Дрем железнодорожная станция - Drem railway station

География станции Дрем-3430659-by-Ben-Brooksbank.jpg
Место расположенияДрем, Восточный Лотиан
объединенное Королевство
Координаты56 ° 00′18 ″ с.ш. 2 ° 47′07 ″ з.д. / 56,0051 ° с. Ш. 2,7854 ° з. / 56.0051; -2.7854Координаты: 56 ° 00′18 ″ с.ш. 2 ° 47′07 ″ з.д. / 56,0051 ° с. Ш. 2,7854 ° з. / 56.0051; -2.7854
Ссылка на сеткуNT510793
УправляемыйАбеллио СкотРейл
Платформы2
Дополнительная информация
Код станцииDRM
История
Оригинальная компанияСеверо-Британская железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР
Ключевые даты
22 июня 1846 г.Открыт[2]
Пассажиры
2015/16Увеличивать 0,164 миллиона
2016/17Снижаться 0,123 миллиона
2017/18Снижаться 0,120 миллиона
2018/19Снижаться 0,116 миллиона
2019/20Снижаться 0,105 миллиона
Примечания

Дрем железнодорожная станция обслуживает деревню Дрем в Восточный Лотиан, 5 миль (8 км) от приморского города North Berwick в Шотландия. Он расположен на Главная линия восточного побережья (ECML) 18 миль (29 км) к востоку от Эдинбург Уэверли. Пассажирские услуги предоставляются на Абеллио СкотРейл Линия Норт Бервик и перекресток, где ветвь North Berwick расходится от ECML, находится недалеко к востоку от станции.

История

Станция была открыта Северо-Британская железная дорога 22 июня 1846 года, в тот же день, что и главная линия Эдинбург - Берик-апон-Твид. Короткая ветка в сторону Норт-Бервик была открыта NBR 13 августа 1849 г.[3] превращая станцию ​​в важный узел. Земляные работы и мосты на линии North Berwick были построены для размещения двухпутной дороги, но когда-либо была проложена только одна дорога, и в первые годы линия не имела особого успеха. В 1856–1857 гг. NBR попытался сократить расходы, эксплуатируя большинство ответвлений пассажирских поездов на конной тяге. Экипаж, запряженный лошадьми, известный как «Денди-кар», изначально был построен для отделения Портобелло - Лейт НБР, а затем использовался в отделении Порт-Карлайл. Это сейчас в Национальный железнодорожный музей в Йорк.

Когда открылась главная линия, на Балленкриф к западу от Дрема, но он просуществовал очень недолго и 1 ноября 1847 года был закрыт для пассажиров. Также была промежуточная станция на ветке Норт-Бервик в Дирлтон, который длился до 1 февраля 1954 г.

Станция Дрем состоит из двух платформ, при этом основные здания расположены на платформе Вверх (в восточном направлении). В западном конце станции находится путепровод, ведущий в Ателстанфорд по второстепенной дороге. Обе платформы изначально простирались дальше на запад через этот мост. В сигнальная коробка был расположен на стороне Down (западное направление) линии сразу к востоку от станции, напротив первоначальной точки расхождения ветки North Berwick. Были следящие запасные пути убежища на линии Up к западу от станции и на линии Down к востоку от нее, в то время как товарный двор станции с товарным складом и пятью подъездными путями был на стороне Up к востоку от станции.

Во времена паровозов многие из поездов ветки Северного Бервика заканчивались в Дреме, и пассажирам приходилось пересесть на остановку на главной линии, чтобы продолжить свое путешествие. В 1958 г. дизельные моторные агрегаты были введены на сервисах Северного Берика, и большинство поездов-ответвлений затем курсировало прямо до Эдинбургского Уэверли или Корсторфина. Некоторые услуги по остановке на основных линиях продолжались до 4 мая 1964 года, когда они были в основном прекращены (станции Инвереск, Ист-Форчун и Ист-Линтон в этот день закрылись). После этого все поезда North Berwick шли в Эдинбург или дальше. Несколько поездов с остановками в час пик из Эдинбурга в Данбар продолжали курсировать примерно до 1990 года.

В Буковый топор почти потребовал Дрем в 1968 году, когда British Rail подала заявку на закрытие ветки вместе со станциями North Berwick, Drem, Longniddry и Prestonpans. Эта просьба была отклонена министром транспорта 19 сентября 1969 года, но с 4 января 1970 года пригородные поезда были преобразованы в каркасное сообщение. В 1970-е годы Восточно-шотландский управлял фидерным автобусом между Ист-Линтоном и Дремом для пассажиров, но это продлилось недолго.

