JNR класс EF81 - JNR Class EF81

Класс EF81
EF81 137.jpg
JR East EF81 137 в августе 2010 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительHitachi, Mitsubishi
Дата постройки1968–1992
Всего произведено161[1]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо-Бо-Бо
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
ТележкиDT138 (внешний), DT139 (центральный)
Диаметр колеса1120 мм (3 фута 8 1⁄8 в)
Длина18,600 мм (61 фут 1⁄4 в)
Ширина2900 мм (9 футов 6 1⁄8 в)
Высота4280 мм (14 футов 1⁄2 в)
Локо вес100,8 т (99,2 длинных тонн; 111,1 коротких тонн)
Электрическая система / ы1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ / 20 кВ AC (50/60 Гц )
Текущий пикап (ы)PS22 пантограф
Тяговые двигателиMT52A x6
Системы безопасностиATS-SF
Показатели производительности
Максимальная скорость110 км / ч (70 миль / ч)
Выходная мощность2550 кВт (3420 л.с.) (на постоянном токе)
2370 кВт (3180 л.с.) (на переменном токе)
Карьера
Операторы
Количество в классе44 (на 1 апреля 2016 г.)
Доставленный1968
Сохранилось4
ДиспозицияВ сервисе

В Класс EF81 это шестиосный Бо-Бо-Бо колесная формула мульти-напряжение AC /ОКРУГ КОЛУМБИЯ Тип электровоза эксплуатируется на пассажирских и грузовых перевозках в Японии с 1968 года.[2] По состоянию на 1 апреля 2016 г., В эксплуатации осталось 44 локомотива, эксплуатируемые JR Freight, JR Восток, и JR West.[3]

Варианты

  • EF81-0: Номера EF81 1 - 152, постройки 1968–1979 гг.
  • EF81-300: Номера EF81 301 - 304, постройки 1973–1975 гг.
  • EF81-400: Номера EF81 401–414
  • EF81-450: Номера EF81 451 - 455, постройки 1991–1992 гг.
  • EF81-500: Номера EF81 501-503, построены в 1989 г.
  • EF81-600: Бывшие локомотивы EF81-0 перенумерованы JR Freight с мая 2012 г.

EF81-0

С 1968 по 1979 год было построено 152 локомотива тремя партиями под номерами от EF81 1 до EF81 152.[2]Позже 14 локомотивов EF81-0 были модифицированы в класс EF81-400.[2] Опытный образец локомотива EF81 1 был построен Hitachi, поставлен в 1968 году.[1] Локомотивы EF81 137 и далее были построены с солнцезащитными козырьками над окнами кабины.[4] Впоследствии их также переоборудовали на локомотивы EF81 133–136.[4]

Прототип EF81 1 был снят с производства 31 марта 2004 г.[2]

С мая 2012 года локомотивы JR Freight, не оборудованные устройствами записи движения, предназначенными для работы со скоростью более 100 км / ч (60 миль / ч), были перенумерованы путем добавления «600» к номеру, чтобы отличать их от других членов подобранного подкласса.[4]

По состоянию на 1 апреля 2016 г., 18 локомотивов класса ЭФ81-0 остались в эксплуатации, эксплуатируются JR Восток и JR West.[3]

  • EF81 2 (первая партия) с белыми полосами, указывающими на ремонт в марте 2008 г.

  • EF81 92 (вторая партия) в Кассиопея ливрея в сентябре 2007 г.

  • EF81 142 (третья партия)

EF81-300

Четыре локомотива были построены с 1973 по 1975 год. Hitachi с неокрашенными гофрированными корпусами из нержавеющей стали для использования на подводных работах Канмон Туннель к Кюсю.[2] В 1978 г. локомотивы ЭФ81 301 и 302 были переданы в Joban Line в 1978 г. и получил стандарт JNR Ливрея AC / DC бледно-красная.[1]

По состоянию на 1 апреля 2016 г., в эксплуатации остался только один локомотив EF81-300 класса EF81 303, эксплуатируемый JR Freight и базируется в Moji Depot.[3]

  • EF81 301 в светло-красной ливрее, август 1992 г.

  • EF81 302 в светло-красной ливрее, март 2013 г.

  • EF81 303 в неокрашенной ливрее из нержавеющей стали, март 2013 г.

  • EF81 304 в неокрашенной ливрее из нержавеющей стали, март 2013 г.

EF81-400

14 локомотивов были построены в 1986 и 1987 годах и взяли на себя устаревшие Класс EF30 перевозки через туннель Канмон.[2] Хотя некоторые локомотивы работают на нескольких "Синий поезд "услуги обслуживали некоторые железнодорожные линии в Кюсю, в частности участки Кагосима главная линия и Nippō Main Line а также весь Главная линия Нагасаки.

Локомотивы EF81 с 409 по 414 были сняты с производства в период с марта 1996 года по декабрь 2010 года.[5]

По состоянию на 1 апреля 2016 г., три локомотива класса EF81-400 остались в эксплуатации, EF81 403/404/406, все эксплуатируются JR Freight и базируется в Moji Depot.[3]

EF81-450

Пять локомотивов, построенных в 1991 и 1992 годах для перевозки грузов через туннель Канмон. Локомотивы ЭФ81 451 и 452 имеют современные комбинации фар.[1]

По состоянию на 1 апреля 2016 г., все пять локомотивов класса EF81-450 остались в эксплуатации, эксплуатируемые JR Freight и базируется в Moji Depot.[3]

  • EF81 451, сентябрь 2006 г.

  • EF81 454 в марте 2013 г.

EF81-500

Три локомотива EF81 501–503 были построены Hitachi в 1989 году для компании JR Freight для использования в грузовых перевозках вдоль прибрежного маршрута Японского моря.[2]

По состоянию на 1 апреля 2016 г., все три локомотива класса EF81-500 остались в эксплуатации, эксплуатируемые JR Freight и базируется в Moji Depot.[3]

  • EF81 502 в августе 2010 г.

EF81-600

Это бывшие локомотивы класса EF81-0, нумерация которых была изменена с мая 2012 года компанией JR Freight, чтобы отличать их от локомотивов, оснащенных блоками регистрации движения, предназначенными для работы со скоростью более 100 км / ч (60 миль в час).[4]

По состоянию на 1 апреля 2016 г., 14 локомотивов класса ЭФ81-600 остались в строю, эксплуатируются JR Freight и базируется в Депо Модзи и Тояма.[3]

  • JR Freight EF81 742 и EF81 627 в октябре 2012 г.

Варианты ливреи

  • JR East EF81 95 в ливрее "Super Express Rainbow", февраль 2007 г.

  • JR West EF81 103 дюйма Сумеречный экспресс ливрея в феврале 2011 г.

  • JR East EF81 81 в ливрее императорского поезда с серебряной полосой кузова, ноябрь 2014 г.

В августе 2014 года локомотив EF81 81 на базе JR East Tabata был перекрашен в ливрею локомотива императорского поезда периода JNR, состоящую из «розово-розового» (красный № 13) с серебряной полосой по бокам кузова.[6]

Сохранившиеся примеры

По состоянию на апрель 2016 г., сохраняются четыре члена класса.

  • Сумеречный экспресс EF81 103 (справа) в зоне Twilight Plaza Железнодорожного музея Киото, май 2016 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Иноуэ, Коити (1999). 国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典 [Энциклопедия локомотивов JNR]. Япония: Санкайдо. С. 130–131. ISBN  978-4-381-10338-3.
  2. ^ а б c d е ж грамм Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Справочник JR по подвижному составу 2009 г.]. Япония: Неко Паблишинг. 2009. С. 47–51. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  3. ^ а б c d е ж грамм Мияхара, Масакадзу, изд. (Декабрь 2016 г.). 国 鉄 最終 章 LAST (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 年 号 別 冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal, февраль 2017 г., дополнительный выпуск)] (на японском языке). Япония: Железнодорожный журнал. С. 28–31. КАК В  B01N59AJPB. ISSN  0288-2337.
  4. ^ а б c d Jr 車 カ タ ロ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ [Каталог локомотивов JR]. Япония: Ikaros Publications Ltd., 20 июня 2013 г., стр. 64–67. ISBN  9784863207271.
  5. ^ JR 気 動 車 客車 編成 表 2013 [JR DMU и Coaching Stock Formations - 2013 г.]. Япония: Коцу Симбунша. 30 июня 2013. с. 144. ISBN  978-4-330-37813-8.
  6. ^ Секикава, Такеши (ноябрь 2014 г.). EF81 81 [田], の 塗装 で 出場 [EF81 81, базирующийся в Табате, в прежней цветовой гамме]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 54 нет. 643. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 169.
  7. ^ а б Сасада, Масахиро (25 ноября 2014 г.). 国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 & JR 保存 車 大全 2015-2016 [Полное руководство JNR & JR Консервированного подвижного состава 2015-2016] (на японском языке). Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd. стр. 122. ISBN  978-4863209282.
  8. ^ 京都 鉄 道 博物館 [Киотский железнодорожный музей]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 56 нет. 662. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2016. С. 52–53.
  9. ^ «EF81 138». Тецудо Хобидас (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd. 2 февраля 2016 г. В архиве из оригинала 16 января 2017 г.. Получено 16 января 2017.
  10. ^ 関 東 鉄 道 キ ハ 100 形 2 両 が 保存 先 へ 陸 送 さ れ る [Два вагона Kanto Railway Kiha 100 перемещены на место хранения]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 16 января 2017 г. В архиве из оригинала 16 января 2017 г.. Получено 16 января 2017.