Джонни Джонсон (офицер Королевских ВВС) - Johnnie Johnson (RAF officer)

Джонни Джонсон
Командир крыла Джеймс Э. «Джонни» Джонсон на посадочной площадке Базенвиль, Нормандия, 31 июля 1944 года TR2145.jpg
Командир крыла Джонсон на посадочной площадке Базенвиль, Нормандия, июль 1944 года, со своим лабрадором Салли.
Псевдоним (ы)"Джонни"
Родился(1915-03-09)9 марта 1915 г.
Курган на взлете, Лестершир
Умер30 января 2001 г.(2001-01-30) (85 лет)
Бакстон, Дербишир
Верностьобъединенное Королевство
Обслуживание/ветвькоролевские воздушные силы
Годы службы1939–1966
РангВице-маршал авиации
Сервисный номер754750 (летчик)
83267 (офицер)
Команды проведены610-я эскадрилья (1942–43)
Крыло № 144 (1944)
Крыло № 127 (1944–45)
№ 125 Крыло (1945)
№ 124 Крыло (1945–46)
RAF Wildenrath (1952–54)
RAF Cottesmore (1957–59)
ВВС Ближнего Востока (1963–65)
Битвы / войныВторая мировая война
Корейская война
НаградыКавалер ордена Бани
Командор Ордена Британской Империи[1]
Заказ на выдающиеся услуги[2] & Два бара[3][4]
Заслуженный летающий крест & Бар[5]
Кавалер ордена Леопольда с пальмами (Бельгия)
Croix de Guerre (Бельгия)
Легион Заслуги (НАС)
Заслуженный летающий крест (НАС)[6]
Воздушная медаль (НАС)[7]
Командир Почетного легиона (Франция)
Другая работаЗаместитель лейтенанта для Графство Лестершир

Вице-маршал авиации Джеймс Эдгар Джонсон, CB, CBE, DSO & Два бара, DFC & Бар, DL (9 марта 1915 г. - 30 января 2001 г.), по прозвищу "Джонни" был англичанином королевские воздушные силы (РАФ) пилот и летающий ас - определяется как пилот, сбивший пять или более самолетов противника в воздушный бой - которые летали и дрались во время Вторая мировая война.

Джонсон вырос и получил образование в Ист-Мидлендс, где он получил квалификацию инженер. Спортсмен, Джонсон сломал ключицу во время игры в регби, травма, которая позже осложнила его амбиции стать летчиком-истребителем. Джонсон с юности интересовался авиацией и подал заявку на вступление в Королевские ВВС. Сначала ему отказали, сначала по социальным, а затем и по медицинским причинам; в конце концов он был принят в августе 1939 года. Однако проблемы с травмами вернулись во время его ранних тренировок и летной карьеры, в результате чего он пропустил Битва за Францию и Битва за Британию с мая по октябрь 1940 г.

В 1940 году Джонсон перенес операцию по восстановлению ключицы, и он начал регулярно летать. Он принимал участие в наступательные зачистки над Оккупированная немцами Европа с 1941 по 1944 год почти без отдыха. Джонсон участвовал в тяжелых воздушных боях в этот период. Его боевой тур включал участие в Дьепп Рейд, Комбинированное наступление бомбардировщиков, Битва за Нормандию, Операция Market Garden, то Битва за выступ и Вторжение западных союзников в Германию. Джонсон дослужился до звания капитан группы к концу войны.

Джонсону приписывают 34 индивидуальные победы над вражескими самолетами, а также семь общих побед, три общих вероятных, 10 поврежденных, три общих поврежденных и одну уничтоженную на земле.[8][9] Джонсон совершил 700 боевых боевых вылетов и 57 раз поражал самолеты противника.[10] В его список личных побед вошли 14 Мессершмитт Bf 109s и 20 Фокке-Вульф Fw 190s уничтожен, что сделало его самым успешным асом RAF против Fw 190. Этот результат сделал его самым результативным Западные союзники истребитель против немецкого Люфтваффе.[а]

Джонсон продолжил свою карьеру в RAF после войны и служил в Корейская война до выхода на пенсию в 1966 году в звании вице-маршала авиации. Он сохранял интерес к авиации и публично выступал на эту тему, а также занимался авиационным искусством. Джонни Джонсон оставался активным до своей смерти от рака в 2001 году.

Ранние годы

Джонсон родился 9 марта 1915 года в г. Курган на взлете, Лестершир, Альфреду Джонсону и Беатрис Мэй Джонсон. Он жил и вырос в Мелтон Моубрей, где его отец был полицейским. Альфред Джонсон был Инспектор к середине 1930-х гг. Однажды вечером Освальд Мосли, лидер Британский союз фашистов, провел митинг в пгт. Лицензия на митинг истекла в 22:00, когда Альфред Джонсон пошел один и выгнал фашистов из здания.[11]

Джонсон получил образование в начальной школе Камден-стрит и Loughborough Grammar School, дневная. Дядя Джонсона, Эдгар Чарльз Росселл, выигравший Военный крест с Королевские фузилеры в 1916 году оплатил обучение Джонсона в Лафборо.[12] По словам его брата Росса, во время пребывания там Джонсона чуть не исключили после того, как он отказался от наказания за проступок, посчитав его неоправданным: «он был очень принципиален и просто упирался в пятки».[13] Среди хобби и интересов Джонсона были стрельба и спорт; он стрелял в кроликов и птиц в сельской местности.[14]

Джонсон посетил Ноттингемский университет, где он получил квалификацию инженер-строитель, 22 года.[14] Джонсон стал геодезистом в совете городского округа Мелтон-Моубрей, а затем стал помощником инженера с Совет городского округа Чигуэлл в Loughton.[11] В 1938 году Джонсон сломал ключица играть регби для Чингфордский клуб регби; травма была неправильно поставлена ​​и не зажила должным образом, что позже вызвало у него трудности в начале его летной карьеры.[15]

Вступление в РАФ

Джонсон начал брать уроки авиации за свой счет. Он подал заявку на вступление в Вспомогательные ВВС (AAF), но столкнулся с некоторыми социальными проблемами, которые были широко распространены в британском обществе. Джонсон чувствовал, что его отвергли на основании его классового статуса.[16] Состояние Джонсона улучшилось. Перспектива войны увеличилась после Мюнхенский кризис, и критерии для кандидатов изменились, поскольку RAF расширился и привлек мужчин из обычных социальных слоев. Джонсон повторно подал заявление в AAF. Ему сообщили, что уже имеется достаточное количество пилотов, но есть некоторые вакансии в эскадрильях аэростатов. Джонсон отклонил предложение.[16]

Вдохновленный некоторыми друзьями из Чингфорда, которые присоединились, Джонсон снова подал заявку, чтобы присоединиться к Волонтерский резерв Королевских ВВС (РАФВР). RAFVR был средством поступления в RAF для молодых людей с обычным прошлым. Все летные экипажи добровольцев были назначены сержантами по прибытии с возможностью комиссия. В очередной раз ему было отказано, на этот раз на том основании, что претендентов на вакансии было слишком много, и его травма сделала его непригодным для выполнения полетов. Его амбиции не оправдались, и Джонсон присоединился к Лестершир Йоменри, где травма не стала препятствием для приема на работу. Он присоединился к Территориальная армия единицы, потому что, хотя он был в зарезервированное занятие, если начнется война, у него «не было намерения следить за постройкой бомбоубежищ или надзором за дезактивационными группами».[17] Джонсон был доволен йоменри. Однажды во время поездки Берли, Беркшир в ежегодном лагере Джонсон объехал RAF Wittering в Кембриджшир. Увидев строку Hawker Hurricane бойцы Джонсон заметил: "Если мне нужно драться Гитлер Я скорее буду драться с ним на одном из таких, чем на чертовом великом коне! ».[18]

