Greeves (мотоциклы) - Greeves (motorcycles)

Greeves Motorcycles Ltd
Частный
Основан1951 г., реформирована в мае 1999 г.
Штаб-квартира
Thundersley, Эссекс
Sandon, Chelmsford
,
объединенное Королевство
Ключевые люди
Берт Гривс
Дерри Престон-Кобб
Ричард Дил
ТоварыМотоциклы
Интернет сайтGreeves Motorcycles Ltd

Мотоциклы Greeves был британцем мотоцикл производитель, основанный Берт Гривс который произвел ряд дорожных машин, а позже и установки для соревнований наблюдаемые испытания, карабкается и шоссейные гонки. Первоначальная компания производила мотоциклы с 1952 года, финансируемая контрактом с Министерство пенсий для них Инвакар, трехколесный автомобиль для водителей-инвалидов.

После многих побед в соревнованиях по испытанию мотоциклов и успешного развития экспортного рынка США первоначальная компания прекратила торговлю после пожара в 1977 году.[1] Ричард Дил купил права на имя Greeves в мае 1999 года. Новое предприятие продолжает разрабатывать мотоциклы и в январе 2009 года выпустило первый за 20 лет испытательный мотоцикл Greeves с совершенно новым британским двухтактным двигателем объемом 280 куб.[2]

История

Инвакар модель 70

Первоначальная компания, основанная Берт Гривс MBE была компания Invacar. Гривз косил газон у своего дома в Вустершир когда ему пришла в голову идея приспособить двигатель газонокосилки к инвалидной коляске своего двоюродного брата-инвалида, и он изобрел Инвакар. Была создана компания Invacar Ltd, которая выиграла крупный контракт на поставку трехколесных транспортных средств для инвалидных колясок Министерству пенсий и национального страхования Великобритании.[3] в 1952 году на маленькой фабрике на Черч-роуд, Thundersley не далеко от Саутенд на море в Эссекс.[1]

Ободренный этим успехом, Берт Гривз решил заняться производством мотоциклов. Увлеченный гонщиком на триалах в свободное время, он начал собирать ветеранские и винтажные мотоциклы, в том числе Triumph 1912 года с регистрационным номером «OLD 1». Его двоюродный брат-инвалид Дерри Престон-Кобб также поощрял его начать мотоциклетный бизнес. Собственный Invacar Дерри использовался в качестве рекламного автомобиля и был оснащен более мощным двигателем, который раньше удивлял других водителей, когда он обгонял их на трассе. Саутенд дороги.[4] Работая вместе, они разработали прототип, используя двухтактный Одноцилиндровый двигатель объемом 197 кубических сантиметров (12,0 кубических дюйма), полученный от Villiers Engineering - и значок Greeves на топливном баке. Мотоциклы действительно были второстепенным занятием для основного бизнеса по производству трехколесных автомобилей-инвалидов, поэтому разработка прототипов должна была осуществляться, когда это позволяло производственное расписание. В юности Берт был увлеченным мотоциклистом и всегда мечтал стать производителем мотоциклов. Первый мотоцикл Greeves был разработан в середине 1951 года с использованием торсионных рессор спереди и сзади. Эта нетрадиционная резиновая пружина пришла прямо из запатентованной системы, используемой в автомобиле-инвалиде. Подвеска заднего колеса была поворотной вилкой со штангами, соединенными с резиновыми торсионными узлами чуть ниже сиденья. Также были установлены демпферы трения, которые можно было регулировать вручную.[3] Передняя вилка также была необычной, с короткими ведущими звеньями для крепления колеса, вращающимися на резиново-торсионных пружинах (позже известных как передняя вилка Banana Leading Link. Производство мотоциклов началось осенью 1953 года, а новые модели отличался уникальной рамой с рулевой головкой и массивным передним нижним элементом, объединенным в большую балку из литого сплава с двутавровым сечением, отлитую в новом литейном цехе из легких сплавов, который был добавлен к фабрике Greeves. в форму, и основная рама была отлита вокруг нее, что сделало раму очень прочной. Изготовленная из кремний-алюминиевого сплава LM6, она, как утверждается, прочнее трубчатой ​​стали и доказала свою способность выдерживать грубое обращение с международными отходами. соревнования по дорожным испытаниям.[5] Защита была завершена усиленными пластинами опоры двигателя, которые также были отливками из легкого сплава.[3]

