Железнодорожный мост через реку Непеан, Менангл - Nepean River railway bridge, Menangle
Железнодорожный мост через реку Непеан | |
|---|---|
 Вид на юг в июне 2010 г. | |
| Координаты | 34 ° 07′05 ″ ю.ш. 150 ° 44′37 ″ в.д. / 34,118033 ° ю.ш.150,743615 ° в.Координаты: 34 ° 07′05 ″ ю.ш. 150 ° 44′37 ″ в.д. / 34,118033 ° ю.ш.150,743615 ° в. |
| Несет | Главная южная железнодорожная линия |
| Кресты |
|
| Locale | Menangle, Южное нагорье, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Официальное название | Железнодорожный мост Менангле через реку Непин |
| Другие имена) | Железнодорожный мост Менангле |
| Владелец | Организация, владеющая транспортными активами |
| Поддерживается | Австралийская железнодорожная корпорация |
| Характеристики | |
| Дизайн | Балочный мост |
| Материал | Кованое железо |
| Строительство пирса | |
| Общая длина | 145,2 метра (476 футов) |
| Ширина | 7,8 метров (26 футов) |
| Самый длинный промежуток | 24,2 метра (79 футов) |
| Нет. пролетов | 3 |
| Характеристики рельса | |
| Нет. из треки | Два |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| История | |
| Дизайнер | Сэр Джон Фаулер за Джон Уиттон |
| Ведущий дизайнер по контракту | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса |
| Инженерное проектирование | Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса |
| Построен | Mssrs. Пето, Брасси и Беттс |
| Изготовление | Канада Работы, Birkenhead, Англия |
| Начало строительства | 1862 |
| Окончание строительства | Июнь 1863 г. |
| Открыт | 1 июля 1863 г. |
| Официальное название | Железнодорожный мост Менангле через реку Непин |
| Тип | Государственное наследие (построено) |
| Критерии | a., c., d., e., f., g. |
| Назначен | 2 апреля 1999 г. |
| Номер ссылки | 1047 |
| Тип | Железнодорожный мост / Виадук |
| Категория | Транспорт - Железнодорожный |
| Строители | Mssrs. Пето, Брасси и Беттс |
| Место расположения | |
 | |
В Железнодорожный мост через реку Непеан это внесенный в список наследия железнодорожный мост который несет Главная южная железнодорожная линия через Менангл-роуд и Река Непеан расположен на внешнем юго-западный Сидней урегулирование Menangle в Wollondilly Shire район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был разработан Джон Уиттон в качестве главного инженера Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса и Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. Железнодорожный мост был построен в 1863 году Мессерсом Пето, Брасси и Беттсом. Он также известен как Железнодорожный мост Менангле через реку Непин и Железнодорожный мост Менангле. Недвижимость добавлена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]
История
Мост Менангл - первый большой железный железнодорожный мост, построенный в Новом Южном Уэльсе, а первый большой железнодорожный мост - восьмипролетный виадук с каменной аркой - был открыт в Льюишам в 1855 г.[1] Мост открылся в 1863 году. Это был первый большой железный железнодорожный мост в сети государственных железных дорог Нового Южного Уэльса. Мост был изготовлен в Англии компанией Канадские Работы в Birkenhead. Мост открылся 1 июля 1863 г. линией от г. Campbelltown Station к Станция Пиктон. В 1907 году мост был усилен промежуточными опорами и добавлены дополнительные балки.[1][2]
Когда Джон Уиттон планировал продление железной дороги от Кэмпбеллтауна до Пиктона, на него оказывалось давление со стороны правительства, которое требовало снижения затрат за счет использования как можно большего количества местных материалов. Конструкция с металлической балкой была предложена подрядчиками Peto, Brassey и Betts, но Whitton заменил деревянный мост из железной коры и других твердых пород древесины на относительно короткий 151 метр (495 футов), низкоуровневый переход.[1]
Однако наводнение 1860 года, расположенное примерно на 18,3 метра (60 футов) над предполагаемым уровнем железных дорог, заставило его спроектировать высокий мост с большим пролетом, чтобы максимизировать водный путь, в окружении длинных деревянных виадуков, в общей сложности 582 метра (1909 футов) ). Это было массивное сооружение для своего времени, состоящее из 4518 кубических метров (5 909 кубических ярдов) кирпичной кладки, 833 кубических метров (1089 кубических ярдов) кирпичной кладки и 849 тонн; 836 длинных тонн (936 коротких тонн) кованого железа на общую стоимость A £ 94,562.[1]
