Железнодорожная станция Портсой - Portsoy railway station

Порцой
Бывший вокзал Портсой - geograph.org.uk - 1690868.jpg
Бывшее здание вокзала Портсой, ныне используемое как Скаутский зал.
Место расположенияПорцой, Абердиншир
Шотландия
Координаты57 ° 40′46 ″ с.ш. 2 ° 41′28 ″ з.д. / 57,6794 ° с.ш.2,691 ° з. / 57.6794; -2.691Координаты: 57 ° 40′46 ″ с.ш. 2 ° 41′28 ″ з.д. / 57,6794 ° с.ш.2,691 ° з. / 57.6794; -2.691
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияБанф, Портсой и Железная дорога Стратисла
Предварительная группировкаЖелезная дорога Великого Севера Шотландии
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
30 июля 1859 г.Открыт[1]
1 апреля 1884 г.Переехал, и линия на Точиенеал открылась[2]
1 мая 1886 г.Береговая линия открыта[3]
6 мая 1968 годаЗакрыто[4][5]

Железнодорожная станция Портсой был железнодорожная станция в Порцой, в текущий день Абердиншир. Открыт в 1859 г. Банф, Портсой и Железная дорога Стратисла, он был поглощен Железная дорога Великого Севера Шотландии в 1867 году. Первоначальная конечная остановка закрылась в 1884 году, а поблизости открылась новая станция на сквозном маршруте, а два года спустя, после Береговая линия Морей-Ферт открылась, станция обслуживалась поездами Абердин-Элгин.

Железная дорога Великого Севера Шотландии была поглощена Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1923 г. и стал частью Британские железные дороги когда железные дороги были национализированы в 1948 году. Станция была рекомендована к закрытию Доктор Бичинг доклад «Перестройка британских железных дорог» и закрыта 6 мая 1968 года.

История

Банф, Портсой и Стратисла

В Банф, Портсой и Железная дорога Стратисла открыта 30 июля 1859 г. 16 1⁄4 миль (26,2 км) по прямой от Банф к Grange, на Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNoSR) основная линия, с 3 1⁄4 мили (5,2 км) ответвление от Тиллиноута до Портсоя. За пассажирским вокзалом Портсоя пролегала крутая линия, 1 к 30, к гавани, ограниченная локомотивом и четырьмя вагонами.[1]

GNoSR взял на себя услуги 1 февраля 1863 года, и железная дорога переименована в Банфширскую железную дорогу. Расширение к Портгордон был разрешен, но был оставлен в 1867 году, и Банфшир был поглощен GNoSR.[6]

Береговая линия Мурены

Карта ОС 1904 года Портсоя, показывающая ветвь гавани (зеленым цветом) и две станции

Пристройка к Портгордону была возрождена и расширена по Морей Ферт побережье к Элгин. Для этой сквозной линии в Портсое построили новую станцию, которая открылась вместе с 4 1⁄2 миль (7,2 км) расширение до Tochieneal 1 апреля 1884 г. Графиня Сифилд не позволил проложить прямой маршрут через политику Дома Калленов, поэтому над городом был построен массивный виадук.[7] Бывшая пассажирская станция была сохранена для товаров.[8] После того, как 1 мая 1886 года открылась береговая линия Морей, через Абердин до Элгина на станции зашли службы.[3] Ветвь гавани использовалась мало после открытия береговой линии и подъема путей в 1910 году.[9]

В группировке 1921 года Великая северная Шотландская железная дорога была поглощена Лондон и Северо-Восточная железная дорога. Это было национализировано в 1948 году, и услуги, предоставляемые Британские железные дороги. Станцию ​​и линию рекомендовал закрыть Доктор Бичинг в своем докладе «Изменение формы британских железных дорог».[10] закрыта 6 мая 1968 г.[4]

Станция принимала ЛНЕР кемпинг тренер с 1935 по 1939 год и, возможно, по одному 1934 году.[11] Туристический автобус также размещался здесь в Шотландии с 1952 по 1960 год.[12]

Хижина разведчиков "Портсой"

Станция 1884 г., а обветренный одноэтажное, остроконечное, двойное крестообразное здание в плане, пережило закрытие железной дороги и в настоящее время используется как Скаутский зал. Это Категория C памятник архитектуры.[13] В период с 2011 по 2016 год это было одно из пяти зданий, которые должны были быть отремонтированы в рамках Программы восстановления Портсойского заповедника, которая финансировалась Историческая Шотландия.[14]