Дерри Престон-Кобб был назначен менеджером по продажам мотоциклетного бизнеса, и они начали с трех моделей: скремблера, трехскоростного шоссейного велосипеда и четырехскоростной версии. В 1954 г. Earls Court Показать, они также выпустили "Fleetwing", двухцилиндровый двухтактный с 242 куб. Британский анзани Двигатель разработан на основе двигателей, используемых для моторных лодок, и имеет коленчатый вал с полой средней частью, выполняющий роль поворотного впускного клапана. С максимальной скоростью 98 км / ч производство Fleetwing продолжалось до 1956 года, когда запас двигателей British Anzani был окончательно исчерпан. Однако название Fleetwing было возвращено в 1957 году для Вилльерс модель с двигателем объемом 249 кубических сантиметров (15,2 кубических дюйма). Он был более мощным, чем более ранний Fleetwing, и теперь имел более приличную максимальную скорость - 70 миль в час (110 км / ч).[3] Коробки передач были поставлены компанией Albion Engineering Co. из Бирмингема,[6] позже заменены собственными разработками с 1964 года.[7] Легкий и мощный корпус сделал их успешными в испытания рынок против Триумф и BSA модели.[8]

К 1962 году в линейке Greeves было одиннадцать моделей. Мотоциклы для бездорожья также были разработаны в сотрудничестве с Королевский университет Белфаста производя более позднюю модель Greeves QUB. Последняя из моделей Challenger была произведена в 1968 году, на смену ей в 1969 году пришли мотоциклы Griffon объемом 250 и 380 куб. См. Оригинальная вилка с ведущим рычагом больше не использовалась, ее заменили стандартные телескопические вилки, поскольку конструкция ведущего рычага не соответствовала ходу вилок. Также отказались от оригинальной передней нижней балки из литого сплава, замененной новой рамой из хромомолибдена Reynolds 531 с обычной нижней трубой.[8]

Гривз также построил успешный экспортный бизнес, и одно время большая часть производимых мотоциклов поставлялась в Соединенные Штаты. Гривс стал настолько успешным в США, что оказал значительное влияние на рост велоспорта по бездорожью и с изобретением трейлового велосипеда с их легальным дорожным внедорожником Ranger.[9]

Успех конкурса

В производстве Greeves преобладали соревнования по бездорожью, и в 1956 г. мотокросс всадник Брайан Стоунбридж и начал соревноваться в Чемпионат Европы по мотокроссу. Стоунбридж стал менеджером по соревнованиям и инженером по развитию компании, поскольку он был квалифицированным специалистом по настройке двухтактных двигателей и смог значительно улучшить характеристики двигателей Вилльерс.[3] В апреле 1957 года Брайан Стоунбридж сумел превзойти байки объемом 500 куб. См на гораздо меньшей вместимости Greeves на сложных и холмистых трассах. Ястребиный парк конечно, выиграв 350 куб. гонки и второе место в 500 куб. гонки, установившие у Greeves репутацию настоящих мотоциклов для соревнований по бездорожью.[4] Следующая модель Greeves называлась «Ястребиный камень»; Чтобы извлечь выгоду из этого успеха, компания начала специализироваться на мотоциклах для мотокросса, на которых ездили такие чемпионы, как Питер Хаммонд, Джек Симпсон и Норман Слопер.[1]

Стоунбридж вывел команду Гривза из трех человек на западную Германию. Международное шестидневное испытание в 1958 году и совершил безупречную поездку, выиграв еще одну золотую медаль. В октябре 1959 года команду Гривса обрушила трагедия, когда Брайан Стоунбридж погиб в автокатастрофе. Берт Гривз был за рулем, а Стоунбридж сидел на пассажирском сиденье, когда они разбились, возвращаясь с посещения завода в г. Брэдфорд. В лобовом столкновении Берт получил лишь легкие травмы, но за несколько дней до ремней безопасности это оказалось смертельным для Брайана, который скончался на месте аварии.[10]

После смерти Стоунбриджа Гривз подписал Дэйв Бикерс, выигравший 1960 и 1961 гг. 250 куб. чемпионат.[8] Компания выиграла Гран-при острова Мэн, то Скотт Триал, Чемпионат Европы по триалу и Шотландское шестидневное испытание, завоевав золотые медали ISDT и ACU 250 куб.см Road Race.[5] Берту Гривсу также удалось нанять Билла Уилкинсона, Йоркшир испытания гонщик, который попал в заголовки газет, когда он выиграл соревнование British Experts Trail в 1960 году, впервые выиграв его на двухтактном мотоцикле, и это значительный результат для завода Greeves.[4]

Greeves 250DCX Sportsman 1962 г.

