Мост Goongoongup - Goongoongup Bridge
Мост Goongoongup это железнодорожный мост в Восточный Перт, Западная Австралия который пересекает Лебединая река и является частью Линия Армадейл. Он открылся 24 июля 1995 года в рамках электрификации пригородной железнодорожной сети Перта.[1] Название происходит от Нюнгар слово для Claisebrook площадь.[2]
Мост Goongoongup заменил построенный в 1932 году деревянный Мост Банбери который был снесен в 1996 году.[3] Он заменил первоначальную структуру 1893 года, которая была повреждена наводнением.[1]
Двухпутный бетонный мост имеет длину 407 метров и опирается на восемь опор. Под главной палубой проходит пешеходная / велосипедная дорожка двойного назначения.
Шестиполосный автомобильный мост Винданский мост открылся в 2000 году и расположен параллельно и в двух метрах выше по течению от моста Goongoongup.
Ремонт
В 2002 году было обнаружено движение грунта на восточном конце моста.[4][5] Смещение 140 мм на абатменты был измерен, и инженерные отчеты предсказали, что к концу века смещение составит 300 мм, а опорные сваи поддадутся через 10–20 лет.
Ремонтные работы Управление общественного транспорта начато в августе 2011 г. и завершено в начале 2013 г.[6]
Рекомендации
- ^ а б «Новый Пертский мост открывается» Железнодорожный дайджест Сентябрь 1995 г., стр.
- ^ «Официальное открытие моста Goongoonup». Govt. Западной Австралии. 24 июля 1995 г. Архивировано с оригинал 4 августа 2012 г.
- ^ "Мосты Перта". Перт для всех. Архивировано из оригинал 29 января 2013 г.. Получено 6 апреля 2012.
- ^ Проф. Серж Леруэй. «Железнодорожный мост Гунгунап, Австралия». Оттавская геотехническая группа.
... В 2002 году было измерено смещение восточного абатмента на 140 мм, и в независимом отчете на тот момент прогнозировалось, что к концу века оно составит 300 мм и что сваи опоры поддадутся через 10-20 лет. Владелец моста, Управление общественного транспорта, привлекло специалистов в области структурного и геотехнического проектирования, а также инженерную фирму для изучения ситуации. Первая оценка выявила несколько текущих или потенциальных проблем: могла быть превышена несущая способность опорных свай; упорные подшипники были на пределе; бетонные сваи подъездной конструкции имели трещины в верхней части и требовалось проверить их вместимость; гребенчатые сваи ближайшей к устью опоры подверглись оседанию грунта и могли поддаться.
- ^ Стюарт, Д. и Макиннес, Д. Воздействие боковых смещений грунта на железнодорожный мост Goongoonup, Перт, 8-я конференция ANZ по геомеханике, Канберра, ACT, Австралийское геомеханическое общество, 1: стр. 345-351 (1999)
- ^ «Завод по мосту Гунгунуп». Управление общественного транспорта. Получено 10 апреля 2012.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Мост Goongoongup в Wikimedia Commons
Координаты: 31 ° 56′52 ″ ю.ш. 115 ° 52′58 ″ в.д. / 31,9477 ° ю.ш.115,8829 ° в.
  | Эта статья о мосте в Австралии - заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |