Джон В. Гриффитс - John W. Griffiths

Портрет Джона Уиллиса Гриффитса маслом

Джон Уиллис Гриффитс (6 октября 1809-30 марта 1882) был американцем кораблестроитель кто оказал влияние на его дизайн клиперы и его книги по проектированию и постройке кораблей. Он также проектировал пароходы и военные корабли и запатентовал множество изобретений.[1][2] Морской историк Уильям Х. Тизен писал: «Из всех американских кораблестроителей девятнадцатого века Джон У. Гриффитс сделал больше, чем любой другой строитель, отстаивая американские методы судостроения. Экспериментатор, сторонник формального образования в области кораблестроения и рабочий интеллектуал. Гриффитс оказался самым выдающимся из судостроителей Америки девятнадцатого века ».[3]

Судовой конструктор

В 1845 году Гриффитс работал в судостроительной фирме г. Смит и Даймон в нижнем Манхэттене и спроектировал клипер Радуга. Историк доктор Ларри Феррейро считал Радуга «Первая из линейки« экстремальных »машинок для стрижки с тонким, наклонным носом, высокой килеватостью и полой ватерлинией».[1] Корабль был известен быстрыми ходами, но, как сообщается, в 1848 году «пропал без вести».[2]

Секундант Гриффитса клипер, Морская ведьма, был упомянут Смитсоновский институт куратор Говард Ирвинг Шапель как его «шедевр».[2] Он был спущен на воду 8 декабря 1846 года и «описан как самый красивый корабль своего времени». Морской историк Мельбурн Смит писал в 1980 году: «Корабли в два раза больше тоннажа были построены специально для того, чтобы победить ее, но ее пути домой из Китая до сих пор не имеют себе равных».[4] В 1847 году Гриффитс построил клипер, Мемнон, за Уоррен Делано, видный торговец в Китае.[5] Его четвертый и последний клипер, Вселенная, был построен Смитом и Димоном в 1850 году.[6][7]

В марте 1849 г. Морская ведьма установить рекорд, когда он отплыл из Гонконг в Нью-Йорк за 74 дня 14 часов.[8] 25 октября 2013 года было отмечено, что ни одно однокорпусное парусное судно не побило рекорд.[9] Гриффитс писал в 1855 году: «Будет вполне уместно добавить, что модель Морская ведьма оказал большее влияние на последующую конфигурацию быстроходных судов, чем любой другой корабль, когда-либо построенный в Соединенных Штатах ».[4] В Морская ведьма потерпел крушение на берегу Куба в 1856 г. при перевозке 500 китайских рабочих.[10]

Гриффитс получил много похвал за его машинка для стрижки конструкции. Смит и Даймон заявили: «Мы без колебаний рекомендуем его как« морского и военно-морского архитектора »первого уровня. Джентльмен, достигший выдающихся результатов в своей профессии, которых редко достигали, и чьи навыки в этой области Механизма мы считаем непревзойденными ». Товарищ-конструктор корабля Дональд МакКей «Вы мастер своей профессии, - писал Гриффитс, - не имеете в ней начальника - научного и практического судостроителя - и выдающегося гражданина». . . »[4]

После того, как Гриффитс покинул Smith & Dimon, его интересы сместились с парусных судов на пароходы. Он разработал военный шлюп Пауни для ВМС США и радикального мелкосидящего торгового парохода Океанская птица.[1][2] Гриффитс представил модель одного из своих пароходов Царь Николай I России и в знак удовлетворения царь подарил ему бриллиантовое кольцо.[11] В начале своей карьеры Гриффитс вырезал рамы для российского парового фрегата. Камчатка.[1]

Писатель и редактор

Трактат Джона Уиллиса Гриффитса о морской и военно-морской архитектуре

В 1850 году Гриффитс начал свою карьеру в качестве автора и редактора. Его первая книга, Трактат о морской и военно-морской архитектуре, изначально была издана двенадцатью ежемесячными выпусками с января по декабрь 1850 г. Доктор Ларри Феррейро писал: «Это была первая американская книга, в которой подробно рассматривались как практические, так и теоретические аспекты проектирования и постройки кораблей ...» Книга имела успех. и получил хорошие отзывы в популярных журналах, таких как Scientific American. Гриффитс написал еще две книги, Руководство судостроителя и судья-судья (1853 г.) и Прогрессивный судостроитель (1875).[1]

Первый выпуск Ежемесячный морской журнал, опубликованный в октябре 1854 года Джоном Уиллисом Гриффитсом и Уильямом Уоллесом Бейтсом.

