Минден Блейк - Minden Blake

Минден Блейк
М.В. Blake.jpg
Родившийся(1913-02-13)13 февраля 1913 г.
Экетахуна, Новая Зеландия
Умер30 ноября 1981 г.(1981-11-30) (68 лет)
Суррей, Англия
ВерностьНовая Зеландия
Служба/ответвлятьсяКоролевские воздушные силы
Годы службы1936–1958
КлассифицироватьКомандир крыла
Команды проведены№ 238 эскадрилья
№ 234 эскадрилья
Эксетер (Польское) Крыло
Крыло Портрит
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест
Упоминается в депешах (2)

Минден Воан Блейк DSO, DFC (13 февраля 1913 г. - 30 ноября 1981 г.) - Новая Зеландия. летающий ас из королевские воздушные силы (RAF) во время Вторая мировая война. Ему официально приписали уничтожение 10 самолетов противника.

Рожден в Экетахуна, Новая Зеландия, Блейк получил степень бакалавра и магистра естественных наук в Университетский колледж Кентербери. В 1936 году он присоединился к RAF после того, как дважды пропустил Стипендия Родса и был размещен в № 17 эскадрилья. Он участвовал в Битва за Британию в 1940 г. исполнял обязанности командира № 238 эскадрилья а потом № 234 эскадрилья, уничтожив несколько немецких бомбардировщиков. Он был награжден Заслуженный летающий крест в январе 1941 г. К середине 1942 г. он командовал крыло истребителя. Он был сбит во время воздушных операций в поддержку Дьепп Рейд и стал военнопленным. Он был награжден Заказ на выдающиеся услуги всего за несколько дней до этого.

После войны он продолжал служить в ВВС Великобритании на ряде руководящих должностей до 1958 года. В гражданской жизни он был плодовитым изобретателем и разработал вспомогательное средство для игры в гольф, которое имело коммерческий успех. Он умер в 1981 году в возрасте 68 лет.

Ранние годы

Минден Воан Блейк родился в Экетахуна, в Район Манавату Новой Зеландии 13 февраля 1913 г.,[1] сын школьного учителя Чарльза Миндена Блейка и его жены Эммы. Он получил образование в Саутлендская средняя школа мальчиков с 1926 по 1929 год, а затем Средняя школа мальчиков Крайстчерча.[2] Он активно занимался спортом, участвовал в крикете, футболе и легкой атлетике.[3][4] Он стал чемпионом страны в прыжок с шестом в 1936 г.[5]

Начав свое высшее образование в начале 1932 года, Блейк поступил в Университетский колледж Кентербери и через три года получил степень бакалавра наук. Его отец финансово поддержал его учебу, купив птицеферму, и Блейк разработал технологию сортировки яиц. После окончания в 1934 г.[2] он поступил в аспирантуру, изучая математику. В следующем году он был одним из двух представителей Колледжа на Стипендия Родса.[3] Его не выбрали, и последующая попытка в 1936 году также оказалась неудачной.[2] Тем временем он окончил школу с магистры наук с высшие награды.[6] Он провел большую часть 1936 года в качестве преподавателя физики в университете, а затем подал заявление о приеме в королевские воздушные силы (RAF), намереваясь изучать инженерное дело в Англии после завершения летной подготовки.[2][4]

Военная карьера

Королевские ВВС приняли заявление Блейка, и он уехал в Англию в ноябре 1936 года. В конце следующего месяца он начал летные тренировки в Начальная и резервная летная школа подготовки в Аэродром Бро, в Йоркшир. Ему был предоставлен постоянная комиссия в РАФ как пилот в марте 1937 г., по окончании курса, и был отправлен в № 5 Летная школа подготовки в RAF Sealand. Он получил крылья в июне и был выбран для обучения на истребители, обучение на Hawker Fury биплан. Через несколько месяцев он завершил обучение и был отправлен в № 17 эскадрилья, который действовал Рукавицы Глостера из Кенли.[7]