В 1963 году линейка Greeves все еще включала 25DC Sports Twin и две новые модели с новейшими стекловолоконными баками и обтекателями руля, а также пластиковыми брызговиками. Это были 25DD "Essex" и 250 DCX "Sportsman". В том же году фабрику Greeves попросили предоставить мотоциклы для британской команды ISDT. Это было важно, потому что команда ранее полагалась на четырехтактные вертикальные близнецы. Для мероприятия, которое проходило в горах Чехословакии, компания Greeves изготовила три специальные машины. Двигатели были сильно модифицированы Villiers MK 36A, но вместо стандартного коленчатого вала Villiers у них была сборка Alpha, а цилиндрические цилиндры и головки цилиндров были отлиты в собственном литейном производстве Берта Гривса и окрашены черной матовой рассеивающей краской. Хотя у одного из гонщиков, Трисс Шарп, были проблемы со стартом, его брат Брайан Шарп и третий гонщик Питер Стирланд оба выиграли золотые медали. Единственная женщина, принявшая участие в мероприятии, Мэри Драйвер,[11] также ездил на машине Greeves и выиграл бронзовую медаль.[5]

Greeves Silverstone 250 cc, стиль середины 1960-х годов с правильным внешним видом верхней половиной обтекателя на встрече Classic, Cadwell Park, Линкольншир, Англия, 2010 г.

Гривс также успешно вступил в шоссейные гонки с 250 куб. Модель Сильверстоуна. Это были серийные модели Clubman с репутацией надежных мотоциклов, которые были выбраны в качестве стандартных мотоциклов для Школа шоссейных гонок Мортимер-Беарт.[5] При победе в 1964 году Гран-при острова Мэн, Лондон Родезийский Гордон Кейт также вывел гонщика Greeves на самый быстрый круг в гонке - его последний из четырех кругов - со скоростью 87,6 миль в час (141,0 км / ч), что оказалось лучшей скоростью, когда-либо существовавшей среди британцев. 250 куб. мотоцикл, со средней гонкой 86,19 миль в час (138,71 км / ч). Из следующих пяти мест четыре были Aermacchis.[12]

Питер Инчли на гонке Villiers Starmaker Special в 1966 году проехал по The Island со скоростью 93,17 миль в час, единственный Brish 250, который сделал круг со скоростью более 90 миль в час, завершив гонку 250 со скоростью более 90 миль в час, заняв третье место.[13] Это была рама Cotton, высокоразвитый двигатель Starmaker и вилка Bultaco.[нужна цитата ] А также усиление фабрики Greeves,[как? ] это была важная победа, когда в этом виде спорта начали преобладать иностранные мотоциклы. Это привело к большому интересу к шоссейным велосипедам Greeves, в том числе со стороны ряда британских полицейских сил к версии более крупного близнеца, оснащенного радио.[4]

Также в 1964 году Гривз запустил «Challenger», и впервые на нем Гарт Уэлдон выиграл гонку Terry Cups Trail. В 1967 году была выпущена версия успешного Challenger объемом 346 кубических сантиметров (21,1 куб. Дюйма) вместе с шоссейным гоночным автомобилем. 350 куб. версия Silverstone, названная «Oulton». Также была разработана специальная экспортная модель под названием «Рейнджер», но к 1968 году Вильерс прекратил производство двигателей, и Гривс решил покинуть рынок трейловых мотоциклов, чтобы сосредоточиться на разработке мотоциклов. мотокросс модель.[1]

Конец эры

Когда японцы вышли на рынок, с Сузуки Доминируя на чемпионатах Европы с 1970 по 1973 год, продажи стали замедляться.[8] Гривс получил важный заказ на поставку мотоциклов для Королевская артиллерия Команда демонстрации мотоциклов и разработала «Гривс Грифоны»,[1] но изменение в законе означало, что Invacar, который был опорой компании (даже на пике производства мотоциклов Берт Гривс все еще отвечал на телефонные звонки как «Invacar Limited»)[4] больше не было разрешено для использования по дорогам, поэтому Министерство пенсий решило заменить его на четырехколесный автомобиль.[5] Берт Гривз решил, что пора уйти из бизнеса, и вскоре за ним последовал его кузен Дерри Престон-Кобб. Компания потерпела крах в 1976 году, и после пожара на заводе не смогла возобновить производство, что привело к конкурсному праву.[14]Последние гражданские шоссейные велосипеды Greeves были произведены в 1966 году, это были 25DCMk2 'East Coaster' и 20DC 'Sports' в черном цвете, но в 1968 году компания произвела партию из 19 полицейских мотоциклов 24DF с одноцилиндровыми двигателями 250 куб. Полиция графства Стаффордшир и 4 полиции лондонского Сити

New Greeves

Старые мотоциклы Greeves идеально подходили для нового «классического» (твиншок) класса испытаний, но запчасти были дефицитными и дорогими, поэтому гонщик Ричард Дил начал производить копии деталей, а затем и копию мотоцикла под названием Anglian. В мае 1999 г., после получения контроля над товарные знаки известной компании Greeves в Великобритании, США и Европе, новая компания Greeves была основана в Chelmsford который возобновил производство в основном опытных моделей. Новая компания начала строительство и восстановление мотоциклов Greeves с 2000 года и создала подразделение запасных частей. Продолжая традицию, начатую Бертом Гривсом, головки, цилиндры, картеры и алюминиевые балки рамы были изготовлены из новых отливок, произведенных на специализированном литейном производстве.[15]

Новый 280 куб.