Летная подготовка

В августе 1939 года Джонсон был окончательно принят в RAFVR и начал тренировки по выходным на аэродроме. Стэплфорд Тоуни, аэродром-спутник RAF North Weald. Там он получил наземный инструктаж по летное мастерство.[19] Обученный отставными военными пилотами 21 начальной и резервной летной школы, Джонсон тренировался на де Хэвилленд Тигровый мотылек биплан. После начала войны в сентябре 1939 года в звании сержанта Джонсон увлекся Кембридж. Он прибыл во 2-е крыло начальной подготовки, чтобы начать летную подготовку. Он дал интервью старшим офицерам, в котором он сказал, что его профессия и знания топография, геодезия и отображение сделает его более полезным в роли разведчика. Командир крыла согласился, но, тем не менее, Джонсон был выбран для обучения летчиков-истребителей и получил служебный номер 754750 в звании Сержант. Джонсон и несколько сотен других были увлечены Кембридж и 2 крыла начальной подготовки. Находясь здесь, Джонсон изучил основы военные учения, иногда называют сленг "квадратная трепка".[20]

К декабрю 1939 года Джонсон начал свое начальное обучение в 22 EFTS (Начальная летная школа) в Кембридже. Он летал всего три раза в декабре 1939 года и восемь в январе 1940 года, все в качестве второго пилота. 29 февраля 1940 года Джонсон впервые вылетел в одиночку на Tiger Moth N6635. 15 марта и 24 апреля он прошел 50-минутные летные испытания, за которыми на следующий день последовали два ночных полета. Шестого мая его обогнал старший летный инструктор.[21] Затем он перешел в 5 FTS в Силенд до завершения обучения в 7 OTU (Группа оперативной подготовки ) – RAF Hawarden в Уэльсе летают Мастер Майлза N7454, где он получил квалификацию по приборам, навигации, ночные полеты и отработал вынужденные посадки. После завершения обучения 7 августа 1940 года Джонсон получил свои «крылья» и был немедленно введен в должность в отдел общих обязанностей Королевских ВВС в качестве офицера-пилота с 55 часами и 5 минутами самостоятельного полета.[22]

19 августа 1940 года Джонсон впервые пилотировал «Спитфайр». В течение следующих недель он практиковался в управлении, боевом полете, атаках, боевом подъёме, высшем пилотаж и воздушный бой.[23] Во время тренировочных полетов он заглох и разбил «Спитфайр». У Джонсона были слишком ослаблены ремни ремней безопасности, и он дернул плечи, показывая, что его ранняя травма в регби не зажила должным образом. Spitfire сделал контур заземления, оторвав одну из опор шасси и протолкнув другую вверх через главную плоскость левого борта. Командир (командир) простил Джонсона, так как неопытному пилоту было трудно приземлиться на коротком аэродроме. Однако у Джонсона создалось впечатление, что за ним будут пристально следить, и он чувствовал, что, если он сделает еще одну ошибку, его «наверняка вымоют».[24] Джонсон попытался обернуть травмированное плечо ватой, закрепленной липкой лентой. Он также затянул ремни, чтобы уменьшить вибрацию во время полета. Эти меры оказались бесполезными, и Джонсон обнаружил, что потерял чувствительность в правой руке. Когда он нырнул, давление ухудшило его плечо. Он часто пытался летать, используя только левую руку, но Спитфайрами приходилось держать обеими руками во время чего-либо, кроме простых маневров.[25] Несмотря на трудности с травмами, 28 августа 1940 года курс был завершен. У Джонсона было 205,25 часа на оперативных типах, включая 23,50 на Спитфайре.[23][26]

Травма возобновляется

После обучения в августе 1940 года он был ненадолго отправлен в № 19 эскадрилья как испытательный пилот. Из-за проблем с оборудованием 19-я эскадрилья не смогла завершить обучение Джонсона, и он покинул подразделение. 6 сентября 1940 г. Джонсон был отправлен в 616-я эскадрилья в RAF Coltishall. Командир эскадрильи Х.Л. «Билли» Бертон взял Джонсона в 50-минутный тренировочный полет на X4055. После полета Бертон убедил Джонсона в трудностях стрельбы на отклонение и технике смертельного выстрела с позиции за кормой или рядом с линией за кормой; обязанность второго человека заключалась не в том, чтобы сбивать вражеские самолеты, а в обеспечении безопасности хвоста вождя. Бертон также направил Джонсона на некоторые важные тактические вопросы; важность поддержания хорошего боевого порядка и тактического использования солнца, облаков и высоты.[27] Пять дней спустя Джонсон вылетел в патруле X-Raid на Spitfire X4330, получив квалификацию Застежка битвы за Британию.[28]

Старая травма Джонсона продолжала беспокоить его, и он обнаружил, что управлять высокопроизводительным самолетом, таким как Спитфайр, чрезвычайно больно. Медики РАФ предложили ему два варианта; он мог бы сделать операцию, которая исправит проблему, но это означало, что он пропустит Битва за Британию, или стать инструктором по полету на легком тигровом мотыльке. Джонсон выбрал операцию.[29] Он надеялся на осторожное обращение, но вскоре слух дошел до командующего, и Джонсона сняли с летных обязанностей и отправили в госпиталь Королевских ВВС в г. Rauceby. Он вернулся в эскадрилью только 28 декабря 1940 года.[30] Командир Бертон взял Джонсона в испытательный полет 31 декабря 1940 г. Майлз Магистр L8151. После 45-минутного полета была подтверждена годность Джонсона к полетам.[31]

Вторая мировая война

Джонсон вернулся к боевым полетам в начале 1941 года в 616-й эскадрилье, которая входила в состав Tangmere Wing. Джонсон часто летал вместе с командиром звена. Дуглас Бейдер и австралийский туз Тони Гэйз. 15 января 1941 года Джонсон, недавно назначенный командиром эскадрильи Бертон и пилот-офицер Хью Дандас, который вернулся в эскадрилью 13 сентября 1940 года, взлетел, чтобы прикрыть конвой у северных берегов. Диспетчер направил пару на вражеский самолет, Дорнье До 17. Оба атаковали бомбардировщик и потеряли его и друг друга из виду. Хотя диспетчеры перехватили сигналы бедствия от бомбардировщика, Джонсон не увидел его крушения. Им засчитали повреждение одного самолета противника. Это был единственный раз, когда Джонсон атаковал немецкий бомбардировщик. К концу января Джонсон добавил еще 16,35 часов налета на Спитфайрс.[32]

В первые месяцы Джонсон летал пилотом ночного истребителя. Использование дневных истребителей в качестве ночных истребителей без радаров было в основном неудачным для перехвата немецких бомбардировщиков во время Блиц; Единственное действие Джонсона произошло 22 февраля 1941 г., когда он повредил Мессершмитт Bf 110 в Spitfire R6611, QJ-F.[32] Через неделю эскадрилья Джонсона была переведена в RAF Tangmere на берегу Ла-Манша.[32] Джонсон очень хотел увидеть бой уже через 10.40 часов работы и приветствовал перспективу встречи с противником из Тангмера. Если немцы не возобновят свою атаку, крыло должно было принять бой на их стороне.[33]

