Мик Мэннок - Mick Mannock

Мик Мэннок
Mick Mannock IWM Q 60800.jpg
Маннок в своей летной экипировке, c. 1917
Псевдоним (ы)"Мик"
Родившийся(1887-05-24)24 мая 1887 г.
Неизвестный, Британские острова
Умер26 июля 1918 г.(1918-07-26) (31 год)
Калон-сюр-ла-Лис, Франция
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяБританская армия
королевские воздушные силы
Годы службы1911–1918
КлассифицироватьОсновной
Единица измерения№ 40 эскадрильи RFC
Команды проведены74-я эскадрилья RAF
№ 85 эскадрильи RAF
Битвы / войныПервая мировая война
НаградыВиктория Кросс
Заказ на выдающиеся услуги & Два бара
Военный крест & Бар

Эдвард Коррингем "Мик" Маннок ВК, DSO & Два бара, MC & Бар (24 мая 1887 - 26 июля 1918) был британцем. летающий ас в Королевский летающий корпус и королевские воздушные силы вовремя Первая мировая война. Маннок был пионером самолет истребитель тактика в воздушная война. На момент смерти он одержал 61 воздушную победу, что сделало его лучшим. пятое место по количеству очков летчик войны.

Маннок родился в 1887 году в семье англичанина Эдварда Мэннока и матери-ирландки. Отец Мэннока служил в Британская армия и семья переехала в Индию, когда Маннок был маленьким ребенком. Маннок был болезненным и заболел несколькими недугами в годы его становления. По возвращении в Англию он стал горячим сторонником Ирландский национализм и Ирландское движение за самоуправление но стал членом Независимая лейбористская партия.

В 1914 году Маннок работал телефонистом в индюк. После Османская империя вступление в войну на стороне Центральные державы он был интернированный. Мэннок плохо обращался и вскоре заболел. Турецкие власти репатриировали его в Великобританию, считая его непригодным для военной службы.

Мэннок выздоровел и присоединился к Инженерные войска а потом Медицинский корпус Королевской армии. Он снова перенес службы и в 1916 г. Королевский летающий корпус (RFC). После завершения обучения его направили в № 40 эскадрильи RFC. Маннок вступил в бой на Западный фронт участие в трех отдельных боевых поездках. После медленного старта он начал проявлять себя как исключительный пилот, одержав свою первую победу 7 мая 1917 года.

К февралю 1918 года Маннок одержал 16 побед и был назначен Командир полёта из № 74 эскадрилья. С 12 апреля по 17 июня 1918 г. он одержал еще 36 побед. После возвращения из отпуска Маннок был назначен командиром № 85 эскадрилья в июле 1918 г. и в том же месяце одержал еще девять побед. Дни после предупреждения товарищ ас Джордж МакЭлрой об опасностях полета низко над землей, эта судьба постигла Маннока, и он был убит в бою воздушный бой слишком близко к земле 26 июля 1918 года.

Маннок был одним из самых титулованных мужчин в Британские вооруженные силы. Он был удостоен награды Военный крест дважды, был одним из редких трехкратных получателей Заказ на выдающиеся услуги, и был посмертно награжден Виктория Кросс.

ранняя жизнь и образование

Эдвард Маннок родился 24 мая 1887 года в семье Джулии (урожденной Салливан) и Эдварда Мэннока, англичан, ирландцев и шотландцев (женился 4 февраля 1883 года). Эдвард был младшим из троих; сестра Джесси (род. декабрь 1882 г.) и Патрик (р. март 1886 г.). Эдвард старший был из богатой семьи. Его отец был редактором газеты на Флотская улица и его дядя Джордж Маннок был другом Британская королевская семья. Согласно семейной легенде, Джордж учил принц Уэльский играть Бильярд. Эдвард старший был Капрал в Британская армия и отличился в Англо-египетская война на Битва при Тель-эль-Кебире в 1882 году. Семья Манноков переехала в Пробка, Ирландия в 1887 году после того, как его отец оставил армию, и где, как говорят, родился Эдвард; хотя это оспаривается.[а] В 1893 году, погрязший в долгах и раздраженный гражданской жизнью, Эдвард-старший был повторно завербован, и семья переехала в Меерут, Индия в мае, когда Эдварду-младшему было пять. Вскоре после прибытия в Азия, Эдвард заключил контракт малярия, чудом избежав смерти.[3][4][5]

Молодой Маннок был заядлым спортивным фанатом, и ему нравилось крикет и футбол. В отличие от некоторых своих современников он презирал охота на дичь, и он держал птиц и кроликов. Когда он стал старше, он стал увлеченным морской черт. Маннок действительно любил стрелять и использовал пневматическое ружье при стрельбе по мишеням, и он также был страстным скрипка игрок, и был опытным с множеством других инструментов. Когда англо-бурская война начал отец Маннока был переведен в Южная Африка где он сражался в 5-й драгунский гвардеец пока семья осталась в Индии. Когда война закончилась, его отец послал за семьей, и они переехали в Кентербери в Англии. Отец Мэннока был пьяницей и страдал депрессией. Через два месяца после поселения в Англии он бросил жену и детей и забрал с собой ничтожные сбережения семьи.[6][7]

Эдвард учился в местной школе на Сент-Томасе и помогал семье черными работами. После отъезда мать заставила его присоединиться к брату в Национальная телефонная компания. Спустя три года его здоровье ухудшилось из-за душных условий в офисе, и он подал заявление, и ему был предоставлен перевод в инженерный отдел. Маннок переехал в Веллингборо, Нортгемптоншир в 1911 году занять свою должность. Маннок присоединился к Территориальная армия и служил в Медицинский корпус Королевской армии (RAMC) в это время, чтобы поддерживать связь со своими друзьями из Кентербери в ежегодных лагерях. Маннок был повышен до сержант в 1913 году. Весной он посетил местный матч по крикету и был представлен Клара Новелло Дэвис, мать композитора Айвор Новелло. Мэннок стремился развивать свои музыкальные таланты, и она лично наставляла его. Через свой местный крикетный клуб проявил интерес к политике. Он стал политическим активистом, выразил социалист просмотров, был поклонником Кейр Харди и стал секретарем Веллингборо Независимая лейбористская партия в 1912 г.[8][9][10] Маннок оставался стойким сторонником британская империя но сочувствовал Ирландское самоуправление движение. Он сидел как почетный член Уотерфорда, резиденции Джон Редмонд лидер Ирландская парламентская партия.[11]

Мэннок подал заявление на получение паспорта на Рождество 1913 года и получил копию с печатью 10 января 1914 года, в которой описывался как телеграфный и телефонный механик. Оригинал сохранился в Музей РАФ в Hendon. 9 февраля 1914 года он внезапно закончил свое пребывание в Веллингборо и сел в бродячий пароход из Тильбюри к Константинополь в Турции занять позицию в Societe Ottomane des Telephones (Османская телефонная станция).[8][9][12][13] В 1914 году, когда возникла вероятность войны, Маннок и его сослуживцы заметили изменение политического климата, и их турецкие хозяева стали откровенно враждебными и антибританскими. К моменту начала войны в Европе в августе 1914 года страна оставалась нейтральной. В октябре 1914 года турки объединились с Центральными державами, Германская Империя и Австро-Венгрия. Как враг был интернирован.[14]

Его здоровье в тюрьме резко ухудшилось, так как его плохо кормили и заботились. Дизентерия мучил его кишечник, и он был заключен в небольшую камеру. Однажды ночью ему удалось сбежать из своей камеры, протиснувшись сквозь узкие рамки ее окна. В течение следующих ночей и во время его перевода в камеру для заключенных он выковал выходной туннель, который использовал во время частых набегов на Турецкая армия продуктовые магазины по соседству. Однажды ночью его обнаружили и заперли в бетонном ящике на две недели. При смерти,[15] он был репатриирован обратно в Великобританию и уехал Константинополь лагерем 1 апреля 1915 года. В двухмесячном путешествии он снова заразился малярией, выжил от паразита и достиг Англии через Болгария и Греция.[15][16][17]

