Yamaha XS Eleven - Yamaha XS Eleven
 | |
| Производитель | Ямаха |
|---|---|
| Также называемый | XS1100, XS11 |
| Производство | 1978–1981 |
| Учебный класс | Стандарт |
| Двигатель | С воздушным охлаждением, 1101 куб. См (67,2 куб. Дюйма) рядный четыре, DOHC, карб. (4) Mikuni BS34II с постоянной скоростью воздуха |
| Коэффициент сжатия | 9.2:1 |
| Максимальная скорость | 129,4 миль / ч (208 км / ч)[2] |
| Мощность | 95 л.с. (71 кВт) при 8000 об / мин (заявлено)[3] |
| Крутящий момент | 66,5 lb⋅ft (90,2 Нм) при 6500 об / мин (заявлено)[3] |
| Тип зажигания | Транзисторный, вакуумное продвижение |
| Передача инфекции | 5 скоростей, вал и коническая шестерня |
| Тормоза | Передний 2x298 мм (11,7 дюйма) однопоршневой суппорт Задний 1x298 мм (11,7 дюйма) однопоршневой суппорт[2] |
| Шины | Передний 3.5П19 Бриджстоун Задний 4.5П17 Бриджстоун |
| Грабли, тащить | 20,5 °, 130 мм (5,1 дюйма) |
| Колесная база | 1530 мм (60,1 дюйма)[4] |
| Размеры | W: 812 мм (32,0 дюйма) |
| Высота сиденья | 820 мм (32,3 дюйма) |
| Масса | 603 фунтов (274 кг)[4] (смачивать ) |
| Вместимость топливных баков | 20 л (5,3 галлона США) |
| Емкость масла | 3,97 л (1,0 галлона США) |
| Расход топлива | 37,9 миль на галлон-НАС (16,1 км / л) |
В Ямаха XS Eleven мотоцикл, также называемый XS11 и XS1100, это Японский стандарт производился с 1978 по 1981 год, оснащался с воздушным охлаждением 1101 куб. См (67,2 куб. Дюйма) 4-тактный, DOHC рядный четырехцилиндровый двигатель установлен поперечно в дуплексной раме люльки с маятник задняя подвеска, Приводной вал, и телескопические вилы.[4]
Североамериканские модели
XS Eleven дебютировал в 1978 году как самый мощный на тот момент производимый. Он отличался двойной передней частью дисковые тормоза, задний дисковый тормоз, вал привода и литые колеса.
В 1979 году Yamaha последовала растущей тенденции предлагать версию мотоцикла «под заказ», которую Yamaha назвала «Special». Руль с откидным верхом, ступенчатое сиденье, меньшее, более толстое заднее колесо, отрывной бензобак меньшего объема, полностью регулируемая подвеска и измененная рама создали заводской обычай, предшественник современного крейсер. XS Eleven Special хорошо продавался, несмотря на жалобы на плохих эргономика. «Это означает велосипед с неудобной позой для езды, но в целом отличными манерами на дороге. Фактически, большинство вещей, которые раздражали этот персонал в том, как ездил и управлялся велосипед, можно было связать с рулем, который, хотя, безусловно, как такие модные, как диско-танцы, врач по эргономике не рекомендовал для точного и удобного управления ».[5]
В 1981 модельном году была выпущена еще более туристическая версия XS Eleven. Эта модель, получившая название Venturer, была оснащена обтекателем, изготовленным Pacifico для Yamaha. Предприниматели принесли одинаковый сундук и жесткие сумки. Кроме того, Venturer включал бак на 6,3 галлона для увеличения дальности полета во время путешествий.
Модели XS Eleven были заменены моделью XJ1100 Maxim 1982 года, в которой использовался двигатель, очень похожий на блок XS1100. XJ1100 Maxim производился всего один год, а затем был снят с производства.
Европейский рынок
В Европе XS Eleven отличался от североамериканской модели большим бензобаком (6,3 галлона США против 5,3 галлона США), более низким рулем и более длинными выхлопными трубами. На европейском рынке также представлены модели 1.1 Sport с небольшим обтекателем кабины и Martini 1.1 в комплекте с двухкомпонентным обтекателем Mockett (разработанный Джоном Мокеттом) в цветовой гамме, аналогичной цветовой схеме мотоцикла, который Майк Хейлвуд использовался в качестве личного транспорта в 1978 г. Остров Мэн TT.
