Узкоколейные железные дороги в Боснии и Герцеговине - Narrow-gauge railways in Bosnia and Herzegovina

Подвижной состав Старобоснийской государственной железной дороги (kkBB)

Подвижной состав Новой Боснийской государственной железной дороги (BHStB)

Тип вагона JDŽ 802

Наиболее Боснийский железнодорожные пути были построены в Австро-Венгерская империя. Несколько 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) железные дороги с шириной колеи были запланированы для того, чтобы связать обширные узкоколейные железные дороги в Австро-Венгерской империи с железными дорогами в Босния и Герцеговина. До начала Балканские войны в 1912 г. было построено несколько.

Между Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война сеть была значительно расширена, в конце концов, она соединила Адриатическое побережье с Белградом, при этом длина сети выросла примерно до 1500 км.

Строительство нового стандартный калибр линия от Сараево к Плоче на Адриатика в 1966 году заменил 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) Narentabahn от Сараево до побережья и изолировал юго-западную узкоколейную систему от 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) железные дороги, начинающиеся в Сараево. С исчезновением соединительной сети все остальные оставшиеся узкоколейные линии оказались под угрозой и были ограничены для местного движения.

Система, основанная на Адриатике, закрылась в 1975 году. К 1979 году остальные боснийские линии были закрыты. В Сербия последний 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) линия закрыта в 1983 году. Самые современные дизельные вагоны были проданы Португальские железные дороги (где они перешли на метрическую колею для использования на линиях метрической колеи в долине Дору, таких как Линия Туа ), став Португальский поезд типа 9700.

Центральная 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) измерительная сеть

Steinbeis железная дорога

Примерно 400 км, 1902–75.

Построен как лесная железная дорога компании "Bosnische Forstindustrie AG Otto Steinbeis".^[1]

• Приедор –Srnetica –Drvar –Личка Калдрма –Книн (Хорватия )^[2]
• Ответвляться: Srnetica –Jajce (к Сараево через Железная дорога Спалато)
• Ответвляться: Srnetica –Горний Рыбник

Линия Личка Калдрма – Книн была преобразована в стандартную колею и включена в Маршрут "Унська пруга" в 1948 г.

С соединением лесных железных дорог рядом Грмеч, Клековача, Oštrelj, Маньяча и Glamoč.^[3]

Железная дорога Спалато

Spalato Bahn (Splitska pruga); 104,5 км, построенный в 1893–1895 гг., Соединяющий железную дорогу Штайнбайс с железной дорогой Босна с Сараево.^[4]

• Лашва –Травник; 30,1 км, 1893 г.
• Травник–Донжи Вакуф –Бугойно; 70,7 км, 1894 г., в том числе 14,1 миль (22,7 км) Abt зубчатая железная дорога через перевал Комар
• Донжи Вакуф–Jajce; 33,7 км, 1895 г. (далее до Срнетики по железной дороге Штайнбайс)
• Бугойно -Аржано –Расколоть; (Планируется, но не строится)

Боснийская железная дорога

Канатная дорога Боснабан (BHStB), 355.2 км

• Босански-Брод –Добой –Завидовичи –Зеница –Лашва, Подлугови –Vogošća –Сараево; 268,2 км, построенный в 1879–1882 годах, соединение с железной дорогой Спалато в Лашве, а также с Восточно-Боснийской железной дорогой и железной дорогой Нарента в Сараево.^[5]
• Филиал: Добой-Карановац –Симин Хан 66,7 км, постройки 1886 г .; Ответвляться Карановац –Грачаница, 6.0 км, постройки 1898 г.
• Филиал: Завидовичи–Олово
• Филиал: Подлугови–Вареш, 24,5 км; Чевлянович – Иванчичи, 1.9 км
• Ответвляться: Vogošća –Чевляновичи; 20,3 км постройки 1885 г.

Нарента железная дорога

Сараево вокзал

Нарентабан (Неретванска пруга); 178,4 км, постройки 1885 - 1891 гг.

• Меткович –Габела -Чаплина –Мостар; 42,4 км, 1885 г. (Габела - перекресток далматинской железной дороги)
• Мостар-Острожац; 65.9 км, 1888
• Острожац–Конич; 13.0 км, 1889 г.
• Конич -Иван проходить-Илиджа –Сараево; 55,8 км, 1891 г. (в том числе 18,8 миль (30,3 км) Зубчатая железная дорога Abt над Иван горный перевал, замененный туннелем в 1931 г., имеющий стандартный калибр Железнодорожный измеритель структуры ). Соединение с Ostbahn и железной дорогой Bosna в Сараево.
• Ответвляться: Габела –Меткович–Плоче; 1942 Расширение планируемой морской гавани в Плоче.
• Филиал: Илиджа–Баня Илиджа; 1,3 км, постройки 1892 г.