Военная служба

Королевские инженеры и медицинский корпус Королевской армии

22 мая 1915 г. Маннок явился на службу в Медицинский корпус Королевской армии (RAMC), и к июлю он достаточно поправился, чтобы вступить в ряды в довоенном звании сержанта.[18] 25 мая его направили в 3-ю роту 2-го батальона полевой службы скорой помощи. Присоединившись к нему, он обнаружил, что должен оказывать помощь раненым немцам, а также англичанам и французам; то, что он находил неприятным.[19] Мэннок сразу же обнаружил апатию в своей старой службе. По его мнению, людям не хватало энтузиазма в деле победы в войне. Он горько жаловался на их нерешительность во время тренировок. Находясь там, Мэннок попытался открыть отделение парламента Веллингборо, чтобы привить патриотизм, гордость и профессионализм, но потерпел неудачу. Оказывая помощь раненым солдатам, Маннок искал аудиенции у своего командира. Он отказался продолжать водить машины скорой помощи или ухаживать за больными, пока тысячи людей погибли в боях, и потребовал перевода в Инженерные войска (RE) как офицер-кадет. Мэннок ждал несколько месяцев, и его звание повысилось с сержанта до старшина. Наконец, в марте 1916 года ему наконец-то был предоставлен перевод после собеседования в местном военкомате в г. Фенни Стратфорд.[20][21]

Мэннок осознавал, что его плохое образование и происхождение из низшего класса поставят его в невыгодное положение в хорошо образованной и высококлассной среде RE. Мэннок решил свою проблему, и он полностью погрузился в работу. Метод был практичным, но его замкнутое поведение было сочтено странным. Мэннок презирал своих сверстников, которые не интересовались войной, и, казалось, беспокоился только о форме, качественном пошиве одежды и о том, как это повысит их шансы в отношениях с женщинами. Устав от банальных разговоров и вялости своих товарищей, Мэннок хотел покинуть RE, но понял, что вторая отставка снизит его шансы стать офицер.[22]

По предложению друга - Эрика Томкинса - Маннок решил присоединиться к Королевский летающий корпус (RFC). Изначально Мэннок был сдержан, опасаясь, что его возраст и физическое состояние будут мешать ему. Его ранний уход из двух других служб, возможно, также вызвал вопросы о его надежности. Мэннок приобрел все газеты, которые он мог, для информации о воздушной войне. При этом он наткнулся на статью о человеке, который оказал на него огромное влияние: Альберт Болл. Болл был первым пилотом-истребителем, получившим какую-либо огласку, и его подвиги вдохновили Маннока на переход. В июне Маннок был повышен до Второй лейтенант и 14 августа 1916 г. он прибыл в Школа военного воздухоплавания №1 в Чтение.[23][24]

Королевский летающий корпус

Тренировки Мэннока начались немедленно. Он получил инструкции по воздушная стрельба, авиастроение, чтение карт и теория полета. Он прошел с отличием и был отправлен в Hendon для элементарного летного обучения. 28 ноября 1916 г. он получил Королевский аэроклуб (RAeC) сертификат 3895. 5 декабря переехал в Hounslow начать обучение с 19-й учебной эскадрильи, летящей на Генри Фарман. После завершения курса он был переведен в Хайтскую стрелковую школу 1 февраля 1917 года на две недели, а затем в 10-ю резервную эскадрилью в Джойс-Грин для повышения квалификации. Инструктор Мэннока, капитан Чепмен сказал о нем, «он совершил свой первый одиночный полет с инструктажем всего за несколько часов, так как он, казалось, овладел основами полета за первый час в воздухе, и с тех пор он бросал машину из стороны в сторону. довольный".[25][26][27]

В Джойс Грин Маннок встретил капитана Джеймс МакКадден. Маккудден учил Мэннока правилам воздушного боя. Маккудден подчеркнул командную тактику и наступательное использование самолета. Маккудден сказал о Мэнноке: «Ученики здесь в то время, о котором я пишу, были очень хорошими. Я особенно запомнил одного из них по имени Маннок. Маннок был типичным примером стремительного молодого ирландца, и я всегда думал, что он из тех, кто или умри."[28] Мередит Томас также встретили Маннока в Джойс-Грин в феврале 1917 года. Томас вспомнил, как им сказали не спускаться ниже 2000 футов в Airco DH.2 толкатель. Маннок так и сделал и сознательно попал в штопор на высоте 300 м. Он очень хотел увидеть, сможет ли он восстановить самолет из такого положения. Мэннок намеренно остановил самолет и последовал совету Маккуддена; позвольте ему выйти из стойла и централизовать управление, примените противоположный руль направления во время вращения и по мере замедления вращения опустите нос. Маннок обнаружил, что воздушный бой - это наука, которую можно усовершенствовать. Несмотря на это, его действия заслужили выговор со стороны своего командира, Кейт Колдуэлл.[29][30]

Маннок был несколько старше своих сверстников из RFC и лично испытал жестокость войны. Мередит Томас вспомнил, что это принесло ему репутацию серьезного человека. Мэннок был склонен к сдержанности, но был хорошим собеседником, терпеливым и готовым помогать другим, но быстро впадал в гнев. Он скрывал свою ненависть к туркам, но иногда неправильно понимали ту интенсивность, с которой он тренировался.[31]

Первые бои

Уверенный в своем мастерстве, Маннок прибыл во Францию ​​31 марта 1917 года.[32] в 40-я эскадрилья штаб-квартира около Aire, Линза. Он не произвел на своих новых товарищей по эскадрилье хорошего первого впечатления. В свою первую ночь он нечаянно сел в кресло популярного пилота, убитого в тот день, и начал расспрашивать пилотов об их личных счетах и ​​без приглашения предлагать свои взгляды на воздушный бой. - вспомнил лейтенант Лайонел Блаксленд; «Он казался хамским всезнайкой, мы все чувствовали, что чем быстрее он попадет среди гуннов, тем лучше; это покажет ему, как мало он знал».[33] Маннок управлял эскадрильей Nieuport 17 разведать на следующий день. Шли дни, он предпочитал оставаться в воздухе из-за враждебности своей эскадрильи. В мальчик из государственной школы - эскадрилья, в которой доминируют, ненавидела его «грязную политику» и манеры, хотя Маннок дружил с ирландцем лейтенантом де Бургом того же типа.[34] Мэннок завязал дружеские отношения с новыми пилотами. Джордж МакЭлрой прибыл в сентябре и стал протеже Маннока.[35]

Изначально Манноку пришлось преодолеть свой страх перед боями. 13 апреля он впервые перешел на нейтральную полосу в первые дни фестиваля. Аррас наступление и подвергся немецкому зенитная артиллерия в первый раз. Он неправильно управлял своим самолетом и выбыл из строя. Последующие патрули не уменьшили его страха. Человека, который действовал таким образом, подозревали, и его избегали в беспорядок. 19 апреля 1917 года, на виду у всей эскадрильи, Маннок, наконец, заслужил некоторое уважение, когда приземлил свой самолет во время тренировки после того, как нижнее правое крыло оторвалось. Маннок снова поднялся в воздух и продолжил тренироваться. В конце концов, он применил тактику закрытия до 20-30 ярдов для открытия огня.[36]

Маннок со своей собакой.

1 мая 1917 г. 40-я эскадрилья в сопровождении четырех Стойки Sopwith 1½ на немецкий аэродром в Дуэ - дом Jagdstaffel 11 (Яста 11) под командованием Манфред фон Рихтгофен знаменитый Красный Барон. В бою он уклонился от вражеских самолетов, но не мог претендовать на успех. Наконец, 7 мая 1917 года - кстати, в тот день, когда его вдохновение Альберт Болл умер - он сбил воздушный шар наблюдения, уважаемое достижение, поскольку самолет хорошо защищался. 40-я эскадрилья потеряла пилота, капитан Никсон - пять перехватывающих Альбатрос D.IIIs во главе с Лотар фон Рихтгофен, бывший брат. Несмотря на свой растущий опыт, Маннок оставался вне круга друзей в отряде из-за очевидного и первоначального отсутствия усилий и успеха. Он ушел из их компании и сосредоточился на улучшении. В одиночестве его нервозность исчезла, и он завел друзей и знакомых, но в основном за пределами эскадрильи.[37][38][39]

7 июня он сбил Альбатрос Д.III за свою вторую победу, а 9 июня забрал разведывательный самолет и Альбатрос Д.В. но кредит не получил. 14 июня он был отправлен домой в отпуск из-за истощения и провел две недели в Англии. 12 и 13 июля он получил кредиты на DFW C.V доведя его до четырех. Позже он потребовал третьего DFW, но ему было отказано в официальном признании из-за отсутствия свидетелей. Маннок отправился на просмотр своей третьей победы, выпавшей в товарищеских линиях. Наблюдатель выжил, но пилот был мертв. Он заставил себя обыскать обломки и обнаружил останки. Вид маленькой черной терьер талисман - мертвый в кресле наблюдателя - несколько дней расстраивал Мэннока. Он написал в своем дневнике: «Я чувствовал себя убийцей».[40]

19 июля Маннок был награжден Военный крест (MC), который был опубликован в Лондонская газета 17 сентября, когда цитируются успехи, которых он добился за прошедший период. Он получил личные поздравления АОК (Офицер авиации, командующий ) Хью Тренчард получив свою награду в Бетюн.[41][42][43]

28 июля Маннок сообщил о сбитых Albatros D.V и двух воздушных шарах, но они также не указаны в титрах. В тот день Маннок атаковал пурпурный Albatross DV и заявил о своих ударах по вождю противника. Это вполне могло быть Jagdstaffel 12 командующий офицер Адольф Риттер фон Тутчек.[43] Иоахим фон Бертраб был взят заключенный войны 12 августа, когда он был вынужден отступить за британскими линиями для 6-й победы Маннока. Истребитель Бертраба загорелся, но его непосредственная близость к земле (1000 футов) позволила ему совершить управляемую посадку и избежать огня с переломом левой руки и ранениями в правую руку и ногу. Мэннок также сделал еще два некредитованных заявления в своем боевом отчете, но они даже не были отмечены как незарегистрированные в официальных источниках. В коммюнике RFC объявлено, что в этот день ему приписали только одну победу.[44]

Вовремя Третий Ипр Кампания Маннок повысилась в пилотажном статусе. В августе он сбил пять Albatros D.V и DFW C.V, а также один не указанный в титрах Albatros. Он одержал девять побед и преодолел порог в пять, необходимый для того, чтобы стать асом бойца. В сентябре он сбил еще шесть вражеских самолетов, в том числе Румплер К.И. или же Румплер С.III и пять DFW D.V, увеличив его счет до 15. Все эти враги были повержены на Nieuport 23.[45][46]

Мэннок сделал только одно заявление 25 сентября, последнее за 1917 год. В боевом отчете за этот день описывается инцидент, когда он обстрелял вражеский разведывательный самолет на высоте 16 000 футов, но у него закончились боеприпасы. Пропеллер машины остановился, но он скользил на восток. Другой был обстрелян в этот день и пикировал в сторону немецких позиций, очевидно поврежденных. Маннок не претендовал на эти бои. Биограф Норман Фрэнкс предполагает, что его общее количество могло быть немного выше официальной цифры 61.[47]

Практические занятия Мэннока окупились. После одной победы он написал: «Мой человек поставил мне легкую отметку. Я был всего в десяти ярдах от него - сверху, поэтому я не мог промахнуться! Он был красивым насекомым - красным, синим, зеленым, желтым. пусть у него будет 60 патронов на этой дистанции, чтобы от него мало что осталось ».[48]

№ 74 эскадрилья

В начале октября 1917 года Маннок вернулся в Англию в отпуск, так как битва при Ипр зашли в тупик. В отпуске 18 октября 1917 г. награжден знаком Военного креста. Вследствие отпуска он пропустил Битва при Камбре который начался 20 ноября 1917 года. Однако Маннок участвовал в других разработках. 23 ноября эскадрилья начала переоборудование в S.E.5. Управляя своим личным верхом, B4884, он повредил истребитель при вынужденной посадке после неисправности двигателя на Dainville. Боевой дух Мэннока казался высоким. 21 ноября после возвращения во Францию ​​он написал сестре: «Надеюсь, все в порядке. Бирмингем. Много работы для летчиков и много жертв. Сам делаю сейчас специальные воздушные работы. Большое перо в моей кепке. Скоро жду D.S.O., но вместо этого могу получить белый крест. Кого это волнует. PS, на сегодняшний день у меня 16 гуннов ".[49]

S.E.5 нес два орудия. А .303 калибр Пистолет Льюиса был установлен на верхнем крыле, расположенном для стрельбы вне дуги винта. Подача оружия была барабанной, и ее можно было опустить вниз для пополнения магазина. Его также можно было настроить в полете для стрельбы вертикально по противнику, который находился выше. Другой был ленточный Пулемет Виккерс, также калибра .303, который был установлен на верхней части фюзеляжа над двигателем и его капотом. Огонь из оружия мог проходить через дугу пропеллера в силу механизм прерывателя. 200 Лошадиные силы Hispano-Suiza 8 двигатель был проблематичным, но машина могла разогнаться до 118 миль в час на высоте 10 000 футов в горизонтальном полете. Первый успех Маннока в S.E.5 почти наступил 9 декабря, но вражеский Альбатрос ускользнул, когда его орудия заклинило. В новогодний день 1918 года Маннок одержал свою первую победу в S.E.5 - это была его 16-я и последняя победа с 40-й эскадрильей. Экипаж погиб, когда Ганновер CL.III разбился. Когда он приземлился, на следующий день Мэннок был незамедлительно отправлен обратно в Англию.[50]

Пятнадцать правил Мэннока по воздушному бою
1. Пилоты должны с энтузиазмом нырнуть, чтобы атаковать, и должны сдерживать огонь, пока не окажутся в пределах ста ярдов от цели.
2. Достичь внезапности, приближаясь с востока (немецкая сторона фронта).
3. Используйте солнечный свет и облака, чтобы удивить
4. Пилоты должны поддерживать физическую форму с помощью упражнений и умеренного употребления стимуляторов.
5. Пилоты должны прицеливаться и тренироваться как можно больше. Цели мимолетны.
6. Пилоты должны практиковаться в обнаружении машин в воздухе и распознавании их на большом расстоянии, и каждый самолет следует рассматривать как враг, пока он не станет уверенным, что это не так.
7. Пилоты должны узнать, где находятся слепые зоны противника.
8. На разведчиков следует нападать сверху, а на двухместных - из-под хвоста.
9. Пилоты должны практиковать быстрые повороты, так как этот маневр используется в бою чаще, чем другой.
10. Пилоты должны практиковаться в оценке расстояний в полете, поскольку они очень обманчивы.
11. Приманки должны быть защищены от приманки - единственный враг часто является приманкой - поэтому перед атакой необходимо исследовать воздух над головой.
12. Если день солнечный, машины следует поворачивать с как можно меньшим креном; иначе солнце, блестящее на их крыльях, выдаст их местоположение на большом расстоянии
13. Пилоты должны продолжать поворачивать в воздушном бою и никогда не лететь прямо, если не стреляют.
14. Пилоты никогда не должны уклоняться от врага, так как он наносит противнику выстрел без отклонения - пули быстрее самолетов.
15. Пилоты должны следить за своими часами во время патрулирования, следить за направлением и силой ветра.

Эдвард Маннок[51]

Перед отъездом из Франции Маннок встретился с МакЭлроем, Джонсом и МакКудденом, и они сели на машину, чтобы Булонь. Репутация Маннока распространилась далеко за пределы его эскадрильи и механиков, младшие офицеры и товарищи выстроились вдоль дороги, чтобы сформировать почетный караул, когда он уезжал. В Булони Маннок остановился в больнице, чтобы попрощаться с ирландской медсестрой по имени Мерфи; были ли они вовлечены в отношения, неизвестно. В январе Маннок совершил поездку по Англии, посетив Лондон, Бирмингем и Нортгемптон отдыхать с семьей.

