Железнодорожная станция Харрингтон (Черч-роуд-Халт) - Harrington (Church Road Halt) railway station

Харрингтон
Место расположенияХаррингтон, Камбрия, Allerdale
Англия
Координаты54 ° 36′55 ″ с.ш. 3 ° 33′26 ″ з.д. / 54,6154 ° с. Ш. 3,5573 ° з. / 54.6154; -3.5573Координаты: 54 ° 36′55 ″ с.ш. 3 ° 33′26 ″ з.д. / 54,6154 ° с. Ш. 3,5573 ° з. / 54.6154; -3.5573
Ссылка на сеткуNX995255
Платформы1[1]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
Ноябрь 1913 г.Открыт[2]
31 мая 1926 г.Рекламируемое обслуживание пассажиров закончилось[3]
1 апреля 1929 г.Служба рабочих закончилась, остановка закрыта[4]
1914 г. Железнодорожный расчетный центр Схема соединений, показывающая сложную сеть, существовавшую в районе Workton

Харрингтон железнодорожная станция, или же Остановка на Черч-роуд, была железнодорожная станция в Харрингтон, Камбрия, Англия. Его открыл Железная дорога Клиатора и Уоркингтона (C & WJR) о филиале компании в Харрингтоне, который связан с Lowca Light Railway в Роузхилле, чтобы обеспечить сквозной маршрут из Lowca к Уоркингтон Сентрал и дальше.[5][6][7]

Официальные, авторитетные и региональные источники по-разному называют остановку Харрингтон (Остановка на Черч-роуд), Харрингтон-Черч-роуд, Черч-роуд-Овал и просто Черч-роуд.

Источники сходятся во мнении, когда остановка закрылась, но расходятся в том, когда она открылась. Один авторитетный источник сообщает, что это ноябрь 1913 года.[4] в то время как ключевой источник с местными знаниями дает как 1918 г.[2] и ноябрь 1913 года как дата, когда остановка впервые появилась в расписании.[8] Более поздний автор говорит, что остановка использовалась к сентябрю 1913 года.[9]

Градиенты

Маршрут, и особенно легкая железная дорога Лоука, был очень крутым. Был участок на юг вверх по холму Копперас на отметке 1: 17 - самый крутой градиент с проработанным сцеплением в Британии, по которому курсируют обычные пассажирские поезда.[10]

История

Обе компании сотрудничали, чтобы с 15 апреля 1912 года предоставлять услуги рабочих на маршруте без рекламы.[11] Со 2 июня 1913 года по крайней мере некоторые из этих поездов, известные в местном масштабе как «Раттлер», стали публично рекламироваться по крайней мере с одним тренером 3-го класса.[3] для «обычных» пассажиров.[12] Большинство поездов курсировало между Лоукой и Уоркингтон-Сентрал, хотя два поезда продолжали движение. Ситон (Камбрия), первая остановка "Северного расширения" C&WJR. Поезда Ситона были сокращены до Уоркингтона с февраля 1922 года.[13]

Поезда

Пассажирские поезда состояли из устаревшего инвентаря Фернесс, который тянули в основном старые паровозы Фернесс.[14] названные одним автором "катящимися руинами" после поездки на подножке в 1949 году.[15] Грузовые поезда легкорельсового транспорта Lowca через Harrington Junction к ветвям Мосс-Бей и Дервент обычно доставлялись промышленные локомотивы.[16][17][10]

Услуги

Основная задача линии заключалась в транспортировке полезных ископаемых, а также продуктов и вторичных продуктов коксохимических заводов. Фотографии поездов более поздних лет, как правило, состоят из вагонов-цистерн с минералами и цистерн для дегтя.[18] Основная цель обслуживания пассажиров заключалась в том, чтобы позволить рабочим добраться из Уоркингтона до шахты Лоука (также известной как яма Харрингтон № 10), которая находилась на вершине удаленного утеса с видом на Ирландское море.[19] Рабочие из Уайтхейвена могли пользоваться рабочими поездами, курсировавшими между Whitehaven и Партон Привал в западном конце Гилгарранский филиал возле Партон.