В ноябре 1940 г. маршал авиации Шолто Дуглас стал Офицер авиации командующий (AOC) Истребительное командование RAF. 8 декабря 1940 г. директива штаба авиации призвала к Сектор наступательные зачистки. Он приказал провести операции по наведению порядка над Бельгией и Францией. Операции должны были проводиться тремя эскадрильями для нанесения ударов по немецкой ПВО. 10 января 1941 г. Цирк Атаки были инициированы отправкой небольших групп бомбардировщиков, прикрытых большим количеством истребителей. Эскалация наступательных операций на протяжении 1941 г. была направлена ​​на формирование Люфтваффе поскольку команда Дугласа заняла все более наступательную позицию. Эти операции стали известны как Цирковое наступление.[34] Траффорд Ли-Мэллори, AOC 11 Group, написано Инструкция по эксплуатации № 7, которое он написал 16 февраля. Ли-Мэллори выделил шесть различных операций для дневных бойцов: Шомпол (сопровождение бомбардировщика с основной целью уничтожение цели); Истребитель Ramrod (Та же цель, где истребители сопровождали штурмовики); Роудстед (Сопровождение бомбардировщиков и операции по борьбе с судоходством); Дорога Истребителей (та же операция, что и Роудстед но без бомбардировщиков) вместе с Ревень (штурмовая операция в плохую погоду) и Цирк операции (см. глоссарий ).[35]

Цирковые наступления

Первый контакт Джонсона с одномоторными истребителями противника прошел не так, как планировалось. Бадер предпринял патрулирование с Дандасом как его номер два. Джонсон следовал в своей секции под номером три, а Уэйли «Nip» Хеппелл охранял его хвост как Красная Четверка. Джонсон заметил три Bf 109 на несколько сотен футов выше, летевшие в том же направлении. Джонсон, забыв спокойно сообщить количество, тип и положение врага, крикнул: «Осторожно, Собачье тело!» (Позывной Бейдера). Такой вызов можно было использовать только в том случае, если рассматриваемый пилот подвергался непосредственной опасности быть атакованным. Отделение разошлось во всех направлениях и поодиночке направилось в Тангмер. Ошибка вызвала смущающий упрек Бейдера на допросе.[36]

Джонсон совершал различные операции над Францией, в том числе Ревень наземные атаки, которые ненавидел Джонсон, он считал их пустой тратой пилотов.[37] Так потерялись несколько успешных летчиков-истребителей. Лейтенант Эрик Лок и командир звена Пэдди Финукейн были убиты на Ревень операции в августе 1941 и июле 1942 соответственно. Командир эскадрильи Роберт Стэнфорд Так будет захвачен в ходе аналогичной операции в январе 1942 года. В это время Дандас и другие летчики также выразили недовольство тактикой построения, используемой в крыле. После долгого разговора в ранние часы Бадер принял предложения своих старших пилотов и согласился использовать более гибкую тактику, чтобы уменьшить шансы быть застигнутым врасплох. Тактические изменения включали в себя работу группировок в ряд, похожих на немецкие. Палец-четыре формирование. После этого тактика использовалась всеми пилотами RAF в Крыле.[38]

Впервые эта тактика использовалась крылом Тангмер 6 мая 1941 года. Крыло вступило в бой с Bf 109F из Jagdgeschwader 51 (Истребительное крыло 51), возглавляемое Вернер Мёльдерс. Заметив приближающихся немцев внизу и позади них, Спитфайры притворились невежественными. В ожидании оптимального момента, чтобы изменить ситуацию, Бейдер призвал их остановиться и развернуться позади Bf 109. К несчастью для Tangmere WIng, хотя эта тактика и позволила избежать внезапной атаки, перерыв был несвоевременным. Некоторые Bf 109 остались позади Спитфайров. В последовавшем за этим бою Wing сбил один Bf 109 и повредил другой, хотя Дандас был сбит во второй раз в своей карьере - и снова Мёльдерсом, который остался позади англичан. Дандас смог доставить своего искалеченного истребителя на базу и совершить аварийную посадку.[39]

Джонсон вылезает из кабины, прежде чем ждать СМИ, РАФ Кингз Клифф, 1941

Через месяц Джонсон одержал свою первую воздушную победу. 26 июня Джонсон участвовал в Цирк 24. Пересекая побережье возле Гравелин, Бадер предупредил о 24 Bf 109 поблизости, к юго-востоку, перед крылом. Bf 109 заметили англичан и развернулись, чтобы атаковать нижнюю 610-ю эскадрилью с тыла. Наблюдая за тем, как три Bf 109 над ним пикировали влево, Джонсон потерял из виду своего командира крыла на высоте 15 000 футов. Сразу же перед ним пролетел Bf 109E и слегка повернул влево на расстоянии 150 ярдов. После получения попаданий капот Bf 109 был сброшен, а пилот выпрыгнул. Свидетелями победы стали несколько пилотов 145-й эскадрильи. Он израсходовал 278 патронов из орудия P7837. Bf 109 был одним из пяти потерянных Jagdgeschwader 2 (Крыло истребителей 2) в тот день.[40]

Последовал шквал действий. 1 июля 1941 года он израсходовал 89 снарядов и повредил Bf 109E. Отделение Бадера подверглось нападению, и Джонсон переиграл нападавшего. Стрельба, он увидел гликоль течет за ним. 14 июля Tangmere Wing совершил перелет на Circus 48 в Сент-Омер. Потеряв эскадрилью из виду, Джонсон и его ведомый направились вглубь суши на высоте 3000 футов, заметив три самолета. Обернувшись за ними, он идентифицировал их как Bf 109F. Джонсон нырнул так, чтобы оказаться в слепой зоне противника. Приближаясь к 15 ярдам, он дал задний ход Bf 109 двухсекундной очередью. Хвост был сорван, а его лобовое стекло было залито маслом от «мессершмитта». Джонсон увидел, как другие Bf 109 вышли из-под контроля. Потеряв своего ведомого, Джонсон вышел из боя. Взбираясь и пересекая побережье в Этаплсе, Джонсон отскочил от Bf 109E. Погоня в пикировании на 2000 футов и выстрелив на 150 ярдов, он заметил что-то летящее у правого крыла Bf 109. Джонсон больше не мог видеть из-за лобового стекла, покрытого маслом, и не предъявил претензий. Его вторая победа, вероятно, была Unteroffizier (Капрал ) Р. Клиенике, III./Jagdgeschwader 26 (Третья группа, 26-й истребительный авиаполк), пропавший без вести.[41]

21 июля Джонсон вместе с пилотом Хеппеллом участвовал в уничтожении другого Bf 109. Ведомый Джонсона пропал во время боя. Сержант Маббет был смертельно ранен, но совершил посадку на колесах возле Сент-Омера. Впечатленные его умением летать, будучи тяжело раненным, немцы похоронили его со всеми почестями. 23 июля Джонсон повредил еще один Bf 109. В ходе этого боя Адольф Галланд, Geschwaderkommodore (Командир звена) JG 26 был ранен; его жизнь спасла недавно установленная броня за головой.[42]

Джонсон принял участие в миссии 9 августа 1941 года, в которой Бадер был потерян над Францией. В тот день Дуглас Бейдер был без своего обычного ведомого Сэр Алан Смит который не мог летать из-за простуды. Во время боевого вылета Джонсон уничтожил одинокий Messerschmitt Bf 109.[43] Джонсон летал ведомым к Дандасу в секции Бейдера. Когда «Крыло» пересекло побережье, в этом районе было зарегистрировано около 70 самолетов Bf 109, причем количество самолетов Люфтваффе превосходило «Крыло Бадера» в соотношении 3: 1. Заметив группу Bf 109 на 1000 футов ниже них, Бейдер прыгнул на нижнюю группу. Формы рассыпались, и воздушный бой превратился в массу вертящихся самолетов;

Мне казалось, что самой большой опасностью было столкновение, а не сбитие, вот насколько мы все были близки. У нас есть 109-е, на которых мы прыгали. (Командир эскадрильи) Холден упал со своим отделением, так что было много самолетов ... всего в 50 ярдах друг от друга. Это было ужасно ... все, о чем вы могли думать, это выжить, выбраться из этой массы самолетов.[44]

Джонсон вышел из рукопашного боя и сразу же был атакован тремя Bf 109. Ближайший находился в 100 ярдах. Сохраняя крутой крутой поворот по спирали, он нырнул в облака и сразу же направился в Дувр. Выйдя из облака, Джонсон увидел одинокий Bf 109. Подозревая, что это был один из трех преследовавших его, он искал два других. Ничего не увидев, Джонсон напал и сбил его. Это была его четвертая победа.[45] Джонсон завершил свой месяц, добавив вероятную победу 21 августа. Но для Крыла это были плохой день и месяц. Ненавистные набеги на Цирк и Ревень стоили истребительному командованию 108 истребителей. Немцы потеряли всего 18 человек. 4 сентября 1941 г. Джонсон получил повышение. лейтенант и наградил Заслуженный летающий крест (DFC).[46]

Последние победы Джонсона в году были одержаны 21 сентября 1941 года. Бристоль Бленхеймс По словам Госнея, крылья верхнего прикрытия не смогли встретиться с бомбардировщиками. Около Ле-Туке в 15:15 на высоте около 20 000 футов секцию Джонсона отшвырнули 30 Bf 109. Джонсон сломался и повернул за Bf 109F. Подойдя с четверти кормы и чуть ниже, Джонсон выстрелил с 200 до 70 ярдов. Пилот Смит из отделения Джонсона наблюдал, как пилот вылетел. Преследуемый несколькими вражескими самолетами, Джонсон спрыгнул на землю. Примерно в 10 милях от Ле-Туке атаковали другие Bf 109. Позволив немцам приблизиться на расстояние, Джонсон повернул на крутой левый поворот. Он попал в хвост Bf 109. Джонсон выстрелил и оторвался на 50 ярдов. Bf 109 был подбит, остановился и рухнул в море. Джонсона преследовали до 10 миль к югу от Дувра. Две победы привели к тому, что Джонсон был уничтожен до шести, что теперь означало, что он был официальным лицом. летающий ас. Зимой 1941 года Джонсон и 616-я эскадрилья перешли на тренировочные сборы. Странный патруль конвоя был запущен, но это был период простоя для эскадрильи, которая теперь завершила свой «тур по Тангмер».[47]

От командира эскадрильи до командира крыла

31 января 1942 г. эскадрилья переехала в г. РАФ Кингз Клифф. После нескольких месяцев без происшествий, истребительное командование Королевских ВВС возобновило свою наступательную политику в апреле 1942 года, когда погода была благоприятной для крупномасштабных операций. В этом месяце Джонни налетал семь раз. Но теперь ситуация изменилась. Spitfire V, на котором летали RAF, был соперником Bf 109F, однако немцы представили новый истребитель: Focke-Wulf Fw 190. Он был быстрее на всех высотах ниже 25 000 футов, обладал более быстрым креном. Темп, был более тяжело вооружен и мог опускаться и подниматься выше Спитфайра. Только в свою очередь «Спитфайр» смог превзойти Fw 190. Появление этого нового вражеского истребителя привело к увеличению потерь среди эскадрилий «Спитфайров», пока не появилась новая марка «Спитфайр». Джонсон заявил о повреждении Fw 190 15 апреля 1942 года, но он был свидетелем того, как Fw 190 постоянно побеждали британских пилотов на протяжении большей части 1942 года:

Да, 190-й доставлял нам настоящие проблемы в то время. Мы могли его перевернуть, но ты не мог повернуть весь день. По мере того, как количество 190-х увеличивалось, глубина нашего проникновения уменьшалась. Они действительно отвезли нас обратно на берег.[48]

25 мая Джонсон пережил необычную миссию. Его секция занималась Дорнье До 217 с британскими опознавательными знаками, в четырех милях к западу от его базы. Джонсон позволил трем неопытным пилотам атаковать его, но им удалось только повредить бомбардировщик. Несколько дней спустя, 26 июня 1942 года, Джонсон был награжден Бар к его DFC. Еще более приятные новости были получены в конце месяца, так как первый Spitfire Mk. IX начали поступать в подразделения RAF. 10 июля 1942 года Джонсону было присвоено звание командир эскадрильи, вступившие в силу с 13 июля, под командованием 610-й эскадрильи.[49]

Во время «ревеневых» операций над Францией командир крыла Джонсона, Патрик Джеймсон, настаивал на том, чтобы использовалось построение линия-задний, что заставило Джонсона задаться вопросом, почему тактика, такая как четыре пальца, не была принята повсеместно. Джонсон критиковал отсутствие тактической последовательности, и когда его эскадрилья летела на верхнее прикрытие, он часто менял на четверку, как только они достигли французского побережья, надеясь, что его лидер крыла не заметил бы.[50]

Fw 190 Эриха Боруника под обстрелом Джонсона, 23 августа 1943 года. Боруник стал 19-й победой Джонсона.

К августу 1942 года началась подготовка к крупной операции, Юбилейный, в Dieppe. В Рейд Дьеппа состоялся 19 августа 1942 года. Джонсон взлетел в 07:40 на Spitfire VB. EP254, DW-B. Встречается около 50 Bf 109 и Fw 190 в четверках, парах и поодиночке. В альпинистской атаке Джонсон сбил один Fw 190, который упал в море и участвовал в уничтожении Bf 109F. Направляясь обратно на базу, Джонсон атаковал тревожный Fw 190, который встретил его атаку в лоб. Воздушный бой снизился с 8000 до нуля футов. Пролетая над Дьеппом, Джонсон нырнул к эсминцу в надежде, что его огонь оттеснит Fw 190, теперь у него на хвосте. Ход сработал, и Джонсон приземлился обратно в RAF West Malling в 09:20. На оставшуюся часть года эскадрилья переведена в RAF Castletown в сентябре 1942 г. для защиты Королевский флот флот в Скапа Флоу.[51][52]

Джонсон взял на себя командование No. 127 Крыло RCAF основанный на RAF Kenley после Рождества они получили новый Spitfire IX: ответ на Fw 190. Получив вероятный результат против Fw 190 в феврале 1943 года, Джонни выбрал Spitfire EN398 после 50-минутного испытательного полета 22 марта 1943 года.[53] Он стал его постоянным верхом. Быть командиром крыла теперь означало, что его инициалы можно было нарисовать на машине. Его Спитфайры теперь несли JE-J. Ему также был присвоен позывной «Серый колпак».[54][55]