В сентябре 1937 года Блейк получил звание летный офицер[8] и стал одним из 17-й эскадрильи командиры звена. В марте 1939 года Блейк получил дальнейшее повышение: лейтенант, а через несколько месяцев эскадрилья перебралась в North Weald где он начал преобразовываться в Hawker Hurricanes.[7] Он оставался активным в легкой атлетике, особенно в прыжках с шестом, став чемпионом РАФ три года подряд с 1937 по 1939.[9]

Вторая мировая война

С началом Второй мировой войны 17-я эскадрилья базировалась в Кройдон. Спустя несколько дней, 8 сентября, Блейк получил легкие травмы в авиакатастрофе. У его Hurricane отказал двигатель во время попытки приземления ранним вечером, и, преодолев взлетно-посадочную полосу, он совершил аварийную посадку на территории больницы Перли. При его приближении крыло его самолета прорезало дымоход здания, которое Блейк не мог видеть из-за угасающего света, из-за чего ураган перевернулся при приземлении. Его голова была разбита, и он был в сильных синяках. Выяснилось, что отказ двигателя произошел в результате попадания сена от скашивания травы вокруг аэродрома в воздухозаборник.[4][7][10]

Первые несколько месяцев войны эскадрилья выполняла оборонительные патрули, в основном из Debden и Martlesham Heath.[11][12] В апреле 1940 года Блейк был отправлен в штат в № 10 Летная школа подготовки в RAF Ternhill, Шропшир; он работал инструктором в продвинутой секции школы. Через четыре месяца его отправили в № 238 эскадрилья, на базе RAF St. Eval в Корнуолл, чтобы стать его исполняющим обязанности командира. Вступив в новую должность 16 августа, его новый отряд был частью Группа № 10, который охватывал юго-запад Англии.[7]

Битва за Британию

Hawker Hurricane Mk. I, самолет 238-й эскадрильи в 1940 г.

Через несколько дней после прибытия Блейк уничтожил свой первый вражеский самолет. Юнкерс Ju 88 бомбардировщик, рядом Trevose Head 21 августа. Несколько дней спустя он участвовал в разрушении Дорнье До 17 легкий бомбардировщик. В сентябре 238-я эскадрилья перебралась в RAF Средний Валлоп, в Хэмпшир.[7] Быть намного ближе к Лондон, его стали просить помочь Группа № 11 в защите юго-востока Англии. 14 сентября он уничтожил Ju 88 над Brooklands в Суррей.[13]

На следующий день День битвы за Британию 238-я эскадрилья была собрана, чтобы помочь защитить Лондон от большой бомбардировки.[14] Блейк привел эскадрилью в бой с Heinkel He 111 средние бомбардировщики над Кенли. Он заявил об уничтоженном He 111, который разбился на аэродроме в Сассекс. Его собственный самолет был поврежден во время атаки, и он совершил вынужденную посадку рядом со своей жертвой.[15][16]

Позже в том же месяце первоначальный командир 238-й эскадрильи вернулся к своим обязанностям. Блейк, которого повысили до исполняющего обязанности командира эскадрильи, занял пост командира № 234 эскадрилья. Являясь частью группы № 10 и действуя из Мидл-Уоллопа, она понесла ряд потерь и перебралась в Корнуолл на время отдыха. Темп операций был намного ниже, и только 24 ноября Блейк помог сбить Дорнье До 215 бомбардировщик. В конце месяца эскадрилья обеспечила прикрытие для разрушитель HMS Джавелин, поврежденный при столкновении с немецкими эсминцами, в Плимут. Немецкие бомбардировщики Do 17 атаковали Джавелин но Блейк сбил один бомбардировщик и повредил другой.[13]

Канальный фронт 1941–42

В январе 1941 г. награда Блейка Заслуженный летающий крест было объявлено. Опубликованная цитата гласила:

Командир эскадрильи Блейк проявил прекрасные лидерские качества и лично уничтожил пять самолетов противника. Своим великолепным примером он установил высокие стандарты для своих коллег-пилотов.

