Осборн Инжиниринговая Компания - Osborn Engineering Company

Информацию об американской архитектурной и инженерной фирме см. Осборн Инжиниринг.

Осборн Инжиниринговая Компания был британским производителем мотоциклов, который продавал свои машины под OEC имя бренда.

Мотоцикл OEC на выставке Музей вехи

Компания Osborn Engineering и ее предшественники были основаны Фредериком Джоном Осборном и торговали в партнерстве с W.T. Lord до 1906 года, работая в Shepherd's Bush, затем под названием Osborn & Co Ltd, а затем как Osborn Engineering Company. В 1920-х у них была фабрика площадью 2 акра на Лис-Лейн, Госпорт, и занимались широким спектром инженерной деятельности. Они построили мотоциклы для Бёрни и Блэкберн, затем с 1922 года производил их как OEC-Blackburne, а позже просто OEC. Первоначально они использовали двигатели Blackburne, но позже использовали двигатели других производителей, таких как JAP. Осборн Инжиниринговая компания перешла в управление в 1931 году, и 17 декабря 1931 года управляющий выставил на аукцион обширные помещения на Лис-лейн, Госпорт.[1] Однако мотоциклетная часть бизнеса сохранилась, и к 1933 году мотоциклы OEC уже производила компания O.E.C. ООО из Портсмут. Во время Второй мировой войны OEC прекратила производство мотоциклов, чтобы сосредоточиться на военных работах, но вернулась к производству мотоциклов, прежде чем прекратить производство в 1954 году.

Осборн и Ко

Osborn & Co Ltd была образована в 1906 году, когда партнерство Фредерика Джона Осборна и Уильяма Торберна Лорда, агентов и автомобильных инженеров было распущено.[2] Осборн и Лорд были британскими агентами по Грегуар автомобили, а в рекламе того времени говорилось, что вы купили машину, а затем «лондонскими строителями автобусов были построены кузова по вашему собственному дизайну и цвету». Осборн и Лорд выставили свои работы рядом с Empire Theater в Пастуший куст. Osborn & Co Ltd продолжала работать в качестве британских агентов и представила автомобиль Грегуара на выставке Олимпия Автосалон с 1906 по 1909 год. В отчете об олимпийской выставке 1908 года упоминается, что Osborn & Co также участвовала в создании упругих колес и шин Lynton.[3]

Во время Первой мировой войны компания Osborn & Co была вовлечена в поставку боксов для лошадей в RSPCA. Коммерсант 3-тонное шасси и Муллинер кузов.[4] Ближе к концу Первой мировой войны Ф. Дж. Осборн запатентовал стойку для лошадей, предназначенную для перевозки раненых лошадей (GB130774 8/8/1918), а в декабре 1918 г. компания рекламировала стойку для лошадей Mulliner-Osborn de luxe.[5] Адрес компании в то время все еще был 4 Грейт-Мальборо-стрит, Лондон.

В 1919 году компания Osborn and Co Ltd приобрела бывший завод United AirCraft Ltd. в Лис-Лейн, Госпорт. В 1920 году они рекламировали широкий спектр услуг на своей фабрике площадью 2 акра, включая покрытие, эмаль, токарную обработку, фрезерование, шлифование, зуборезку, закалку, прессование, пескоструйную очистку, кузнечную работу, и заявили о 20-летнем опыте в производстве автомобилей и также что они являются создателем "Блэкберн "мотоцикл. В рекламе они называли себя Osborn & Co Ltd, Consulting Engineers (United Aircraft Co Ltd.) Lees Lane, Gosport.[6]

В 1921 году они рекламировали себя как подрядчиков по электротехнике, занимаясь электрическим освещением, динамо-машинами, двигателями, кинотеатрами, установкой и обслуживанием освещения загородных домов. Их название в Telegram по-прежнему называлось "Самолеты" Госпорт.[7] В марте 1921 года в аналогичной рекламе говорилось, что они производят мотоцикл Blackburne, легкое шасси Sirron и моторные кузова всех типов для компании Fiat.[8]

Мотоциклы OEC

В то время как Osborn & Co рекламировала себя в начале 1921 года, на ноябрьской выставке Olympia Show 1921 года мотоциклы Blackburne были показаны Osborn Engineering Company Ltd. Среди мотоциклов на стенде был мотоцикл Blackburne объемом 1090 куб. См с роскошной коляской, предназначенный для использования в качестве такси. . Это был обычный мотоцикл, за исключением одного поразительного аспекта: у него было рулевое колесо вместо руля (с рулевым колесом, соединенным с вилкой посредством червячной и конической передачи). В 1922 году Burney & Blackburne Ltd прекратила продажу мотоциклов Blackburne и вместо этого сосредоточилась на продаже двигателей. Компания Osborn Engineering, которая построила мотоциклы Blackburne, взяла на себя продажи готовых мотоциклов, продавая их как OEC-Blackburne, а затем как OEC.

На стенде OEC-Blackburne на выставке 1922 года была представлена ​​такая же коляска с рулевым колесом, что и в 1921 году, но как OEC-Blackburne.[9] Другие мотоциклы OEC-Blackburne, представленные в 1922 году, включали туристический соло 349 куб. См с боковым клапаном, спортивный соло с верхним расположением клапанов 348 куб. двухместные коляски.

