Ōu Main Line - Ōu Main Line

Ōu Main Line
Прохождение рва Замка Ямагата слева: узкий калибр справа: стандартный калибр
Обзор
Родное имя	奥 羽 本 線
Положение дел	Операционная
Владелец	JR Восток
Термини	Фукусима Аомори
Станции	102
Служба
Тип	Основная линия
Система	JR Восток
Технический
Длина трека	486,3 км (302,2 миль)
Количество треков	2
Характер	Надземный, сельский
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов) 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Электрификация	20 кВ переменного тока, 50 Гц
Карта маршрута Красный цвет обозначает стандартные колеи.

В Ōu Main Line (奥 羽 本 線, Ōu-honsen) железнодорожная линия в Японии, эксплуатируемая Восточно-Японская железнодорожная компания (JR Восток). Он соединяет Станция Фукусима через Станция Акита к Станция Аомори. С момента открытия Ямагата Синкансэн 1 июля 1992 г. участок Фукусима – Ямагата (а также участок Ямагата – Синдзё с 1999 г.) иногда называют Линия Ямагата. Название линии в целом относится к древнему провинции из Муцу (陸奥) и Dewa (出羽), поскольку он соединяет оба конца Муцу, проходя с севера на юг через Дева.

Данные маршрута

• Восточно-Японская железнодорожная компания
• Общее расстояние: 486,3 км (302,2 мили) (Фукусима – Аомори, Цучизаки – Акитако)
  • Восточно-Японская железнодорожная компания
    • 484,5 км (301,1 миль) (Фукусима-Аомори)
  • Японская грузовая железнодорожная компания
    • 1,8 км (1,1 мили) (Tsuchizaki – Akitakō)
    • 256,2 км (159,2 миль) (Ёкоте – Аомори)
    • 4,8 км (3,0 миль) (остановка светофор Аомори – Аомори)
• Железнодорожная колея:
  • 1067 мм (3 фута 6 дюймов)
    • Синдзё – Омагари
    • Акита – Аомори
  • 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в)
    • Фукусима-Ямагата
    • Узэн-Титосэ-Синдзё
  • Обе (1067 мм (3 фута 6 дюймов), 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в))
    • Ямагата – Узень-Титосэ
    • Омагари – Акита
• Станций: 102 (включая грузовые)
• Треки:
  • Двухканальный
    • Фукусима – Секинэ (1968–91)
    • Светофор Акаю – Акаю (1968 г.)
    • Узень-Накаяма – Узень-Титосэ (1968–86)
    • Ашисава – Фунагата (1975)
    • Нозоки-Иннаи (1968)
    • Омагари – Оиваке (1963–94)
    • Уго-Иидзука – Хачирангата (1969)
    • Кадо – Моритаке (1967)
    • Цуругата-Маэяма (1969–71)
    • Таканосу-Хаягути (1969)
    • Эдате – Нагамин (1968–71)
    • Исикава-Кавабэ (1967–70)
  • Одиночный трек
    • Секине – Акаю
    • Станция светофор Акаю - Узень-Накаяма
    • Узень-Титосэ-Ашисава
    • Фунагата – Нодзоки
    • Иннаи - Омагари
    • Оиваке – Уго-Иидзука
    • Hachirgata – Kado
    • Моритаке – Цуругата
    • Маэяма-Таканосу
    • Хаягути – date
    • Нагамине-Исикава
    • Кавабе – Аомори
• Электрификация: Все (переменный ток 20000 В, 50 Гц)
• Система блокировки: Автоматическая система блокировки (кроме участка Цучизаки – Акитако (система блокировки зубчатых передач))
• Депо: Ямагата, Акита

Услуги

Основная линия u разделена на следующие четыре участка. Из-за различий в путях на этих участках нет поездов, проходящих более одного (за исключением сообщения Акита – Синдзё). Местные и быстрые службы на линии обычно обслуживаются 701 серии (вся строка) и 719 серии (Фукусима - только Синдзё) электрический многоканальный блок поезда.

