Мотоциклы Humber - Humber Motorcycles

Humber Limited был одним из первых британцев мотоцикл производитель. Humber произвел первый практичный мотоцикл, сделанный в Великобритании, установив на один из своих велосипедов Humber Э. Дж. Пеннингтон двух-сильный мотор 1896 года.[1]

Ограниченные продажи в начале Великая депрессия в 1929 г. положил конец их производству.

История

1904 Хамбер
Humber одноцилиндровый 1914 (3377455512)
Humber 1925 234HP 1

10 июля 1899 года Берт Йейтс выиграл мотоциклетную гонку на своем мотоцикле Humber в Ковентри, что, по его словам, было первой гонкой на мотоциклах, когда-либо проводившихся на треке.[2] Это произошло несмотря на то, что лампа зажигания не гасла (зажигание горячей трубки ). Двигатель был установлен с правой стороны заднего колеса, при этом коленчатый вал проходил через колесо, а маховик - с левой стороны, а привод через планетарный редуктор в ступице (в отличие от запатентованной конструкции Пеннингтона цилиндры были с обеих сторон с основной двигателя за задним колесом, приводящего в движение шпиндель заднего колеса напрямую[3]). Машина, участвовавшая в гонке 1899 года, позже была преобразована в электрическое зажигание. По словам Берта, Хамбер продал от 15 до 20 таких мотоциклов. Судя по описанию и времени, они, скорее всего, будут работать от Де Дион-Бутон двигатели, поскольку они начали делать свой легкий двигатель в 1896 году - первоначально с зажиганием от горячей трубки,[4] и Хамбер сотрудничал с Гарри Лоусоном (из New Beeston Cycle Co), у которого была лицензия на двигатели De Dion-Bouton. New Beeston Cycle Co представила мотоцикл с двигателем De Dion-Bouton на моторно-велосипедной выставке в Лидсе в феврале 1897 года.[5]

Следующий мотоцикл Humber использовал Минерва двигатель, и они построили около 50 мотоциклов с двигателем, наклоненным под нижнюю трубу. Minerva продавала комплекты, позволяющие прикреплять двигатели к педальным велосипедам ниже передней нижней трубы, что делало мотоциклы этой формы очень простой в производстве.

К 1902 году Хамбер перешел на мотоцикл с цепным приводом, на котором Берт Йейтс успешно участвовал в различных соревнованиях. Эти мотоциклы 2HP Humber были построены по лицензии Фелон и Мур с одноцилиндровым двигателем P&M и двухступенчатой ​​коробкой передач. По его словам, Хамбер прекратил производство мотоциклов в 1906 году, поскольку расширение производства автомобилей означало, что им не хватило места на их нынешнем заводе, но в 1908 году Хамбер переехал на новый завод, и производство мотоциклов возобновилось, но на этот раз с использованием двигателя собственного производства.

Humber представил свой совершенно новый мотоцикл с ременным приводом мощностью 3,5 л.с. на выставке Стэнли в 1908 году.[6] Это был вертикальный одноцилиндровый двигатель с боковыми клапанами диаметром 83 мм и ходом 90 мм (487 куб. См), с механически управляемыми клапанами и зажиганием от магнето Bosch. 2-ступенчатая ступичная шестерня (Патент ROC ) было необязательно. Хамбер предлагал запатентованные Roc планетарные шестерни до 1910 года и, как сообщалось, участвовал в разработке Wall Auto-Wheel для обладателя патентов ROC (Артура Уолла).

На выставке Olympia 1910 года Хамбер продолжил выпуск модели мощностью 3,5 л.с., но добавил легкую модель мощностью 2 л.с. Это был одноцилиндровый вертикальный двигатель диаметром 60 мм и ходом поршня 70 мм (198 куб. См). Он предлагался с дополнительной трехступенчатой ​​планетарной передачей Armstrong, а также с регулируемыми ременными шкивами.[7]

К выставке Olympia 1911 года была добавлена ​​еще одна модель - 2,75 л.с., 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра и ходом 60 мм (340 куб. См), причем двигатель был идентичен двигателю Humber, который участвовал в соревнованиях и выигрывал Junior TT 1911 года. Трехскоростная планетарная втулка Армстронга была необязательной. Тот факт, что ход поршня был таким же коротким, как и диаметр канала ствола (так называемый квадратный двигатель, когда нормой был более длинный ход), был довольно революционным. Этот же модельный ряд выставлялся на выставке 1912 года с небольшими изменениями. Однако на выставке 1913 года 3.5HP предлагался как с водяным, так и с воздушным охлаждением, версия с водяным охлаждением была заявлена ​​как более подходящая для работы с коляской.[8]

