MR-63 - MR-63
| MR-63 | |
|---|---|
 Поезд MR-63 в Beaugrand Garage, июнь 2004 г. | |
 Обновленный интерьер поезда МР-63 в г. Оноре-Богран станция | |
| В сервисе | 14 октября 1966 г. - 21 июня 2018 г. |
| Производитель | Канадский Викерс и CIMT-Lorraine |
| Построен в | Viauville, Мерсье – Хочелага-Мезоннёв, Монреаль |
| Построено | 1963 (мотор) 1965–1967 (трейлер) |
| Поступил в сервис | Октябрь 1966 г. |
| Восстановленный | AMF Технотранспорт (1991–1993) |
| Слом | 2016–2018 |
| Количество построенных | 369 автомобилей (123 комплекта в 3-х вагонном строю, 41 комплект в 9-вагонном) |
| Номер сохранен | 1 автомобиль |
| Номер отменен | 33 машины (уничтожены пожарами 1971 и 1974 годов) 313 автомобилей (заменены аналогами на МПМ-10 в период с 2016 г. по 15 сентября 2018 г.)[нужна цитата ] |
| Формирование | 6 и 9 вагонов на поезд |
| Номера флота | 81-501 до 81-746 (двигатель) 80-001 по 80-123 (прицеп) |
| Емкость | 160 пассажиров в автомобиле, 39-40 пассажиров в сидячих местах (1440 пассажиров в полной комплектации из 9 вагонов) |
| Оператор (ы) | Société de Transport de Montréal |
| Депо (а) | Angrignon, Beaugrand |
| Линии обслужены | Зеленая линия |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Легкий стальной сплав |
| Ширина | 2,5 м (8 футов 2 3⁄8 в) |
| Высота этажа | 46 дюймов |
| Высота платформы | 46 дюймов |
| Двери | 4 пары с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 70–72 км / ч (43,5–44,7 миль / ч) |
| Масса | 26 080 кг (57 500 фунтов) на автомобиль (без груза) |
| Тяговые двигатели | Реостатические серии 360-V тяговые двигатели, Hitachi прототип измельчитель (элементы 10, 11 и 12), Canron -Jeumont прототип измельчителя (элементы 40, 41 и 42) |
| Выходная мощность | 113 кВт (152 л.с. ) |
| Ускорение | 4,8 км / (ч⋅с) или 3,0 миль / ч / с |
| Источник питания | (?) |
| Отопление поездов | Приточно-вытяжная вентиляция, внутрипоездной отопитель |
| Электрическая система (ы) | 750-вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ направляющие штанги |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь боковой ход |
| Тележки | 2 комплекта на машину |
| Тормозная система (ы) | Электромагнитные тормоза с помощью деревянный тормозные колодки |
| Система (ы) безопасности | УВД (АТО ) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр с катиться по обе стороны |
В MR-63 (MАтериэль рoulant conçu en 1963) было первым поколением уставший от резины подвижной состав Монреальское метро в городе Монреаль, Квебек, Канада. На основе MP 59 из Парижское метро во Франции поезда ходили на трех из четырех линий метро Монреаля с 1966 по 2018 год.
Дизайн и улучшения
В 1963 г. Комиссия по транспорту Монреаля (CTM) заключила контракт на MR-63 с Канадский Викерс над Монреальский локомотивный завод (MLW), поскольку канадская компания Vickers пользовалась поддержкой французской компании. CIMT-Lorraine которые помогли разработать систему резиновых колес, используемую на некоторых линиях Paris Métro. С 1965 по 1967 год на канадских верфях Vickers в г. Окрестности Виувиль из Мерсье – Хочелага-Мезоннев р-н Монреаля, основанный на дизайне Морли Л. Смита для Guillon Designers Inc., основанной Жак Гийон, а первые поезда были введены 14 октября 1966 года при открытии Монреальского метро. За время эксплуатации автопарк претерпел многочисленные технологические обновления и обновления надежности, начиная с введения Автоматическая работа поезда в 1976 г. (с последующими пересмотрами аппаратного и программного обеспечения) капитальный ремонт всех 336 находящихся в эксплуатации вагонов MR-63 AMF Технотранспорт на CN Пуэнт-Сен-Шарль мастерские в период с 1991 по 1993 год, твердотельные дверные замки в 2003 году, современные эргономичные кабины водителя с новыми цифровыми приборными панелями и автоматические объявления станций в 2005 году (озвучивает Мишель Деслоре ).
МР-63 отличался серым интерьером, четырьмя вытяжками, выступающими над крышей каждой машины, двумя 113кВт (152 л.с. ) Серия 360-V тяговые двигатели издают воющий шум и круглые фары кабины. К моменту их вывода подвижной состав Монреаля был одним из старейших, все еще используемых в любой системе метро в мире.[1] хотя для сравнения Метро Нью-Йорка с R32s даже старше.