Железная надстройка была изготовлена в Англии на заводе Canada Works, Биркенхед (напротив Ливерпуль ) и отправлен в декабре 1861 года. Один корабль прибыл в Сидней в апреле 1862 года, но другой потерпел крушение у входа в реку Мерси. Однако в декабре 1862 года запасные металлические конструкции были доставлены в Сидней.[1]
Строительство местного карьера песчаник опоры и опоры[3] были завершены в октябре 1862 года, а железный мост был собран и готов к эксплуатации к июню 1863 года. Затем последовали испытания под нагрузкой на трех локомотивах на полном ходу, и 1 июля 1863 года была открыта линия на Пиктон.[1]
Использование непрерывной надстройки было технически важным, потому что анализ таких конструкций был относительно новой сложной процедурой. Кроме того, он показал, что Уиттон и Фаулер (Лондон) оценили структурные преимущества, которые дает непрерывная балка с тремя пролетами по сравнению с тремя пролетами с простой опорой.[1]
Сводный мост к мосту Менангл был Мост Виктории над Река Непеан в Penrith. Их размеры и дизайн были такими, что они были представлены в международном учебнике «Современные примеры автомобильных и железнодорожных мостов» Уильяма Х. Мо и Джеймса Дреджа, Лондон, 1872 год.[1]
Описание
С 1907 г., когда средний пирсы были построены в середине трех оригинальных 49,4-метровых (162 футов) пролеты У моста шесть пролетов по 24,2 метра (79 футов). Между оригинальными каменными опорами эти дополнительные кирпичные опоры чередуются с оригинальными каменными опорами.[1]
Надстройка состоит из двух массивных, кованое железо, ячеистые (коробчатые) балки, непрерывные от опоры до опоры, без разрывов у опор. Эти балки глубиной 3,8 метра (12 футов) находятся на расстоянии 7,8 метра (26 футов) по центру, что позволяет создать двойную колею между ними, опирающуюся на серию близко расположенных поперечных балок.[1]
На внешних поверхностях балок есть пары изогнутых стальных уголков, предполагающих включение арки. Они чисто декоративные, арочного действия нет, надстройка балочная.[1]
В конце Сиднея одна из декоративных вершин пирса была снесена в результате крушения в 1976 году. Железный мост получил только локальные поверхностные повреждения, но каменная кладка не была заменена, в результате чего поперечное сечение балки осталось открытым.[1]
Условие
По состоянию на 26 апреля 2006 г. физическое состояние хорошее.[1]
Не считая включения промежуточных опор в 1907 году, Менанглский мост 1863 года сохранил большую часть своей первоначальной ткани.[1]
Изменения и даты
Основной модификацией стало строительство промежуточных опор в 1907 году, которые, уменьшив вдвое первоначальные пролеты, значительно увеличили грузоподъемность моста, так что он все еще находится в эксплуатации, обеспечивая современное интенсивное и быстрое железнодорожное движение.[1] Первоначальный железный мост окружали деревянные виадуки, которые в 1923 году были заменены стальными балками.[1]
В 1993 году инженеры-консультанты Dames & Moore из Северного Сиднея рекомендовали ряд действий по общему ремонту главного моста, некоторые мелкие ремонтные работы, очистку и покраску, техническое обслуживание подшипников и тому подобное, но без серьезных изменений.[1]
В марте 2003 года мост был закрыт на один месяц на время ремонта.[4][5] Когда он снова открылся, у него было ограничение скорости 20 километров в час (12 миль в час), позже увеличенное до 40 километров в час (25 миль в час). В апреле 2003 года было объявлено, что мост будет заменен, но на сегодняшний день этого не произошло.[2][6]
В октябре 2005 года ограничение скорости было увеличено до 80 километров в час (50 миль в час).[2] В 2013 году она была увеличена до максимальной линейной скорости.[7]
Список наследия
По состоянию на 16 апреля 2003 года железнодорожный мост Менангле, построенный в 1863 году через реку Непин, является одним из самых исторических мостов в Австралии, поскольку:[1]
- (а) это был первый большой железный мост в Новом Южном Уэльсе и самый большой мост до 1889 г. Железнодорожный мост через реку Хоксбери;
- (б) он доминирует в сельском пейзаже;
- (c) он разделяет огромные социальные и коммерческие выгоды, которые главная южная железная дорога принесла Новому Южному Уэльсу за 140 лет; и
- (г) это была технически совершенная конструкция для своего времени, получившая международное признание в 1872 году.