Джонсон приступил к изменению тактического подхода крыла. Он быстро вынудил крыло отказаться от тактики линейной кормы в пользу построения «палец-четыре», которое обеспечивало гораздо большую безопасность в бою; позволяя нескольким пилотам участвовать в сканировании неба в поисках вражеских самолетов, чтобы избежать атаки, а также иметь возможность лучше определять и позиционировать свое подразделение для внезапной атаки на врага. Джонсон внес еще одно изменение в работу своих подразделений. Он ненавидел штурмовые миссии, в которых вынуждены были участвовать высококвалифицированные летчики-истребители. Он отказывался от наземных атак, когда мог.[54] В течение этих недель крыло Джонсона сопровождало ВВС армии США (USAAF) бомбардировщики по целям во Франции. На истребителе Ramrod 49 Джонсон уничтожил Fw 190 и одержал восьмую победу. Unteroffizier Ганс Хисс из 6. Staffel выручил, но его парашют не раскрылся.[56]

Весна оказалась напряженной; Джонсон заявил, что два дня спустя были повреждены три Fw 190. 11 и 13 мая он уничтожил Fw 190, одержав 10 личных побед в воздухе, одновременно уничтожив еще один позже и Bf 109 1 июня.[57] Еще пять побед над Fw 190 были достигнуты в июне. Два были заявлены 15 июня. 17 июня, ведя фланг над Кале Джонсон, отскочил один из JG 26 Gruppen во главе с Вильгельм-Фердинанд Галланд. Он сбил Unteroffizier Гюнтер Фрайтаг, 8./JG 26, погибший. 24 июня он заявил, что один из них уничтожен, один поврежден, а 27 июня он одержал победу, доведя свое общее количество до 15.[58][59]

Джонсон добился большего успеха в июле. USAAF начал Блиц неделя; сосредоточенные усилия против немецких целей. Сопровождая американские бомбардировщики, Джонсон уничтожил три Bf 109 и повредил еще один, последний из которых был сбит 30 июля; его счет составил 18.[60] В истребительном командовании все еще не было стандартной процедуры построения, и использование Джонсоном пальца-четыре сделало крыло отчетливым в воздухе. Он заработал 144 Wing прозвище «Волчья стая».[61] Название оставалось до тех пор, пока Крыло 144 не было перенесено в Улучшенная посадочная площадка (ALG) в Лашенден и был переименован No. 127 Крыло RCAF, часть ВВС ВВС Великобритании под командованием №83 Группа РАФ.

Тактика оказалась успешной в канадском крыле. Джонсон одержал 19–21 победу 23 и 26 августа, в то время как 4 сентября 1943 года он получил еще один Fw 190. 19-я победа Джонсона была одержана над Оберфельдфебель (Первый сержант) Эрих Боруник 10./JG 26, убитый.[62] 21-я жертва Джонсона, Оберфельдфебель Уолтер Грюнлингер 10./JG 26 также погиб.[63]

Портрет Джонсона включен в монтаж восемнадцати летчиков, нарисованный Олив Снелл в RAF Westhampnett в 1943 г .; сейчас он находится в коллекции Goodwood на том же сайте.[64]

Нормандия до Рейна

Джонсон со своей собакой-лабрадором Салли на крыле своего Spitfire в Нормандии, июнь – август 1944 г.

В преддверии Битва за Нормандию и Высадки в день Д Джонсон продолжал регулярно забивать. Его 22–23-е победы были одержаны 25 апреля 1944 года, и Джонсон стал самым результативным асом на боевых операциях. За этими победами 5 мая последовал еще один Fw 190 (№ 24); III./JG 26 проиграно Фельдфебель Хорст Швентик и Unteroffizier Манфред Талькенберг погиб во время воздушного боя.[65] После приземления во Франции 6 июня 1944 года Джонсон дополнил свой счет, заявив еще о пяти победах в воздухе в том же месяце, включая два Bf 109 28 июня. Миссия, в которой 22 июня Джонсон зафиксировал свою 26-ю победу, была особенно насыщенной; На его крыло попали еще четыре Fw 190. После отскока отряда Bf 109 и Fw 190 он сбил Bf 109 и одержал 29-ю победу. Пять дней спустя Джонсон уничтожил два Fw 190 и одержал 30–31-ю воздушную победу.[66]

Крыло Джонсона было первым, кто разместился на французской земле после вторжения. Поскольку их радиус действия теперь намного расширился по сравнению с эскадрильями, все еще находящимися в Британии, крыло сильно забило в течение лета.[67] 21 августа 1944 года Джонсон возглавлял эскадрилью 443-й эскадрильи, патрулируя Сена, недалеко от Парижа. Джонсон отскочил от группы «Фокке-Вульф Fw 190», сбив двух, которые были записаны на кинокамеру.[68] Вернувшись к своей исходной точке на высоте 8000 футов, Джонсон попытался присоединиться к группе из шести самолетов, которые он считал «Спитфайрами». Истребители на самом деле были Messerschmitt Bf 109. Джонсон сбежал, совершив серию крутых подъемов, во время которых он чуть не заглох и потерял сознание. В конце концов он уклонился от мессершмиттов, которые пытались обойти его с обеих сторон, в то время как еще двое прижались к его хвосту. Спитфайр IX Джонсона был поражен огнем вражеских самолетов единственный раз, получив орудийные снаряды в руле направления и лифтах.[69] Джонсон теперь сравнялся и превзошел Матрос Малан Рекордный результат - 32, сбив два Fw 190 из-за своих 32-33 воздушных побед.[70] Однако Джонсон считал подвиги Малана лучше. Джонсон указывает, что когда Малан воевал (в 1940-41 гг.), Он был в меньшинстве и даже тогда был равным противнику. Джонсон сказал:

Малан сражался с большим отличием, когда шансы были против него. Он сравнил свою горстку «Спитфайров» с значительно превосходящим числом истребителей и бомбардировщиков Люфтваффе. Он был вынужден вести оборонительный бой над южной Англией и часто находился в тактическом невыгодном положении, когда «мессершмитты» верхнего прикрытия [Bf 109 и Bf 110] находились высоко на солнце. Я всегда сражался в наступлении, а после 1941 года у меня за спиной была либо эскадрилья, либо крыло, либо иногда два крыла.[71]

В сентябре 1944 года крыло Джонсона участвовало в акциях поддержки Операция Market Garden в Нидерландах. 27 сентября 1944 года закончилась последняя победа Джонсона в войне. Неймеген. Его самолет отскочил от группы из девяти Bf 109, один из которых сбил Джонсон. Во время боя командир эскадрильи Генри «Уолли» Маклеод, из Королевские ВВС Канады, и его эскадрилья присоединилась к Джонсону.[72] Во время этой акции Маклеод пропал без вести, возможно, сбитый Зигфрид Фрейтаг из Jagdgeschwader 77 (Крыло истребителя 77).[73]

В оставшуюся часть года авиакрыло редко видел самолеты противника. Только 1 января 1945 г. немцы появились в большом количестве, во время Операция Bodenplatte чтобы поддержать их нерешительность атака в Арденнах. Джонсон стал свидетелем нападения немцев на аэродром своего крыла в Брюссель – Мельсбрук. Он напомнил, что немцы казались неопытными, а их стрельба была «зверской».[74] Джонсон возглавил патруль «Спитфайр», чтобы предотвратить вторую волну атак немецких самолетов, но не вступил в бой с самолетами противника, поскольку не было никакой последующей атаки. С конца января и до большей части февраля Джонсон сократил время полета.[74]