Услуги местных товаров также снизились, начиная с Балленкриф Сайдинг (закрытие 1 июня 1959 года), затем Дирлтон Сайдинг (1 июня 1964 года) и товарный двор Северного Бервика (1 января 1968 года). Товарная база Дрем тогда служила центральным складом товаров для большей части Восточного Лотиана, просуществовавшего до 6 августа 1979 года.

Сигнальная будка Дрем закрылась 21 ноября 1977 года, когда была введена в эксплуатацию новая сигнализация, управляемая из Эдинбурга. Путь был реконструирован таким образом, что старый разъезд Down Refuge стал петлей убежища, в то время как соединение ветки North Berwick было перемещено дальше на восток, а исходная ветка пути стала петлей Up Refuge (заменив старый разъезд Up Refuge к западу от станции. ). Одна подъездная дорога на старом товарном дворе была сохранена для инженерных поездов, а остальная часть двора была переделана под станционную стоянку.

Электрификация

Пассажирские перевозки постепенно вышли из надира в 1970-х годах, и к концу 1980-х годов было восстановлено почасовое сообщение с Северным Бервиком. С введением "платных поездов" 27 мая 1985 года станция перестала укомплектовываться персоналом, и компания BR быстро приступила к сносу зданий. Подрядчики снесли зал ожидания на платформе Даун (Эдинбург), но, поскольку станция была Включенное в список здание работа была остановлена, и BR потребовалось построить копию - нынешняя комната ожидания построена по оригиналу NBR дизайн. В Главная линия восточного побережья был электрифицированный в 1990 г., а регулярное электроснабжение филиала началось 8 июля 1991 г. Британская железная дорога.

Существует местная кампания по открытию станции Ист-Линтон и возобновлению движения по остановке на главной линии между Эдинбургом и Данбаром, которая также будет обслуживать Дрем.[4]

Услуги

Все поезда, заходящие на станцию, обслуживаются Абеллио СкотРейл и работают между Северным Бериком и Эдинбургом. Несколько поездов идут дальше Эдинбурга до Центрального Глазго. В будние дни есть ежечасные дневные перевозки в каждом направлении, а в часы пик - дополнительные поезда. По субботам обслуживание осуществляется каждые полчаса в течение дня, а вечером сокращается до ежечасного. По воскресеньям работает почасовая служба.[5]

Магистральные поезда, эксплуатируемые Напрямик и Северо-восточная железная дорога Лондона проходят через станцию, но не останавливаются, а основная линия также используется грузовыми поездами.

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
North Berwick Абеллио СкотРейл
Линия Норт Бервик
 Longniddry
 Исторические железные дороги 
East Fortune
Линия открыта; Станция закрыта		 Северо-Британская железная дорога
NBR Main Line
 Балленкрифф
Линия открыта; Станция закрыта[6]
Дирлтон
Линия открыта; Станция закрыта		 Северо-Британская железная дорога
North Berwick Branch
 Перекресток с магистралью NBR

Галерея

  • Касса

  • Вид на восток с проезжающими пустыми вагонами с углем.

  • Бывший дом начальника станции

  • Вид с моста на вокзале, глядя в сторону разветвления ветки на Северный Бервик.

  • А Класс 322 прибытие из Северного Берика с обслуживанием в Эдинбург

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Брейлсфорд 2017, Гэльский / английский указатель станций.
  2. ^ Задница (1995), стр. 82
  3. ^ История города Норт-Бервик - XIX век В архиве 19 сентября 2008 г. Wayback Machine. Проверено 21 ноября 2008 г.
  4. ^ "Rail Action Group, Восток Шотландии: RAGES". Архивировано из оригинал 6 сентября 2012 г.. Получено 23 декабря 2008.
  5. ^ Таблица 238 Национальная железная дорога расписание, декабрь 2016 г.
  6. ^ Hajducki (1992), стр. 14

Источники

  • Брейлсфорд, Мартин, изд. (Декабрь 2017 г.) [1987]. Схема железнодорожных путей 1: Шотландия и остров Мэн (6-е изд.). Frome: Trackmaps. ISBN  978-0-9549866-9-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Хайдукки, Эндрю М. (1992) Ветви Северный Бервик и Гуллейн, Headington, Oakwood Press, ISBN  0-85361-427-X
  • RAILSCOT на главной линии Северной Британской железной дороги
  • RAILSCOT на North Berwick Branch