В 1927 году OEC представила свой первый велосипед с необычной запатентованной двойной системой передней вилки (например, патенты США № 1715246 и 1780034), и он должен был быть установлен на всех их моделях. В следующем году они запатентовали новую конструкцию задней подвески с качающимся рычагом (патент США № 1816788). На выставке Olympia 1929 года компания Osborn Engineering представила мотоциклы объемом 350 куб. Однако новый дизайн не имел успеха, и Osborn Engineering Company вступила в должность в 1931 году, и их огромная фабрика в Госпорте была продана получателем и стала фабрикой обоев Эшли.

Мотоциклетный бизнес был возрожден финансовыми связями с дилерами Гланфилдом и Лоуренсом в 1932 году.[10] как O.E.C. ООО Атланта Воркс, Хайбери-стрит, Портсмут, а в 1934 году помимо мотоциклов анонсировали очень необычное транспортное средство - двухколесную машину. Это было детище г-на Нормана Фредерика Вуда, дизайнера и режиссера, и фактически представляло собой мотоцикл, полностью заключенный в тонкий кузов типа автомобиля с рулевым управлением и тандемными сиденьями для двоих.[11] К 1935 году этот необычный автомобиль продавался как монокар Whitwood, однако он не имел успеха и был снят с производства в 1936 году.

Самой известной моделью, произведенной фирмой, был OEC Commander, представленный в 1938 году, с одноцилиндровым двигателем объемом 500 куб. Бесподобный двигатель, тормоза Girling, рессорная рама и дуплексное рулевое управление, а также заявленная максимальная скорость 80 миль в час.[12]

Во время Второй мировой войны предприятие перешло на производство деталей шасси самолетов, однако оно также было связано с довольно странным и неудачным секретным оружием, известным как Большой Панджандрам[10] которые будут знакомы приверженцам "Папина армия «как имитация этого произведения, представленная в эпизоде ​​1972 года. Работы подверглись бомбардировке во время войны, и когда производство возобновилось, они находились на Стрэмшоу-роуд, Портсмут.

В 1949 году компания начала производство Atlanta, легкой машины объемом 122 или 197 куб. См. Вилльерс двигатели, за которыми в 1951 году последовал Apollo с 248-кубовым двигателем Brockhouse с боковым клапаном. Ни одна из этих послевоенных машин не имела успеха, и в 1954 году компания прекратила производство.

Рекорд скорости

В 1920-е и 1930-е годы предпринимались многочисленные попытки получить рекорд скорости мотоцикла различными компаниями, и OEC была одной из них. Их первый успех был достигнут благодаря объединению с Клодом Темплом, который использовал необычную конструкцию вилки OEC, которая обладала достоинством отличной устойчивости по прямой (только достоинством, если вы хотите двигаться по прямой!). Используя двигатель JAP объемом 996 куб. См в раме OEC, он установил мировой рекорд скорости в Арпажоне во Франции в 1926 году на скорости 121,44 миль в час. Рекорд сохранялся до августа 1928 года, когда его взял верховный Бро.

31 августа 1930 года мотоцикл со специальной рамой OEC - OEC-Temple-JAP, на которой ездил Джо Райт, установил мировой рекорд скорости в Арпажоне, Франция, на скорости 137,32 миль в час.[13] Менее чем через месяц рекорд был установлен Эрнсте Хемме на наддуве. BMW до 137,85 миль / ч (221,85 км / ч) при Ингольштадт, Германия.

OEC и Джо Райт решили восстановить рекорд в Корке в ноябре 1930 года, и хотя рекорд был побит 6 ноября на скорости 150,7 миль в час, а OEC-Temple-JAP был выставлен как рекордсмен на выставке Olympia - правда оказалась Возможно, у OEC возникла проблема с двигателем, и рекордная поездка была на резервном мотоцикле Zenith-JAP. Компания Zenith испытывала финансовые затруднения, а OEC заплатила за рекордную попытку, факты были искажены. Однако правда вышла довольно скоро после шоу «Олимпия».[14]

Рекомендации

  1. ^ Portsmouth Evening News, 28 ноября 1931 г., стр. 2
  2. ^ The London Gazette, 27 апреля 1906 г., стр. 2901.
  3. ^ Motors at Olympia, Daily Telegraph & Courier (Лондон), 18 ноября 1908 г., стр. 15
  4. ^ Объявление, Motor Traction, 13 мар 1918 г.
  5. ^ Реклама, иллюстрированные спортивные и драматические новости, 28 декабря 1918 г., стр. 24
  6. ^ Реклама, Portsmouth Evening News, 14 октября 1920 г., стр. 3
  7. ^ Реклама, Portsmouth Evening News, 13 января 1921 г., стр. 2
  8. ^ Реклама, Portsmouth Evening News, 31 марта 1921 г., стр. 3
  9. ^ Шоу Олимпия, Мотоцикл, 30 ноября 1922 г., стр. 839.
  10. ^ а б Исторический Госпорт, https://historicgosport.uk/o-e-c-motorcycles/
  11. ^ Прибытие двухколесной машины, Daily Mirror, 6 июля 1934 г., стр. 4
  12. ^ Представляем нового командира OEC 1939 года, Chatham News. 20 января 1939 г., стр. 2
  13. ^ Новый мировой рекорд, The Daily Mirror, 2 сентября 1930 г., стр. 20
  14. ^ Неправильная машина показана как рекордсмен, Birmingham Daily Gazette, 10 декабря 1930 г., стр. 1

дальнейшее чтение

  • Браун, Роланд (1999), История британских мотоциклов, Паррагон, ISBN  978-0-7525-3153-3