Спитфайр Mk XIV G-SPIT (2011). Как дань уважения Джонсону, этот самолет был раскрашен так, чтобы MV268, Спитфайр того же типа, на котором он летал

В марте 1945 года Джонсон патрулировал как Операция грабеж и Операция Varsity вытеснил союзные армии в Германию. Люфтваффе почти не было видно. Вместо этого были проведены многочисленные штурмовые операции. 26 марта крыло Джонсона было переведено в Твенте и его повысили до капитан группы. Несколько дней спустя Джонсон принял командование крылом № 125. 5 апреля, вернувшись из патрулирования на Spitfire Mk XIV MV268, он выключил двигатель в тот момент, когда Bf 109 пролетел над головой. Увидев «Спитфайр», он развернулся для атаки; Джонсон укрылся под своим истребителем, а оборона аэродрома сбила 109. 16 апреля 1945 года Крыло Джонсона переместилось в РАФ Целле в Германии.[74]

В последнюю неделю войны отряд Джонсона патрулировал Берлин и Киль когда сопротивление немцев ослабло. Во время полета над центральной Германией в поисках истребителей эскадрилья Джонсона атаковала аэродромы Люфтваффе. За один вылет его подразделение обстрелян и уничтожил 11 готовившихся к взлету Bf 109.[75] Во время другого вылета вражеский транспорт был замечен, но предпринял маневры уклонения и отступил на территорию, удерживаемую немцами, но пилоты Джонсона сбили его. В другой раз Джонсон перехватил полет четырех Fw 190. Немецкие истребители, однако, взмахнули крыльями, сигнализируя о невраждебных намерениях, и подразделение Джонсона сопроводило их на аэродром Королевских ВВС.[76]

После капитуляции Германии в мае 1945 года Джонсон со своим подразделением переехал в Копенгаген, Дания. Здесь его связь с бельгийским № 350 эскадрильи RAF привел его к награждению Круа де Герр с пальмой и звание офицера Орден Леопольда с пальмами.[77]

Послевоенный

После войны Джонсон получил постоянную комиссию от ВВС Великобритании в качестве командира эскадрильи. Центральное истребительное заведение в RAF West Raynham в Норфолке.

Корейская война

Во время службы по обмену в ВВС США в 1950 году он служил в Корейская война летающий Lockheed F-80 Падающая звезда, а позже полетел Североамериканские F-86 Sabers с ВВС США Тактическое воздушное командование. Джонсон не оставил никаких письменных отчетов о своем опыте, но в конце своего тура получил США. Воздушная медаль и Легион Заслуги.[77]

Дальнейшая служба РАФ

В 1951 году Джонсон командовал крылом в RAF Fassberg,[77] станция в ВВС ВВС Великобритании в Западной Германии.

В 1952 году он получил звание капитана группы и командовал RAF Wildenrath в Западной Германии до 1954 г.

С 1954 по 1957 год - заместитель директора по эксплуатации (ДД (ОП)) Министерство авиации В Лондоне.

В 1956 году его мемуары военного времени Лидер крыла был опубликован.

20 октября 1957 года Джонсон стал командиром RAF Cottesmore в Великобритании, командуя станцией, управляющей Виктором V-бомбардировщик.

В 1960 году он получил звание воздушный коммодор и посещал курс Имперского оборонного колледжа (IDC) в Лондоне, а в июне 1960 г. Командор Ордена Британской Империи (CBE) за его работу в качестве командира станции в Коттесморе.

После Курса он был отправлен в штаб-квартиру №3 Группа РАФ бомбардировочного командования ВВС Великобритании в Милденхолле.

1 октября 1963 г. он был произведен в вице-маршал авиации и служил в качестве офицера авиации (AOC) RAF Middle East, базирующегося в Аден.[78][77]

В 1964 году он опубликовал свою книгу Полный круг, история воздушных боев, написанная в соавторстве с Перси "Лэдди" Лукас, бывший Член парламента и зять Дугласа Бадера.[79]

В 1965 году после выхода в отставку из РАФ он был назначен Кавалер ордена Бани (CB).[77]

Более поздняя жизнь

Джонсон был Заместитель лейтенанта для Графство Лестершир в 1967 г.[80] Он учредил Johnnie Johnson Housing Trust. В 1969 и 2001 гг. жилищно-строительный кооператив управляет более чем 4000 объектами недвижимости.[79]

После смерти летчика-истребителя ВВС Великобритании Дугласа Бадера в 1982 году Джонсон, Денис Кроули-Миллинг и сэр Хью Дандас основал Фонд Дугласа Бадера для продолжения поддержки благотворительных организаций для инвалидов, страстным сторонником которых был Бейдер.[81]

Джонсон также был первым, кто признал навыки Роберта Тейлора, художника-авиатора, в 1980-х годах. Печатные изображения самолетов и боевых сцен стали популярными, и он помог Тейлору продвигать их. Предприятие оказалось успешным, и сыновья Джонсона создали свои собственные дистрибьюторские сети в США и Великобритании.[79]

Джонсон провел большую часть 1980-х и 1990-х годов в качестве основного докладчика, собирал средства и уделял время своим хобби; путешествовать, рыбачить, стрелять и выгуливать собак.[82] Джонсон появился в давнем британском телешоу. Это твоя жизнь 8 мая 1985 г., 40-летие День Победы. В числе гостей программы был немецкий истребитель-ас. Вальтер Матони. Британская пропаганда военного времени утверждала, что Джонсон вызвал Матони на личную дуэль; версия событий, отрицаемая Джонсоном. Двое мужчин договорились о встрече после войны, но не смогли этого сделать до телепрограммы. Среди других гостей был Хью Дандас, «Нип» Хеппель, который летел вместе с Джонсоном во время его первой операции, в которой он получил упрек от Бадера, - Кроули-Миллинг, бывший командир крыла Джонсона. Патрик Джеймсон и его дядя Чарли Росселл, которому в то время было более 100 лет.[83]

Личная жизнь

Подростком Джонсон увлекся скоростью и присоединился к автомобильному клубу Мелтона с двумя друзьями детства. Джонсону нравились автомобили и «быстрые женщины».[13] Хотя у него было много ранних интересов, позже Джонсон поселился и пополнил свою семью. 14 ноября 1942 года Джонсон женился на Полин Ингейт в Норвич во время отпуска на родину. Хью Дандас выступил шафером и Лорд бивербрук сын, командир звена Макс Эйткен также присутствовал.[84][85] Во время войны Полина работала в пожарной службе.[77] У них было два сына: Майкл (16 октября 1944 г.)[86] и Крис (родился 1 декабря 1946 г.). После распада пары Джонсон жил со своей партнершей Джанет Партридж.[87]

30 января 2001 года Джонсон в возрасте 85 лет умер от рака. Панихида прошла 25 апреля 2001 г. в г. St Clement Danes и гимны Иерусалим и Я клянусь тебе, моя страна были сыграны.[88] Его дети развеяли его прах на Чатсуорт поместье в Дербишире. Единственным памятником была скамейка, посвященная ему в его любимом рыбацком месте в поместье; надпись гласит: «Памяти рыбака».[89]