— Лондонская газета, № 34873, 7 января 1941 г.[17]

Вскоре после этого эскадрилья перебралась в Дорсет, откуда он должен был работать Warmwell. Его начали переоборудовать с Супермарин Спитфайр Mk IIa и изменились обязанности; вместо оборонительных патрулей он начал наступательные операции на оккупированные Францию ​​и Бельгию. 11 марта он участвовал в уничтожении Messerschmitt Me 109[13] и в том же месяце был упомянутые в депешах за работу в качестве командира отряда.[18]

Блейк сбил Ju 88 в мае 1941 года, а через несколько дней - Me 109. 10 июля при сопровождении Бристоль Бленхеймс из Бомбардировочная команда о нападении на судоходство в Шербур, эскадрилья была атакована группой Me 109s. Ему удалось уничтожить два из них, но его Spitfire был поврежден вражеским огнем в ходе боя, и он был вынужден броситься в Английский канал. Его самолет затонул, прежде чем он смог выбраться. Он смог освободить и, достигнув поверхности, надул свой аварийный шлюпка. Он двинулся к Остров Мэн в течение нескольких часов, прежде чем их выберет Службы спасения на море запуск.[19][20]

В начале августа Блейк был командиром крыло истребителя состоит из Польские эскадрильи, работающие с RAF Exeter. Его командование было непродолжительным: 21 сентября он был назначен руководителем крыла в группе № 10. РАФ Портрит.[21][22] Одна из последних крупных помолвок Блейка в году была в октябре. Он возглавлял крыло Спитфайров, которое было одним из пяти таких формирований, прикрывавших бомбардировку Санкт-Омер установлен Blenheims. К этому времени немецкие оборонительные операции привели к большим потерям среди британских ВВС, которые впоследствии сократили количество этих миссий в зимние месяцы.[23] В конце года его повысили до актера. командир крыла.[24]

Блейк продолжал операции в течение следующих нескольких месяцев, руководя своим крылом дальних патрулей до Брест но за это время был также вовлечен в разработку гироскопического прицела для истребителей. Это объединило традиционные дефлектор прицела с аспектами бомбовый прицел.[21][25] В августе 1942 г. он получил награду Заказ на выдающиеся услуги (DSO) было объявлено в опубликованном цитировании:

За последние 10 месяцев этот офицер совершил множество боевых вылетов, в том числе несколько атак на корабли противника. Он оказал ценную услугу, и его руководство было на высшем уровне. Он уничтожил не менее 9 самолетов противника.

— Лондонская газета№ 35667, 14 августа 1942 г.[26]

Несколько дней спустя, 19 августа, Блейк возглавил свое крыло в поддержку Дьепп Рейд. Взлет из RAF Thorney Island, они столкнулись с группой Фокке Вульф Fw 190s. Блейк уничтожил один Fw 190, но сам получил повреждения. Его купол раскололся от удара орудия, и в глаза попали осколки плексигласа. Он бросил свой «Спитфайр» в Ла-Манше, недалеко от французского побережья, и сел на свою аварийную лодку. Несмотря на травмы глаз, он плыл в сторону Англии, чему помогал отлив. Он провел в шлюпке почти день, пока его не подобрал немецкий спасательный катер, и он заключенный войны (Военнопленный).[21][27] Он был самым высокопоставленным офицером Королевских ВВС, попавшим в плен в результате рейда Дьеппа.[28] и к этому этапу войны было приписано уничтожение не менее десяти самолетов противника.[10]

Заключенный войны

Из-за травм глаза Блейк был госпитализирован во Франции на три недели, прежде чем его перевезли в Германию поездом. В пути он выпрыгнул из окна поезда, но при этом получил травмы руки и рваные раны на голове. Он добрался до соседней французской фермы, где обратился за помощью. Владелец фермы, обеспокоенный безопасностью своей семьи, если немцы обнаружат Блейка на его территории, передал его властям.[29]