Гриффитс вступил в партнерство с судостроителем Уильямом Уоллесом Бейтсом, чтобы издавать ежемесячный журнал, Ежемесячный морской журнал и ежеквартальный обзор. Их первый выпуск был опубликован в октябре 1854 года с заявленной целью «культивировать морскую архитектуру в Соединенных Штатах».[1][12] Год спустя его переименовали Морской журнал и военно-морской журнал США. Гриффитс написал множество эссе на морские темы, в том числе о том, почему дерево предпочтительнее железа в качестве материала для судостроения. Доктор Феррейро писал: «Гриффитс также был популяризатором новых разработок в конструкции корпуса и расчетах сопротивления. . . «Журнал информировал судостроителей о последних событиях в отрасли.[1] Гриффитс считал, что «пресса [является] единственным законным средством, с помощью которого навигационный механизм может быть поднят с его низкого положения как соединения грубых понятий до высоты науки».[3] Сын Гриффитса Оливер занял пост редактора в 1856 году. Журнал опубликовал свой последний номер в марте 1858 года и вскоре закрылся.[1]

В 1861 году был издан голландский справочник по кораблестроению, основанный на чертежах и трудах Гриффитса.[1] Чапель писал: «Будучи весьма самоуверенным и спорным, он [Гриффитс], тем не менее, внес важный вклад в развитие американской военно-морской архитектуры».[2] Мельбурн Смит писал: «Джон Уиллис Гриффитс считался гением военно-морского архитектора, хотя, возможно, несколько эксцентричным в своем рвении по улучшению американской военно-морской архитектуры».[4]

Спустя годы и наследие

В июле 1858 года военно-морской флот назначил Гриффитса временным военно-морским конструктором на военно-морской верфи в Филадельфии. В октябре 1862 г. Секретарь военно-морского флота Гидеон Уэллс назначил Гриффитса суперинтендантом канонерских катеров под Сэмюэл Мур Пок. Неясно, как долго Гриффитс оставался военно-морским конструктором во время и после американская гражданская война.[1]

В более поздние годы Гриффитс испытывал финансовые трудности, и его проекты кораблей не считались успешными. Карьера Гриффитса была посвящена постройке деревянных кораблей, но они устарели с появлением железа. Вместе со своим сыном Оливером он был совладельцем компании Union Ship-Timber Manufacturing Company и в 1866 году запатентовал станок для гибки древесины.[1][13][14] Тизен писал: «Станок для гибки древесины так и не стал популярным… потому что строительство деревянных кораблей стало менее прибыльным к тому времени, когда Гриффитс усовершенствовал станок, а стоимость устройства оказалась слишком высокой для большинства деревянных судостроителей».[15] В 1875 году Гриффитс создал и запатентовал Универсальный станок для гибки древесины для лодок, экипажей и других транспортных средств.[1][16] Он получил приз на Выставка столетия в Филадельфии в 1876 году, хотя производитель экипажей Сэмюэл Р. Бейли всегда утверждал, что Гриффитс скопировал его изобретение.[1][17]

Гриффитс умер от сибирская язва в Бруклине, штат Нью-Йорк, 30 марта 1882 года и был похоронен на методистском кладбище Линден-Хилл в Квинсе, штат Нью-Йорк.[1] Историк Уильям Браун Мелони посвятил свою книгу 1916 года Наследие Тира «В память о Джоне Уиллисе Гриффитсе, чей гений произвел революцию в науке о торговом кораблестроении и военно-морской архитектуре и возвел на престол Соединенные Штаты как Хозяйка морей».[18] Мэрион Х. Вирнельсон, внучка Гриффитса, пожертвовала свое имущество Смитсоновский институт в 1937 г.[19] Некролог Гриффитса не появлялся ни в одной из крупных газет Нью-Йорка, а его могила в Квинсе оставалась без опознавательных знаков в течение 134 лет.[1][20] Надгробие было открыто 23 июля 2016 г. при спонсорской поддержке Национальное морское историческое общество.[20] Мелони писал еще в 1916 году: «Покоритель океана парусами и паром, он спит, когда умирает, нечестивый и невоспетый - забытый беспечными людьми…».[18]

