JNR класс DD16 - JNR Class DD16

Класс DD16
JRE-DD1611-01.jpg
JR East DD16 11 в эксплуатации в мае 2009 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-гидравлический
СтроительJNR (Нагано), Kawasaki Heavy Industries, Ниппон Шарё
Дата постройки1971–1975
Всего произведено65
Дата восстановления1979-1983
Номер перестроен4
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо-бо
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
ТележкиDT113
Диаметр колеса860 мм (2 фута 10 дюймов)
Длина11840 мм (38 футов 10 дюймов)
Ширина2,805 мм (9 футов 2,4 дюйма)
Высота3925 мм (12 футов 10,5 дюйма)
Нагрузка оси12 т
Локо вес48,0 т
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков1550 л
Тип двигателяDML61Z
Передача инфекцииГидравлический
Показатели производительности
Максимальная скорость75 км / ч (45 миль / ч)
Выходная мощность800 л.с. (600 кВт)
Тяговое усилие14 400 кгс (141 000 Н; 32 000 фунтов)
Карьера
Операторы
Количество в классе1 (на 1 апреля 2016 г.)
Доставленный1971
Сохранилось7
ДиспозицияВ сервисе

В Класс DD16 (DD16 形) это четырехосный Бо-бо колесная формула дизель-гидравлический локомотив тип эксплуатируется в Японии с 1972 года. Всего с 1971 по 1975 год было построено 65 локомотивов, а по состоянию на 1 апреля 2016 года., один локомотив остается в эксплуатации, эксплуатируется Восточно-Японская железнодорожная компания (JR Восток).

Варианты

Всего с 1971 по 1975 год было построено 65 локомотивов.[1]

  • Класс DD16-0: 65 локомотивов постройки 1971-1975 гг.
  • Класс DD16-300: 4 локомотива преобразованы из локомотивов DD16-0 в период с 1979 по 1983 год в самоходные снегоочистители.[2]

Дизайн

Класс DD16 был разработан для замены Класс C12 и C56 паровозы на неэлектрифицированных сельских линиях, где локомотивы с низким нагрузка оси были необходимы.[2] В конструкции использовалось смещение центральной кабины с использованием того же дизельного двигателя DML61Z, который использовался в Класс DD51 локомотивы, сниженные с 1000 л.с. (750 кВт) до 800 л.с. (600 кВт).[2]

История

Первые два тепловоза ДД16 1 и 2 были построены в г. Японские национальные железные дороги (JNR) Завод в Нагано, и они были протестированы на Koumi Line и Линия Иида.[1]

В период с 1979 по 1983 год четыре локомотива (DD16 2, 5, 4 и 13) были преобразованы в мастерские JNR в Нагано и Матто в самоходные снегоочистители под номерами DD16 301–304 с добавлением тележек снегоочистителей на обоих концах. .[3]

  • Снегоочиститель DD16 303 на линии Оито, февраль 1991 г.

С закрытием майских сельских линий и прекращением грузовых перевозок в сельской местности в 1980-х годах многие из них были выведены из эксплуатации и списаны.[1]

После приватизации JNR в апреле 1987 года в эксплуатации осталось всего десять локомотивов класса DD16, переведенных в эксплуатацию JR Group операционные компании.[4]

К 1 апреля 1995 года семь локомотивов все еще находились в эксплуатации, четыре (DD16-0 и DD16-300) эксплуатировались Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East), два (DD16-0) эксплуатируются Кюсю Железнодорожная Компания (JR Kyushu) и один (DD16-300), эксплуатируемый Западно-Японская железнодорожная компания (JR West).[3]

  • JR East DD16 20 в октябре 1999 года на заводе Omiya Works, где он использовался в качестве маневрового маневрового завода, перекрашен в синюю ливрею "Hokutosei".

  • JR East DD16 36 в августе 1994 года на заводе Omiya Works, где он использовался в качестве маневрового маневрового завода, перекрашен в бордовую окраску "Hokutosei".

  • JR Kyushu DD16 62 в депо Кагосима, август 1998 г.

По состоянию на 1 апреля 2016 г., один локомотив DD16 11 остается в эксплуатации, эксплуатируемый компанией JR East.[5]

Сохранившиеся примеры

По состоянию на 2014 г., сохранилось семь локомотивов класса ДД16.[6]

  • DD16 7 на железной дороге Вакаса

  • DD16 15 в железнодорожном парке Микаса, май 2007 г.

  • DD16 17 в музее Отару, август 2009 г.

  • DD16 31 внутри «Мемориального корабля Хаккода» в Аомори в сентябре 2014 г.

  • DD16 20 на Тайване в августе 2009 года, где он использовался на Тайваньской высокоскоростной линии.

Классификация

Основная статья: Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог

Классификация DD16 для этого типа локомотивов поясняется ниже.

  • D: Тепловоз
  • D: четыре ведущие оси
  • 16. Локомотив с максимальной скоростью 85 км / ч или менее.

Рекомендации

  1. ^ а б c Иноуэ, Коити (1999). 国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典 [Энциклопедия локомотивов JNR] (на японском языке). Япония: Санкайдо. С. 172–173. ISBN  978-4-381-10338-3.
  2. ^ а б c Исии, Йошитака (2004). Dd51 物語: 国 鉄 デ ィ ー ゼ ル 機関 車 2400 両 の 開 発 と 活躍 の 足跡 DD51 物語 [История DD51] (на японском языке). Токио, Япония: JTB Can Books. С. 139, 188. ISBN  978-4-533-05661-1.
  3. ^ а б JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク 1995 [Справочник JR по подвижному составу, 1995 г.] (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. 1995. С. 63–64.
  4. ^ Jr 車 車 カ タ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ [Каталог локомотивов JR] (на японском языке). Япония: Ikaros Publications Ltd., 20 июня 2013 г., стр. 91. ISBN  9784863207271.
  5. ^ Мияхара, Масакадзу, изд. (Декабрь 2016 г.). 国 鉄 最終 章 LAST (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 年 号 別 冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal, февраль 2017 г., дополнительный выпуск)] (на японском языке). Япония: Железнодорожный журнал. С. 39–41. КАК В  B01N59AJPB. ISSN  0288-2337.
  6. ^ Сасада, Масахиро (25 ноября 2014 г.). 国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 & JR 保存 車 大全 2015-2016 [Полное руководство JNR & JR Консервированного подвижного состава 2015-2016] (на японском языке). Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd. стр. 123. ISBN  978-4863209282.
  7. ^ Сибата, Того (февраль 2016 г.). 2016 年 「津 津 山 な び と し て リ ニ ュ ー ア ル オ ー プ ン [Открытие вновь в 2016 году как «Образовательный музей железной дороги Цуяма!]. Журнал Tetsudo Daiya Joho (на японском языке). Vol. 45 нет. 382. Япония: Коцу Симбун. С. 46–47.