Маннок посетил Биггин Хилл, аэродром, расположенный на возвышенности недалеко от Кройдон. В то время это использовалось для проведения экспериментов с беспроводной связью под руководством майора Х. Т. Б. Чайлда. Неизвестно, участвовал ли Маннок в этих тестах. Сохранить для одного Сопвит щенок, на аэродроме некоторое время не было самолетов, пока 141-я эскадрилья поселился с Бристоль F.2 Истребители защищать от дирижабль и Гота Г.В. воздушный налет. Прибытие эскадрильи совпало с отправкой Маннока в 74-я эскадрилья в Лондон Колни. Формирование сформировано в июле 1917 г. Northolt как эскадрилья учебного депо (TDS), а затем учебная эскадрилья (TS). Было сочтено целесообразным продвинуть подразделение к боевым действиям и дать Мэнноку должность старшего командира звена в феврале 1918 года.[52]

В марте 1918 года 74 были отправлены во Францию, оснащенные S.E.5, в то время, когда действовало большинство эскадрилий RFC. Сопвит Верблюды. Маннок уважал S.E.5, но предпочел, чтобы оба пулемета стреляли через дугу винта и располагались перед пилотом на капоте двигателя. Некоторые эскадрильи, в том числе 85 - которым позже командовал Маннок - должны были быть оснащены Сопвит Дельфин но потери вынудили действующие эскадрильи содержать старые «верблюды» для простоты замены. Командир 74-й эскадрильи, Кейт Колдуэлл назначил Мэннока старшим командиром звена. Маннок немедленно начал обучать неопытных тактике боевого патрулирования эскадрильи. Известная фраза Мэннока стала мантрой эскадрильи: «Джентльмены, всегда наверху; редко на одном уровне; никогда внизу».[53]

27 марта, через неделю после начала Немецкое весеннее наступление, Операция Майкл, эскадрилье было приказано Goldhanger, Эссекс и перевести в режим ожидания. 30 марта Маннок получил приказ Saint-Omer-en-Chaussée. 1 апреля 1918 г. - день, когда королевские воздушные силы (RAF) - был перемещен в Тетегем возле Дюнкерк. Через неделю они перебрались в Ла-Лови, к западу от Ипра. 11 апреля отряд вылетел в Клэрмариас к востоку от Сент-Омера. Двадцать четыре часа спустя Маннок сбил два Albatros D.V за 17-ю и 18-ю победы. Возможно, что Яста 29 были 74 соперника. Потери трудно определить, поскольку немецкие источники зафиксировали потери только в личном составе, а не в самолетах. В этот день шестеро были убиты, один взят в плен и двое ранены. Визфельдфебель Гилберт Вагнер был убит 12 апреля в непосредственной близости от сражения.[54]

Под его командованием A Flight добился множества успехов. Среди растущего списка тузов были Генри Эрик Долан и Джордж МакЭлрой. К концу месяца собственный счет Мэннока увеличился до 20. 23 и 29 апреля он сбил Пфальц Д.III и Fokker D.VI. Лейтенант Людвиг Фортманн из Яста 2 стала 20-й победой Мэннока.[55]

Маннок был награжден Заказ на выдающиеся услуги 9 мая 1918 года. Рекомендация для DSO была подписана королем только через два месяца после смерти Маннока.[b] В этом месяце Маннок почти удвоил свой счет с 21 до 41. 12 мая на его счету было три истребителя - два Albatros D.V и Pfalz D.III, но эскадрилья проиграла. Генри Эрик Долан. Мэннок сожалел о своей потере.[57] 17 мая Маннок снова одержал две победы. 21 мая в воздушных боях около Ипра он сбил четырех врагов, включая трех Pfalz D.III; один утренний патруль и три вечернего патрулирования в течение пяти минут. Еще две подтвержденные победы 26 и 29 мая увеличили его счет до 41. Позже Мэннок получил штангу своему DSO.[58]

Командир 85-й эскадрильи

74 Squadron начала делать себе имя в 1917 году. У нее было несколько асов; командующий офицер Кейт Колдуэлл, Эндрю Кидди, Бенджамин Роксбург-Смит и Джеймс Ира Томас Джонс были одними из лучших в отряде.[59]

1 июня 1918 г. к востоку от г. Мервилл, 74-я эскадрилья задействована Яста 7 и Яста 52 во главе с Пол Биллик. Биллик сбил и убил Уильяма Кэрнеса, ставшего 19-й победой немецкого аса. Всего двумя днями ранее, 30 мая, Кэрнес достиг отметки в пять побед. Между прочим, Биллик также объяснил 9 марта бывшего командира эскадрильи Мэннока, майора Л. А. Тилни. Маннок атаковал своим полетом сверху и впереди немецких эскадрилий и сбил в воздушном бою три Pfalz D.III.[59]

В течение следующих восьми дней Маннок одержал двойные победы 6, 9 и 16 июня. Он отметил позицию как «28 J 30 C 3 5». Вечером 6 июня Маннок написал домой своей семье, что теперь у него 51 победа. (Мэннок признал в своем письме, что только 47 из его требований были официально признаны.) 16 июня 1918 года он преодолел отметку в 50 и завершил день операции, одержав 51 признанную воздушную победу.[59] В это время Мэннок был пилотом с самым высоким рейтингом с Британских островов, который продолжал активно работать после ухода Джеймса МакКаддена в феврале. На этот день только Маккудден и Манфред фон Рихтгофен сбили больше самолетов, чем Маннок.[60] На следующее утро Маннок обнаружил еще один вражеский самолет в наступательном патрулировании. Немецкая разведывательная машина стала 52-й и последней победой Маннока в составе 74-й эскадрильи.[59]

18 июня 1918 года Маннок был отправлен в отпуск в Англию. Он поехал в Бирмингем, чтобы навестить свою мать. Визит был непростым, так как она стала алкоголичкой. Во время этого визита друзья семьи сообщили о его душевном состоянии. Однажды Мэннок сломался и казался полным нервного напряжения. Возможно, это было связано с боевой усталостью. Командующий Колдуэлл отметил, что Мэннок никогда не брал перерывов, кроме случаев, когда это был официально запланированный отпуск, и он никогда не сообщал о болезни, но не видел никаких признаков того, что Мэннок вот-вот сломается. Мэннок также не хотел командовать и предпочел остаться в составе 74-й эскадрильи. Как старший командир звена Маннок никогда не проявлял слабости перед своими людьми.[61]

Офицеры 85-й эскадрильи, в том числе майор Маннок, перед своими разведчиками S.E.5a в Сен-Омер аэродром.

Маннок принял командование № 85 эскадрильи RAF 5 июля 1918 г. Боевой дух подразделения отличался от 74-й эскадрильи. Бывший командир, Билли Бишоп, не превратился в лидера патруля и не поощрял тот метод командования, который теперь ожидался. В эскадрилье было несколько асов истребителей: Алек Каннингем-Рид, Спенсер Б. Хорн, Малькольм С. МакГрегор и Уолтер Х. Лонгтон. У Маннока был штат опытных пилотов, на которых можно было строить свое лидерство.[62]

7 июля Маннок забил свой первый вражеский самолет в составе 85-й эскадрильи, сбив два. Фоккер Д.VII борцы в одном бою за свои 53 и 54 победы. Двумя днями позже он узнал, что Маккудден погиб в результате несчастного случая, нанесшего Мэнноку тяжелый удар. 14 июля Маннок одержал свою 55-ю победу, а 19 июля завоевал еще одну победу. Поздним утром 20 июля 1918 года Маннок участвовал в одном бою с самолетом-разведчиком и двумя истребителями Fokker D.VII. А Fokker Dr.I 22 июля личный счет Мэннока достиг 60.[63]

20 июля на прощальном обеде своего друга "Шумный" Льюис, Маннок взял их общего друга Джордж МакЭлрой в сторону, чтобы проконсультировать его об опасностях преследования немецкой жертвы в пределах досягаемости наземного огня.[64]

