Железнодорожная станция Хай-Блейтуэйт - High Blaithwaite railway station

Хай Блейтуэйт
Место расположенияХай Блейтуэйт, недалеко от Wigton, Allerdale
объединенное Королевство
Координаты54 ° 47′14 ″ с.ш. 3 ° 12′26 ″ з.д. / 54,7872 ° с. Ш. 3,2073 ° з. / 54.7872; -3.2073Координаты: 54 ° 47′14 ″ с.ш. 3 ° 12′26 ″ з.д. / 54,7872 ° с. Ш. 3,2073 ° з. / 54.7872; -3.2073
Ссылка на сеткуNY224442
Платформы1[1]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Предварительная группировкаМэрипорт и Карлайл Железная дорога
Ключевые даты
1866Линия открыта через участок будущей станции
к ноябрю 1878 г.Станция открыта для движения пассажиров[2]
1 августа 1921 г.Полностью закрыт[3][4][5]

Железнодорожная станция Хай-Блейтуэйт был в бывшем графстве Камберленд, сейчас же Камбрия, Англия. Это была остановка на кольцевой дороге Болтона (иногда ее называют «петлей Мольсгейт»). Мэрипорт и Карлайл Железная дорога.[6][7]

Станция обслуживала одноименный поселок.

История

Линия и станция были открыты Мэрипорт и Карлайл Железная дорога в первую очередь для доступа к угольным шахтам в Болтон-Коулфилд и для предотвращения попыток конкурентов получить доступ к этому потенциальному трафику с помощью Северо-Британская железная дорога отряд Силлот.[8][9] Линия стала частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMSR) в Группировка 1923 г. Вокзал был закрыт для движения пассажиров и посылок в 1921 г.

Пассажирские услуги

Услуги «Хай Блейтуэйт» длиною в один карет варьировались за время его существования, но никогда не были щедрыми. Хотя по всей «петле» были сплошные рельсы от Аспатрия к Wigton, большая часть трафика шла так, как будто на Mealsgate, т.е. идущий на восток от Аспатрии до Милсгейта или на запад от Уигтона до Милсгейта. Было несколько сквозных поездов, но большинство грузовых и пассажирских поездов шло так, как будто было пробел. На самом деле там был разрыв с 1869 по 1872 год, когда участок линии был поднят к востоку от Милсгейта.[10]

Ни о каком воскресном богослужении в литературе не упоминается.

Пассажирские перевозки двух будних поездов в каждую сторону между Милсгейтом и Аспатрией с заходом в Бэггроу начались в День подарков 1866 года и появились в Брэдшоу с января 1867 года под заголовком «Болтон-Бранч». Время в пути от Милсгейта до Аспатрии составляло пятнадцать минут. С небольшими изменениями времени это служило до 1876 года.

В 1877 году по пятницам во второй половине дня был добавлен дополнительный поезд.

Восточная часть петли, хотя и существовала как товарная линия, в этот период не обслуживала пассажиров.

С ноября 1878 года расписания были переименованы в "Петля Болтона", а сервис был расширен:

  • по понедельникам, вторникам и субботам первый поезд в Аспатрию отправился из Хай-Блейтуэйта.
  • поезд «Только по пятницам» шел до Хай-Блейтуэйта, и
  • по вторникам и субботам из Аспатрии в Wigton и вернуться, зайдя в Бэггроу, Милсгейт и Хай Блейтуэйт.

Август 1887 года оказался высшей точкой пассажиропотока на линии. Все поезда заходят на все промежуточные станции, с

  • базовое обслуживание трех поездов между Mealsgate и Aspatria с понедельника по субботу
  • первый поезд в Аспатрию в понедельник и субботу отправился из Хай-Блейтуэйта
  • дополнительный поезд курсировал между Аспатрией и Милсгейтом по вторникам и пятницам
  • В понедельник, вторник и субботу 16:20 из Аспатрии бежало в Хай-Блейтуэйт.
  • кроме вторника, из Аспатрии в Вигтон и обратно ходил поезд.
  • по вторникам только первый утренний поезд из Аспатрии курсировал до Вигтона, возвращаясь позже утром.