Фукусима – Синдзё (148,6 км)

На этом участке главная ветка u разделяет пути с Ямагата Синкансэн. Ширина колеи 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в), чтобы позволить Ямагата Синкансэн работать на нем. Основная линия Шу известна как Линия Ямагата в этом разделе.

Синдзё – Омагари (98,4 км)

Пересекая Ямагата -Акита На границе этот участок пользуется небольшим спросом, и все поезда, кроме одного поезда Rapid с ограниченными остановками, ходят как поезда местного значения.

Омагари – Акита (51,7 км)

На этом участке главная ветка u разделяет пути с Акита Синкансэн. Поскольку главная линия u иногда проходит от Акиты до Синдзё как пригородный поезд, на этом участке есть один путь стандартной колеи и два узкоколейных. Кроме того, несколько поездов Комачи, курсирующих на этом участке, имеют приоритет.

Акита – Аомори (185,8 км)

Вместе с Линия Косей, Главная линия Хокурику, Основная линия Синецу, Линия Хакушин, а Главная линия Уэцу, главная линия u является одной из экспресс-линий и грузовых линий, составляющих Нихонкай Юкан-сен (Японское море Трансъяпонская линия).

Список станций

Станция	Японский	Расстояние (км)	Стремительный	Переводы	Место расположения
Фукусима	福島	0.0		Тохоку Синкансэн Ямагата Синкансэн ■ Основная линия Тохоку Линия экспресса Абукума Линия Фукусима Коцу Иидзака	Фукусима	Префектура Фукусима
Сасакино	笹 木 野	3.8
Нивасака	庭 坂	6.9
Акаива	赤 岩	14.6
Итая	板 谷	21.2			Ёнэдзава	Префектура Ямагата
Tge	峠	24.5
Sawa	大 沢	28.8
Секин	関 根	34.8
Ёнэдзава	米 沢	40.1		Ямагата Синкансэн ■ Линия Йонесака
Ойтама	置 賜	45.6
Такахата	高 畠	49.9		Ямагата Синкансэн	Такахата
Акаю	赤 湯	56.1		Ямагата Синкансэн ■ Цветочная линия Нагаи	Nany
Накагава	中 川	64.4
Узен-Накаяма	羽 前 中山	68.3			Каминояма
Каминояма Онсэн	か み の や ま 温泉	75.0		Ямагата Синкансэн
Мокичи Киненкан-маэ	茂 吉 記念 館 前	77.8
Zaō	蔵 王	81.8			Ямагата
Ямагата	山形	87.1		Ямагата Синкансэн ■ Линия Сензан ■ Линия Атерадзава
Кита-Ямагата	北山 形	89.0		■ Линия Сензан ■ Линия Атерадзава
Узень-Титосэ	羽 前 千 歳	91.9		■ Линия Сензан
Минами-Дэва	南 出 羽	93.6
Урушияма	漆 山	94.9
Такатама	高 擶	97.0			Тендо
Тендо-Минами	天 童 南	98.3
Тендо	天 童	100.4		Ямагата Синкансэн
Мидарегава	乱 川	103.4
Джиммачи	神 町	106.3			Хигашине
Сакуранбо Хигашине	さ く ら ん ぼ 東 根	108.1		Ямагата Синкансэн
Хигашине	東 根	110.6
Мураяма	村 山	113.5		Ямагата Синкансэн	Мураяма
Содесаки	袖 崎	121.5
Ishida	大 石田	126.9		Ямагата Синкансэн	Ishida
Кита-Шишида	北大 石田	130.8