Смерть

26 июля майор Маннок предложил помочь новоприбывшему лейтенанту Дональду К. Инглису из Новой Зеландии одержать свою первую победу. После сбития врага LVG Считается, что двухместный «Маннок» позади немецкой линии фронта нырнул к месту крушения, чтобы осмотреть обломки, по-видимому, нарушив одно из неписаных правил других пилотов. Вследствие этого при переходе окопов боевики были встречены массированным залпом наземного огня. Двигатель самолета Мэннока был поврежден и сразу же загорелся, и вскоре после этого самолет разбился за немецкими линиями. Считается, что тело Мэннока было найдено, хотя это не доказано, примерно в 250 ярдах (250 м) от места крушения его машины, возможно, брошенное, возможно, подпрыгнутое. На теле не было огнестрельных ранений, и Мэннок поклялся застрелиться, если попадет в огонь.[нужна цитата ] Би-би-си Часы Программа "Падение тузов Первой мировой войны" подробно описывает поиски, чтобы доказать, принадлежало ли это тело Мэнноку. Инглис описал то, что произошло:

Снова упав за Миком, мы сделали пару кругов вокруг горящего обломка и затем направились к дому. Я увидел, как Мик начал пинать свой руль направления, потом увидел, как из его машины вырвалось пламя; он становился все больше и больше. Мик больше не крутил руль направления. Его нос слегка опустился, он медленно повернул направо и ударился о землю во вспышке пламени. Я кружил на высоте около двадцати футов, но не мог его видеть, и, поскольку стало жарко, я направился домой и сумел добраться до наших постов с пробитым топливным баком. Бедный Мик ... чертовы ублюдки сожгли моего майора.[нужна цитата ]

Мемориалы и дани

Точная причина смерти Маннока остается неясной. Год спустя после интенсивного лоббирования со стороны Ира Джонс и многие из бывших товарищей Мэннока, он был награжден Виктория Кросс.

Тело Мэннока впоследствии не было обнаружено Комиссия Содружества по военным захоронениям (CWGC), значит, официально у него нет могилы. Его имя увековечено в Мемориале Королевского летного корпуса пропавшим без вести на кладбище Faubourg d'Amiens CWGC в Аррас. Есть также мемориальная доска в честь Маннока в Кентерберийский собор.

Имя Мика Мэннока указано на Веллингборо Военный мемориал с другими павшими людьми из города и местными жителями. Авиационный учебный корпус часть носит его имя - 378-я (Маннок) эскадрилья. Кроме того, в честь майора Мэннока названа жилая улица в Веллингборо: Мэннок-роуд. В 2014 году на фестивале пива Waendel Walk Beer в Веллингборо будет представлен бледный эль "Flyer" с помпой с надписью "Приготовлено в честь майора Мика Мэннока, VC, собственного летающего аса Веллингборо".

24 июня 1988 года на 183 Милл Роуд, Веллингборо, на 183 Милл Роуд, Веллингборо, была открыта мемориальная доска британским летчиком-истребителем времен Второй мировой войны. Вице-маршал авиации Джонни Джонсон. Мэннок жил по этому адресу до войны после того, как подружился с семьей Эйлз.

В период с ноября 1968 года по январь 2001 года Vickers VC10 C1K XV103 был назван «Эдвард Мэннок VC» в память о Мэнноке. Этот свиток был перенесен в VC10 K3 ZA149 после 2001 г. и в ZA147 в марте 2013 г. после вывода из эксплуатации XV103 и ZA149 соответственно. ZA147 был выведен из эксплуатации в сентябре 2013 года.

В 2009 году одна из последних фотографий Маннока была обнаружена в Северная Франция. Фотография была найдена в старом альбоме французского фермера, земля которого использовалась королевские воздушные силы летом 1918 года. На фотографии изображен Маннок в форме британских ВВС. Он стоит на проселочной дороге, держа в правой руке трость и перчатки. Его левая рука лежит на плече молодой темноволосой француженки.[65]

В BBC Часы В программе под названием «Падение асов Первой мировой войны», транслировавшейся 21 марта 2009 г., исследователи предположили, что неопознанные останки британского летчика, обнаруженные вскоре после войны из временной могилы недалеко от места крушения Маннока, были перезахоронены на Участке III, Ряд F, Могила № 12 Laventie Военное кладбище CWGC, возможно, принадлежит Мику Мэнноку.

Карандашный рисунок, предположительно нарисованный Манноком, был обнаружен свернутым и спрятанным в крыле командой, занимавшейся восстановлением самолета времен Первой мировой войны по поручению Питер Джексон.[66][67]

Список воздушных побед

Смотрите также: Стандарты воздушной победы Первой мировой войны

Манноку официально засчитывается 61 победа: 1 воздушный шар уничтожен, 3 (и 2 общих) захвачены, 30 (и 5 разделены) уничтожены, 17 (и 3 общих) "вышли из-под контроля" в подробном списке его утвержденных заявлений (как видно ниже).[68]

Бывший товарищ 74-й эскадрильи и его товарищ ас совершил посмертное покушение. Ира Джонс отдать должное его старому другу, одержавшему 73 победы, и, следовательно, лучшему асу Британской Империи.[69] Однако исследования показывают, что это утверждение ошибочно. Некоторые из 73, аккредитованных Джонсом Манноку и полностью опубликованных Джеймсом Дадженом в 1981 году, кажутся дублированными по ошибке, неверно датированными, общими утверждениями или неподтвержденными утверждениями.[68]

Подтвержденные победы нумеруются; неподтвержденные победы обозначаются буквой «u / c».