Опытные образцы поездов Hitachi и Jeumont
В начале 1970-х в двух отдельных трехвагонных поездах были заменены оригинальные тяговые системы на две. измельчитель прототип тяговых систем, один изготовлен Hitachi (устанавливается на элементы 10, 11 и 12), и еще один изготовлен компанией Canron на основе Jeumont оригинальный дизайн (устанавливается на элементы 40, 41 и 42). Система измельчения Hitachi, установленная на элементы 10, 11 и 12, была впоследствии заменена на исходную систему тяги несколько лет спустя. Однако элементы 41 и 42 Jeumont не использовались до 2005 года, когда они вернулись в качестве прицепных вагонов, прикрепленных к другим легковым автомобилям, где они оставались в эксплуатации до 2017 года, когда они были выведены из эксплуатации вместе с другими MR-63, замененными поездами MPM-10. Элемент 40 Jeumont был выведен из эксплуатации раньше, чем элементы 41 и 42, потому что его нужно было перебрать для запасных частей для элементов 41 и 42, которые больше не производились. Jeumont element 40 с тех пор используется как часть Просто для смеха фестиваль.[2] Набор из трех вагонов вертолетов Canron-Jeumont издает необычно громкий пятитональный хор, когда поезд начинает свое начальное ускорение от станции. Используемые частоты (90 Гц, 120 Гц, 180 Гц, 240 Гц и 360 Гц) аналогичны частотам, создаваемым прерывателями тока в MR-73 поезда; этот музыкально привлекательный звук стал визитной карточкой метро, а позже по многочисленным просьбам был включен[3] в трехцветные звуковые сигналы закрытия дверей поездов МР-73 и АЗУР.
Надежность
Вагоны метро Монреаля требуют тщательного обслуживания, так как уровни надежности (Среднее расстояние между отказами / MDBF) более чем вдвое выше, чем у типичных североамериканских вагонов метро по североамериканским стандартам (200 000 км или 124 300 миль в 2004 г.).[нужна цитата ] Однако они страдают от повышенного уровня вандализма, в них сохраняется много устаревших компонентов, доступность запчастей снижается, а качество езды ухудшилось с годами, поскольку их системы подвески и резиновые пакеты пружин твердеют с возрастом. Низкое качество езды не связано с шинами или гусеницами.
Конструкция двигателя
Модель MR-63 использует последовательно-параллельный реостат распределительного вала сервопривода для управления и регулирования мощности тяговых двигателей; можно услышать стук этой системы управления под полом автомобиля, когда поезд быстро разгоняется с начальной скоростью 1,33 м / с.2 (4,4 фут / с2) (4,8 км / (ч⋅с) или 3,0 миль / ч / с). Эта система управления также имеет режим динамического реостатического торможения, который использует двигатели для замедления поезда, превращая двигатели в генераторы и рассеивая полученную энергию в виде тепла в сети реостата.
Линии обслуживаются
Зеленая линия (1966-2018)
Оранжевая линия (1966-2008, 2018)
Желтая линия (1967-2018)
Синяя линия (2018)
Предыдущее образование
| Линия # | Цвет | Количество поездов | Сочинение | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 (288 автомобилей) | (81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx) | В этой строке заменено на MR-73 и МПМ-10 Автомобили Азур. | |
| 2 | 4 (33 машины) | (81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx) | Разрушен в 1971-1974 годах в результате столкновения поездов на станции Анри-Бурасса. | |
| 4 | 5 (36 автомобилей) | (81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx) | ||
| 5 | 1 (6 автомобилей) | (81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx) | Последнее обслуживание 21 июня 2018 г. |
Номер флота
(Пример: 81-1xxx + 80-0xxx + 81-1xxx) (изначально) 1966-1977
(Пример: 81-ххх + 80-ххх + 81-ххх) (Текущий) 1977-2018
Состояние подвижного состава
В 1971 г., Поврежденное столкновение в Анри-Бурасса, Всего 12 комплектов:
| Номера флота[4] | ||
|---|---|---|
| Оригинал | Текущий | Примечания |
| (81-1509 + 80-0005 + 81-1510) | 81-509 + 80-005 + 81-510 | * |
| (81-1527 + 80-0014 + 81-1528) | 81-527 + 80-014 + 81-528 | ** |