Ашисава	芦 沢	133.7			Обанадзава
Фунагата	舟 形	140.3			Фунагата
Синдзё	新 庄	148.6		Ямагата Синкансэн ■ Восточная линия Рикуу ■ Западная линия Рикуу	Синдзё
Изумита	泉 田	154.2
Узень-Тоёсато	羽 前 豊 里	161.3			Сакегава
Мамурогава	真 室 川	164.0			Мамурогава
Камабучи	釜 淵	173.2
Ōtaki	大 滝	180.3
Нозоки	及 位	185.8
Иннаи	院内	194.4			Юдзава	Префектура Акита
Йокобори	横 堀	198.4
Мицусэки	三 関	204.4
Ками-Юдзава	上 湯 沢	207.1
Юдзава	湯 沢	210.4	●
Шимо-Юдзава	下 湯 沢	214.5	↓
Дзюмондзи	十 文字	217.8	●		Jumonji, Хирака
Дайго	醍醐	221.2	↓		Хирака, Хирака
Янагита	柳 田	224.4	↓		Ёкотэ
Ёкотэ	横 手	228.3	●	■ Линия Китаками
Госаннен	後 三年	234.7	↓		Мисато
Iizume	飯 詰	239.8	●
Ōmagari	大曲	247.0	●	Акита Синкансэн ■ Линия Тазавако	Дайсен
Дзинудзи	神宮 寺	253.0	↓
Каривано	刈 和 野	260.6	●
Минейошикава	峰 吉川	265.4	↓
Уго-Сакаи	羽 後 境	271.9	↓
Barino	大 張 野	280.0	↓		Акита
Вада	和田	285.4	●
Ёцугоя	四 ツ 小屋	292.3	●
Акита	秋田	298.7	●	Акита Синкансэн ■ Главная линия Уэцу ■ Ога Лайн
Цучизаки	土 崎	305.8	｜
Ками-Иидзима	上 飯 島	308.3	●
Oiwake	追 分	311.7	●	■ Ога Лайн
Окубо	大 久保	318.9	●		Катагами
Уго-Озука	羽 後 飯 塚	322.2	●
Икава-Сакура	井 川 さ く ら	323.6	●		Икава
Hachirgata	八郎 潟	327.5	●		Hachirgata
Койкава	鯉 川	333.0	｜		Котоока
Кадо	鹿 渡	338.4	｜
Моритаке	森岳	345.1	●		Ямамото
Кита-Канаока	北 金 岡	349.4	｜
Хигаси-Ноширо	東 能 代	355.4	●	■ Линия Гоно	Ноширо
Цуругата	鶴 形	360.3	｜
К моему	富 根	365.5	｜
Futatsui	二 ツ 井	372.2	●
Maeyama	前 山	379.5	｜		Кита-Акита
Таканосу	鷹 巣	384.9	●	Акита Наирику Лайн
Нукадзава	糠 沢	388.1	｜
Хаягути	早 口	393.5	●		Ōдата
Симокавадзои	下 川 沿	397.7	｜
Ōдата	大 館	402.9	●	■ Линия Ханава
Ширасава	白 沢	409.4	｜
Джинба	陣 場	416.5	｜
Цугару-Юносава	津 軽 湯 の 沢	422.3	｜		Хиракава	Префектура Аомори
Икаригасеки	碇 ヶ 関	427.2	●
Нагамин	長峰	432.0	｜		Ōwani
Ōwani-Onsen	大鰐 温泉	435.3	●	Канан, железная дорога, Линия Ōwani
Исикава	石川	440.7	｜		Хиросаки
Хиросаки	弘 前	447.1	●	Kōnan Railway Kōnan Line
Найдзёши	撫 牛 子	449.8	｜
Кавабе	川 部	453.4	●	■ Линия Гоно	Inakadate
Кита-Токива	北 常 盤	456.6	●		Fujisaki
Намиока	浪 岡	462.1	●		Аомори
Дайшака	大 釈 迦	467.2	｜
Цуругасака	鶴 ヶ 坂	473.4	｜
Цугару-Синдзё	津 軽 新城	478.8	●
Шин-Аомори	新 青森	480.6	●	Тохоку Синкансэн Хоккайдо Синкансэн
Аомори	青森	484.5	●	■ Линия Цугару (Линия Цугару-Кайкё ) ■ Железнодорожная линия Аоимори

История

Японское национальное правительство построило магистраль Оу, начав строительство от Аомори в 1894 году, от Фукусимы в 1899 году и соединив два участка в 1905 году. В 1909 году было объявлено официальное название линии.

Даты открытия отдельных секций следующие.

Ōu North Line

• 1 декабря 1894 г .: Аомори – Хиросаки
• 21 октября 1895 г .: Хиросаки – Икаригасеки.
• 21 июня 1899 г .: Икаригасэки – Сирасава.
• 15 ноября 1899 г .: Ширасава – date
• 7 октября 1900 г .: Эдате – Таканосу.
• 1 ноября 1901 года: Таканосу-Ноширо (ныне Хигаси-Ноширо)
• 1 августа 1902 года: Носиро-Годзёме (ныне Хачирангата)
• 21 октября 1902 года: Годзёме-Акита
• 1 октября 1903 г .: Акита – Вада.
• 21 августа 1904 года: Вада-Дзингудзи
• 21 декабря 1904 года: Дзингудзи-Омагари
• 15 июня 1905 г .: Омагари – Ёкотэ

Ōu Южная линия

• 15 мая 1899 г .: Фукусима – Ёнэдзава.
• 11 апреля 1901 года: Ёндзава-Ямагата
• 23 августа 1901 года: Ямагата-Татеока (ныне Мураяма).
• 21 октября 1901 г .: Татеока-Оишида
• 21 июля 1902 г .: Оишида – Фунагата.
• 11 июня 1903 г .: Фунагата – Синдзё
• 21 октября 1904 года: Синдзё-Иннаи
• 5 июля 1905: Иннаи-Юдзава
• 14 сентября 1905 г .: Юдзава-Ёкотэ, завершение соединения Фукусима-Аомори.

Модернизация линии

На различных участках линии с 1963 года ведется двухпутное движение.

Участок между станциями Нивасака и Акаива оказался геологически нестабильным: в 1910 году обрушился один из первоначальных туннелей. Год спустя была открыта реконструкция с участием двух новых туннелей. Геологическая нестабильность подозревалась как причина схода с рельсов на участке в 1948 году, в результате которого погибли три члена экипажа, и еще одна реконструкция была предпринята, когда в 1968 году на участке проложили двойной путь.^{[нужна цитата ]}

Станция Итая изначально была реверсивная станция, и была преобразована в проходную станцию ​​в связи с работами по преобразованию колеи (см. ниже) в 1990 году.

Электрификация

Участок Фукусима - Ёндзава был электрифицирован на 1500 В постоянного тока в 1949 году, а участок Узень-Титосэ - Ямагата вместе с Линия Сензан (также на 1500 В постоянного тока) в 1960 году. Испытания на линии Сэндзан впоследствии привели к принятию 20 кВ переменного тока для всей дальнейшей электрификации, и вышеупомянутые участки были преобразованы в новый стандарт, когда участок Йонезава - Ямагата был электрифицирован в 1968 году. Участок Аомори - Акита был электрифицирован (20 кВ переменного тока) в 1971 году, как и участок Акита - Узень-Титосэ в 1975 году.^{[нужна цитата ]}

Бывшие соединительные линии

Трамвай Акаю, управляемый людьми

Поезд серной кислоты на железной дороге Косака в последний год эксплуатации

Станция Кавабе с поездом Конан, направляющимся в Куроиси в 1997 году.