Блейк провел большую часть оставшейся части войны в Шталаг Люфт III, лагерь для военнопленных, расположенный недалеко от г. Саган, в Германия.[29][30] К 1943 году он был старшим офицером Королевских ВВС, отвечавшим за лагерный блок 104, и именно в этом качестве он встретился Леонард Трент, товарищ из Новой Зеландии из Королевских ВВС, который недавно стал военнопленным. В свободное время Трент познакомил Блейка с гольф, изготовление самодельного мяча для гольфа и поиск клюшки для практики. В свою очередь, Блейк обучил Трента базовым гимнастическим техникам, зайдя так далеко, что создал набор брусья.[31] К январю 1945 г. Советские войска наступали в Германию, и военнопленных в Stalag Luft III отвели на запад в лагерь недалеко от Бремен. В апреле их снова перевезли, но освобожденный британцами 2 мая.[32]

Послевоенная карьера

В послевоенный период Блейк провел несколько месяцев в Новой Зеландии в отпуске. За это время он встретил и женился на Молли, урожденной Селдон, из Крайстчерча. Он вернулся с ней в Англию, чтобы возобновить свою карьеру в RAF. В начале 1946 года его направили в Истребительное командование штаб в качестве штабного офицера.[9][25] Ему подарил DSO Король Георг VI в инвестициях в Букингемский дворец в феврале.[33] Он снова упоминается в депешах в начале 1947 года.[34] и вскоре был отправлен на курсы в Колледж РАФ в Bracknell. Его следующий пост был на Транспортная команда штаб работает над оперативными вопросами.[9] Он по-прежнему увлекался гольфом; Когда его товарищ, бывший военнопленный Леонард Трент, также назначенный в то время транспортным командованием, посетил штаб-квартиру, он отметил наличие тренировочного планшета в офисе Блейка.[35] Блейк возобновил свою карьеру в прыжках с шестом и снова был чемпионом РАФ в 1946 и 1948–1949 годах. Он был в бегах, чтобы британцы легкая атлетика команда для 1948 летние Олимпийские игры.[5][9]

В 1950 году Блейк перешел к личным обязанностям, на этот раз в бомбардировочной команде. Роль в Организация Североатлантического договора (НАТО), когда он был отправлен в Осло в качестве Главный инспектор для Северного командования НАТО. Во время своего пребывания в Осло он выиграл чемпионат Норвегии по гольфу среди любителей. Его последняя роль в RAF была на Министерство авиации, в позиции планирования. Он уволился из армии в январе 1958 года.[9][36]

Более поздняя жизнь

Вернувшись к гражданской жизни, Блейк начал работать менеджером на заводе по производству автомобильного воска. Через несколько месяцев он переехал в Суонси устроиться на текстильную фабрику. Это длилось недолго, и он поселился в Суррее, работая в компании, производящей электронику. Блейк был заядлым мастером-мастером и в своем доме в Суррее построил мастерскую, чтобы заниматься своим хобби.[9] Вскоре он разработал приспособление для игры в гольф Swingrite, и это было запатентованный в 1965 году. Помощь имела коммерческий успех и обеспечила ему финансовое благополучие. Он также опубликовал книги по технике игры в гольф и отстаивал новый стиль игры в гольф.[37][38] Спустя несколько лет он получил патент на механизм ремня безопасности для автомобилей.[39]

Блейк умер 30 ноября 1981 года.[1] В здании больницы Перли, где он разбил свой ураган в первые дни Второй мировой войны, установлен памятник ему. Мемориал включает описание аварии.[40]