К 1912 году через петлю между Аспатрией и Вигтоном не ходили сквозные поезда. На неделе:

  • пять курсировали между Милсгейтом и Аспатрией
  • один из них - 16:45 из Аспатрии - курсировал до Хай-Блейтуэйта по понедельникам, вторникам и субботам.
  • в 08:50 поезд шел на восток от Милсгейта до Уигтона, возвращался в 09:55, время в пути - 16 минут.

Хай-Блейтуэйт закрылся в 1921 году, хотя по будням поезд из Милсгейта в Уигтон и обратно продолжал ходить, проходя через территорию станции. Между Аспатрией и Милсгейтом ходило шесть поездов в день.[11]

По крайней мере, в 1922 и 1923 годах и "вероятно до 1928 года"[3] нерекламируемые рабочие услуги были предоставлены Угольная шахта Аллхаллоу, между Бэггроу и Милсгейтом. Была ли это дополнительная остановка для существующих поездов или дополнительных поездов, еще предстоит подтвердить, как и даты начала и окончания услуги. Место остановки на угольной шахте так и не достигло объявленного статуса обслуживания пассажиров.[12]

Помимо службы угольных шахт, к июлю 1922 года государственная служба пассажирских перевозок (под заголовком «Аспатрия и Вигтон») превратилась в простые шесть поездов в день - «Автобус Баггра», курсирующих между Аспатрией и Милсгейтом, все они заходили в Баггроу , без изменений по дням. Вигтон фигурирует в таблице, но по этому маршруту его не обслуживает ни один пассажирский поезд.[13]

Пассажирские поезда по оставшейся, западной части петли были отозваны в 1930 году, без обслуживания остаточных посылок. Baggrow был полностью закрыт, но Mealsgate оставался открытым для товаров; это прекратилось в 1952 году,[4] после чего рельсы были сняты к востоку от Бэггроу. Участок к западу от Бэггроу просуществовал еще несколько лет как длинный запасной путь.

Загробная жизнь

В 2008 году от здания станции не сохранилось никаких следов, хотя части путевого полотна можно было легко увидеть на спутниковых снимках в Интернете.

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Mealsgate
Линия и станция закрыты		 Мэрипорт и Карлайл Железная дорога
Петля Болтона		 Брукфилд (Камбрия)
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Робинсон 2002, п. 30.
  2. ^ Колман 1982, п. 10.
  3. ^ а б Робинсон 2002, п. 29.
  4. ^ а б Робинсон 1995, п. 184.
  5. ^ Быстрый 2009, п. 212.
  6. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  7. ^ Петля Болтона, через Камбрийская ассоциация железных дорог
  8. ^ Сагитт 2008, стр. 91-2.
  9. ^ Томлинсон 1943, п. 174.
  10. ^ Сагитт 2008, п. 92.
  11. ^ Колман 1982, стр. 10-12.
  12. ^ Кротон, Киднер и Янг 1982, п. 38.
  13. ^ Брэдшоу 1985, п. 511.

Источники

  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Колман, К. В. (январь 1982 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Пассажирские услуги в филиалах Болтона и Деруэнта». Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (9). ISSN  1466-6812.
  • Кротон, Годфри; Киднер, Р. В.; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки. Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-205-6.
  • Робинсон, Питер В. (август 1995 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Мэрипорт и Карлайл 150». Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 5 (12). ISSN  1466-6812.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери: Деревенские книги. ISBN  978-1-84674-107-4.
  • Томлинсон, Джордж Ф. (май 1943 г.). "Железная дорога Порт-Карлайл". Железнодорожный журнал. Лондон: IPC Transport Press Ltd. 89 (545). ISSN  0033-8923.

дальнейшее чтение

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Томас, Энн; Томас, Билл (1996). Нил, Паркхаус (ред.). «Джей Харрис - Единоличный владелец». Архив. Уитни: Lightmoor Press Association (9, 10 и 11). ISSN  1352-7991.

внешняя ссылка