К 2009 году компания построила 22 мотоцикла Greeves Anglian, четыре мотоцикла Greeves Pathfinder и завершила несколько проектов восстановления. В 2007 году было принято решение разработать первый за более чем 20 лет полностью новый испытательный мотоцикл Greeves. Работа со студентами в Университет Демонтфора в Лестер, Инженеры Greeves проконсультировались с участниками, участвующими в быстрой разработке продукта. Магистр проект по проектированию и разработке полностью нового легкого двухтактного двигателя рабочим объемом 280 куб. см (17 куб. дюймов). Чтобы существующие компоненты можно было использовать в новом двигателе, детали были отсканированы с использованием аппарата Renishaw Cyclone Reverse Engineering Центра. Быстрое прототипирование модели нового двигателя были затем изготовлены на 3D-печатной машине Центра для проверки соответствия перед изготовлением прототипов литых металлических деталей.[16]

GPD Developments, литейный завод в г. Nuneaton, Уорикшир изготовлены отливки с использованием нового метода печати песчаных форм прямо с системы автоматизированного проектирования (CAD) данные. Прототипы песчаных форм использовали эту новую технику для литья прототипов деталей.[16] После шести тысяч часов проектирования, доработки и испытаний Greeves представила велосипед Trials объемом 280 куб. См на выставке Classic Off-Road в Телфорде в 2009 году.[15][17] В спецификацию 280 включены Марзокки алюминиевые вилки, Деллорто карбюратор, топливный бак расположен близко к заднему колесу, чтобы уменьшить центр тяжести, и одиночный амортизатор, установленный по центру поворотного рычага. Рама, передняя бабка, качающийся рычаг, ангары для ног и компоненты двигателя использовали алюминий 6063 аэрокосмического качества.[18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Де Сет, Мирко (2005). Квентин Дэниел (ред.). Полная энциклопедия классических мотоциклов. Rebo International. ISBN  978-90-366-1497-9.
  2. ^ "Новый пробный велосипед Greeves". Архивировано из оригинал 2 февраля 2009 г.. Получено 2 мая 2009.
  3. ^ а б c d е Карри, Боб (1980). Великие британские мотоциклы пятидесятых годов. Hamlyn Publishing Group Ltd. ISBN  0-86363-010-3.
  4. ^ а б c d е Рейнольдс, Джим (1990). Лучшие британские байки. Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-033-0.
  5. ^ а б c d е Карри, Боб (1993). Классические британские мотоциклы. Канцлер Пресс. ISBN  1-85152-250-6.
  6. ^ [1] Albion Engineering Co. Промышленный гид Грейс
  7. ^ История Greeves greeves-riders.org.uk
  8. ^ а б c d История Greeves В архиве 31 августа 2011 г. Wayback Machine Фрэнк Конли
  9. ^ Воробей, Колин. "Краткая история мотоциклов Greeves". Архивировано из оригинал 7 октября 2011 г.. Получено 2 мая 2009.
  10. ^ Уокер, Мик (2004). Золотая звезда BSA. Redline Books. ISBN  0-9544357-3-7.
  11. ^ «ISDT 1963 - Чехословакия». Сказки на скоростной трассе. 13 апреля 2012 г.. Получено 3 марта 2019.
  12. ^ Гран-при острова Мэн 1964 Мотоцикл Спорт, October 1964, pp.371-373. Доступ 9 ноября 2015 г.
  13. ^ 1966 г. Результаты гонок Lightweight 250, База данных IoM TT. Дата обращения 9 ноября 2015.
  14. ^ Greeves cybermotorcycle.com
  15. ^ а б "Гривс". Получено 4 мая 2009.
  16. ^ а б "Greeves Motorcycles & GPD Developments". Архивировано из оригинал 7 октября 2011 г.. Получено 4 мая 2009.
  17. ^ "Гривс возвращается!". Получено 4 мая 2009.
  18. ^ "Гривс Моторспорт". Получено 4 мая 2009.

внешняя ссылка