Yamaha XS 650 - Yamaha XS 650

Yamaha XS 650
Ямаха img 2227.jpg
Yamaha XS650
ПроизводительYamaha Motor Company
Также называемыйXS-1, XS-2, TX 650
Материнская компанияКорпорация Yamaha
Производство1969 (модель 1970 г.) –1985 г.
1970–1983 (США)[1]
ПреемникYamaha XSR700
Учебный классСтандарт
Двигатель654 куб. См (39,9 куб. Дюйма), 4-тактный, параллельный близнец, с воздушным охлаждением, SOHC, 2 клапана на цилиндр
Коэффициент сжатия8.4:1
Максимальная скорость169 км / ч (105 миль / ч)[1]
Мощность40 кВт (53 л.с.) @ 7000 об / мин (заявлено)[1]
Тип зажиганияКонтактный пункт до 1980 г., TCI-пост 1980 г.
Передача инфекции5-ступенчатая, руководство
Тип кадратрубчатая сталь
ПриостановкаПередний: телескопический
Сзади: качающаяся вилка
ТормозаСпереди: одиночный диск (более ранние модели); двойной диск (более поздние модели)
Задний: барабан
ШиныСпереди: 3,50-19
Задняя 4.00-18
Масса194 кг (428 фунтов)[1] (смачивать )
Вместимость топливных баков3 галлона США (11 л; 2 галлона имп.) Или 4 галлона США (15 л; 3 галлона имп.)

В Yamaha XS650 среднего размера[2] мотоцикл сделан Yamaha Motor Company. В стандарт Модель была представлена ​​в октябре 1969 года и производилась до 1979 года. Крейсерская модель Special была представлена ​​в 1978 году и производилась до 1985 года. XS650 начался с модели Hosk 1955 года. SOHC 500 близнец. После 10 лет производства двухцилиндрового двигателя объемом 500 см инженеры компании Hosk разработали двухцилиндровый двигатель объемом 650 куб. Позже компанию Хоск приобрела Showa Corporation, а в 1960 году Yamaha купила Showa с твином 650 куб.см ранней конструкции Хоска. [3]

Когда в октябре 1969 года был выпущен Yamaha XS 650, у него был один из самых современных двигатели в своем классе больших параллельных двухместных мотоциклов. Двигатель и коробка передач находятся конструкция блока с картер разделены по горизонтали для простоты сборки, тогда как почти все современники этого класса в 1969 году представляют собой либо агрегат с вертикально разделенным картером, либо предварительное строительство с раздельными двигателем и коробкой передач. Двигатель XS650 использовался в AMA Professional Dirt Track Racing чемпиона страны Кенни Робертса. В 1969 г. только Laverda 750S, и Honda CB350, также выпущенная в том же году, соответствовала современности конструкции агрегата XS 650 и принципу работы клапана SOHC.

История модели

Модель 1970 года получила обозначение XS-1.[4] Последующие модели Yamaha Xs650[5] были XS-1B (1971), XS-2 (1972), затем TX650 / XS2B (1973), TX650-A (1974), XS650B (1975), XS650C (1976), XS-D (1977), XS-E (1978), XS-F (1979). 1979 год был последним годом так называемых «Стандартов» (неофициальный термин, обычно используемый для того, чтобы отличить его от «Специального», у которого есть обратные стержни, каплевидный бак и другие отличия во внешнем виде). Es и F также были в специальной форме: XS-SE (S для Special) и XS-SF. С тех пор они были специальными только для XS-SG, XS-SH, XS-SJ, XS-SK. Было обозначение модели Special II (Two) в 1978 году (неизвестно), в 1979 году (XS-SF-II), 1980 (XS-G), 1981 (XS-H), которые были моделями с меньшим количеством наклеек на хромированных деталях вместо плакированного пластика. на боковых крышках, а также барабанный задний тормоз и проволочные колеса по сравнению с дисковым задним тормозом или литыми колесами. Special II предлагался до 1985 года, последнего года для XS 650.

Первые два года выпуска (XS-1 и XS-1B) были только кикстартером, с 1972 модельного года добавился электрический стартер. Это было релиз сжатия добавлен к передней левой крышке толкателя выхлопа, в результате чего квадратная по сравнению с треугольной крышкой, найденная на других крышках выхлопа и впуска. После снятия механизма сброса сжатия в 1974 году в связи с обновлением стартера квадратная крышка на левом выпускном клапане была продолжена.

Примечания по модификации тормозов:

  • Фронты барабана на ранних моделях не могут быть изменены.
  • Перед 77 и после 77 были разные (смещенные) тормозные диски, колеса менялись местами, но не диски.
  • Заднее колесо барабана в раму заднего диска нуждается в раме заднего барабана маятник тоже.
  • Диск заднего колеса в раме заднего барабана требует маятника рамы заднего диска, а также требует приварки выступов главного тормозного цилиндра к раме.

Устранение различий при замене задних колес: -

  • Стандартная задняя шина 110 / 90-18. Специальная задняя шина 130 / 90-16. Поскольку стандартная шина уже, она будет поворачиваться немного быстрее. Поскольку шина Special шире, она будет немного устойчивее на прямой. Общая передача не изменилась по сравнению со стандартной, так как обе шины по существу имеют одинаковый внешний диаметр.

До модели XS-B мотоцикл имел репутацию склонного к колебаниям скорости, но изменения в настройке 1975 года преодолели их.

В моделях 1976 года передний тормозной суппорт был перемещен на правую ногу вилки, за вилкой, а не перед вилкой. Это поместило тормозной суппорт ближе к центральной линии шарнира рулевого управления, что потребовало немного меньшего усилия для поворота.

В середине 1977 года передняя вилка претерпела серьезные изменения: диаметр трубы вилки увеличился с 34 до 35 мм (1,4 дюйма), а внутренняя часть была изменена (хотя это справедливо и для разных лет с тем же размером трубы). Вся сборка вилки (с тройным деревом) поменяется местами в любом случае, но части вилки не эквивалентны. Кроме того, тормозной суппорт изменился с 48-миллиметрового (1,9 дюйма) чугунного двухпоршневого суппорта для 34-миллиметровой (1,3 дюйма) вилки на 40-миллиметровый (1,6 дюйма) алюминиевый однопоршневой плавающий суппорт для 35-миллиметровой (1,4 дюйма) вилки. Монтажные проушины тормозного суппорта на ползунах вилки имеют разное расстояние для вилок 34 мм (1,3 дюйма) и 35 мм (1,4 дюйма), поэтому суппорты не могут быть заменены местами.

Конец производства

XS 650 производился до 1985 года. Последним модельным годом в США был 1983 год, а в Канаде, Европе и других странах - в 1984 и 1985 годах. Однако многие модели в США оставались непроданными в течение нескольких лет из-за перепроизводства и экономического спада и Совершенно новые модели 1982 и 1983 годов еще можно было купить в 1987 году в некоторых дилерских центрах.

Дизайн

Двигатель

Как и у современников в своем классе, XS 650 имеет угол обзора 360 °. угол поворота коленчатого вала. Это обеспечивает равномерный интервал между двумя цилиндры, но также генерирует некоторые вибрация вызвано двумя поршни подниматься и опускаться вместе. Эта вибрация особенно заметна при праздный. Из-за давно признанной проблемы вибрации, начиная с моделей 1974 года, в двигатель и опоры руля были внесены изменения, связанные с гашением вибрации.

XS 650s клапаны эксплуатируются одним верхний распредвал (SOHC), тогда как почти все современники в этом классе имеют толкатель арматура[нужна цитата ].

Коленчатый вал на 360 градусов использует три роликовых подшипника и шариковый подшипник. В распределительном валу используются четыре шарикоподшипника, а в остальной части двигателя используются подшипники качения. Шатуны включают игольчатые подшипники. Поскольку двигатель SOHC, толкатели для управления клапанами отсутствуют. Распределительный вал получает привод от однорядной цепи, идущей от центра коленчатого вала. Натяжение цепи поддерживается подпружиненной направляющей, которая также компенсирует ненужный провисание. Начальный впускной клапан время было изменено в 1973 году (согласно требованиям EPA) с большей продолжительности на более умеренную, это и другие изменения несколько задушили более поздние модели, степень сжатия также стала ниже с годами, чтобы соответствовать более мягкой синхронизации кулачка, маховик легче, чем британские современники, это приводит к тому, что двигатель имеет тенденцию быстрее набирать обороты при быстром открытии дроссельной заслонки.

В ходе более поздних разработок степень сжатия двигателя была понижена, а затем повышена. Поршни были облегчены на 20 процентов вместе с шатуны для уменьшения возвратно-поступательной массы внутри двигателя. Алюминий поршни слегка выпуклые с карманами под клапаны. На поршнях установлено три кольца, два компрессионных и одно маслосъемное.

Горизонтальное разделение картеров обеспечивает преимущества герметичности за счет исключения вертикальных стыков и одноэтапного доступа как к нижней части, так и к коробке передач. Давление масла обеспечивается трохоидный насос, управляемый сталью цилиндрическое прямозубое колесо с коленвала. Коренные подшипники, главный вал трансмиссии, схватить Втулка, направляющая вилки переключателя передач и коромысла смазываются маслом под давлением, тогда как остальная часть двигателя смазывается «масляными брызгами, включая большие концы».[6][7]

Карбюрация

В моделях до 1980 года использовалась двойная константа 38 мм (1,5 дюйма). скорость Микуни карбюраторы, которые можно настроить, изменив положение зажима иглы или заменив жиклеры. В карбюраторах скорость прохождения топливной смеси через трубку Вентури регулируется открытием дроссельные заслонки и частота вращения двигателя, вызывает разницу давлений между верхней и нижней частью поршней карбюратора. Эта разница давлений увеличивает или уменьшает скольжение карбюратора, соответственно увеличивая или уменьшая мощность двигателя.

В моделях после 1979 года используются карбюраторы Mikuni CV диаметром 34 мм (1,3 дюйма) с иглами, которые, кажется, указаны в меню деталей как «фиксированное» положение (другими словами, игла, которая может иметь только одно положение зажима). Пилотный и главный жиклеры можно менять на разные размеры. Если иглы карбюратора CV диаметром 34 мм (1,3 дюйма) имеют только одно фиксированное положение зажима.

Зажигание

В моделях до 1979 года используется точечное зажигание. Два набора точек расположены в верхнем левом углу головки блока цилиндров. На правой головке блока цилиндров расположен механизм подачи. Механизм продвижения используется для замедления времени для облегчения запуска и плавного холостого хода. Модели после 1979 года используют электронное зажигание системы.

Спектакль

Велосипедный мир протестировал XS650 в марте 1979 года.[8] Он пробежал четверть мили с места за 13,86 секунды с конечной скоростью 96,05 миль в час (154,58 км / ч). Средняя экономия топлива мотоцикла составляла 51,4 мили на галлон США (4,58 л / 100 км; 61,7 миль на галлон).‑Imp)[9]

1979 Yamaha XS650 Механизм подачи
1979 Yamaha XS650 Точечное зажигание

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Андерсон, Рик. «Ямаха XS650». Классика мотоциклов. Получено 6 апреля, 2018.
  2. ^ Примечание: XS650 является «средним» только по современным меркам; когда он был представлен в 1970 году, немногие мотоциклы были больше 750 куб.
  3. ^ «Ямаха XS 650». Классические японские велосипеды. Архивировано из оригинал на 2012-03-12. Получено 2012-04-16.
  4. ^ Рик Андерсон. «Ямаха XS650». Классика мотоциклов. Получено 2009-08-24.
  5. ^ Модель Yamaha Xs650 Таблица идентификаторов, код, серийный номер, год, цвет (а) - Xs650chopper - Дата обращения 24.07.2013.
  6. ^ "Ямаха Икс". Biker.net. 2006-01-24. Получено 2011-03-20.
  7. ^ «Дорожное испытание XS650B». Biker.net. 2006-01-24. Получено 2011-03-20.
  8. ^ Эта статья впервые появилась в журнале "Cycle World" в марте 1979 г.
  9. ^ «YAMAHA XS650F Лучший в мире большой вертикальный двухцилиндровый двигатель остается современной альтернативой». Велосипедный мир. Март 1979 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Yamaha XS 650 в Wikimedia Commons