Узкоколейные железные дороги в Европе - Narrow-gauge railways in Europe
Европа унаследовал разнообразие ширины колеи. Разветвленная сеть узкоколейных железных дорог существует в Испания, Швейцария, Австрия, Германия и Восточная Европа.
Австрия
Было построено около двух десятков линий. 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) измерять,[нужна цитата ] несколько в 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять. Построены две трамвайные сети колеи 900 мм (2 футов11 7⁄16 в).
Болгария
С 19-го по начало 20-го было много 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) и 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) колеи существовали в Болгарии, некоторые были разобраны, а другие преобразованный к стандартный калибр.
Живописный Узкоколейная линия Септември – Добринище протяженность 125 км, 25 станций, 35 тоннелей, множество мостов, спиральные петли. Это единственный оставшийся 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) колеи в Болгарии.
Беларусь
Некоторые промышленные узкоколейные железные дороги и детская железная дорога все еще можно найти в Беларуси, особенно связанных с добычей торфа.[1]
- Первая Мировая Война 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) полевая железная дорога из Дукштас, (Литва ) Друе. После поглощения Польша, то ПКП возобновлен линия к 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) в 1932 году. Вторая Мировая Война большая часть линии была в Белоруссия, железная дорога закрыта в 1970-х годах.
- Минская пионерская железная дорога, 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) колея, открытая в 1955 г., 4 км.
- Руденск торфяная железная дорога, 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) колея, открыта в 1929 г., 111 км, из которых 40 км - действующие
Бельгия
В Vicinal или же Buurtspoorwegen были системой узкоколейных местных железнодорожные пути или же трамваи покрывает всю страну и имеет больший маршрут, чем магистральная железнодорожная система. Они были 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи и система включала электрифицированные городские линии, а также сельские линии с использованием паровозы и вагоны; половина системы была электрифицирована. Многие линии перевозили грузы. Только береговая линия и два маршрута рядом Шарлеруа все еще используются в коммерческих целях, в четырех музеях хранятся значительные коллекции бывшего подвижного состава SNCV / NMVB, одним из которых является Музей ASVi в Туин. Трамвайные сети в г. Антверпен и Гент также являются метражом.
В Stoomcentrum Maldegem имеет 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) колея, проложенная по бывшему полотну стандартной колеи до Донка.
Босния и Герцеговина
До 1970-х годов Босния и Герцеговина имел обширный 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) колея сети более 1500 км.
Хорватия
В Хорватии было три Боснийская колея (760 мм (2 футов5 15⁄16 в)) железные дороги, а 760 мм трамвай и немного 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) колея горных железных дорог.
Чехия
Несколько линий были построены в девятнадцатом веке. Самыми известными линиями являются Обратань-Йиндржихув Градец-Нова Быстрице и Тршемешна ве Слезску-Особлага, которые все еще действуют.
Дания
Несколько узкоколейных линий было построено в Дании, большинство в 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять. Большинство железнодорожных линий в Дании были построены с стандартный калибр с самого начала, так как в 19 веке страна была довольно густонаселенной.
Эстония
Все эстонский узкоколейные железные дороги построены на колее 750 мм (2 футов5 1⁄2 в). Сохранились четыре музейные линии и несколько промышленных торфяных железных дорог.
Финляндия
Подавляющее большинство финских узкоколейных железных дорог принадлежат и эксплуатируются частными компаниями. Лишь в нескольких случаях узкоколейные железные дороги находились в непосредственном соединении друг с другом, и эти развязки просуществовали недолго. Железные дороги никогда не формировали региональную сеть железнодорожного сообщения, а были сосредоточены только на поддержании связей между национальной сетью ширококолейных железных дорог и автономными отраслями.
Франция
Французский Национальные железные дороги использовались для запуска значительного количества 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) линии, обширные 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) были построены колеи для свекловичной промышленности на севере, часто с использованием бывшая военная техника после Первая мировая война. Decauville был известным французским производителем промышленного узкоколейного железнодорожного оборудования и располагал одним из самых обширных региональных 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкоколейная железная дорога, Chemins de Fer du Calvados. Корсика имеет узкоколейную сеть по высокогорной местности.