Далматин и Зеленика железные дороги

Смотрите также: Железная дорога Никшич-Подгорица

Dalmatiner Bahn (Далматинская пруга); 188,6 км, постройки 1901 г.^[6]

• Габела −Гул –Ускоплье –Герцег Нови (Черногория )–Зеленика; 155,5 км (перекресток Габела - железная дорога Нарента (Сараево))
• Гул-Требинье, 17 км, построен в 1901 году и расширен до Билеча в 1931 г. (37 км), Никшич (Черногория ) в 1938 г. (71 км) и далее до Подгорица в 1948 г. (56 км).^[7]
• Ответвляться: Ускоплье –Дубровник; 16,5 км

Восточно-боснийская железная дорога

Карта Боснийской Восточной железной дороги из книги 1908 г. Милена Мразович

Товарный поезд 1970 г.

Bosnische Ostbahn (Bosanska istočna pruga) 166,4 км, построен в 1906 году.^[8]

• Сараево –Бледный –Устипрача –Međeđa –Увац 137,6 км (Сербская граница ); Увац-Прибой, Сербия (построен в 1929 году). Эта линия связана с железной дорогой Босна и железной дорогой Нарента в Сараево.
• Međeđa–Вышеград –Добрун 21,5 км; Добрун–Вардиште 7.3 км (Сербская граница ); Вардиште–Мокра Гора –Шарган Витаси –Ужице (построен в 1925 году); Ужице–Чачак (построен в 1912 году); Чачак–Горни Милановац (построен в 1920 году); Горни Милановац-Лайковац (построен в 1922 г.); Лайковац–Обреновац (построен в 1908 году); Обреновац–Белград (построен в 1928 году).^[9]
• Устипрача –Фоча –Мильевина 56 км (построен в 1939 г.)

В 1960-х годах планировалось восстановить линии до стандартной колеи. Однако этого не произошло. 28 мая 1978 г. линия была закрыта для коммерческого движения.

Гусеница в настоящее время довольно хорошо видна в ландшафте, еще видны несколько станций и туннелей. Небольшая часть пути до сих пор используется как историческая железная дорога, реконструированная в период с 1999 по 2003 год. Шарган восемь.

Другой

Железная дорога Босанска Мезграя – Биелина

Босанска Мезграя –Углевик –Модран –Биелина

Изолированный 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) колея железной дороги.

Синжская железная дорога

Расколоть –Sinj (завершено в Хорватия ); 40 км, 1903–62. Планируемое расширение через Аржано к Бугойно (и далее по существующим трекам в Сараево ) никогда не материализовался из-за Второй мировой войны, и линия оставалась изолированной от боснийских 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) сеть.^[10]

Шахтная железная дорога Бановичи

А 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ впромышленная линия колеи открыта в 1947 г. в районе г. Тузла.^[11] По-прежнему в коммерческой эксплуатации.

Грачаница – Карановац

Грачаница –Карановац; 4 км, 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в), 1898–1967^[12]

Смотрите также

• Боснийская колея
• Узкоколейная железная дорога
• Узкоколейные железные дороги в Хорватии
• Узкоколейные железные дороги в Македонии
• Узкоколейные железные дороги в Сербии

внешняя ссылка

• Железные дороги Югославии с шириной колеи 76 см
• Боснийский Остбан - Иллюстрированный путеводитель (на немецком языке, загружаемый PDF-файл с картами маршрутов)

Рекомендации

1. Steinbeis-Bahn
2. Железная дорога Штайнбайса в 1965 году Чарли Льюиса
3. Die Steinbeisbahn
4. Spalato bahn
5. Bosna Bahn
6. Зеленика Бан
7. Zur Eisenbahngeschichte von Montenegro
8. Bosnische Ostbahn
9. "Ускотрачне железнице - Графикони" [Узкоколейные железные дороги - Графики]. zeljeznice.net (на хорватском). Получено 16 сентября 2016.
10. Sinj Bahn
11. Угольная шахта Бановичи
12. Ukinuta željeznička pruga Karanovac - Gračanica