Примечания

  1. ^ а б "Cenotaph Record: Минден Воан Блейк". Интернет-кенотаф. Оклендский музей. Получено 10 мая 2020.
  2. ^ а б c d Винн 1981, п. 23.
  3. ^ а б «Номинанты Кентербери - стипендии Родса Новой Зеландии». Нажмите. 12 сентября 1935 г.. Получено 15 мая 2020.
  4. ^ а б c Claasen 2012, п. 168.
  5. ^ а б «Британская олимпийская сборная». Otago Daily Times. 3 марта 1948 г.. Получено 27 мая 2020.
  6. ^ «Университет и жизнь». Нажмите. 9 мая 1936 г.. Получено 15 мая 2020.
  7. ^ а б c d е Винн 1981, п. 24.
  8. ^ «№ 34521». Лондонская газета (Добавка). 14 июня 1938 г. с. 3833.
  9. ^ а б c d е ж Винн 1981, п. 27.
  10. ^ а б Ламберт 2011, п. 187.
  11. ^ «Станции РАФ - Д». Власть - история организации RAF. Получено 11 мая 2020.
  12. ^ «Станции РАФ - М». Власть - история организации RAF. Получено 11 мая 2020.
  13. ^ а б c Винн 1981, п. 25.
  14. ^ Цена 1999 г. С. 77–78.
  15. ^ Томпсон 1953, п. 95.
  16. ^ Цена 1999 г., п. 166.
  17. ^ «№ 34873». Лондонская газета. 7 января 1941 г. с. 150.
  18. ^ «№ 35107». Лондонская газета (Добавка). 17 марта 1941 г. с. 1573.
  19. ^ Винн 1981 С. 25–26.
  20. ^ Томпсон 1953, п. 237.
  21. ^ а б c Винн 1981, п. 26.
  22. ^ Томпсон 1953, п. 334.
  23. ^ Томпсон 1953 С. 242–243.
  24. ^ «№ 35383». Лондонская газета (Добавка). 16 декабря 1941 г. с. 7111.
  25. ^ а б Ламберт 2011, п. 190.
  26. ^ «№ 35667». Лондонская газета (Добавка). 14 августа 1942 г. с. 3555.
  27. ^ Томпсон 1953 С. 351–352.
  28. ^ Ламберт 2011, п. 284.
  29. ^ а б Винн 1981 С. 26–27.
  30. ^ Сандерс 1983, п. 129.
  31. ^ Сандерс 1983 С. 136–137.
  32. ^ Кэрролл 2004 С. 234–237.
  33. ^ "Награжден королем: командир крыла Крайстчерча". Вечерняя звезда. 1 марта 1946 г.. Получено 10 мая 2020.
  34. ^ «№ 37868». Лондонская газета. 31 января 1947 г. с. 559.
  35. ^ Сандерс 1983, п. 196.
  36. ^ «№ 41296». Лондонская газета (Добавка). 28 января 1958 г. с. 624.
  37. ^ Сандерс 1983 С. 137–138.
  38. ^ Блейк, Минден. «US3172668: Тренировочный клуб, включающий шарнирно установленный груз и фиксирующий элемент». Патенты Google. Google. Получено 10 мая 2020.
  39. ^ Блейк, Минден. «US3649076: Инерционные ремни безопасности». Патенты Google. Google. Получено 10 мая 2020.
  40. ^ "Мемориал - Ураган в больнице Перли". Имперский военный музей. Получено 14 мая 2020.

Рекомендации

  • Кэрролл, Тим (2004). Великие беглецы: полная история самого выдающегося массового побега во время Второй мировой войны. Эдинбург, Великобритания: Mainstream Publishing. ISBN  1-84018-795-6.
  • Клаасен, Адам (2012). Воздушный бой: Битва за Британию. Серия битв Анзак. Окленд, Новая Зеландия: Exisle Publishing. ISBN  978-1-921497-28-5.
  • Ламберт, Макс (2011). День за днем: новозеландцы в истребительном командовании. Окленд: издательство HarperCollins. ISBN  978-1-86950-844-9.
  • Цена, Альфред (1999) [1990]. День битвы за Британию: 15 сентября 1940 г.. Лондон, Соединенное Королевство: Greenhill Books. ISBN  1-85367-375-7.
  • Сандерс, Джеймс (1983). Отважный венчурный: капитан группы Леонард Трент V.C., D.F.C.. Окленд, Новая Зеландия: Хатчинсон. ISBN  0-09-154600-1.
  • Томпсон, Х. Л. (1953). Новозеландцы с Королевскими ВВС. Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45. я. Веллингтон, Новая Зеландия: Отделение истории войны. OCLC  270919916.
  • Винн, Кеннет Г. (1981). Застежка для "немногих": новозеландцы с застежкой битвы за Британию. Окленд, Новая Зеландия: Кеннет Г. Винн. ISBN  0-86-465-0256.