Список воздушных побед

Рекорд Джонсона во время войны составлял 515 самолето-вылетов, 34 самолета были уничтожены, еще семь уничтожены (три и одна общая победа), три вероятных уничтожены, 10 повреждены и один общий, уничтожен на земле.[9] Все его победы были бойцами. Как командир крыла, Джонсон мог использовать свои инициалы «JE-J» вместо кодовых букв эскадрильи. Большую часть своих побед он одержал на двух Mk IX: EN398/ JEJ, в котором он сбил 12 самолетов и разделил пять плюс шесть и один общий ущерб, командуя крылом Кенли; MK392/ JEJ, an L.F Mk. IX, 12 самолетов плюс один общий, уничтожены на земле. На этом самолете была одержана его последняя победа в войне. Джонсон закончил войну, летая на Mk XIVE, MV268/ JEJ.[90] Его послевоенное животное было MV257/ JEJ; это был последний «Спитфайр» с его инициалами.[91]

Возможность проверить утверждения британцев против основных противников британцев в 1941 и 1942 годах, JG 26 и JG 2, очень ограничена. Только два из 30 томов War Diaries, выпущенных JG 26, пережили войну. Историк Дональд Колдуэлл попытался использовать имеющиеся ограниченные немецкие материалы для сравнения потерь и заявлений о победе в воздухе, но признает, что отсутствие источников оставляет возможность для ошибки.[92]

Список из 34 индивидуальных побед.[93]

использованная литература

Заметки

  1. ^ Только Мармадук Паттл заявил о большем количестве побед - около 50 - но более половины его заявлений было сделано против итальянца Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии).

Цитаты

  1. ^ Стрэдлинг 1965, п. 169.
  2. ^ Бюллетень и 36041.
  3. ^ Бюллетень и 36183.
  4. ^ Бюллетень и 36598.
  5. ^ Бюллетень и 35609.
  6. ^ Бюллетень & 36335.
  7. ^ Бюллетень и 39236.
  8. ^ Цена 1997 г., п. 119.
  9. ^ а б Шорс и Уильямс 1994, п. 358.
  10. ^ Саркар 2011, п. 306.
  11. ^ а б Саркар 2011, п. 14.
  12. ^ Саркар 2011, стр.11, 13.
  13. ^ а б Саркар 2011, п. 11.
  14. ^ а б Джонсон 2000 С. 16–17.
  15. ^ Джонсон 2000, п. 45.
  16. ^ а б Саркар 2011, п. 16.
  17. ^ Джонсон 2000 С. 17–18.
  18. ^ Саркар 2011, п. 17.
  19. ^ Саркар 2011 С. 16–17.
  20. ^ Саркар 2011, п. 18.
  21. ^ Саркар 2011, п. 20.
  22. ^ Саркар 2011, п. 21.
  23. ^ а б Саркар 2011, п. 26.
  24. ^ Джонсон 2000, п. 29.
  25. ^ Джонсон 2000, п. 46.
  26. ^ Джонсон 2000 С. 30–31.
  27. ^ Саркар 2011, п. 31.
  28. ^ Саркар 2011, п. 32.
  29. ^ Джонсон 2000 С. 47–48.
  30. ^ Джонсон 2000, п. 48.
  31. ^ Саркар 2011, п. 39.
  32. ^ а б c Саркар 2011, п. 43.
  33. ^ Саркар 2011, п. 47.
  34. ^ Спуск 2007 С. 58–59.
  35. ^ Стокс 1983, стр.59–60.
  36. ^ Саркар 2011, п. 50.
  37. ^ Джонсон 2000, п. 66.
  38. ^ Саркар 2011 С. 55–56.
  39. ^ Саркар 2011, п. 55.
  40. ^ Саркар 2011, п. 61.
  41. ^ а б Саркар 2011, п. 63.
  42. ^ Саркар 2011 С. 65–67.
  43. ^ Джонсон 2000 С. 112–113.
  44. ^ Саркар 2011, п. 74.
  45. ^ Саркар 2011 С. 74–77.
  46. ^ Саркар 2011, п. 84.
  47. ^ Саркар 2011 С. 86–89.
  48. ^ Саркар 2011, п. 90.
  49. ^ Саркар 2011 С. 91–93.
  50. ^ Саркар 2011, п. 98.
  51. ^ Саркар 2011 С. 100–104.
  52. ^ Франки 2010 С. 73–76.
  53. ^ Саркар 2011, п. 114.
  54. ^ а б Саркар 2011 С. 115–117.
  55. ^ Джонсон 2000 С. 152–153.
  56. ^ Саркар 2011 С. 120–123.
  57. ^ Саркар 2011 С. 136–146.
  58. ^ Саркар 2011 С. 147–158.
  59. ^ Колдуэлл 2012b, п. 102.
  60. ^ Саркар 2011 С. 159–167.
  61. ^ Саркар 2011, п. 130.
  62. ^ а б Саркар 2011, п. 182.
  63. ^ а б Саркар 2011, п. 184.
  64. ^ "Гудвуд - Летящие цвета". Хорошее дерево. Получено 29 сентября 2019.
  65. ^ а б Саркар 2011 С. 210–212.
  66. ^ Саркар 2011, с. 242, 246.
  67. ^ Джонсон 2000, п. 251.
  68. ^ Джонсон 2000 С. 261–263.
  69. ^ Джонсон 2000 С. 263–265.
  70. ^ Джонсон 2000, п. 242.
  71. ^ Джонсон 2000, п. 245.
  72. ^ Джонсон 2000, п. 273.
  73. ^ Джонсон 2000, п. 275.
  74. ^ а б c Саркар 2011 С. 276–284.
  75. ^ Джонсон 2000 С. 306–308.
  76. ^ Джонсон 2000, п. 310.
  77. ^ а б c d е ж Саркар 2011, п. 285.
  78. ^ Стрэдлинг 1965, п. 168.
  79. ^ а б c Саркар 2011, п. 294.
  80. ^ Бюллетень и 44407.
  81. ^ Саркар 2011, п. 298.
  82. ^ Саркар 2011 С. 294–295.
  83. ^ Саркар 2011 С. 235–237, 303.
  84. ^ Саркар 2011 С. 106–109.
  85. ^ Джонсон 2000, п. 149.
  86. ^ Саркар 2011, п. 275.
  87. ^ Саркар 2011, п. 301.
  88. ^ Саркар 2011, п. 303.
  89. ^ Саркар 2011 С. 303–304.
  90. ^ Цена 1995 г. С. 34, 36, 38, 89, 92.
  91. ^ Шорс 2004 (Том 1), стр. 31.
  92. ^ Колдуэлл 1996, п. iv.
  93. ^ Саркар 2011 С. 305–306.
  94. ^ Колдуэлл 1996, п. 141.
  95. ^ Национальный архив, Кью AIR 50/402, Wg Cdr J. E. Johnson Combat Reports, январь 1941 - сентябрь 1944: отчет за 26 июня 1941 г.
  96. ^ Кракер из архива люфтваффе: пилоты и экипаж стран Оси Дата обращения: 17 октября 2014.
  97. ^ Prien et al. 2003 г., п. 442.
  98. ^ Колдуэлл 1996, п. 147.
  99. ^ Национальный архив, Кью AIR 50/402, Wg Cdr J E Johnson Combat Reports, январь 1941 - сентябрь 1944: отчет за 6 июля 1941 года.
  100. ^ Колдуэлл 1996, п. 151.
  101. ^ Колдуэлл 1996, п. 154.
  102. ^ Колдуэлл 1996, п. 163.
  103. ^ Колдуэлл 1996 С. 172–173.
  104. ^ Колдуэлл 1996 С. 179–180.
  105. ^ Колдуэлл 1996, п. 272.
  106. ^ Колдуэлл 1996, п. 279.
  107. ^ Франк 1997, п. 237.
  108. ^ Колдуэлл 1998, п. 27.
  109. ^ Саркар 2011, п. 123.
  110. ^ Колдуэлл 2012b, п. 44.
  111. ^ Колдуэлл 1998, п. 54.
  112. ^ Колдуэлл 1998, п. 58.
  113. ^ Колдуэлл 1998, п. 57.
  114. ^ Колдуэлл 1998 С. 57–58.
  115. ^ Колдуэлл 2012b, п. 97.
  116. ^ Колдуэлл 2012b, п. 101.
  117. ^ Саркар 2011, п. 150.
  118. ^ Колдуэлл 1998, п. 112.
  119. ^ Саркар 2011, п. 162.
  120. ^ Колдуэлл 1998, п. 132.
  121. ^ Колдуэлл 2012b С. 143–144.
  122. ^ Саркар 2011 С. 206–207.
  123. ^ Саркар 2011, п. 235.
  124. ^ Саркар 2011, п. 237.
  125. ^ Саркар 2011, п. 241.
  126. ^ Колдуэлл 1998 С. 292–293.
  127. ^ Prien, Rodeike & Stemmer, 1998 г., п. 527.
  128. ^ Саркар 2011, п. 242.
  129. ^ Саркар 2011, п. 246.
  130. ^ Weal 2011, п. 95.
  131. ^ Кракер из архива люфтваффе: пилоты и экипаж стран Оси Дата обращения: 17 октября 2014 г.
  132. ^ Саркар 2011 С. 266, 268.
  133. ^ 127 Операции крыла: среда, 23 августа 1944 г. Дата обращения: 27 декабря 2014 г.
  134. ^ а б Колдуэлл 2012b, п. 332.
  135. ^ Саркар 2011 С. 272–273.
  136. ^ Прин 1995 С. 2165–2166.
  137. ^ Прин 1995, п. 2165.