Германия
Ряд узкоколейных линий сохранился, в основном, в результате воссоединения Германии, в бывшей Восточная Германия где некоторые из них входят в систему общественного транспорта в качестве активных коммерческих перевозчиков. Наиболее обширным из тех, кто все еще использует паровую тягу, является горный массив Гарц. измеритель линии, Харцер Шмальспурбанен. Другими примечательными линиями являются Линия Циттау-Ойбин-Йонсдорф в Саксонии Mollibahn и Rügensche Kleinbahn на Остров Рюген на побережье Балтийского моря и Линия Радебойль-Радебург, Weisseritztalbahn в пригороде Дрездена. Хотя большинство из них полагаются на туристическую торговлю, в некоторых областях они обеспечивают значительную занятость, поскольку паровая тяга является особенно трудоемкой.
В западной части Германии Selfkantbahn (рядом с Хайнсберг возле Аахен ) и Brohltalbahn (Линц / Рейн) - самые известные из них, предлагающие услуги в летние выходные.
Греция
В Узкоколейная сеть пелопоннеса протяженность около 914 км. Этого, измерительный прибор используется на 892 км. Это сеть, которая соединяет крупные города Пелопоннеса. Остальные 22 км составляют Дьякофтон-Калаврита зубчатая железная дорога, который использует 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять. Все пассажирские перевозки по сети водомеров на Пелопоннесе (кроме Дьякофто Калаврита вокзал ) был приостановлен в 2011 году.
Также был измеритель сеть в Фессалии. Сейчас он заменен однопутными линиями стандартной колеи от Волоса до Ларисы и Палеофарсалоса до Калампаки. Тем не менее, старые узкоколейные пути остаются на месте между Велестино и Палеофарсалос через Аерино, поэтому их иногда используют специальные экскурсионные поезда.
Еще одна небольшая железная дорога с узкой колеей 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) это Mt. Пелион железная дорога,
В Аттике существовала сеть метрических линий, эксплуатируемая Attica Railways, а затем SPAP. Линия проходила из центра Афин в Кифисья с ответвлением от Ираклиона до Лавриона, окончательно закрытого в 1957 году.
Также было много промышленный и военные железные дороги в прошлом.
Венгрия
Бывший Австро-Венгрия империя имела узкоколейную сеть протяженностью в тысячи километров, большая часть которой Боснийская колея 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) или же 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) шириной колеи, построенной между 1870 и 1920 годами. Помещики, шахты, сельскохозяйственные и лесные хозяйства открыли свои собственные железнодорожные ветки, которые по мере объединения в региональные сети все больше играли роль в региональных пассажирских перевозках. В 1968 году коммунистическое правительство начало проводить политику демонтажа узкоколейной сети в пользу дорожного движения. С 1990-х годов лоскутное одеяло железных дорог было постепенно передано ассоциациям и лесным хозяйствам. турист целей. Государственные железные дороги эксплуатировали узкоколейные железные дороги на Ньиредьхаза и Кечкемет которые играли роль в региональном транспорте до декабря 2009 года.
Исландия
Никаких пассажирских железных дорог в России не строили. Исландия, но калибр 900 мм Рейкьявик Харбор Железная дорога вероятно, самая известная из бывших узкоколейных линий Исландии.
Ирландия
Несколько 3 футов (914 мм) узкоколейные системы когда-то существовали в Ирландии. В Графство Донегол существовала обширная сеть с двумя компаниями, работающими из Дерри - железная дорога Лондондерри и Лох-Суилли (Л & ЛСР ) и железные дороги графства Донегол (CDRJC ). Хорошо известен был West Clare Railway - в Графство Клэр, который перед закрытием видел тепловоз. Железная дорога Каван и Литрим (C&LR ) действовала на территории, которая сейчас является приграничной Графство Каван и Графство Литрим. Некоторые узкоколейные маршруты меньшего размера также существовали в Графство Антрим а также Графство Корк - в частности, Корк Черная гора и железная дорога Пассажа - были удалены.
Помимо малых объекты наследия, ирландская узкоколейка сегодня выживает только в болота Мидлендса как часть Bord na Móna разветвленная промышленная сеть для транспортировки собранного торфа в распределительные центры или на электростанции.
Италия
Узкоколейные железные дороги в Италии строятся (или строились) в основном с использованием 950 мм (3 футов1 3⁄8 в) калибр, с некоторыми 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи на севере, Боснийская колея 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) на северо-востоке и несколько других размеров.
Остров Мэн
Обе основные железные дороги в Остров Мэн являются из 3 футов (914 мм) измерять. В Паровая железная дорога на острове Мэн на юго-западе используется в основном как туристическая достопримечательность, но Мэнская электрическая железная дорога на северо-востоке находится коммерческая железнодорожная система, хотя ее работа ближе к трамвайным, чем к железным дорогам. В Горная железная дорога Снафелл, поднимается на главную вершину острова и имеет высоту 3 фута 6 дюймов (1067 мм); это единственный действующий Уклонная железнодорожная система Фелл в мире.
Латвия
Примерно в 1935 году узкоколейные железные дороги насчитывали 536 км (335 миль) 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) колеи, 432 км (270 миль) 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) колеи и 48 км (30 миль) 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять.[2]
Сохранились один общественный, один музей и несколько промышленных торфяных железных дорог.
Литва
158,8 км из 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) узкоколейные линии остаются, хотя регулярно используются только 68,4 км из них (обслуживающие пять станций) с использованием 12 локомотивов. Они включены в Реестр недвижимого культурного наследия Литвы.[3]
Нидерланды
Построены многочисленные промышленные узкоколейные линии по добыче торфа, по добыче глины, кирпичный завод и строительные площадки. Доминирующей шириной промышленных линий была 700 мм (2 футов3 9⁄16 в), в отличие от 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) калибр используется в соседних странах.
В настоящее время значительная часть этого промышленного железнодорожного наследия хранится в музеях или в парки развлечений, такой как Efteling Steam Train Company.
Также было построено много трамвайных линий с узкой колеей, большинство в 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.
Норвегия
В Норвегии несколько основных линий были построены в 19 веке с узкой колеей, 3 фута 6 дюймов (1067 мм). Некоторые второстепенные железные дороги также имели такую колею. Эти железные дороги были перестроен до стандартного калибра или закрытого типа. На некоторых частных железных дорогах 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) и один был 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в). Некоторые железные дороги частично все еще используются как музейные.
Польша
Есть сотни километров 600 мм (1 фут11 5⁄8 в), 750 мм (2 футов5 1⁄2 в), 785 мм (2 футов6 29⁄32 в), и 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) узкоколейные линии в Польше. Линии метровой ширины в основном находятся в северо-западной части страны в Померании, а 785 мм (2 футов6 29⁄32 в) строки встречаются только в Верхняя Силезия область, край. 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) является наиболее часто используемой узкой колеей.
В прошлом также были 760 мм (2 футов5 15⁄16 в), 800 мм (2 футов7 1⁄2 в) и 900 мм (2 футов11 7⁄16 в) линий.
Португалия
В Португалии когда-то были сотни километров 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи железных дорог.
Большинство из них были закрыты или переоборудованы в ширококолейные.
Румыния
На румынских узкоколейных путях обычно используется 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) калибра, хотя были и 700 мм (2 футов3 9⁄16 в) колеи локомотивов производства Решиты.[4] Несколько старых узкоколейных железных дорог в г. Румыния реконструируются для туристических целей: та, что в Vaser Valley (Медье Марамуреш ) в настоящее время хорошо известно, линия от Абруда до Кампени периодически работает, а другие проекты реконструкции предприняли предварительные шаги и могут начать регулярные операции в ближайшем будущем, такие как Железнодорожная линия Агнита,[5] который был объявлен историческим памятником и сейчас восстанавливается добровольцами. Другими узкоколейными линиями лесного хозяйства со спорадическим движением пара являются CFF Moldoviţa (Сучавский уезд) или CFF Covasna-Comandău (Covasna County). Более подробную информацию можно найти в разделе "mocăniţă ", термин, которым такие железные дороги часто называют румынский.
Россия
В Императорский Русский колея узкоколейных железных дорог 3 фута 6 дюймов (1067 мм) текущая ширина колеи преимущественно 750 мм (2 футов5 1⁄2 в).
Русского 3 фута 6 дюймов (1067 мм) железные дороги, только Сахалинская железная дорога все еще существует. Эта железная дорога была построена Японией, оккупировавшей южный Сахалин после Русско-японская война. Сеть была расширена до северной части острова в Советское время. Это была последняя российская железная дорога в 3 фута 6 дюймов (1067 мм) и в настоящее время преобразован в 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в).
Есть множество 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) железные дороги, обслуживающие местные предприятия и сообщества.
Сербия
Узкоколейная железнодорожная линия в г. Мокра Гора на северных склонах горы Златибор в Сербия совершает восхождение на 300 метров по необычной петле в виде фигурки 8 - популярный "Шарган восемь ".
Словакия
Городской транспорт Братиславы использует 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колея для трамваев, а Кошице транспортная система использует стандартную колею 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в). Железные дороги, однако, используют стандартную колею. 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) сделать Братиславские трамвайные и железнодорожные сети несовместимыми друг с другом. Существует дискуссия о преобразовании Братислава переход трамвая на стандартную ширину колеи, что позволит трамваям использовать железнодорожные пути для увеличения транспортных возможностей Братиславы. система общественного транспорта. Наиболее заметными действующими туристическими маршрутами являются 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) измерять Čiernohronská železnica и Оравско-кисуцка лесная железница - Вычиловка К другим примечательным узкоколейным путям относятся: Штрбске Плесо - Штрба зубчатая железная дорога и Татранская электрическая железная дорога (обе 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) калибр) в Татры и 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) колеи от Тренчьянска Тепла к Тренчьянске Теплице.
Словения
Узкоколейная железнодорожная линия была построена в долине Дравинья, соединяя Poljčane –Slovenske Konjice –Зрече (разобрана в 1962 г.).
В бывшем итальянском Истрия, узкоколейная железнодорожная ветка под названием Парензана, он же Триест – Буйе – Парензо, связанный Триест (Италия) - Каподистрия Копер, Остров Истрия Изола (Словения ) - Паренцо Пореч (Хорватия ) (разобраны).
Испания
В Испании существует обширная система протяженности 1250 км (780 миль). 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) железные дороги ширины колеи на севере страны, эксплуатируемые RENFE (до 2013 г. FEVE ) и EuskoTren. Бывшие FEVE и EuskoTren образуют самую протяженную узкоколейную сеть в Европе.
Недалеко от Мадрида, на горном хребте Гуадаррама, по короткой, но очень извилистой дороге проходит горный поезд, которым управляет Renfe.
Отдельный измеритель железные дороги эксплуатируются ФСК (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, региональные правительственные железные дороги Каталонии), FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, региональные государственные железные дороги Валенсии).
В SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca) работает на острове Майорка. Также на острове Майорка FS (Ferrocarril de Sóller) управляет 3 футов (914 мм) колеи электрифицированной железной дороги и соединительного трамвая.
Швеция
Когда-то в Швеции было несколько довольно обширных узкоколейных сетей, но сейчас большинство узкоколейных железных дорог закрыто. Некоторые были преобразованы в стандартную толщину (последняя линия между Берга и Кальмар в 1970-е годы), а некоторые остаются железными дорогами наследия. Самый распространенный узкоколейный, 891 мм (2 футов11 3⁄32 в) (3 шведских фута) существовала только в Швеции. Меньший 3 фута 6 дюймов (1067 мм) калибровочная сеть существовала, и 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) ширина колеи использовалась в основном небольшими промышленными железными дорогами. 802 мм (2 футов7 9⁄16 в), 1188 мм (3 футов10 25⁄32 в) и 1217 мм (3 футов11 29⁄32 в), все преобразовано или удалено.