• Станция Акаю: Правительство префектуры Ямагата эксплуатировало трамвай шириной 2 км с колеей 610 мм (2 '), приводимый в движение человеком, с 1919 по 1926 год.
• Станция Оисида: железная дорога Обабадзава открыла 3-километровую линию до своего одноименного города в 1916 году, линия закрылась в 1970 году.
• Станция Юдзава: компания Ogachi Railway Co. открыла 12-километровую линию до Зенцу, электрифицированную 600 В постоянного тока, между 1928 и 1935 годами. Последний 3-километровый участок был закрыт в 1967 году, электрификация была списана в 1971 году, а остальная часть линии закрыта в 1973 г.
• Станция Ёкотэ: Железная дорога Ёкотэ открыла 38-километровую линию до Оиката в период с 1918 по 1930 год. Начато строительство пристройки к станции Маэго на территории компании. Юрий Коген Железнодорожная линия Чокай Санроку но не был завершен. 12-километровый участок от Ойката до Ниямы был закрыт после повреждения тайфуном в 1947 году, 7-километровый участок от Нииямы до Татеай был закрыт в 1965 году, когда мост был разрушен паводковыми водами, а баланс линии был закрыт в 1971 году.
• Станция Акита: Лесная железная дорога Нибецу с колеей 762 мм (2'6 дюймов), состоящая из 22-километровой магистрали и пяти ответвлений длиной от 1,3 до 5 км (и туннеля 550 м), работала с 1909 по 1968 год.
• Станция Хатирогата: Акита Тюо Коцу управляла 4-километровой линией до Годжоме, электрифицированной 600 В постоянного тока, с 1922 по 1969 год.
• Станция Одатэ: Железная дорога Косака открыла линию шириной 23 км и шириной колеи 762 мм до нефтеперерабатывающего завода Косака в 1908 году вместе с 4-километровым ответвлением от Сигенаи до Кидзавы в следующем году. Пассажирские перевозки на ветке Кидзава прекратились в 1926 году и закрылись в 1951 году. 10-километровый участок Косака - Сигэнай был электрифицирован в 1928 году и увеличился на 6 км в 1949 году, но был выведен из эксплуатации, когда в 1962 году линия была преобразована в колею 1067 мм. Пассажирские перевозки прекратились в 1994 году, а оставшимся грузом была серная кислота, но после двух крупных сходов с рельсов линия закрылась в 2009 году.

Компания также открыла 5-километровую линию колеи 762 мм до рудника Ханаока в 1914 году, включая мост через главную линию Оу в Одате, которая была переоборудована на колею 1067 мм в 1951 году, чтобы вагоны с рудой могли переправляться поездами JNR. Грузовые перевозки прекратились в 1983 году, а линия закрылась в 1985 году.

• Станция Кавабэ: 7-километровая линия до Куроиси была открыта в 1912 году, переведена на железную дорогу Конан в 1984 году, когда грузовые перевозки прекратились, и закрылась в 1998 году.

Преобразование датчика

Полный стандарт Синкансэн линии построены с использованием колеи 1435 мм на отдельной трассе, с высокой скоростью (240–320 км / ч или 150–200 миль в час) и соизмеримо высокой стоимостью строительства. После приватизации и регионализации JNR сеть в 1987 г. JR Восток Компания решила преобразовать участок Фукусима – Ямагата магистрали Ou Main с шириной колеи 1067 мм на колею шириной 1435 мм, что позволит поездам Синкансэн из Ямагаты путешествовать по Тохоку Синкансэн линия до Токио. Называется Мини-синкансэн, это был рентабельный способ обеспечить улучшенный уровень обслуживания на линии, хотя только специально построенные поезда Синкансэн могут путешествовать по таким линиям, как датчик загрузки не было изменено, ни напряжение (полные стандартные линии Синкансэн используют 25 кВ переменного тока). В Ямагата Синкансэн открылся в 1992 году, и хотя максимальная скорость составляет 130 км / ч (81 миль в час), общее время в пути до мест за пределами Фукусимы улучшено за счет устранения необходимости менять поезда на перекрестке.

Успех этого проекта привел к преобразованию участка Омагари в секцию Акита вместе с открытием Акита Синкансэн в 1997 году и расширение Ямагата Синкансэн до Синдзё в 1999 году. В рамках этих проектов также были созданы параллельные линии колеи 1435 и 1067 мм между Омагари и Акитой и между Ямагата и Узэн-Титосэ соответственно, а также участок с двойной колеей между Джингудзи и Минедзошикава ( на участке Омагари - Акита), что позволяет поездам Синкансэн двигаться со скоростью по большей части однопутной линии.

Кроме того, местные услуги по-прежнему предоставляются на линиях с измененной шириной колеи. 701-5000 серии пригородный и междугородный подвижной состав стандартной колеи.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Станции главной линии Ōu (JR Восток) (на японском языке)