История
XS Eleven был первым четырехцилиндровым четырехтактным мотоциклом от Yamaha.[4] В нем использована хорошо зарекомендовавшая себя технология, впервые примененная Yamaha в их ранее выпущенных XS 750 четырехтактный тройной. Когда был представлен XS Eleven, он заработал репутацию тяжелого и мощного мотоцикла. В 1978 и 1979 годах он выигрывал «Десять лучших велосипедов мира» как лучший туристический мотоцикл.[3]
«Никто не уедет далеко на XS Eleven, пока не узнает, насколько он силен; мы проехали на своем более сотни миль по открытой дороге, прежде чем отправиться на драг-стрип, и знали, что это пуля».[6] Журнал Cycle Magazine сказал об Eleven так: «... XS - это Rolls Royce с взорванным мотором Chrysler Hemi ...»
Управляемость XS Eleven была встречена не так хорошо. «Когда этот гигантский мотоцикл на самом деле врезается в поворот на какой-нибудь интересной скорости, тогда требуется немало сил, чтобы уложить его. В то время как Yamaha не позорит себя в поворотах (не так сильно, как некоторые Z1000s Я, например, знал), что это тоже нехорошо ».[7] Все тестеры того времени повторили одну и ту же историю: «XS1100 был твердой пулей на прямой, но повороты на высоких скоростях делались на ваш страх и риск».[4] "Цикл предупредил своих читателей, что байк может легко ехать, останавливаться и поворачивать - но никогда не может быть двумя одновременно ».[4] Журнал Which Bike просто охарактеризовал XS1100 как «пуленепробиваемый двигатель и управляемую тележку для чая».[требуется проверка ]
Гонки на выносливость
XS Eleven участвовал в гонках на выносливость в Австралии по рекламным причинам.[3] Шасси разрабатывалось месяцами и, как заявлял Велосипедный мир затем «после чего« инженерная книга запчастей »... (то есть книга запчастей дала официальное существование модифицированным деталям, но просто попробуйте заказать их!)».[3] XS Eleven одержал ряд побед и занял высокие места в австралийских гонках на выносливость на мотоциклах в период между 1978 и 1981 годами, этому успеху способствовал больший запас топлива, чем у конкурентов. Дэррил Флэк из Motor Sport Retro написал: «В то время как новые CBX1000 и Suzuki были популярными спортивными байками, XS1100 с приводом на валу, ласково называемый« Xcessive », был больше похож на мускулистый байк, который стал туристическим. XS1100 был тяжелее и не так быстро, как его конкуренты. есть одна особенная способность - побеждать в гонках ".[8]
"В преддверии Шесть часов XS1100 прошел трехчасовую гонку в Аделаиде, четырехчасовую гонку в Перте и трехчасовую гонку серферов. Маловероятный гонщик XS1100 и Pitman Yamaha Грег Претти обогнал самые большие и самые плохие серийные мотоциклы, поставив всех в тупик ».
В Castrol 6 hour 1979 года XS Elevens заняли второе место (Грег Претти, Джим Бадд), третье (Лен Атли, Гэри Коулман) и четвертое (Роджер Хейес и Д. Роббинс).
Успешная гоночная карьера XS Eleven стала выдающимся достижением, учитывая его карданный вал и возможности путешествовать на большие расстояния.
Британский мотоциклетный журналист Роланд Браун говорит в своей книге Супербайки семидесятых: «Отсутствие репутации Yamaha дает ей одно преимущество в наши дни, так как чистый XS, такой как этот, стоит меньше, чем его более успешные современные конкуренты, чье преимущество в производительности, столь важное тогда, теперь гораздо менее важно. Два десятилетия и даже больше после его запуска, возможно, наконец-то пришло время XS1100 ».
Спектакль
В ходе испытаний 1978 г. Велосипедный мир Стандартный XS1100 пробежал четверть мили за 11,78 с на 1/4 мили при 114,21 миль в час (183,8 км / ч).[3]
Галерея
Yamaha XS1100 - секционный
79 Yamaha XS Eleven
Вал привода XS Eleven.
обычай
Смотрите также
Рекомендации
- ^ YAMAHA XS1100. Мотоциклист. Январь 1978 г. с. 29.
- ^ а б «Тест Yamaha XS eleven», Цикл, п. 40, март 1980 г., архивировано из оригинал 22 марта 2010 г.
- ^ а б c d е ж Кэмерон, Кевин (4 ноября 2016 г.). "Yamaha XS1100 - ПОМНИТЕ КЛАССИКУ". Велосипедный мир. Получено 28 февраля, 2017.
- ^ а б c d е ж Митчел, Дуг (январь – февраль 2010 г.). «Ямаха XS1100». Классика мотоциклов. Получено 2010-05-21.
- ^ Руководство по циклам, Февраль 1979 г.
- ^ Цикл, Январь 1978 г.
- ^ Супербайк, Апрель 1978 г.
- ^ Флэк, Дэррил (2 сентября 2009 г.). «День, когда Yamaha XS1100 выиграл шестичасовую гонку Castrol - Часть 1». Автоспорт Retro.com. Получено 28 февраля, 2017.