Швейцария
Швейцария может похвастаться разветвленной сетью 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измеритель железные дороги, многие из которых пересекают транспортную развязку (наиболее заметной является Ретийская железная дорога ). В Юнгфраубан заканчивается на самой высокой станции в Европе. Двойной манометр (совмещенный метр- и стандартный калибр путь ) также существует во многих областях. Кроме того, почти вся улица трамваи в Швейцарии есть метровая колея. Некоторые железнодорожные линии имеют более узкую колею, например 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять Вальденбургская железная дорога между Liestal и Вальденбург или 800 мм (2 футов7 1⁄2 в) Венгернальп железная дорога в Бернский Оберланд.
Украина
Есть три действующих пассажира 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) колеи в Украине: Виноградов –Хмельник (в Закарпатская область ), Рудница –Головановск (Хайворон линия в Винницкая область и Кировоградская область, 130 км или 81 миль), Антоновка –Заричное (в Ровенская область ).
Разные Детские железные дороги из 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) датчик исправен.
объединенное Королевство
В Соединенном Королевстве когда-то было большое количество узкоколейных железных дорог, которые в основном были изолированы друг от друга. Первой в мире железной дорогой с локомотивной тягой была узкоколейка. Трамвай Penydarren в южном Уэльсе. Большинство линий изначально были построены для перевозки полезных ископаемых или сельскохозяйственных продуктов на короткие расстояния, хотя многие также перевозили пассажиров. Самая длинная пассажирская линия была совмещенной. Валлийское нагорье и Фестиниог железных дорог на 36 милях или 58 км. Валлийское нагорье было полностью вновь открыто в 2011 году, его общая длина (вместе с Ffestiniog) составляет около 40 миль (64 км).
Лишь некоторые из этих линий сохранились как коммерческие. обычные перевозчики. Подавляющее большинство оставшихся узкоколейных линий работают исключительно как достопримечательности, а за последние годы построен ряд новых узкоколейных туристических маршрутов. Единственным исключением для пассажиров, перевозящих пассажиров, является Метро Глазго, подполье метро линия, которая работает на 4 футов (1219 мм) измерять. В Talyllyn Железнодорожный имеет честь быть первой железной дорогой в Великобритании, которая была принята парламентским актом для перевозки пассажиров, и первой в мире железной дорогой любой ширины, которая будет сохранена и будет управляться полностью добровольцами. Вдобавок несколько частных промышленный остаются узкоколейные железные дороги, обслуживающие в основном угольную и торфодобывающую отрасли.
Среди самых известных узкоколейных линий в Великобритании - Ffestiniog - одна из первых железнодорожных организаций в мире - Долина Рейдола, а Уэлшпул и Лланфэр в Уэльсе Линтон и Барнстейпл, Амертон Железнодорожный, то Равенгласс и Эскдейл и Ромни, Хайт и Димчерч, в Англии. Уникальным среди британских железных дорог является зубчатая рейка Горная железная дорога Сноудона который поднимается к самой высокой вершине Уэльса.
Рекомендации
- ^ "Страницы TU2". Архивировано из оригинал на 2016-03-03. Получено 2013-09-04.
- ^ http://mikes.railhistory.railfan.net/r096.html Государственные границы Латвии
- ^ "Siaurukas - Aukštaitijos siaurasis gelezinkelis". Получено 28 августа, 2019.
- ^ «Список узкоколейных паровозов в Румынии». 2001. Получено 20 ноября 2007.
- ^ "Сибиу - Агнита железная дорога". www.sibiuagnitarailway.com. Получено 28 августа, 2019.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Узкоколейные железные дороги по странам в Wikimedia Commons