Мосты Менангл и Виктория - единственные мосты такого типа в Новом Южном Уэльсе. Они являются прекрасным примером мощных мостов с коваными балками, имеющих три пролета. Помимо промежуточных опор в 1907 году, Менанглский мост 1863 года сохранил большую часть своей первоначальной ткани.[1]
Железнодорожный мост Менангле, построенный в 1863 году, является старейшим сохранившимся мостом государственной железнодорожной системы и имеет важнейшее значение в развитии железнодорожных технологий в штате. Это отличный пример раннего строительства моста. Мост - один из двух идентичных мостов, построенных для железных дорог Нового Южного Уэльса, другой - через реку Непин в Пенрите. Мост Пенрит был открыт в 1867 году, но использовался для дорожного движения с 1907 года. Железнодорожный мост Менангле типичен для британского мостостроения 1860-х годов, железные пролеты были полностью импортированы. Позднее под пролетами были возведены дополнительные опоры, чтобы на главной южной линии можно было использовать более тяжелые двигатели. Мост имеет национальное, если не международное значение, так как в Соединенном Королевстве до сих пор используется несколько таких мостов.[1]
Железнодорожный мост Менангле был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожный мост Менангле 1863 года через реку Непин - один из самых исторических мостов в Австралии. Это был первый большой железный мост в Новом Южном Уэльсе и самый большой мост до 1889 года, мост через реку Хоксбери.[1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Мост доминирует в сельском пейзаже, частично скрытом из-за чрезмерного роста соседних деревьев.[1]
Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Главная Южная железная дорога в течение 140 лет приносила огромную пользу социальному и коммерческому развитию южного квартала Нового Южного Уэльса, и этот мост, являющийся частью первоначального строительства железной дороги, разделяет значение этого вклада.[1]
Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Трехпролетная конструкция с непрерывной балкой для 1860-х годов была технически сложной конструкцией, которая была отмечена в международном учебнике 1872 года. Ячеистая конструкция, в которой верхняя и нижняя части балок выполнены в форме двух коробок или ячеек, была недавней разработкой для противодействия боковому короблению, возникшей в результате знаменитых экспериментов Фэрфэрна и Ходжкинсона на мосту Британия 1849 года в Уэльсе.[1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мосты Менангл и Виктория - единственные мосты такого типа в Новом Южном Уэльсе.[1]
Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Мосты Менангл и Виктория являются прекрасными примерами мощных мостов с балками из кованого железа, имеющих три пролета.[1]
Награда за инженерное наследие
Мост получил маркер инженерного наследия от Инженеры Австралия как часть его Программа признания инженерного наследия.[8]
Смотрите также
- Список железнодорожных мостов в Новом Южном Уэльсе
- Мост Виктории (Пенрит)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа ab «Железнодорожный мост Менангле через реку Непин». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01047. Получено 2 июн 2018.
- ^ а б c Отчет о расследовании увеличения ограничения скорости на мосту Корпорация URS 9 сентября 2005 г.
- ^ Аллен, Эндрю (14 августа 2013 г.). «Железнодорожному мосту Менангле исполняется 150 лет». Исторический бафф. Кэмпбеллтаунская городская библиотека. Получено 29 апреля 2020.
- ^ «Железнодорожный мост закрыт на испытания на безопасность». ABC News. Австралия. 28 марта 2003 г.
- ^ «Ремонт вернул железнодорожное сообщение». ABC News. Австралия. 25 апреля 2003 г.
- ^ «Мост Менангл будет перестроен в ходе капитального ремонта железной дороги Нового Южного Уэльса». ABC News. Австралия. 30 апреля 2003 г.
- ^ «Мост Менангл» (PDF). ARRB Group. Октябрь 2014 г.
- ^ «Железнодорожный мост Менангле». Инженеры Австралия. Получено 3 мая 2020.
Атрибуция
Эта статья в Википедии содержит материалы из Железнодорожный мост Менангле через реку Непин, запись номер 01047 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.
внешняя ссылка
- Максвелл, Кен; Комитет инженерного наследия, Engineers Australia, Сиднейское отделение (февраль 2013 г.). «Номинация на премию« Наследие »за железнодорожный мост Менангле в Менангле, Новый Южный Уэльс как национальный памятник инженерного наследия» (PDF). Национальный памятник инженерного наследия. Инженеры Австралия.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- Корреспондент (10 марта 1863 г.). «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ И РАБОТАЕТ НА МЯГЛЕ». Sydney Morning Herald. п. 5 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