Нет.ДатаВремяСамолетВрагРезультатМесто расположенияПримечания
17 мая 1917 г.09:35Nieuport 23
серийный номер A6733		Наблюдательный шарРазрушенQuiéry-la-MotteПервая победа Маннока с 40-й эскадрильей
27 июня 1917 г.07:15Nieuport 23
серийный номер B1552		Альбатрос Д.IIIИз-под контроляК северу от ЛилльСовместно с FE-2 лейтенантов К. Дж. Лалли и Л. Ф. Уильямса, 25 эскадрильи. Возможно, Vzfw. Эберлейн Яста 33, раненый.[70]
u / c9 июня 1917 г.Альбатрос Д.В.Сбит
u / c9 июня 1917 г.Альбатрос Д.В.Сбит[71]
312 июля 1917 г.10:10Nieuport 23
серийный номер B1682		DFW C.VЗахваченоAvionВизефельдфебель Вилли Рубельт убит. Визефельдфебель Герман Иоганн Бёттхер в плену. (Schlasta 12).[72]
413 июля 1917 г.09:20Nieuport 23
серийный номер B1682		Самолет-разведчик DFWИз-под контроляСаллаумины[70]Наблюдатель лейтенант. Хайнц Волкерманн, ранен. Станок от Flieger-Abteilung (A) 20.[73]
u / c13 июля 1917 г.Немецкий самолет-разведчикСбит
u / c28 июля 1917 г.Альбатрос Д.В.СбитВозможно Адольф Риттер фон Тутчек, который вернулся на базу.
u / c28 июля 1917 г.Два шара наблюдения[71]
55 августа 1917 г.16:10Nieuport 23
серийный номер B3554		Альбатрос Д.В.Из-под контроляAvion
612 августа 1917 г.15:15Nieuport 23
серийный номер B3554		Альбатрос Д.В.ЗахваченоК юго-востоку от Пти-ВимиИоахим фон Бертраб (Яста 30) POW. Бертраб получил военнопленный номер 478.[74]
715 августа 1917 г.12:15Nieuport 23
серийный номер B3554		Альбатрос Д.В.Из-под контроляЛинза
815 августа 1917 г.19:30Nieuport 23
серийный номер B3554		Альбатрос Д.В.Из-под контроляК северу от линзыНаверное Лейтенант Генрих Брюгманн (Яста 30). Умер от ран по дороге в больницу в 14:00 следующего дня.[75]
917 августа 1917 г.10:50Nieuport 23
серийный номер B3554		Самолет-разведчик DFWРазрушенВозможно от РХБЗ (Райхенбильдзуг 6). Оберлейтенант Карл Гейне был ранен. Судьба пилота неизвестна.[75]
u / c22 августа 1917 г.Альбатрос Д.В.Сбит[71]
104 сентября 1917 г.11:30Nieuport 24
серийный номер B3607		Самолет-разведчик DFWИз-под контроляEast of Lens-ЛивинShared with Sergeant Herbert; наверное Визефельдфебель Eddelbuttel and Лейтенант Kuhn (FAA 240) both wounded.[76]
114 сентября 1917 г.16:30Nieuport 24
s/n B3607		Самолет-разведчик DFWЗахваченоPetit-VimyUnteroffizier Georg Frischkorn (pilot) and Визефельдфебель Fritz Frech both killed. The men were from FAA235 (A). The machine was destroyed but for some reason classified captured.[77]
1211 September 191711:15Nieuport 24
s/n B3607		Самолет-разведчик DFWИз-под контроляТелус -Оппи
1320 September 191717:35Nieuport 24
s/n B3607		Самолет-разведчик DFWИз-под контроляHullochВозможно Unteroffizier Halbreiter and observer Leutnant Artur Beauchamp, both killed. The men belonged to FA 240 (A).[78]
1423 сентября 1917 г.16:45Nieuport 23
s/n B3541		Enemy reconnaissance planeSet afire; уничтоженОппи
1525 September 191715:10Nieuport 24
s/n B3607		Румплер C reconnaissance planeИз-под контроляСаллауминыВизефельдфебель Meckes, wounded and Лейтенант Paul Friedrich Otto, killed. FA224(A)w.[79]
161 января 1918 г.11:35RAF SE.5a
s/n B665		Ганновер CL.IIIЗахваченоFampouxВизефельдфебель Fritz Korbacher and Лейтенант Wilhelm Klein from FA258(A), both killed.[80]
1712 апреля 1918 г.09:00RAF SE.5a
s/n D278		Альбатрос Д.В.РазрушенEast of MervilleMannock's first victory with 74 Squadron
1812 апреля 1918 г.14:40RAF SE.5a
s/n D278		Альбатрос Д.В.РазрушенBois de Phalempinshared with 4 other 74 Sqn pilots
1923 апреля 1918 г.18:10RAF SE.5a
s/n D278		Пфальц Д.IIISet afire; уничтоженEast of MervilleЛибо Gefreiter Jupp Böhne or Лейтенант Paul Lotz (future commanding officer of Jagdstaffel 44 ) из Яста 7. Both unhurt.[81]
2029 апреля 1918 г.11:40RAF SE.5a
s/n D278		Fokker D.VISet afire; уничтоженК югу от озера ДиккебушЛейтенант Ludwig Vortmann killed (Яста 2).[82]
2130 апреля 1918 г.11:40RAF SE.5a
s/n D278		Самолет-разведчик АльбатросЗахваченоSoutheast of Dickebusch LakeСовместно с Henry Eric Dolan. Flieger Anton Zimmermann died of wounds, and Визефельдфебель Speer, captured. Zimmermann appears have belonged to Schusta 28 and was borrowed to be Speer's observer. He died on 1 May. Speer, of Schlasta 10, was captured.[83]
223 мая 1918 г.18:55RAF SE.5a
s/n D278		LVG самолет-разведчикРазрушенSouth of MervilleShared with A.C Kiddie, Dolan and H. G Clements. Unteroffizier Fritz Schöning and Лейтенант Fritz Buettler, of FA32, were both killed.[84]
236 мая 1918 г.09:20RAF SE.5a
s/n D278		Фоккер ТрипланРазрушенГелувельтЛейтенант Günther Derlin, (Jasta 20 ), killed.[85]
2411 мая 1918 г.17:40RAF SE.5a
s/n C1112		Пфальц D.IIIaSet afire; уничтоженNortheast of ArmentièresЛейтенант Otto Aeckerle from Jasta 47, in Pfalz D.IIIa 5916/17, killed. Died one day before his 24th birthday.[86]
2512 мая 1918 г.18:20RAF SE.5a
s/n C1112		Альбатрос Д.В.РазрушенК северу от Wulverghem
2612 мая 1918 г.18:20RAF SE.5a
s/n C1112		Альбатрос Д.В.РазрушенNorth of Wulverghem
2712 мая 1918 г.18:20 hoursRAF SE.5a
s/n C1112		Пфальц Д.IIIРазрушенNorth of Wulverghem
2816 May 191811:00RAF SE.5a
s/n C1112		Пфальц Д.IIIРазрушенК юго-западу от Houthulst лес
2917 мая 1918 г.11:20RAF SE.5a
s/n D278		Пфальц Д.IIISet afire; уничтоженк югу от Bailleul
3017 мая 1918 г.14:30RAF SE.5a
s/n D278		Самолет-разведчик АльбатросSet afire; уничтоженК северо-востоку от Ипр
3118 мая 1918 г.08:25RAF SE.5a
s/n D278		Albatros C reconnaissance planeSet afire; уничтоженSteenwerckЛейтенант Karl Fischer and Лейтенант Georg Emil Pitz, of FA19, both killed.[87]
3221 мая 1918 г.09:28RAF SE.5a
s/n D278		Ганновер самолет-разведчикРазрушенLa CourenneGefreiter Walter Menzel and Лейтенант Friedrich August Steinmeyer, of FA9, both killed.[88]
3321 мая 1918 г.19:00RAF SE.5a
s/n D278		Пфальц Д.IIIРазрушенHollebeke
3421 мая 1918 г.19:00RAF SE.5a
s/n D278		Пфальц Д.IIIРазрушенHollebeke
3521 мая 1918 г.19:05RAF SE.5a
s/n D278		Пфальц Д.IIIРазрушенSouth of HollebekeNo losses in aircraft were recorded, only personnel. Возможно Визефельдфебель Hans Schorn from Яста 16b killed.[89]
3622 мая 1918 г.18:15RAF SE.5a
s/n D278		Пфальц Д.IIIИз-под контроляFromelles
3726 мая 1918 г.19:40RAF SE.5a
s/n D278		Пфальц Д.IIISet afire; уничтоженHalf a mile south of Bailleul
3826 мая 1918 г.19:40RAF SE.5a
s/n D278		Альбатрос Д.В.Driven down out of control.South of Bailleul
3929 мая 1918 г.19:25RAF SE.5a
s/n C6468		Альбатрос Д.В.Set afire; уничтоженК северо-востоку от Арментьер
4029 мая 1918 г.20:05RAF SE.5a
s/n C6468		Альбатрос Д.В.Из-под контроляNortheast of Armentières[68]
u / c29 мая 1918 г.Driven down[71]
4131 мая 1918 г.19:40RAF SE.5a
s/n C6468		Пфальц Д.IIIИз-под контроляК северу от Wytschaete
421 июня 1918 г.16:30RAF SE.5a
s/n C6468		Пфальц Д.IIIРазрушенEstaires
431 июня 1918 г.16:30RAF SE.5a
s/n C6468		Пфальц Д.IIIРазрушенEstaires
441 июня 1918 г.16:30RAF SE.5a
s/n C6468		Пфальц Д.IIIИз-под контроляEstaires
452 июня 1918 г.15:40RAF SE.5a
s/n C6468		Пфальц Д.IIIИз-под контроляTwo miles south of Гора КеммельВозможно Лейтенант Johann Dunkelberg, from Jasta 58, killed.[90]
466 июня 1918 г.15:40RAF SE.5a
s/n C6468		Фоккер Д.VIIРазрушенК востоку от Ипра
476 июня 1918 г.19:45RAF SE.5a
s/n C6468		Пфальц Д.IIIРазрушенВ двух милях к западу от МаршрутизаторыПобеда разделена с Уилфред Эрнест Янг, Andrew Kiddie, Harris Clements
489 июня 1918 г.08:05Albatros C reconnaissance planeИз-под контроляSouth of Mount KemmelVictory shared with Andrew Kiddie, Harris Clements
499 июня 1918 г.08:10Самолет-разведчик АльбатросРазрушенSouth of Mount KemmelVictory shared with Wilfred Young
5016 июня 1918 г.07:45RAF SE.5a
s/n C5845		Пфальц Д.IIIРазрушенThree miles south of Зиллебеке озеро
5116 июня 1918 г.07:45RAF SE.5a
s/n C5845		Пфальц Д.IIIИз-под контроляThree miles south of Zillebeke Lake
5217 июня 1918 г.09:45RAF SE.5a
s/n C5845		Hannover reconnaissance planeРазрушенАрментьер
537 июля 1918 г.20:20RAF SE.5a
s/n E1295		Фоккер Д.VIIРазрушенДульеMannock's first victory as OC of 85 Squadron
547 июля 1918 г.20:20RAF SE.5a
s/n E1295		Фоккер Д.VIIИз-под контроляДулье
5514 июля 1918 г.08:35RAF SE.5a
s/n E1295		Фоккер Д.VIIРазрушенК северу от Мервилла
5619 июля 1918 г.08:23RAF SE.5a
s/n E1295		Самолет-разведчик АльбатросРазрушенМервиллUnteroffizier Alfred Hartmann and Лейтенант Eberhard von Sydow from FA7, both killed.[91]
5720 июля 1918 г.11:17RAF SE.5a
s/n E1295		Самолет-разведчикРазрушенК северо-востоку от La BasséeUnteroffizzier Adolf Raths and Лейтенант Gross, from FA7, both Killed.[92]
5820 июля 1918 г.12:15RAF SE.5a
s/n E1295		Фоккер Д.VIIИз-под контроляSouth of Steenwerck[68]
5920 июля 1918 г.12:15RAF SE.5a
s/n E1295		Фоккер Д.VIIИз-под контроляSouth of Steenwerck[71]
6022 July 191809:52RAF SE.5a
s/n E1295		Фоккер ТрипланРазрушенАрментьерCertain to have been Визефельдфебель Emil Soltau, Яста 20, killed. The tail was shot off at 11,000 ft.[93]
6126 июля 1918 г.05:30RAF SE.5a
s/n E1295		LVG Reconnaissance planeРазрушенЛестремShared with DC Inglis; Vzfw.Josef Klein/Lt. Ludwig Schopf both killed (FAA292)[94]