В расписании на июль 1922 года указаны три поезда 3-го класса, курсирующих только вверх, из Лоуки с понедельника по пятницу, которые заходят в Миклам, Роузхилл (остановка на Арчер-стрит), Харрингтон (Чёрч-Роуд, остановка) и Уоркингтон-Сентрал, с доплатой по субботам. Все уравновешивалось работой Дауна.[20] На маршруте никогда не было публичных воскресных служб. Обратите внимание, что Copperas Hill не показан, хотя в стандартной работе датой закрытия считается 1926 год.[21] Это было показано в Таблице рабочего времени 1920 года.[22] последний раз появлялся в расписании движения в 1921 году.[8]

В 1923 г. LMS заменил обычные поезда на «Автобусные поезда», укомплектованные разъездным билетным инспектором. Это позволило освободить станции,[23] но сервис все еще не мог конкурировать с развивающимся автомобильным транспортом.[24] Публично рекламируемая услуга прекратилась 31 мая 1926 года. Незарегистрированные рабочие поезда продолжались до 1 апреля 1929 года, после чего оборудование пассажирской железной дороги, такое как обширная и дорогостоящая сигнализация, было снято, что позволило линии вернуться к своему промышленному происхождению.

Маршрут продолжал использоваться для грузовых перевозок от Лоуки через место остановки до Мосс-Бей до 1973 года, когда Солуэй Коллиери, Уоркингтон, закрылся, лишив линию цели. К тому времени он на девять лет пережил основную линию C&WJR.[3]

Гусеницы подняли в 1973 году.[25]

Специальные поезда

Два специальных поезда с тормозами, предназначенные для энтузиастов железной дороги, прошли через место остановки в последние годы ее существования. "Фернессман" показывался 24 мая 1969 г.[16] с прощальным туром Общества пограничных железных дорог 26 мая 1973 года, став последним поездом в истории.[26]

Загробная жизнь

К 2013 г. путь через остановку был хорошо виден на спутниковых снимках.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Уоркингтон Сентрал
Линия и станция закрыты		 Железная дорога Клиатора и Уоркингтона Роузхилл (остановка на Арчер-стрит)
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 63.
  2. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004, п. 28.
  3. ^ а б c Макгоуэн Грэдон 2004, п. 59.
  4. ^ а б Прикладом 1995, п. 114.
  5. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26.
  6. ^ Андерсон 2002, п. 309 (как а Черч-роуд.
  7. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  8. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004, п. 68.
  9. ^ Эндрюс 2001, п. 23.
  10. ^ а б Робинсон 2002, п. 27.
  11. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 30.
  12. ^ Сагитт 2008, стр. 74-6.
  13. ^ Маршалл 1981, п. 121.
  14. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 29.
  15. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 51.
  16. ^ а б Андерсон 2002, п. 316.
  17. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 18, 27 и 30.
  18. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 27 и 53.
  19. ^ Андерсон 2002, п. 317.
  20. ^ Брэдшоу 1985, п. 595.
  21. ^ Прикладом 1995, п. 68.
  22. ^ Хейнс 1920, "Филиал Лоуца".
  23. ^ Эндрюс 2001, п. 24.
  24. ^ Сагитт 2008, п. 76.
  25. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 62.
  26. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр.30 и 59.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Британские железные дороги иллюстрированы. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.
  • Эндрюс, доктор Майкл (май 2001 г.). Peascod, Майкл (ред.). "Легкая железная дорога Харрингтон и Лоука". Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 7 (2). ISSN  1466-6812.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). Расписание работы железной дороги Cleator & Workington Junction. Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона.
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  978-0-9540232-2-5.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8003-1.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-205-6.
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери, Беркшир: Деревенские книги. ISBN  978-1-84674-107-4.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка