Акебоно (поезд) - Akebono (train)

Акебоно
JR East EF64-1052 Limited Express Akebono.jpg
An Акебоно эвакуация локомотивом ЭФ64-1000 в мае 2010 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияОграниченный экспресс
Положение делСнято с производства
LocaleХонсю, Япония
Первое обслуживание15 июля 1962 г. (экспресс)
1 июля 1970 г. (Ограниченный экспресс)
Последняя услуга4 января 2015 г.
Текущий оператор (ы)JR Восток
Бывший оператор (ы)JNR
Маршрут
НачинатьУэно
КонецАомори
Среднее время в пути12 часов
Частота обслуживания1 возврат, рабочий день (сезонно)
Используемые линииЛиния Дзёэцу, Главная линия Уэцу, Ou Main Line
Технический
Подвижной составВагоны со спальным местом 24 серии
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация1500 В постоянного тока / 20 кВ переменного тока (50 Гц)
Скорость работы110 км / ч (70 миль / ч)[1]

В Акебоно (あ け ぼ の) был сезонным ограниченный экспресс Спальный поезд обслуживает Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East), который бежал из Станция Уэно в Токио в Аомори, через Линия Дзёэцу, Главная линия Уэцу и Ou Main Line. Дорога заняла около 12 часов.[2]

Схема обслуживания

Во время напряженных праздничных сезонов один Акебоно служба работает ежедневно в каждом направлении между Уэно в Токио и Аомори, останавливаясь на следующих основных станциях. До 15 марта 2014 года поезд курсировал ежедневно круглый год. Хотя JR East официально не объявила о прекращении своей деятельности, с января 2015 года услуги не работают.[3]

Подвижной состав

Поезд состоит из 24 спальных вагонов, базирующихся в депо Аомори JR East, обычно состоит из 13 вагонов, включая вагон-генератор KaNi24 в конце Аомори.[1] Поезд буксирует железнодорожная компания JR East Nagaoka. EF64-1000 Электровоз постоянного тока между Уэно и Нагаока и EF81 между Нагаока и Аомори.[4]

  • An Акебоно эвакуация локомотивом класса EF64-1000 в марте 2013 г.

  • An Акебоно эвакуация локомотивом класса EF81 в июне 2011 г.

  • An Акебоно сервис направляется к Уэно в марте 2010 г.

Формирование

После пересмотра расписания 15 марта 2008 г. Акебоно службы обычно формируются, как показано ниже, с вагоном 1 в конце Уэно (Токио).[5]

Автомобиль No.12345678 
ТипOHaNeFu 25OHaNe 24OHaNe 25OHaNeFu 25ОНА 24–550ОНА 24–550СУРОНЕ 24-550OHaNeFu 25KaNi24
  • В вагоне 1 есть кушетки только для женщин и Горонто сиденье кушетки без постельного белья.
  • KaNi 24 - автомобиль-генератор.

График подвижного состава

Изменения в подвижном составе и локомотивной тяги с годами показаны ниже.[5]

Тренеры

Генераторный фургон серии 20 в задней части Акебоно служба в 1976 г.
ПериодТренеры
1 июля 1970 г. - 1 октября 1980 г.20 серии
1 октября 1980 г. - настоящее время24 серии

Локомотивная тяга

ПериодТип локомотива
1 июля 1970 г. - 25 ноября 1975 г.
25 ноября 1975 г. - 1 сентября 1990 г.
1 сентября 1990 г. - 1 декабря 1993 г.
1 декабря 1993 г. - 22 марта 1997 г.
22 марта 1997 г. - 14 марта 2009 г.EF81
14 марта 2009 - Настоящее время

  • An Акебоно обслуживается электровозами переменного тока классов EF71 и ED78 примерно в 1987 г.

  • An Акебоно обслуживалась электровозом постоянного тока класса EF65-1000 в 1991 г.

  • Пара тепловозов класса ДЕ10 на Акебоно служба в августе 1992 г.

  • An Акебоно сервисное обслуживание электровозом переменного тока класса ЭД75-700 в марте 2010 г.

  • An Акебоно перевозки электровозом постоянного тока класса EF64-0 в 2009 г.

  • Акебоно обслуживается локомотивом класса EF81 в июне 2007 г.

Интерьер

  • 4-местный диван (нижнее место)

  • 4-местный диван (верхнее спальное место)

  • Коридор

  • Одноместное купе "Соло"

История

Сендай - экспресс Аомори (1962-1968)

В Акебоно был введен 15 июля 1962 года как экспресс-служба, курсирующая между Сендай и Аомори через Акита.[6] Поезд работал трехвагонным. KiHa 58 серии Формирование DMU, ​​состоящее из KiHa 58 + KiRo 28 + KiHa 58.[6] Сервисная служба отправилась со станции Сендай в 13:50, прибыла в Акиту в 18:35 и прибыла в Аомори в 21:56. Подъемник отправился из Аомори в 06:25, вылет из Акиты в 09:50, прибытие в Сендай в 14:30.[6]

С апреля 1963 года между Акитой и Аомори поезд курсировал вместе с двухвагонным. Шираюки (し ら ゆ き) экспресс, курсировавший между Канадзавой и Аомори вдоль побережья Японского моря.[6]

С началом пересмотра расписания с 1 октября 1968 года поезд был переименован. Китаками (き た か み).[6]

Уэно - ограниченный экспресс Аомори (1970 -)

Название Акебоно была возрождена с 1 июля 1970 года для новой службы ночных спальных вагонов, первоначально работающей как сезонная служба между Уэно в Токио и Акита через Фукусима и Главная линия Уэцу с использованием недавно поставленных спальных вагонов 20 серии.[6] С 1 октября 1970 года поезд стал курсирующим ежедневно, и его расширили, чтобы курсировать между Уэно и Аомори.[6] Сервисная служба отправилась со станции Уэно в 22:05, прибыла в Акиту в 07:20 следующего утра и достигла Аомори в 10:39. Подъемник отправился из Аомори в 18:05, вылет из Акиты в 21:25 и прибыл в Уэно в 06:50 на следующее утро.[6]

С начала пересмотренного расписания в октябре 1973 года второе ежедневное возвращение Акебоно добавлена ​​рабочая, бегущая между Уэно и Акитой.[6] С 1 октября 1980 года оригинальные спальные вагоны 20-й серии были заменены спальными вагонами 24-й серии.[6]

С начала пересмотренного расписания в ноябре 1982 года третье ежедневное возвращение Акебоно рабочий был добавлен.[6] Однако в связи с ростом конкуренции со стороны дневных поездов и авиасообщения с марта 1988 года количество рейсов между Уэно и Аомори было сокращено до двух в день.[6]

С сентября 1990 года с началом работ по калибровке на главной линии Оу между Фукусимой и Синдзё в рамках подготовки к новому Ямагата Синкансэн, один возврат Акебоно рабочий был переименован Торикай (鳥 海) и перенаправлен через Линия Дзёэцу и Главная линия Уэцу. Остальные Акебоно рабочий был перенаправлен на запуск через Восточная линия Рикуу между Фукусимой и Синдзё, требуя перевозки парами JNR класс DE10 тепловозы.[6]

С 22 марта 1997 г. поезд снова был изменен, на этот раз через Линия Дзёэцу из Уэно в Нагаока, а затем через Главная линия Уэцу Аките и Ou Main Line в Аомори.[5]

С начала пересмотренного расписания 15 марта 2014 г. Акебоно услуги были прекращены, но услуги по-прежнему работают в сезон наибольшей нагрузки.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б JR 新 幹線 ＆ 特急 列車 フ ァ イ ル [Файл JR Shinkansen & Limited Express]. Япония: Коцу Симбун. 2008. с. 134. ISBN  978-4-330-00608-6.
  2. ^ "Расписание JR" декабрь 2008 г.
  3. ^ 寝 台 特急 「あ け ぼ の 春 の 運行 な し - 車 両 老朽 化 で 今後 運行 な 状況 [Нет планов запускать сервис спальных вагонов "Акебоно" весной - дальнейшая эксплуатация сомнительна из-за старения подвижного состава]. Новости Mynavi (на японском языке). Япония: Mynavi Corporation. 23 января 2015. В архиве из оригинала 5 мая 2017 г.. Получено 5 мая 2017.
  4. ^ "никто". Журнал Тецудо Дайя Дзёхо (на японском языке). № 298. Япония: Коцу Симбун. Февраль 2009. с. 128.
  5. ^ а б c d あ け ぼ の 物語 [История Акебоно]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 54 нет. 635. Япония: Koyusha Co., Ltd., март 2014 г., стр. 32–46.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Терамото, Мицутеру (23 июля 2001 г.). 国 鉄 ・ ＪＲ 列車 名 大 辞典 [Энциклопедия названий поездов JNR & JR]. Токио, Япония: Chuoshoin Publishing Co., Ltd., стр. 57–59. ISBN  4-88732-093-0.

внешняя ссылка