Железнодорожный мост через реку Солтуотер - Saltwater River Rail Bridge
Железнодорожный мост через реку Солтуотер | |
|---|---|
 Железнодорожный мост через реку Солтуотер | |
| Координаты | 37 ° 47′54.00 ″ ю.ш. 144 ° 54'59,39 ″ в.д. / 37.7983333 ° ю.ш. 144.9164972 ° в.Координаты: 37 ° 47′54.00 ″ ю.ш. 144 ° 54'59,39 ″ в.д. / 37.7983333 ° ю.ш. 144.9164972 ° в. |
| Несет | Железнодорожная линия Бендиго |
| Кресты | Река Марибирнонг |
| Locale | Footscray, Виктория, Австралия |
| Владелец | VicTrack |
| Характеристики | |
| Общая длина | 220 футов (67 м) |
| Самый длинный промежуток | 220 футов (67 м) |
| Нет. пролетов | 1 |
| Пирсы в воде | 0 |
| История | |
| Дизайнер | Уильям Брайсон. |
| Построен | балки = Джордж Холмс и компания; абатменты из синего камня - Pierce & Dalziel |
| Изготовление | Уильям Фэйрбэрн |
| Начало строительства | 1856 |
| Окончание строительства | 1858 |
| Место расположения | |
 | |
В Железнодорожный мост через реку Солтуотер Большой железнодорожный мост со стальными арочными фермами, построенный в 1858 году и пересекающий Река Марибирнонг (ранее Saltwater River) на железной дороге Мельбурн-Футскрей в Мельбурн, Виктория.[1] Это был самый длинный мост в Виктории за тридцать лет.[2]
Строительство
Строительство железных дорог Бендиго и Уильямстаун Мельбурн, железнодорожная компания Mount Alexander и Murray River была основана частной акционерной компанией в 1854 году. Однако трудности с привлечением финансовых средств привели к тому, что в 1856 году она была поглощена колониальным правительством Виктории, и основанием Викторианские железные дороги Управление по строительству и эксплуатации магистральных железных дорог. Главный инженер строительства линии, Джордж Кристиан Дарбишир сообщил в ноябре 1856 г., что чертежи и спецификации для кованое железо Мост через реку Солтуотер был отправлен в Англию 25 июня 1856 года, и что чертежи и спецификации кладки моста также были хорошо проработаны.[1] В медный купорос абатменты были разработаны Уильям Брайсон.[3]
Спецификация на кованые трубы коробчатая балка мост к конструкции, разработанной и изготовленной Уильям Фэйрбэрн & Сыновья Манчестера были: «... один пролет в двести футов в пустоте между опорами и состоял из трех трубчатых балок из кованого железа, пролетом в двести футов каждая, поддерживаемых на двух каменных опорах длиной двадцать один фут. на высоте шести дюймов над уровнем воды. Каждая балка должна иметь восемь футов, каждый конец опираться на опоры, в результате чего общая длина каждой балки должна быть двести шестнадцать футов. Балки должны быть размещены параллельно друг другу, а длина каждой балки должна быть пятнадцать футов девять дюймов. Дорожное полотно должно держаться на продольных шпалах, опирающихся на крестовины и прикрепленных болтами к уголкам поперечин. Крестовины должны быть из кованого железа одной длины, доходить снаружи до внешней балки и приклепываться к основанию. наружных балок, а также приклепками и болтами к центральной балке ".[1]
Строительство моста было завершено в декабре 1858 года, а испытания под нагрузкой состоялись 7 января 1859 года, за шесть дней до официального открытия линии, с двумя машинами, каждый из которых буксировал шесть вагонов с железом. железнодорожные стулья.
Замена пролетов
В 1911 году, чтобы нести более тяжелые локомотивы, поступающие в эксплуатацию, и после установки временных деревянных подпорок для усиления моста, пролеты были заменены двумя стальными сквозными фермами Pratt, изготовленными Мефаном Фергюсоном. Замена была произведена путем установки новых ферм внутри существующих ферм, а затем удаления последних, чтобы поезда могли продолжать движение по мосту во время работ. Новое строение было завершено 31 октября 1914 года.[2]
Дублирование
Новый двухпролетный мост со стальными балками был возведен на стороне выше по течению в 1974 году, чтобы нести рельсы линии Сент-Олбанс, а еще один двухпролетный мост был построен ниже по течению для Региональный проект скоростной железной дороги в 2012.[4]
Рекомендации
- ^ а б c Совет наследия Виктория, Железнодорожный мост через реку Марибирнонг
- ^ а б Фредерик Эслинг, Замена железнодорожного моста Инженер Содружества 1 июля 1914 г., стр. 396-403.
- ^ «Железнодорожный штаб». The Colonial Mining Journal, Railway And Share Gazette. я (6). Виктория, Австралия. 3 февраля 1859 г. с. 3. Получено 6 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Город - река Марибирнонг Региональное железнодорожное сообщение