В течение Вторая Мировая Война то Корабль свободы SSДжон В. Гриффитс был построен в Панама-Сити, Флорида, и назван в его честь.[21]

Примечания

Многие источники ошибочно заявляют, что Джон Уиллис Гриффитс умер 29 апреля 1882 года. Однако в его свидетельстве о смерти указано, что он умер 30 марта 1882 года; сертификат (№ 3832) был выдан Департаментом здравоохранения города Бруклина. Записи кладбища с Объединенного методистского кладбища Линден-Хилл в Куинсе, штат Нью-Йорк, также указывают на то, что Гриффитс умер до апреля. Свидетельство о смерти и кладбищенские записи цитируются доктором Ларри Феррейро в его статье «Биографический очерк Джона Уиллиса Гриффитса из первичных и биографических источников».

В Морская ведьма установил рекорд, отправившись из Гонконга в Нью-Йорк за 74 дня 14 часов.[8] По состоянию на 25 октября 2013 года рекорд еще не был побит ни одним однокорпусным парусным судном.[9] В мае 2003 г. тримаран (многокорпусное судно) Великий американец II отплыл из Гонконга в Сэнди-Хук менее чем за 73 дня.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Феррейро, Ларри (зима 2007 г.). «Биографический очерк Джона Уиллиса Гриффитса из первичных и биографических источников». Журнал морских исследований. 52 (2): 221–227.
  2. ^ а б c d е Шапель, Говард Ирвинг (1967). В поисках скорости под парусами, 1700-1855 гг.. Нью-Йорк: Нортон. С. 321–371.
  3. ^ а б Тизен, Уильям Х (2006). Индустриализация американского судостроения, трансформация дизайна и постройки судов, 1820-1920 гг.. Гейнсвилл, Флорида: Издательство Университета Флориды. п. 76.
  4. ^ а б c d Смит, Мельбурн (июнь 1980 г.). "Чтобы увидеть, что Морская ведьма". Журнал морских исследований. 26 (2): 55–62.
  5. ^ Уджифуса, Стивен (2018). Морские бароны: и их гонка за создание самого быстрого в мире корабля-клипера. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. С. 139–141. ISBN  9781476745978.
  6. ^ Chapelle, стр. 276–277.
  7. ^ Ноблок, Гленн (2014). Американский корабль Clipper, 1845-1920 гг.. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. п. 57. ISBN  9780786471126.
  8. ^ а б c «Два американца побили рекорд 1849 года». Нью-Йорк Таймс. 29 мая 2003 г.
  9. ^ а б Бродский, Адам (25 октября 2013 г.). «Грубая несправедливость для героя корабля Нью-Йорка». New York Post.
  10. ^ Ричардсон, Джеймс Д. (1899). Сборник посланий и документов президентов 1789-1897 Vol. V. Авторитет Конгресса. С. 374–375.
  11. ^ «Почетный отзыв». Балтимор Сан. 14 июня 1850 г.
  12. ^ Ежемесячный морской журнал и ежеквартальный обзор. 1. Октябрь 1854 г. - март 1855 г.
  13. ^ "Фитс". Google. Получено 6 июня, 2015.
  14. ^ «Усовершенствование гнутья древесины». Google. Получено 6 июня, 2015.
  15. ^ Тизен (2006), стр. 69
  16. ^ «Совершенствование станков для гибки дерева». Google. Получено 6 июня, 2015.
  17. ^ Бейли, С. Р. (октябрь 1908 г.). «История гнутья древесины - продолжение». Перевозка ежемесячно. XLIV (7): 184–185. Получено 6 июня, 2015.
  18. ^ а б Мелони, Уильям Браун (1916). Наследие Тира. Нью-Йорк: Компания Macmillan.
  19. ^ "WPA, данные Смитсоновского заповедника судов Yankee Clipper". Вашингтон Пост. 14 февраля 1937 г.
  20. ^ а б Спилман, Рик (24 июля 2016 г.). "На кладбище Линден-Хилл открыли надгробие Джона В. Гриффита". Морские новости сегодня. Получено 26 июля, 2016.
  21. ^ Уильямс, Грег Х. (25 июля 2014 г.). Корабли свободы Второй мировой войны: список 2710 судов и их строителей, операторов и однофамильцев с историей Иеремии О’Брайена. Макфарланд. ISBN  1476617546. Получено 7 декабря 2017.

внешняя ссылка