В 1913 году Хамбер выпустил детали нового прототипа мотоцикла, оснащенного уникальным двигателем в виде рядного двухцилиндрового двигателя мощностью 6 л.с. с воздушным охлаждением, но вместо одного заднего цилиндра он имел два цилиндра меньшего размера с общей камерой сгорания.[9] Он не был запущен в производство и не был показан на выставке Olympia в том году, но на выставке 1914 года Хамбер показал, что этот прототип превратился в обычный оппозитный двухцилиндровый двигатель мощностью 6 л.с. с водяным охлаждением и цилиндрами на одной линии с рамой.[10] Новая машина оснащалась 3-ступенчатой ​​коробкой передач и полностью закрытым задним цепным приводом. В то же время они также предложили версию своего сингла 3,5 л.с. с водяным охлаждением, предназначенную для работы с коляской.

Производство мотоциклов прекратилось во время Первой мировой войны, и в заявлении после перемирия они заявили, что не ожидается, что будет продано более одного мотоцикла, когда они смогут уделять больше времени гражданскому бизнесу, что, скорее всего, будет 3.5HP air- охлаждаемый плоский твин.[11] Они сдержали свое обещание, и рядный плоский двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 3,5 л.с. стал первым произведенным мотоциклом, а на выставке Olympia Show в ноябре 1919 года они представили более мощную версию 4 л.с. (600 куб. См).[12]

Плоский двухцилиндровый двигатель был единственной моделью до 1923 года, и хотя спортивная версия с алюминиевыми поршнями была в основном нацелена на рынок мотоциклов с коляской, в 1923 году они выпустили одинарный боковой клапан объемом 350 куб. См, а в 1927 году - верхний клапан (OHV). ) и версии с верхним распределительным валом (OHC) той же машины. Flat-twin был снят с производства довольно скоро после того, как в 1923 году был представлен сингл 350cc. Производство продолжалось до 1930 года, после чего Humber сосредоточился на производстве автомобилей.

Модели

МодельГодПримечания
Humber1898-1901Первоначально зажигание от горячей трубки, позже электрическое (возможно, De Dion-Bouton)
Хамбер-Минерва1902Использование зажима Minerva для крепления к велосипедным рамам
Хамбер Бистон1902-19052,75 л.с. с использованием лицензированного двигателя P&M
Humber 3.5HP1908-1914Одинарный Humber с боковым клапаном 487 куб.см (опционально с водяным охлаждением в 1914 году)[13]
Humber 2HP1910-1914Одинарный Humber с боковым клапаном, 198 куб. См
Хамбер 2,75 л.с.1911-1914340cc V twin Humber (выиграл 1911 Junior TT)
Humber 6HP 743cc1914Плоский твин с водяным охлаждением
Humber 3.5HP1919Плоский двухместный с воздушным охлаждением
Humber 4HP / 4.5HP 600cc1919-1923Плоский двухместный с воздушным охлаждением
Humber 2.75HP 350cc1923-1930Боковой клапан с воздушным охлаждением одинарный
Humber 350cc1927-1930OHV
Humber 350cc1927-1930OHC (последний сделанный)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Хамбер". Получено 6 июля 2008.
  2. ^ 1899-1910 гг. Интервью с Бертом Йейтсом, Мотоцикл, 7 июля 1910 г., стр. 628
  3. ^ Мотор Кейна-Пеннингтона, журнал Automotot and Horseless Carriage, январь 1987 г., стр.136.
  4. ^ Легкая машина, К.Ф. Каунтер, HMSO (Музей науки), 1970, стр 8-9
  5. ^ Лидс Motor and Cycle Show, Журнал Автомотор и Бездельник, март 1897 г., стр. 212
  6. ^ Новый мотоцикл Хамбера, Мотоцикл, 18 ноября 1908 г., стр. 894
  7. ^ Хамбер № 53, Мотоцикл, 24 ноября 1910 г., стр. 1152-1153.
  8. ^ Хамбер № 134, Мотоцикл, 27 ноября 1913 г., стр. 1567
  9. ^ Трехцилиндровый 6HP Humber, Motor Cycle, 13 ноября 1913 г., стр. 1474
  10. ^ Горизонтальный Twin Humber мощностью 6 л.с., Motor Cycle, 12 ноября 1914 г., стр. 529
  11. ^ Модели мира, Мотоцикл, 21 ноября 1918 г., стр. 450
  12. ^ 4HP Humber Flat-Twin, Мотоцикл, 13 ноября 1919 г., стр. 534
  13. ^ Модель коляски Хамбера с водяным охлаждением, Мотоцикл, 20 ноября 1913 г., стр. 1514

внешняя ссылка