Цитаты наград

Military Cross citation:

За проявленную галантность и верность долгу. In the course of many combats he has driven off a large number of enemy machines, and has forced down three balloons, showing a very fine offensive spirit and great fearlessness in attacking the enemy at close range and low altitudes under heavy fire from the ground.[95]

Distinguished Service Order citation:

Заказ на выдающиеся услуги

T./2nd Lt. (T./Capt.) Edward Mannock, M.C., R.E., attd. R.A.F.For conspicuous gallantry and devotion to duty during recent operations. In seven days, while leading patrols and in general engagements, he destroyed seven enemy machines, bringing his total in all to thirty. His leadership, dash and courage were of the highest order.[96]

Distinguished Service Order citation to First Bar:

T./2nd Lt. (T./Capt.) Edward Mannock, D.S.O., R.E., and R.A.F.

За проявленную галантность и верность долгу. In company with one other scout this officer attacked eight enemy aeroplanes, shooting down one in flames. The next day, when leading his flight, he engaged eight enemy aeroplanes, destroying three himself. The same week he led his patrol against six enemy aeroplanes, shooting down the rear machine, which broke in pieces in the air. The following day he shot down an Albatross two-seater in flames, but later, meeting five scouts, had great difficulty in getting back, his machine being much shot about, but he destroyed one. Two days later, he shot down another two-seater in flames. Eight machines in five days—a fine feat of marksmanship and determination to get to close quarters. As a patrol leader he is unequalled.

(D.S.O. gazetted in this Gazette.)[97]

Distinguished Service Order citation to Second Bar:

Air Ministry, 3rd August, 1918.

His Majesty the KING has been graciously pleased to confer the undermentioned rewards on Officers of the Royal Air Force, in recognition of gallantry in flying operations against the enemy:—

Awarded a Second Bar to The Distinguished Service Order.

Lt. (T./Capt.) Edward Mannock, D.S.O., M.C. (formerly Royal Engineers).

This officer has now accounted for 48 enemy machines. His success is due to wonderful shooting and a determination to get to close quarters; to attain this he displays most skilful leadership and unfailing courage. These characteristics were markedly shown on a recent occasion when he attacked six hostile scouts, three of which he brought down. Later on the same day he attacked a two-seater, which crashed into a tree.

(The announcement of award of Distinguished Service Order, and First Bar thereto, will be published in a later Gazette.)[98]

Цитата Виктории Кросс:

Air Ministry, Hotel Cecil, Strand, W.C.2., 18th July, 1919.

His Majesty the KING has been graciously pleased to approve of the award of the Victoria Cross to the late Captain (acting Major) Edward Mannock, D.S.O., M.C., 85th Squadron Royal Air Force, in recognition of bravery of the first order in Aerial Combat: —

On 17 June 1918, he attacked a Halberstadt machine near Armentieres and destroyed it from a height of 8,000 feet [2,400 m].

On 7 July 1918, near Doulieu, he attacked and destroyed one Fokker (red-bodied) machine, which went vertically into the ground from a height of 1,500 feet [460 m]. Shortly afterwards he ascended 1,000 feet [300 m] and attacked another Fokker biplane, firing 60 rounds into it, which produced an immediate spin, resulting, it is believed, in a crash.

On 14 July 1918, near Merville, he attacked and crashed a Fokker from 7,000 feet, and brought a two-seater down damaged.

On 19 July 1918, near Merville, he fired 80 rounds into an Albatross two-seater, which went to the ground in flames.

On 20 July 1918, East of La Bassee, he attacked and crashed an enemy two-seater from a height of 10,000 feet [3,000 m].

About an hour afterwards he attacked at 8,000 feet [2,400 m] a Fokker biplane near Steenwercke and drove it down out of control, emitting smoke.

On 22 July 1918, near Armentieres, he destroyed an enemy triplane from a height of 10,000 feet [3,000 m].

Major Mannock was awarded the undermentioned distinctions for his previous combats in the air in France and Flanders: —

Military Cross. Gazetted 17 September 1917.
Bar to Military Cross. Gazetted 18 October 1917.
Distinguished Service Order. Gazetted 16 September 1918.
Bar to Distinguished Service Order (1st). Gazetted 16 September 1918.
Bar to Distinguished Service Order (2nd). Gazetted 3 August 1918.

This highly distinguished officer, during the whole of his career in the Royal Air Force, was an outstanding example of fearless courage, remarkable skill, devotion to duty and self-sacrifice, which has never been surpassed.[99]

The total number of machines definitely accounted for by Major Mannock up to the date of his death in France (26 July 1918) is fifty—the total specified in the Gazette of 3 August 1918, was incorrectly given as 48, instead of 41.[100]

Mannock's Victoria Cross was presented to his father at Букингемский дворец in July 1919. Edward Mannock was also given his son's other medals, even though Mick had stipulated in his will that his father should receive nothing from his estate. Soon afterwards, Mannock's medals were sold for £5. They have since been recovered and are now owned by Lord Ashcroft; they are on loan to the Королевский музей ВВС в Hendon. The Death Plaque was sold by his niece in September 2014 for £26,400 to a private buyer.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Although Mannock's birthplace cannot be verified, family documents strongly suggest it was Cork where the family were living at this time. Mannock confused the issue by listing his birthday as 24 May 1888 when he joined the Territorial Force, casting doubt on the reliability of family sources. In early 1914, when Mannock applied for a passport to Turkey he stated his age as 24, when he was 26. When he applied to join the Королевский аэроклуб (RAeC) he put his birthplace down as Cork; which was affirmed by family members.[1] Ira Jones complicates the issue by writing that Mannock was born in Brighton on 24 May 1887. His father's unit, the 2-й драгун, were not stationed in Сассекс until 1888. Jones' version has become accepted.[2]
  2. ^ The recommendation was made on 9 May. The news was announced on 19 May. The recommendation was not signed by the King until September 1918.[56]

