JA Prestwich Industries - JA Prestwich Industries

JA Prestwich Industries Limited
ПромышленностьМашиностроение и производство карандашей
ПредшественникДж. А. Прествич и компания Limited и Pencils Limited
ПреемникVilliers Engineering
Основан1951
Несуществующий1964
Штаб-квартираТарифная дорога, Нортумберленд-парк, Лондон
Ключевые люди
Джон Альфред Прествич
ПродуктыПромышленные и мотоциклетные двигатели, карандаши

JA Prestwich Industries, была английская производственная компания, названная в честь основателя Джон Альфред Прествич, которая была образована в 1951 году путем слияния компаний J.A.Prestwich and Company Limited и Pencils Ltd.

История

Джон Прествич, инженер, начал производство научных инструментов в 1895 году, когда ему было 20 лет, первоначально за домом своего отца на Лансдаун-роуд, 1, Тоттенхэм, Лондон. К 1911 году он переехал в новое помещение на Тариф-роуд,[1] в районе Нортумберленд-парка в Тоттенхэме, Лондоне и который все еще существует по состоянию на 2015 год. Первоначально Прествич был самым известным кинематография фотоаппараты и проекторы. Он работал с С.З. де Ферранти а позже пионер кино Уильям Фризе-Грин.

Приблизительно в 1902 году компания J.A.Prestwich and Company начала производство двигателей для мотоциклов, которые использовались во многих мотоциклетных двигателях. маркиз. Двигатели мотоциклов были связаны с гонками и рекордным успехом и использовались в автострада байки в 1960-е годы. Прествич также производил двигатели для самолетов.[2][3] В 1919 году Прествич основал Pencils Limited, чтобы использовать свое изобретение нового оборудования, и компания произвела Master Pencils, также на Тариф-роуд. В 1930-е годы производство двигателей все больше сосредоточивалось на небольших промышленных и сельскохозяйственных двигателях.[4] Во время Второй мировой войны Прествич произвел около 240 000 промышленных бензиновых двигателей для нужд войны, а также миллионы деталей самолетов, взрывателей и т. Д.[5]

В 1951 году активы J.A.Prestwich and Company Limited и Pencils Ltd были приобретены компанией J.A.Prestwich Industries Limited, которая была зарегистрирована 23 апреля 1951 года и вскоре после этого разместилась на Лондонской фондовой бирже. К 1957 году практически все акции компании были приобретены Villiers Engineering Company Limited из Вулверхэмптона, которая также производила мотоциклы и промышленные двигатели. Инженерные предприятия в Нортумберленд-парке закрылись в 1963 году, а компания J.A.Prestwich Industries Limited была ликвидирована в 1964 году.[5][6]

Документы, фотографии и рекламные материалы, касающиеся компании, хранятся в Музей замка Брюса, Тоттенхэм и Библиотека и архив Музея науки в Музей науки в Рутоне.[7][неудачная проверка ]

Продукты

Мотоциклы

С 1904 по 1908 год выпускались укомплектованные мотоциклы.[8] от разработки первого верхнего клапана мотоцикл двигатель будет производиться в Великобритании.[9]

После этого завод сконцентрировался на поставках двигателей другим производителям, в том числе Brough Superior,[10] Мотоциклы Triumph,[11] A. J. Stevens & Co. Ltd., Enfield Cycle Co, Hazlewoods Limited, Мотоциклы Zenith, и Мотоциклы HRD, предшественник Винсент Мотоциклы.[12] Машины с его двигателями включали AJS Модель D, изготовленный для русских в Первую мировую войну.[13]

JAP экспортировал значительное количество двигателей иностранным производителям мотоциклов, включая Дреш[14] и Terrot во Франции и Арди,[15] Hecker[16] и Торнакс[17] в Германии.

В последнее время двигатели JAP (под Вилльерс контроль) использовались в мотогонках, и чаще всего автострада или грунтовая дорога. Различные энтузиасты продолжали разработку двигателя до 70-х годов, в основном для использования на траве, спидвеях и длинных трассах. Варианты включали использование 4-х клапанных головок, сдвоенных свечей зажигания и ранних электронных систем зажигания. Некоторые из них были модифицированы для работы в качестве двигателей, работающих на спирте, в основном для использования на скоростных трассах. Все двигатели были 4-тактными. В 70-х годах использование двигателей снизилось, поскольку были разработаны конкурирующие двигатели от Jawa-CZ и GM, обеспечивающие более высокие характеристики.[18]

1948 Elstar JAP Grasstrack, Национальный автомобильный музей Монорельс в Больё
1950 Rotrax JAP Speedway, Монорельсовая дорога Национального автомобильного музея в Больё
1948 г., J.A.P. Гонщик спидвея, Калифорнийский автомобильный музей

Авиационные двигатели

Ранние самолеты были легкими и простыми и нуждались в надежном легком двигателе. В этом приложении часто использовались мотоциклетные двигатели JAP. Двигатель JAP изначально устанавливался в A V Roe's Триплан 1909 года, который считается первым полностью британским самолетом, и какое-то время Прествич и Роу сотрудничали. JA Prestwich сначала поставил тот же двигатель производителю самолетов, что позволило бы им внести локальные изменения - в основном, увеличенные трубки Вентури для карбюратора, чтобы обеспечить больший забор воздуха на высоте.[19] В конце 1920-х - начале 1930-х годов JA Prestwich производил по лицензии различные более тяжелые двигатели, в том числе для рынка Великобритании для Aeronca.[20]

Автомобильные двигатели

1934 Morgan Super Sport с двигателем JAP

Двигатели JAP широко использовались в велосипедные автомобили в период с 1910 по 1914 год, когда они были популярны у мелких производителей. В 1914 году JAP анонсировала новый двигатель, созданный специально для велокара: V-образный двухцилиндровый двигатель диаметром 90 мм и ходом 85 мм (1082 куб. См). Двигатель имел более крупный маховик, чем двигатель мотоцикла, и закрытый привод магнето. Двигатель был показан на трехколесном автомобиле Morgan.[21]

В свете разработки JAP мощных легких двигателей для спидвея, некоторые небольшие довоенные производители автомобилей, в том числе Г., Т., Морган Мотор Компани и Надежный, использовали двигатели JAP для питания своих автомобилей.[22]

Это использование JAP распространилось на автоспорт после Второй мировой войны. Большинство из них использовалось в специальных легковесных формулах Великобритании, или, более широко, в Формула 3 гонка за разработками Джон Купер.[23]

Позднее компания JA Prestwich производила компоненты для других производителей автомобилей, в том числе головку блока цилиндров для Лотос Кортина[24][25] и ранние версии Ford на базе Лотус Элан двигатель.

Производство и проектирование фильмов

Кинематографическое оборудование, в том числе камеры, принтеры, мутоскопы, отрезные и перфорационные станки, и проекторы, такой как Биоскоп проекторы для Торговая компания Warwick и Чарльз Урбан, были произведены компанией в начале 20 века.[26]

Железнодорожные тележки

Ранние модели железная дорога ремонтник Тележка Wickham с 1948 г. использовался V-образный двухцилиндровый двигатель JAP. Это проехало через большой плоский маховик и привод трения.[27] В 1950-х годах другие тележки Wickham использовали двигатель JAP объемом 600 куб. См и двигались через сцепление, хвостовой вал и конический привод.[28]

Коммунальные двигатели

J.A. Компания Prestwich также производила небольшие двигатели общего назначения под маркой JAP для различных целей, как стационарных, так и в моторизованном оборудовании. Они варьировались по размеру от самого маленького двухтактного двигателя модели 0 до гораздо более крупного двигателя типа 6 и использовались на ротоваторы, генераторные установки, доильные установки, водяные насосы, газонокосилки, сенокосы и другие сельскохозяйственные машины. Большинство из них были 4-тактными, но были и 2-тактные двигатели, такие как модель 0; они были довольно надежными, и их до сих пор можно увидеть на ралли винтажных автомобилей по всей Британии.

Хотя большинство двигателей носили название JAP, некоторые, например, двигатель модели 3 OHV, предназначенный для Артур Лайон и Ко для их генераторных установок ALCO были отлиты крышки ГРМ с названием ALCO Featherweight.

J.A.P. также имел завод на Челмсфорд-роуд, Саутгейт, Лондон с персоналом от 40 до 50 человек, где эти двигатели производились в 1955 году.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Суэйн, Алан (ноябрь 2013 г.). «Промышленное наследие Тоттенхэма». Тоттенхэм - Саммерхилл Роуд. В архиве из оригинала 5 октября 2015 г.. Получено 5 октября 2015.
  2. ^ "Моноплан JAP-Harding (1910)". Научный музей истории полета. Музей науки. Архивировано из оригинал 31 декабря 2006 г.
  3. ^ "Моноплан J.A.P. Harding (Блерио)". Коллекция Музея науки. Получено 15 февраля 2020.
  4. ^ Джонс, Дональд А. (2 ноября 2010 г.). "Великобритания". Антикварный рототиллер Дональда. Архивировано 6 июня 2013 года.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  5. ^ а б Льюис, Джим (1999). «18 Дж. А. Прествич - плодовитый изобретатель Тоттенхэма». Лондонская долина Леа: величайший секрет Великобритании. Чичестер, Западный Сассекс [Англия]: Филлимор. ISBN  1-86077-100-9. OCLC  50014284.
  6. ^ Райт, Терри (2015). Сила без славы: гонка на большом близнеце Cooper. Pymble, N.S.W .: Loose Fillings Sydney. ISBN  978-0-9943661-0-8. OCLC  911223005.
  7. ^ «Библиотека и архив Национального центра коллекций». Музей науки. В архиве из оригинала 4 октября 2015 г.. Получено 29 апреля 2018.
  8. ^ "Полный сборник мотоциклов - J". Total Motorcycle.com. В архиве из оригинала 28 мая 2017 г.. Получено 29 апреля 2018.
  9. ^ "Мотоциклетный двигатель JAP, 1904 г.". Гениальный. Группа Музея науки. Архивировано из оригинал 7 апреля 2017 г.. Получено 15 февраля 2020.
  10. ^ Лено, Джей (21 декабря 2001 г.). "Половина колес, вдвое веселее". Популярная механика. Архивировано из оригинал 20 сентября 2005 г.
  11. ^ Чедвик, Ян. "Хронология мотоциклов Triumph: первые годы, 1883-1918 гг.". Сеть Чедвика. В архиве из оригинала 2 апреля 2018 г.. Получено 29 апреля 2018.
  12. ^ «Мой сайт Винсента HRD - История». Архивировано из оригинал 21 июля 2005 г.. Получено 29 апреля 2018.
  13. ^ Паркер, Бев. "A. J. Stevens & Company (1914) Limited - Первые годы". Музей промышленности Вулверхэмптона. Архивировано из оригинал 11 ноября 2019 г.. Получено 15 февраля 2020.
  14. ^ "Дреш". Les motos (На французском). Архивировано из оригинал 21 января 2019 г.. Получено 29 апреля 2018.
  15. ^ Фриц, Иоахим. "Motorräder aus Nürnberg: ARDIE". Die Meisterdinger von Nürnberg (на немецком). В архиве из оригинала 16 июня 2018 г.. Получено 29 апреля 2018.
  16. ^ Фриц, Иоахим. "Motorräder aus Nürnberg: HECKER". Die Meisterdinger von Nürnberg (на немецком). Архивировано из оригинал 16 июня 2018 г.. Получено 29 апреля 2018.
  17. ^ Кастель, Дитер. "Торнакс-Motorfahrzeugfabrik". Торнакс-Motorfahrzeugfabrik. Архивировано из оригинал 3 сентября 2017 г.. Получено 29 апреля 2018.
  18. ^ Худ, Сэм (1930). «Мотоциклист по бездорожью в Англии, Джек Уоттон, на своем мотоцикле с двигателем JAP (JA Prestwich)». Trove. Национальная библиотека Австралии. Получено 15 февраля 2020.
  19. ^ "Авиационные двигатели - марка, модель и производители". Австралийский сверхлегкий самолет. Архивировано из оригинал 15 декабря 2005 г.
  20. ^ Эриксон, Джек (14 мая 2004 г.). "Aeronco, Prestwich, J.A.P. (Великобритания)". Горизонтально расположенные поршневые авиадвигатели. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.
  21. ^ «Двигатели J.A.P. для 1915 г.», журнал Motor Cycle, 22 октября 1914 г., стр. 461
  22. ^ Кисслинг, Герхард. "Морган, лучший трехколесный автомобиль в мире: страница двигателей". Морган 3-Уиллер. В архиве с оригинала на 1 января 2018 г.. Получено 29 апреля 2018.
  23. ^ Муэлас, Феликс (август 1999 г.). «Купер Брэбэма дебютирует среди всепобеждающих наемников». 8 Вт. FORIX. В архиве из оригинала 13 января 2018 г.. Получено 29 апреля 2018.
  24. ^ "Ford Courtina-Louts - потрясающая производительность из скромного пакета" (PDF). Автомобильная жизнь: 36–39. Июль 1966 г.
  25. ^ "FORD CORTINA-LOTUS - потрясающая производительность из скромного пакета". Автомобильная жизнь: 36–39. Июль 1966 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2019 г.
  26. ^ Герберт, Стивен. "Джон Альфред Прествич". Кто есть кто в викторианском кино. В архиве из оригинала 18 февраля 2012 г.. Получено 29 апреля 2018.
  27. ^ "Моторная тележка Уикхема". Южный Девон железная дорога. 5 апреля 2013 г. В архиве из оригинала 12 сентября 2016 г.. Получено 15 февраля 2020.
  28. ^ Лонгворт, Джим (2010). Путешествуя по длине Краткая история гусеничных машин в Новом Южном Уэльсе 1855-1984 гг.. Австралийское историческое общество железных дорог Отдел Нового Южного Уэльса. ISBN  978-0-9805106-9-0.

внешние ссылки