Услуги

После того, как GNoSR взял на себя услуги, у Портсоя было шесть поездов в день до Тиллиноута, три из которых меняли направление, чтобы продолжить движение. Банф.[15] Первоначально ответвление было продлено до Точиенеала, когда линия достигла там, а в 1886 году, после завершения береговой линии, станцию ​​обслуживали четыре сквозных поезда в день между Абердином и Элджином.[16] Скорость поездов увеличилась, так что в 1896 г. Журнал Локомотив смог записать пробег от Абердина до Элгина, который преодолел 61 милю (98 км) за1 1⁄4 часы.[17]

Летом 1948 года Портсой обслуживали четыре поезда из Абердина в Инвернесс, из которых Портсой находился примерно в 2 часах пути от Абердина. Также было дневное служение из Кейт-Тауна в Инвернесс и вечернее служение из Абердина, которое закончилось в Элгине. Было три службы из Инвернесса в Абердин, одна служба из Лоссимаута и Элгина в Абердин и субботняя служба из Инвернесса в Кейт, которая после 19 июня была ускорена и расширена до Абердина. Воскресных служб не было.[18]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Tillynaught Банф, Портсой и Стратисла
Великий север Шотландии
Портской филиал
1859–1884		 Терминус
Tillynaught
К Grange		 Великий север Шотландии
Портской филиал
1884–1886		 Glassaugh
К Tochnineal
Tillynaught
К Киту и Абердину		 Великий север Шотландии
Лондон и северо-восток
Британские железные дороги
Береговая линия Мурены
1886–1968		 Glassaugh
К Элджину и Инвернессу

Рекомендации

Сноски

  1. ^ а б Валланс 1991 С. 49–50.
  2. ^ Валланс 1991, п. 188.
  3. ^ а б Валланс 1991 С. 94–95.
  4. ^ а б Прикладом 1995, п. 190.
  5. ^ Валланс 1991, Приложение 3.
  6. ^ Валланс 1991 С. 50–51.
  7. ^ Харли, Дункан (апрель 2014 г.). «Королевский бург Каллена». Журнал Леопард: 14–16. ISSN  2053-9851.
  8. ^ Валланс 1991, п. 93.
  9. ^ Барклай-Харви 1950 С. 37–38.
  10. ^ Бук 1963a, п. 125
    Бук 1963b, карта 9
  11. ^ Макрей 1997, п. 11.
  12. ^ Макрей 1998, п. 28.
  13. ^ "Сой Парк, Хижина Скаутов (бывший вокзал)". www.britishlistedbuildings.co.uk. Здание, внесенное в список Великобритании. Получено 29 марта 2013.
  14. ^ «Схема регенерации Портсойского заповедника (АВТО)». www.aberdeenshire.gov.uk. Совет Абердиншира. Получено 29 марта 2018.
  15. ^ Валланс 1991, п. 51.
  16. ^ Валланс 1991, п. 95.
  17. ^ Барклай-Харви 1950 С. 125–126.
  18. ^ «Расписание пассажиров: регион Шотландии». Британские железные дороги. Май 1948 г. Таблица 150. Архивировано из оригинал 26 февраля 2012 г.. Получено 20 июн 2013.

Источники

  • Бичинг, Ричард (1963). Преобразование британских железных дорог (PDF). HMSO.
  • Бичинг, Ричард (1963). Преобразование британских железных дорог (карты) (PDF). HMSO.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Барклай-Харви, Малькольм (1950). История Великой Северной Шотландской железной дороги. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-2592-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Макрей, Эндрю (1997). Каникулы туристических автобусов британской железной дороги: 1930-е годы и британские железные дороги (регион Мидленд, Лондон). Сцены из прошлого: 30 (часть первая). Foxline. ISBN  1-870119-48-7.
  • Макрей, Эндрю (1998). Каникулы туристических автобусов компании British Railways: тур по Британии в 1950-х и 1960-х годах. Сцены из прошлого: 30 (часть вторая). Foxline. ISBN  1-870119-53-3.
  • Валланс, Х.А. (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии. История железных дорог Шотландского нагорья, том 3. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-60-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка