управлением Wexford Steamship Co Ltd.[4]

Ирландский Хейзел был продан 17 мая 1949 г. турку Силепсилик Лимитет Сиркети, Стамбул, Турция и переименован Умань.[4][5] Она прослужила до 6 января 1960 г., когда села на мель в Черное море в Кефкен-Пойнт, Турция во время путешествия из Зонгулдак к Стамбул. Ее объявили полной потерей.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б Mitchell, W.H .; Сойер, Л.А. (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. не цитируется. ISBN  1-85044-275-4.
  2. ^ "РОПНЕР И СЫН., СТОКТОН-НА-ТИ". Teesbuiltships. Получено 27 июн 2011. В 1916 году компания Ropner & Son стала Sir R Ropner & Co Ltd, а затем в 1919 году стала Ropner Shipping Ltd.
  3. ^ а б c "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, ПАРОВЫЕ И АВТОМОБИЛИ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 15 июля 2011.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j Спонг, Х.С. (1982). Irish Shipping Ltd. Кендал: Мировое судоходное общество. С. 26–27, 54. ISBN  0-905617-20-7.
  5. ^ а б c d е ж "РОПНЕР И СЫН., СТОКТОН-НА-ТИ". Teesbuiltships. Получено 27 июн 2011.
  6. ^ «Экипаж корабля поражен малярией». Времена (43784). Лондон. 16 октября 1924 г. col C, p. 13.
  7. ^ «База данных сигнальных писем». Convoyweb. Получено 26 июн 2011. (Введите GSJD или Noemijulia в соответствующее поле поиска)
  8. ^ Гордон Кэмпбелл, член парламента от Бернли (29 июля 1935 г.). "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Палата общин. col. 2295–2296.
  9. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47197). Лондон. 17 октября 1935 г. col G, p. 25.
  10. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47199). Лондон. 19 октября 1935 г. col E, p. 21.
  11. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47197). Лондон. 17 ноября 1935 г. col G, p. 25.
  12. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47199). Лондон. 19 ноября 1935 г. col E, p. 21.
  13. ^ Джордж Оливер, член парламента от Илкестона (18 декабря 1935 г.). "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Палата общин. col. 1769W – 1769W.
  14. ^ Джеймс Холл Член парламента от Уайтчепела и Сент-Джорджеса (3 марта 1936 г.). "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Палата общин. col. 1168–1168.
  15. ^ «Британский корабль атакован». Времена (47771). Лондон. 24 августа 1937 г. col E, p. 10.
  16. ^ «Капитанское заявление». Времена (47771). Лондон. 24 августа 1937 г. col E, p. 10.
  17. ^ «Вторая атака на британский корабль». Времена (47771). Лондон. 24 августа 1937 г. col E, p. 10.
  18. ^ а б «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47882). Лондон. 3 января 1938 г. col E-F, p. 19.
  19. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47881). Лондон. 1 января 1938 г. col F, p. 23.
  20. ^ «Британские корабли разбомблены». Времена (48074). Лондон. 16 августа 1938 г. col D, p. 12.
  21. ^ "КОНВОЙ HG 32". Военные моряки. Получено 27 июн 2011.
  22. ^ а б c d Форд, Франк (2000) [1981]. Длинный дозор. Дублин: New Island Books. п. 60. ISBN  1-902602-42-0.
  23. ^ "Ceisteanna - Вопросы. Устные ответы. - Покупка корабля" Irish Hazel"". Oireachtas. 29 октября 1941 г.. Получено 28 июн 2011.
  24. ^ а б Суини, Пэт (2010). Лиффи Корабли и судостроение. Дублин: Mercier Press. С. 228–31. ISBN  978-1-85635-685-5.
  25. ^ «База данных сигнальных писем». Convoyweb. Получено 28 июн 2011. (Введите GCGT или Empire Don в соответствующее поле поиска)
  26. ^ «Конвой EN.423». Convoyweb. Получено 28 июн 2011.
  27. ^ «Конвой FN.1489 = Конвой FN.89 / Фаза 15». Convoyweb. Получено 28 июн 2011.
  28. ^ "ИМПЕРИЯ ДОНА". Convoyweb. Получено 27 июн 2011.

внешняя ссылка