| (81-1539 + 80-0020 + 81-1540)*** | 81-539 + 80-020 + 81-540*** | * |
| (81-1575 + 80-0038 + 81-1576) | 81-575 + 80-038 + 81-576 | * |
| (81-1587 + 80-0044 + 81-1588) | 81-587 + 80-044 + 81-588 | ** |
| (81-1593 + 80-0047 + 81-1594) | 81-593 + 80-047 + 81-594 | * |
| (81-1633 + 80-0067 + 81-1634) | 81-633 + 80-067 + 81-634 | * |
| (81-1655 + 80-0078 + 81-1656) | 81-655 + 80-078 + 81-656 | ** |
| (81-1667 + 80-0084 + 81-1668) | 81-667 + 80-084 + 81-668 | * |
| (81-1677 + 80-0089 + 81-1678) | 81-677 + 80-089 + 81-678 | ** |
| (81-1679 + 80-0090 + 81-1680)*** | 81-679 + 80-090 + 81-680*** | * |
| (81-1683 + 80-0092 + 81-1684) | 81-683 + 80-092 + 81-684 | * |
| Легенды | ||
| ||
Несчастные случаи и происшествия
- В июле 1967 года машинист поезда потерял сознание от штурвала поезда MR-63 и ударился о стену в конце желтой линии из-за сильного тепла, выделяемого обогревателями поезда, и недостаточного воздушного потока, создаваемого движущимися станциями. приточно-вытяжная вентиляция, установленная в верхней части поезда. В результате упомянутого инцидента впоследствии во всех кабинах водителя MR-63 были установлены кондиционеры, а принудительная вентиляция в пассажирских кабинах была изменена для создания большего воздушного потока.
- 8 декабря 1971 года ускоряющийся поезд MR-63 врезался в припаркованный поезд MR-63 возле станции Анри-Бурасса на оранжевой линии, вызвав 17-часовой ад, который уничтожил 24 вагона MR-63, припаркованных у хвоста Анри-Бурасса. треки. 40-летний машинист поезда Жерар Маккарон стал единственным погибшим в этой аварии, которая, как позже выяснилось, была вызвана заклиниванием дроссельной заслонки, которое не позволило поезду вовремя затормозить. На тот момент это была самая смертоносная авария в метро в Канаде, пока Авария в метро Russell Hill на Метро Торонто в 1995 г.[5]
- 9 января 1974 года серия разрывов шин в поезде MR-63 из 9 вагонов привела к пожару, который произошел между станциями Лорье и Розмонт на Оранжевой Линии. В результате пожара погибших не было, хотя поезд был полностью разрушен.
Отставка
Поезда МР-63 были выведены из эксплуатации с 2016 г. с введением МПМ-10 поезда. Последние поезда MR-63 были выведены из эксплуатации в период с последних месяцев 2017 года по июнь 2018 года.[6]
30 мая 2018 года Société de transport de Montréal (STM) объявил, что после 21 июня 2018 года, проработавшего 52 года, все оставшиеся вагоны метро MR-63 выводятся из эксплуатации. Это событие было подчеркнуто коммуникационной кампанией и «прощальным туром» по всем четырем линиям метро Монреаля. Последний оригинальный поезд был украшен информацией об вагонах и копиями плакатов 1966 года с момента его начала эксплуатации. Он работал как часть обычных утренних и дневных часов пик на каждой линии в соответствии со следующим графиком:
Желтый, Понедельник, 18 июня 2018 г.
Зеленый, Вторник, 19 июня 2018 г.
апельсин, Среда, 20 июня 2018 г.
Синий, Четверг, 21 июня 2018 г.
Автомобиль 81-502, первый поставленный автомобиль МР-63, был сохранен и в настоящее время выставлен на выставке Exporail, Канадский железнодорожный музей, в Сен-Констан, Квебек, 12 октября 2018 г.[7] Остальной флот в настоящее время проходит план устойчивой рекультивации.[8][9]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Прощай, ретро-метро». Maclean's. 31 января 2011 г.. Получено 23 июня, 2017.
- ^ http://www.logiquefloue.ca/metro/train-jeumont/station-chantilly/. Проверено 14 февраля 2013.
- ^ "Dou dou dou ... фирменный звук метро Монреаля". СТМ. 18 сентября 2010 г.. Получено 23 июня, 2017.
- ^ Exporail Поезда
- ^ http://www.cbc.ca/archives/entry/fire-hits-the-montreal-metro
- ^ читать:https://montrealgazette.com/news/local-news/farewell-tour-for-the-mr-63-the-montreal-metros-52-year-old-workhorse
- ^ http://www.stm.info/en/about/discover_the_stm_its_history/history/thanks-mr-63#titre-h2-Retiring_to_the_museum--5
- ^ http://www.stm.info/en/about/major_projects/sustainable-reclamation-plan-mr-63-cars
- ^ http://projetmr-63.com/en/