Список используемой литературы

  • Колдуэлл, Дональд Л. (1996). Военный дневник JG 26: том первый, 1939–1942 гг.. Лондон, Великобритания: Grubstreet. ISBN  978-1-898697-52-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Колдуэлл, Дональд Л. (1998). Военный дневник JG 26: второй том, 1943–1945 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-898697-86-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Колдуэлл, Дональд Л. (2012b). Дневник боевых действий истребительного авиакрыла JG 26 Люфтваффе, том второй: 1943–1945 гг.. Лондон: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-1147-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Delve, Кевин (2007). Истребительное командование 1936–1968: оперативные и исторические записи. Барнсли: Ручка и меч. ISBN  978-1844156139.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Франк, Норман (2010). Величайшее воздушное сражение: Дьеп, 19 августа 1942 г.. Лондон: Уильям Кимбер. ISBN  978-0-7183-0396-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Франк, Норман (1997). Величайшее воздушное сражение: Дьеп, 19 августа 1942 г.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-8986-9774-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джонсон, Дж. Э. (2000) [1956]. Командир крыла (летчики-истребители). Лондон: Goodall Publications Ltd. ISBN  978-0-907579-87-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Прайс, Альфред (1995). Поздние марки Spitfire Aces 1942-1945 гг.. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-575-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Прайс, Альфред (1997). Spitfire Mark V Aces, 1941–45. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-635-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Прин, Йохен (1995). Geschichte des Jagdgeschwaders 77 — Teil 4-1944–1945 [История Jagdgeschwader 77 — Том 4—1944–1945] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-29-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Прин, Йохен; Родейке, Питер; Стеммер, Герхард (1998). Messerschmidt Bf 109 im Einsatz bei Stab und I./Jagdgeschwader 27 1939 - 1945 [Messerschmidt Bf 109 в действии со штаб-квартирой и I./Jagdgeschwader 27 в 1939-1945 гг.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-46-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2003). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934–1945 - Teil 5 - Heimatverteidigung - 10. Май 1940 г. по 31 декабря 1941 г. - Айнзац-им-Миттельмерраум - октябрь 1940 г. - ноябрь 1941 г. - Эйнзатц-им-Вестен - 22. Juni bis 31. Dezember 1941 - Die Ergänzungsjagdgruppen - Einsatz 1941 bis zur Auflösung Anfang 1942 [Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 5 - Оборона Рейха - с 10 мая 1940 года по 31 декабря 1941 года - Действия на Средиземном море - с октября 1940 года по ноябрь 1941 года - Действия на Западе - с 22 июня по 31 декабря 1941 - Дополнительные истребительные группы - действия с 1941 года до их распада в начале 1942 года.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-68-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Саркар, Дилип (2011). Spitfire Ace of Aces: Правдивая военная история Джонни Джонсона. Эмберли Паблишинг. ISBN  978-1-4456-0475-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шорс, Кристофер Ф .; Уильямс, Клайв (1994). Старшие тузы. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-898697-00-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Стоукс, Дуг (1983). Пэдди Финукейн, истребитель-ас: биография командира звена Брендана Е. Финукейна, D.S.O., D.F.C. и два бара. Лондон: William Kimber & Co. Ltd. ISBN  978-0-7183-0279-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт). (переиздано Сомертон, Сомерсет, Великобритания: Crécy Publishing, 1992, ISBN  978-0-947554-22-4).
  • Стрэдлинг, А. Х. (1965). «Ежеквартальный вестник Королевских ВВС». 5 (4). Ежеквартальная ассоциация Королевских ВВС. OCLC  173394775. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уил, Джон (2011). Fw 190 Защита асов Рейха. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-482-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • «№ 36041». Лондонская газета (Дополнение). 1 июня 1943 г. с. 2565.
  • «№ 36183». Лондонская газета (Дополнение). 21 сентября 1943 г. с. 4245.
  • «№ 36598». Лондонская газета (Дополнение). 4 июля 1944 г. с. 3185.
  • «№ 35609». Лондонская газета. 23 июня 1942 г. с. 2817.
  • «№ 36335». Лондонская газета. 25 мая 1951 г. с. 2876.
  • «№ 39236». Лондонская газета (Дополнение). 14 января 1944 г. с. 359.
  • «№ 44407». Лондонская газета. 14 сентября 1967 г. с. 9975.

дальнейшее чтение

  • Колдуэлл, Дональд Л. (2012a). Дневник боевых действий истребительного авиакрыла JG 26 Люфтваффе, том первый: 1939–42. Лондон: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-1077-0.
  • Джонсон, Дж. Мужество в небе (1992). Лондон: Random House. ISBN  0-7529-0415-9.
  • Джонсон, Дж. Э. (2001). Полный круг: история воздушного боя. Лондон: Военная классика Касселя. (оригинальное издание 1964 г.). ISBN  0-304-35860-6.
  • Джонсон, Дж. Э. и П.Б. Лукас. Славное лето: история битвы за Британию. Лондон: Стэнли Пол, 1990. ISBN  0-09-174439-3.
  • Джонсон, Дж. Э. и П.Б. Лукас. Крылатая победа: последний взгляд назад - личные размышления двух руководителей Королевских ВВС. Лондон: Хатчинсон, 1995. ISBN  0-09-178697-5.
  • Саркар, Дилип (2002). Джонни Джонсон - Spitfire Top Gun. Лондон: Публикации Ramrod. ISBN  978-0-9550431-6-1.

внешние ссылки

Военные службы
Предшествует
Фредерик Розье		 Офицер авиации командующий ВВС Ближнего Востока
1963–1965		Преемник
Эндрю Хамфри