Цитаты

  1. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 12–13.
  2. ^ Smith 2001, p. 167.
  3. ^ Dudgeon 1981, pp. 23–26.
  4. ^ Джонс 2009, стр. 14.
  5. ^ Smith 2001, p. 11.
  6. ^ Джонс 2009, стр. 15.
  7. ^ Dudgeon 1981, p. 30.
  8. ^ а б Dudgeon 1981, pp. 37–38.
  9. ^ а б Franks & Saunders 2008, p. 282.
  10. ^ Mannock & Oughton 1966, p. 15.
  11. ^ Smith 2001, p. 31.
  12. ^ Smith 2001, p. 40.
  13. ^ Oughton & Vernon 2004 [1956], p. 48.
  14. ^ Dudgeon 1981, pp. 40–43.
  15. ^ а б Mannock & Oughton 1966, p. 17.
  16. ^ Dudgeon 1981, pp. 43–47.
  17. ^ Джонс 2009, стр. 28.
  18. ^ Smith 2001, p. 46.
  19. ^ Franks & Saunders 2008, p. 18.
  20. ^ Mannock & Oughton 1966, p. 18.
  21. ^ Dudgeon 1981, pp. 47–49.
  22. ^ Dudgeon 1981, pp. 48–50.
  23. ^ Dudgeon 1981, pp. 51–53.
  24. ^ Smith 2001, p. 61.
  25. ^ Smith 2001, pp. 61–62.
  26. ^ Dudgeon 1981, p. 54.
  27. ^ Franks & Saunders 2008, p. 20.
  28. ^ Джонс 2009, стр. 44.
  29. ^ Dudgeon 1981, pp. 55–56.
  30. ^ Smith 2001, p. 65.
  31. ^ Джонс 2009, стр. 47.
  32. ^ Dudgeon 1981, p. 57.
  33. ^ Dudgeon 1981, p. 64.
  34. ^ Dudgeon 1981, p. 65.
  35. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 29–33.
  36. ^ Dudgeon 1981, pp. 66–68.
  37. ^ Dudgeon 1981, pp. 69–81
  38. ^ Smith 2001, p. 74.
  39. ^ Mannock & Oughton 1966, p. 119.
  40. ^ Dudgeon 1981, p. 89.
  41. ^ Dudgeon 1981, pp. 94–95, 185.
  42. ^ Mannock & Oughton 1966, p. 164.
  43. ^ а б Franks & Saunders 2008, p. 44.
  44. ^ Franks & Saunders 2008, p. 49.
  45. ^ Smith 2001, p. 86.
  46. ^ Shores 2001, pp. 94–95.
  47. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 63–64.
  48. ^ Mannock & Oughton 1966, p. 05.
  49. ^ Franks & Saunders 2008, p. 72.
  50. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 74–75.
  51. ^ Jones 2009, pp. 191–192.
  52. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 80–81.
  53. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 80–85.
  54. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 89–93.
  55. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 94.
  56. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 179–180.
  57. ^ Franks & Saunders 2008, p. 116.
  58. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 97–111.
  59. ^ а б c d Franks & Saunders 2008, pp. 112–125.
  60. ^ Franks & Saunders 2008, p. 117.
  61. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 122–123.
  62. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 128–129.
  63. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 132–139.
  64. ^ Шорс, стр. 27
  65. ^ Fisher, John Hayes (20 March 2009). "The trembling ace". Новости BBC. Получено 20 марта 2009.
  66. ^ Adam Savage: Help Peter Jackson Solve a WWI Mystery!. youtube.com. 29 июля 2019.
  67. ^ Airplane Laser Tag - Still Untitled: The Adam Savage Project - 7/30/19, получено 2 августа 2019
  68. ^ а б c d Shores, Franks & Guest 1990, pp. 255–256.
  69. ^ Джонс 2009, стр. 1.
  70. ^ а б Shores, Franks & Guest 1990, p. 255.
  71. ^ а б c d е Shores, Franks & Guest 1990, p. 257.
  72. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 42–43.
  73. ^ Franks & Saunders 2008, p. 43.
  74. ^ Franks & Saunders 2008, p. 50.
  75. ^ а б Franks & Saunders 2008, p. 51.
  76. ^ Franks & Saunders 2008, pp. 58, 61.
  77. ^ Franks & Saunders 2008, p. 59.
  78. ^ Franks & Saunders 2008, p. 61.
  79. ^ Franks & Saunders 2008, p. 64.
  80. ^ Franks & Saunders 2008, p. 75.
  81. ^ Franks & Saunders 2008, p. 93.
  82. ^ Franks & Saunders 2008, p. 94.
  83. ^ Franks & Saunders 2008, p. 96.
  84. ^ Franks & Saunders 2008, p. 97.
  85. ^ Franks & Saunders 2008, p. 98.
  86. ^ Franks & Saunders 2008, p. 101.
  87. ^ Franks & Saunders 2008, p. 105.
  88. ^ Franks & Saunders 2008, p. 106.
  89. ^ Franks & Saunders 2008, p. 107.
  90. ^ Franks & Saunders 2008, p. 115.
  91. ^ Franks & Saunders 2008, p. 135.
  92. ^ Franks & Saunders 2008, p. 136.
  93. ^ Franks & Saunders 2008, p. 137.
  94. ^ Shores, Franks & Guest 1990, p. 25.
  95. ^ "No. 30287". Лондонская газета (Добавка). 17 сентября 1917 г. с. 9577.
  96. ^ «№ 30901». Лондонская газета (Добавка). 16 сентября 1918 г. с. 10869.
  97. ^ «№ 30901». Лондонская газета (Добавка). 16 сентября 1918 г. с. 10858.
  98. ^ «№ 30827». Лондонская газета (Добавка). 3 August 1918. p. 9197.
  99. ^ «№ 31463». Лондонская газета. 18 июля 1919 г. с. 9136.
  100. ^ «№ 31463». Лондонская газета. 18 июля 1919 г. с. 9136.

Библиография

  • Франк, Норман, Bailey, Frank; Guest, Russell (2002). Над чертой: асы и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг.. Grub Street. ISBN  978-094-881-773-1
  • Шорс, Кристофер Ф .; Franks, Norman L. R.; Гость, Рассел (1990). Над окопами: полный список истребительных асов и частей ВВС Британской империи 1915–1920 гг.. Grub Street. ISBN  978-0-948817-19-9.
  • Dudgeon, James M (1981). Mick: The Story of Major Edward Mannock, VC, DSO, MC Royal Flying Corps and Royal Air Force. Роберт Хейл. ISBN  978-0-709191-43-8.
  • Franks, Norman L.R.; Сондерс, Энди (2008). Мэннок: жизнь и смерть майора Эдварда Мэннока VC, DSO, MC, RAF. Grub Street. ISBN  978-1-906502-12-6.
  • Franks, Norman. SE 5/5a Aces of World War I: Volume 78 of Aircraft of the Aces. Osprey Publishing. ISBN  978-1-846031-80-9.
  • Jones, Ira (2009) [1934]. King of Air Fighters: The Biography of Major "Mick" Mannock, VC, DSO, MC. Казематы. ISBN  1-932033-99-8
  • Mannock, Edward; Oughton, Frederick (1966). The Personal Diary of Major Edward 'Mick' Mannock. Невилл Спирман.
  • Oughton, Frederick & Smyth, Vernon (2004) [1956]. Mannock VC: Ace with one Eye. Цербер. ISBN  1-84145-029-4
  • Шорс, Кристофер (2001). Британские и имперские асы Первой мировой войны. Скопа. ISBN  978-1-841-76377-4
  • Smith, Adrian (2001). Mick Mannock, Fighter Pilot: Myth, Life and Politics. Palgrave. ISBN  978-0-777-77898-2

внешняя ссылка